CN114228399A - 一种锁轴保护机构及其公铁运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种锁轴保护机构及其公铁运输车，包括固定设在车梁上的支座，支座上通过转轴设有钩部和转柄，锁销贯穿转柄，锁上设有包括第一挡块和第二挡块的第一限位装置，以及包括弯部、第三挡块和挂环的第二限位装置；本发明通过第二挡块限制第一挡块的移动，对锁销形成第一级锁定保护，提高钩部勾住公路车轴时的稳定性，避免脱钩；还通过第三挡块限制弯部移动，以及挂环限制锁销上的弯部转动，对锁销形成第二级锁定保护，进一步提高钩部勾住公路车轴时的稳定性，避免行驶工况不好时因颠簸、抖动而导致脱钩，提高公铁车辆整体稳定性，提高公铁车辆在双路况下的使用寿命，提高驾乘人员安全。

Description

一种锁轴保护机构及其公铁运输车

技术领域

本申请涉及公铁运输车技术领域，特别涉及一种锁轴保护机构及其公铁运输车。

背景技术

随着交通运输能力的发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势，并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输。

由于起步比较晚，国内运输物流业发展较为滞后，实现铁路“门到门”运输装备仅应用于铁路集装箱运输领域。但铁路集装箱运输始终在“门到站、站到门”运输之间徘徊游离，没有实现真正意义上的“门到门”运输。这种状况使铁路货运在当今高速发展的物流时代中，难以形成完整的物流链条，无法形成全程物流服务，严重制约了铁路运输优势的发挥，导致铁路运输在现代物流业发展中明显滞后。随着经济的发展，铁路技术政策明确提出将开行多种形式的货物列车，开展联运延伸服务，推进集中化运输和“门到门”运输。

由此，各种新型公铁两用车车型不断突破常规，走向市场。当车辆在铁路运输状态时，此时公路车轴及车轮处于提升高度位置，可以对车轴进行高度锁定保护，以防止铁路运输中，发生公路车轴及轮胎坠落情况，导致事故发生，但现有的公路车轴及车轮在提升高度位置后，锁定装置不能达到稳定的锁定效果，当行驶工况较差时，锁定装置容易在持续且不稳定的抖动或者颠簸中脱落，当锁定装置脱落或者出现结构失效时，行驶中的运输车伴随公路车轴及车轮落下是非常危险的状况，轻则损坏车辆，重则直接威胁驾乘人员的生命安全。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种锁轴保护机构及其公铁运输车，以解决现有技术中的锁定公路车轴的装置容易脱落的问题。

本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

一种锁轴保护机构，其包括：

支座，用于固定设在车梁上。

转轴，可转动的设在所述支座上，所述转轴中部设有钩部，所述钩部延伸至所述支座下部并用于勾住公路车轴，所述转轴端部设有同步转动的转柄，所述转柄上设有第一贯穿孔。

锁销，设在所述第一贯穿孔内，并沿所述第一贯穿孔的轴向平移或绕所述第一贯穿孔的轴向转动。

第一限位装置，包括固定设在所述锁销上的第一挡块，和固定设在所述转柄上的第二挡块，且所述第一挡块具有第一位置与第二位置，当第一挡块位于第一位置时，所述第二挡块限制所述锁销移出所述第一贯穿孔，当所述锁销转动并带动所述第一挡块位于第二位置时，所述锁销可沿所述第一贯穿孔的轴向平移直至移出所述第一贯穿孔。

第二限位装置，包括设在所述锁销上的弯部、设在转柄上的第三挡块，以及设在所述弯部上的挂环，所述挂环可旋转的设在所述弯部上，当所述弯部位于所述第三挡块内侧，且所述挂环套设在所述第三挡块上时，所述第三挡块限制所述锁销移出所述第一贯穿孔。

进一步地，所述第二挡块设为“L”型，且与所述锁销之间设有第一间隙，当第一挡块位于第一位置时，第一挡块落入所述第一间隙内，所述第三挡块设为“L”型，且与所述转柄之间设有容置所述所述弯部的第二间隙。

进一步地，所述转轴与所述支座之间设有多个支撑块。

进一步地，所述挂环与所述第二挡块之间设有防丢部。

进一步地，所述防丢部采用链条。

进一步地，所述转轴上套设有用于所述转轴复位的卷簧。

进一步地，所述转柄与所述钩部之间的夹角不大于90°。

进一步地，所述第一挡块、第二挡块和第三挡块均设在所述转柄的同侧。

基于同样的发明构思，本发明还提供了一种公铁运输车，包括上述锁轴保护机构、用于装设支座的车梁和公路车轴，所述车梁上设有第一定位孔，当所述钩部勾住所述公路车轴时，所述第一贯穿孔与所述第一定位孔重合，以使所述锁销同时贯穿所述第一贯穿孔于所述第一定位孔。

