JPH0390469A - 鉄道システム，及び鉄道システム用ボギー台車，後部ワゴン，車体フレーム，軸受部材及びトレーラ - Google Patents

鉄道システム，及び鉄道システム用ボギー台車，後部ワゴン，車体フレーム，軸受部材及びトレーラ

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JPH0390469A
JPH0390469A JP2154991A JP15499190A JPH0390469A JP H0390469 A JPH0390469 A JP H0390469A JP 2154991 A JP2154991 A JP 2154991A JP 15499190 A JP15499190 A JP 15499190A JP H0390469 A JPH0390469 A JP H0390469A
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JP
Japan
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body frame
bearing member
receiving
bogie
railway system
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Uwe Rittinghaus
ユウェ・リッティングハウス
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ALPHA ENG ING EN PROJECTENBURO BV
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はまず第１には、軸受部材を介して第１゜第２車
体フレームを支持するための少なくとも一つのボギー台
車を備え、その軸受部材はボギーシャーシに対して垂直
回転軸の回りを回転可能で、この垂直回転軸から第１車
体フレームに向かう方向に延び、そして垂直回転軸の外
側を第１車体フレームに握持させるカップリングアーム
を備え、ユニバーサルピボット手段によって第２車体フ
レームに回転可能に接続された鉄道システムに関するも
のである。
（従来技術と発明の概要） 断る鉄道システムはＵＳ−Ａ−２９６３９８６号により
知られている。これによれば、第２車体フレームを支え
るためのユニバーサルピボット手段はボギー台車の垂直
回転軸内に位置させられている。この車体フレームの支
持部は垂直回転軸内に配置され、その結果ボギー台車は
車軸が一様に荷重を受けるように中心に負荷される。そ
の軸受部材は第１車体フレーム上の端壁に近接してかな
りのモーメントを受ける。垂直荷重、制動及び／又は牽
引による縦方向の力及び／又は横方向の力の伝達におけ
る横荷重は受け入れ難い変形及び／又は軸受部材と第１
車体フレーム間の破壊に導くことがある。
本発明は、両車体フレームの荷重のボギー台車へのより
良い伝達を目的とすることである。このために、本発明
に係る鉄道システムは、上記ユニバーサルピボット手段
が垂直回転軸の外側に配置され、この垂直回転軸から第
２車体フレームに向かう方向に延びた軸受部材片に接続
されていることを特徴としている。
ここで、この軸受部材は、垂直回転軸の両側に負荷され
、第１車体フレーム上の軸受部材のクランプモーメント
は減ぜられる。
本発明は又続く請求項に記載のように後部ワゴン、車体
フレーム、軸受部材、ボギー台車及びトレーラに関し、
これらを備えている。
（実施例） 次に、本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
本発明に係る鉄道システムｌは好ましくは列車組立用の
多数のエレメントからなるのか良い。各列車はその端部
の各々に後部ワゴン２を備え、それは通常の適切なレー
ル装置３を備えている。この鉄道システム【は好ましく
はさらにトレーラ４゜ボギー台車６．車輪のない車体フ
レーム７及び軸受部材８を備えているのが良く、トレー
ラ４は牽引ユニットにより引かれ、空圧タイヤを備えた
車輪５上の道により運ばれ（第３図）、列車内に配置可
能である。
後部ワゴン２は通常のボギー台車９上に通常の方法で、
そして後部ワゴン２の外側に突き出て端部ボギー台車Ｉ
Ｏ上のコンソール１１によってレール装置３に近接して
置かれている（第６図）。
第１図、第２図に示すように、車輪のない別の車体フレ
ーム７はボギー台車ｌＯ上に支持してあり、一方それは
ボギー台車９上の他端にて軸受部材８を介して支持しで