进一步地，所述车梁上还设有第二定位孔，所述第二定位孔的内径与所述第一贯穿孔的内径相同，且所述第二定位孔与所述转轴之间的距离与所述第一定位孔与所述转轴之间的距离相同。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明通过支座固定在车梁上，支座上可转动的设有转轴，转轴中部设有钩部，需要进行工况切换时，通过钩部勾住公路车轴，就可以将公路车轮收起，利用铁路车轮进行铁路工况的运输行驶，转轴端部设有同步转动的转柄，且转柄上设有第一贯穿孔，锁销设在第一贯穿孔内，通过设置包括第一挡块和第二挡块的第一限位装置，第一挡块位于第一位置时，所述第二挡块限制所述锁销移出所述第一贯穿孔，对锁销形成第一级锁定保护，提高钩部勾住公路车轴时的稳定性，避免脱钩；还设置包括弯部、第三挡块和挂环的第二限位装置，当所述弯部位于所述第三挡块内侧，且所述挂环套设在所述第三挡块上时，所述第三挡块限制所述锁销移出所述第一贯穿孔，对锁销形成第二级锁定保护，进一步提高钩部勾住公路车轴时的稳定性，避免行驶工况不好时因颠簸、抖动而导致脱钩，提高公铁车辆整体稳定性，提高公铁车辆在双路况下的使用寿命，提高驾乘人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的锁轴保护机构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的附图1中A处局部放大示意图；

图3为本申请实施例提供的锁销锁定状态的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的挂环打开状态的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的锁销打开状态的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的锁销从第一贯穿孔内移出状态的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的公铁运输车的公路车轴未被钩部勾住状态的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的公铁运输车的公路车轴被钩部勾住状态的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的公铁运输车的锁销与车梁处的结构示意图；

图中：1、支座；11、支撑块；2、转轴；21、钩部；22、转柄；23、第一贯穿孔；24、卷簧；25、手柄；3、锁销；41、第一挡块；42、第二挡块；51、弯部；52、第三挡块；53、挂环；54、防丢部；6、车梁；61、第一定位孔；62、第二定位孔；7、公路车轴。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

实施例1

如图1-9所示，一种锁轴保护机构，其包括支座1、转轴2、锁销3、第一限位装置和第二限位装置，其中：

支座1固定设在车梁6上，且支座1可设有多个，提高支座1与车梁6的固定连接的稳定性。

转轴2可转动的设在所述支座1上，所述转轴2中部设有钩部21，所述钩部21延伸至所述支座1下部并用于勾住公路车轴7，所述转轴2端部设有同步转动的转柄22，所述转柄22上设有第一贯穿孔23。

锁销3设在所述第一贯穿孔23内，并沿所述第一贯穿孔23的轴向平移或绕所述第一贯穿孔23的轴向转动。

第一限位装置包括固定设在所述锁销3上的第一挡块41，和固定设在所述转柄22上的第二挡块42，且所述第一挡块41具有第一位置与第二位置，当第一挡块41位于第一位置时，所述第二挡块42限制所述锁销3移出所述第一贯穿孔23，当所述锁销3转动并带动所述第一挡块41位于第二位置时，所述锁销3可沿所述第一贯穿孔23的轴向平移直至移出所述第一贯穿孔23。

第二限位装置包括设在所述锁销3上的弯部51、设在转柄22上的第三挡块52，以及设在所述弯部51上的挂环53，所述挂环53可旋转的设在所述弯部51上，当所述弯部51位于所述第三挡块52内侧，且所述挂环53套设在所述第三挡块52上时，所述第三挡块52限制所述锁销3移出所述第一贯穿孔23。

如图3所示，锁销3锁定状态，即为所述锁销3处于初始状态，此时，所述锁销3贯穿的设在所述第一贯穿孔23内，且第一挡块41侧壁与所述转柄22侧壁相贴合，且所述第一挡块41处于第一位置，第二挡块42挡在所述第一挡块41的另一侧，此时不转动锁销3的前提下，沿所述第一贯穿孔23的中轴线方向，将锁销3移出第一贯穿孔23的过程中，第二挡块42挡住第一挡块41，并将第一挡块41限制在第二挡块42与转柄22之间。

且锁销3一端的弯部51落在第三挡块52的一侧，位于弯部51上的挂环53套设在第三挡块52上，此时不转动挂环53至挂环53与第三挡块52分离的前提下，沿所述第一贯穿孔23的中轴线方向，将锁销3移出第一贯穿孔23的过程中，第三挡块52挡住弯部51，并将弯部51限制在第二挡块42与第三挡块52之间。

此时，挂环53限制弯部51绕锁销3的轴向转动，第三挡块52限制弯部51沿锁销3的轴向移动，第二挡块42限制锁销3沿第一贯穿孔23的轴向移动，进一步提高对锁销3的稳定性。