ある。トレーラ４の車体フレーム６８は軸受部材８上に
支持してあり、その他端にてもまた軸受部材８を介して
ボギー台車９上に支持しである（第４図）。
ボギー台車９は通常の鉄道ボギー台車で、そのシャーシ
７０は回転リング■６か作動のためにボルト２０により
取付けられた固定ピボット軸受１４からなるユニバーサ
ル中心ピボット１５を備えている。二つの位置決め部（
ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　５ｔｏｐｓ）１８を備え、位
置決め縁部（ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　ｅｄｇｅ）を備
えた丸い結合用開口部！９をくぼませた結合プレート１
７がボルトで回転リング１６に取付けられている。
第４図において、トレーラ４に先立って結合され、しか
しボギー台車９に未だ全く結合されていない軸受部材８
が示しである。この軸受部材８は開口部１９を貫通し得
る位置決め面（ａ　ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　５ｕｒｆ
ａｃｅ）２２を備えた接続縁部２１を有している。この
接続縁部２１はボギー台車９の中心の垂直回転軸２３内
に軸受部材８を中心合せする。
軸受部材８は旋回軸２３からかなりの長さ、例えば１．
５１にわたり、トレーラ４の第１受け部材２５まで延び
る結合アーム１３を有している。この第１受け部材２５
は結合アーム１３の自由端と隣接する傾斜した位置決め
面２６の高さに合わせた通路２７を有する一方、自由端
１２はまた収束点２８を有している。例えば重量が４０
０ｋｇの軸受部材８は、例えばフォークリフトトラック
により第１受け部材２５内に容易に配置され得る。その
後、結合アーム１３、はＶ形の結合アーム１３の相当な
大きさの対応孔３１内に挿入されてコンソール２９の孔
内に嵌合する二つのロックピン３ｏによりトレーラ４上
に配置された二つのコンソール２９に結合される。フォ
ークリフトトラックは、その後移動させられ、そしてト
レーラ４がその空気ばね３５によりボギー台車９の上方
に、これに結合された軸受部材８とともに上昇させられ
た位置？こ移動させられ（第５図）、そして位置決め（
ｓｔｏｐｓ）　Ｉ　８のレベルに位置させられた垂直、
傾斜位置決め而３７がこれらの位置決め１８を配置し、
そしてトレーラ４の逆転動作の間に軸受部材８を水平面
内でわずかに旋回させる。最後に、軸受部材８の垂直位
置決め部３８が結合プレー）１７に当たる。軸受部材８
がこのようにして中心合せされたとき、トレーラ４は空
気ばね３５の空気圧を減することにより降下させられ、
これによりトレーラ４の結合縁部２１は回転リング１６
内に存在するようになる。ここで、軸受部材８上に配さ
れたロック部３９は位置決め部材１８の下方に押圧され
る。このためにこれらはンヤフト４１のクランク４０に
接続され、そしてそれらは結合棒４２によりお互いに結
合され、そしてハンドル４３により操作される。
空気ばね３５により各々独立して懸架され、回転アーム
４４上に回転可能に装着されたタイヤを備えた車輪５は
、エアシリンダ４５により走行面６６（レールレベルは
６７）から上方に退避させられる。そして、トレーラ４
はその通常の支持部４６上に位置させられ、当該トレー
ラは結合ビン４７を外した後、移動させられる。さらに
その支持部４６を使用して、トレーラ４がわずかに上昇
させられた後、ボギー台車９はその下方に位置させられ
、その上に乗った軸受部材８とこの部材ｓ上に乗った別
のトレーラ４とを有している。このために、各トレーラ
４はその前端部に縦方向の中心面内に配された部分球面
カップ形状の第３受け部材４８を有しており、そしてそ
れはトレーラ４と軸受部材８との間のユニバーサルピボ
ット５０を形成するための突出した軸受部材片７１上に
配置された部分球面支線部材４９のＲ囲ζこ取付けてあ
受け部材４８が支持部４６の牽引中に支持部材４９の回
りに位置するようになるとき、トレーラ４は軸受部材８
のまわりにロックビン５■によりロックされ、そしてそ
れはクランクアーム４２を使って第４図に示す解除位置
から、上方向の作動を阻止するためのトレーラ４の握持
部材５３上に係合するロック位置へ変位可能となってい
る。
最後に、支持部４６はさらに牽引される。クランクアー
ム５２のクランク５４はロックビン５１の垂直溝５５内
に噛み合った状態にある（第５図）。
支持部材４９．ユニバーサルピボット５０及び支持部３
２から垂直横断面５６までの距離すは好ましくは等しく
、かつ小さいのが良く、いずれにしても結合アーム１３
の自由端１２からこの横断面５６までの距Ｍ旦よりはか
なり小さい。
この距離すに比べてかなりの距離ａのために、トレーラ
４と車体フレーム７はねじれることなくボギー台車９上
に良好に位置させられる。そこでの組立て高さは小さく
、そしてそれは有効な荷積み高さを拡大するため、及び
長手方向の力を吸収するため双方にとって有利である。
ボギー台車９のシャフト荷重は等しく、これにより制動
システムによって決まる合成荷重は両シャフトのために
使われる。横荷重はまた軸受部材８によりねじれること
なく吸収される。軸受部材８の反力は受け部材を介して
トレーラ４への垂直及び／又は水平力としてねじれなし
で伝わる。
ボギー台車９はトレーラ４に急激な力を導くことなく軸
受部材８の下方のユニバーサルピボット１５の周りにロ
ック可能となっている。
トレーラ４の代わりに車輪のない車体フレーム７を、例
えば駅にある昇降クレーンを使って２台のボギー台車９
上の軸受部材８により置くことができる。したがって、
この車体フレーム７は第１受け部材２５．二つの第２受
け部材３４及び第３受け部材４８を備えている。この車
体フレーム７は、例えばお互いに積み重ねられた三つの
車体フレーム７．３台のボギー台車９或は積み重ね可能
或は不可能なコンテナ５７を受けるために適当な長さを
有している。第７図はまた若干大きな長さを有する後部
ワゴン２が運搬可能であることを示している。この後部
ワゴン２の全ては類似のコンソール１１を有し、そこで
は形成される列車の形成方向にしたがって、一つの支持
部材４９を備えた結合装置６０或は二つの支持部３２を
備えた結合装置６１が回転ビン６２により回転軸受６３
内に位置させられる。この結合装置６Ｉの支持プレート
６４はコンソール１１の二つの摺動面６５上に支持しで
ある。結合装置６０．６１は操作手段を備えた上述のロ
ックビン５１に加えてそれらをコンソールＩｔに固定す
るためのロック手段（図示せず）を有している。
トレーラ４９は二つの軸受部材の上の三点に位置させら
れ、そこでそれらはユニバーサルピボット５０上の近接
した前端部及び二つの円柱状ピボット上の開いた後端部
を備えて乗り、その結果それらは軸受部材８に関して水
平横方向７２の回りを回転可能となっている。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図、第３図は本発明に係る鉄道システムの
部分側面図、第４図は第３図中の■部の部分拡大図、第
５図は第４図中のｖ部の軸受部材が結合されていない状
態における拡大斜視図、第６図は第１図中の■部の拡大
した部分分解斜視図、第７図は本発明に係る鉄道システ
ムの部分の可能な荷積み状態を示す図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）軸受部材（８）を介して第１、第２車体フレーム（
    ７、６８）を支持するための少なくとも一つのボギー台
    車（９）を備え、その軸受部材（８）はボギーシャーシ
    （７０）に対して垂直回転軸（２３）の回りを回転可能
    で、この垂直回転軸（２３）から第１車体フレーム（７
    、６８）に向かう方向に延び、そして垂直回転軸（２３
    ）の外側を第１車体フレーム（７、６８）に握持させる
    カップリングアーム（１３）を備え、ユニバーサルピボ
    ット手段（５０）によって第２車体フレーム（７、６８
    ）に回転可能に接続された鉄道システム（１）において
    、上記ユニバーサルピボット手段（５０）が垂直回転軸
    （２３）の外側に配置され、この垂直回転軸（２３）か
    ら第２車体フレーム（７、６８）に向かう方向に延びた
    軸受部材片（７１）に接続されていることを特徴とする
    鉄道システム。 ２）上記軸受部材（８）の自由端が第１車体フレーム（
    ７、６８）の受け部材（２５）内に受け入れられ、そし
    て垂直回転軸（２３）と自由端との間に横方向にお互い
    に離れて位置させられた二つの軸受支持部（３２）を有
    し、それらに関して第１車体フレーム（７、６８）が水
    平横軸（７２）の回りを旋回可能で、そしてその軸受支
    持部（３２）が、好ましくはユニバーサルピボット手段
    （５０）の回転中心である垂直回転軸（２３）を通って
    延びる垂直横平面から、好ましくは実質的に同じ短距離
    ｂの位置に置かれたことを特徴とする請求項（１）に記
    載の鉄道システム（１）。 ３）少なくとも一つの後部ワゴン（２）が端部コンソー
    ル（１１）を備え、それは後部ワゴンボギー台車（１０
    ）上に支持し、そして車体フレーム（７、６８）を支え
    るためのカップリング装置（６０、６１）を垂直回転軸
    （２３）の回りを回転可能に、好ましくは交換可能に受
    け入れるための受け手段（６３）を後部ワゴンボギー台
    車（１０）のユニバーサルピボット（１５）の実質的上
    方に設けられていることを特徴とする請求項１）又は２
    ）に記載の鉄道システム（１）。 ４）車輪のない少なくとも一つの車体フレーム（７）が
    例えば積み重ね可能な、或は積み重ねが出来ないコンテ
    ナ（５７）、車輪のない車体フレーム（７）、ボギー台
    車（９）或は他の貨物用の積載台（５７）として機能す
    ることを特徴とする請求項１）から３）のいずれかに記
    載の鉄道システム。 ５）少なくとも一つのトレーラ（４）が、軸受部材（８
    ）の自由端を受けるための第１受け部材（２５）と、お
    互いに距離をおいて配置された軸受部材（８）の支持部
    （３２）を受けるための第２受け部材（３４）と車体フ
    レーム（７、６８）のユニバーサルピボット手段（４９
    ）を受けるための第３受け部材（４８）を備えたことを
    特徴とする請求項１）から４）のいずれかに記載の鉄道
    システム。 ６）軸受部材の自由端を受けるための第１受け部材、お
    互いに距離をおいて配された軸受部材の支持部を受ける
    ための少なくとも一対の第２支持部材、車体フレームの
    ユニバーサルピボット手段を受けるための第３受け部材
    を設けたことを特徴とする請求項５）に記載のトレーラ
    （４）。 ７）軸受部材（８）をユニバーサルボギーピボット（１
    ５）に結合するための結合手段（１７、２１、３９）を
    設けたことを特徴とする請求項１）から５）のいずれか
    に記載の鉄道システム用ボギー台車。 ８）第１車体フレーム（７、６８）に結合するための結
    合アーム（１３）、第１車体フレーム（７、６８）を支
    えるための支持部（３２）、第２車体フレーム（７、６
    ８）を支えるためのユニバーサルピボット手段（５０）
    を設けたことを特徴とする請求項１）から５）のいずれ
    かに記載の軸受部材（８）。 ９）ボギー台車（１０）上に支持され、車体フレーム（
    ７、６８）を支えるための結合装置（６０、６１）を垂
    直回転軸（２３）の回りを回転可能に、好ましくは交換
    可能に受けるための受け手段（６３）を後部ワゴンボギ
    ー台車（１０）のユニバーサルピボット（１５）の実質
    的上方に備えた端部コンソール（１１）を設けたことを
    特徴とする請求項１）から８）のいずれかに記載の鉄道
    システム用後部ワゴン（２）。 １０）車体フレーム（７）が、軸受部材（８）の自由端
    （１２）を受けるための第１受け部材（２５）、お互い
    に距離をおいて配置された軸受部材（８）の支持部（３
    ２）を受けるための少なくとも一対の第２受け部材（３
    ４）、車体フレーム（７、６８）のユニバーサルピボッ
    ト手段（４９）を受けるための第３受け部材（４８）を
    備えていることを特徴とする請求項１）から４）のいず
    れかに記載の鉄道システム用無車輪車体フレーム（７）
    。
JP2154991A 1989-06-13 1990-06-13 鉄道システム，及び鉄道システム用ボギー台車，後部ワゴン，車体フレーム，軸受部材及びトレーラ Pending JPH0390469A (ja)

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NL8901499A NL8901499A (nl) 1989-06-13 1989-06-13 Spoorwegsysteem en draaistel, eindwagen, voertuigfreem, draagorgaan en oplegger daarvoor.
NL89.01499 1989-06-13

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DD (1) DD298895A5 (ja)
DE (1) DE69006108T2 (ja)
ES (1) ES2048957T3 (ja)
NL (1) NL8901499A (ja)

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