如图4所示，在上述锁销3锁定状态，转动挂环53，并使挂环53与第三挡块52分离，此时，弯部51可绕锁销3的轴向转动，第三挡块52限制弯部51沿锁销3的轴向移动，第二挡块42限制锁销3沿第一贯穿孔23的轴向移动，以使弯部51不能沿锁销3的轴向移动。

如图5所示，在上述挂环53与第三挡块52分离状态时，绕锁销3的轴向转动弯部51，直至第一挡块41从第二挡块42与转柄22之间移出，且弯部51不再位于第三挡块52的一侧，此时，锁销3可沿轴向移动，但锁销3依然贯穿转柄22并可限制转柄22与车梁6相对转动。

如图6所示，在上述第一挡块41从第二挡块42与转柄22之间移出之后，沿第一贯穿孔23的轴向移动锁销3，直至锁销3与第一贯穿孔23分离，此时为完全解锁状态，此时，转柄22与车梁6之间没有约束，且转柄22可相对车梁6转动。

本实施例的工作原理是：通过支座1固定在车梁6上，支座1上可转动的设有转轴2，转轴2中部设有钩部21，需要进行工况切换时，通过钩部21勾住公路车轴7，就可以将公路车轮收起，利用铁路车轮进行铁路工况的运输行驶，转轴2端部设有同步转动的转柄22，且转柄22上设有第一贯穿孔23，锁销3设在第一贯穿孔23内，通过设置包括第一挡块41和第二挡块42的第一限位装置，第一挡块41位于第一位置时，所述第二挡块42限制所述锁销3移出所述第一贯穿孔23，对锁销3形成第一级锁定保护，提高钩部21勾住公路车轴7时的稳定性，避免脱钩；还设置包括弯部51、第三挡块52和挂环53的第二限位装置，当所述弯部51位于所述第三挡块52内侧，且所述挂环53套设在所述第三挡块52上时，所述第三挡块52限制所述锁销3移出所述第一贯穿孔23，对锁销3形成第二级锁定保护，进一步提高钩部21勾住公路车轴7时的稳定性，避免行驶工况不好时因颠簸、抖动而导致脱钩，提高公铁车辆整体稳定性，提高公铁车辆在双路况下的使用寿命，提高驾乘人员安全。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第二挡块42设为“L”型，且与所述锁销3之间设有第一间隙，当第一挡块41位于第一位置时，第一挡块41落入所述第一间隙内，所述第三挡块52设为“L”型，且与所述转柄22之间设有容置所述所述弯部51的第二间隙。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述转轴2与所述支座1之间设有多个支撑块11，多个支撑块11的作用下，提高转轴2均匀的支撑效果，保持转轴2受力时不发生形变，进而保持转轴2转动稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述挂环53与所述第二挡块42之间设有防丢部54，以使锁销3从第一贯穿孔23内脱出时，避免锁销3掉落或者遗失。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述防丢部54采用链条，链条更耐用，更适合室外环境长期使用，尽量减少磨损。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述转轴2上套设有用于所述转轴2复位的卷簧24，且预设卷簧24处于不受力状态时，转轴2带动转柄22处于初始位置，且转柄22转动之后发生位置变化，通过转轴2使卷簧24发生形变，当转柄22没有施加外力作用时，卷簧24的形变恢复力带动转柄22回到初始位置，避免转柄22随意转动。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述转柄22与所述钩部21之间的夹角不大于90°，不论转柄22通过转轴2带动钩部21是否旋转，也就是不论钩部21是否勾住公路车轴7，转柄22与钩部21之间的夹角进一步避免转柄22的端部转动时覆盖较大的面积，在空间上，避免转柄22的转动与其他车辆部件发生干涉，提高操作性，合理利用空间。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一挡块41、第二挡块42和第三挡块52均设在所述转柄22的同侧，以便于操作人员的单侧操作，且更便于观测第一挡块41与第二挡块42之间的位置关系，以及弯部51与第三挡块52之间的位置关系。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述转柄22上设有手柄25，便于手握手柄25，并转动转柄22。

实施例2

如图7-9所示，

基于同样的发明构思，本发明还提供了一种公铁运输车，包括上述锁轴保护机构、用于装设支座1的车梁6和公路车轴7，所述车梁6上设有第一定位孔61，当所述钩部21勾住所述公路车轴7时，所述第一贯穿孔23与所述第一定位孔61重合，以使所述锁销3同时贯穿所述第一贯穿孔23于所述第一定位孔61，除上述锁轴保护机构、车梁6和公路车轴7外，运输车其他装置的结构、连接关系、安装位置等均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述车梁6上还设有第二定位孔62，所述第二定位孔62的内径与所述第一贯穿孔23的内径相同，且所述第二定位孔62与所述转轴2之间的距离与所述第一定位孔61与所述转轴2之间的距离相同，以使钩部21不论是否勾住公路车轴7时，都可以通过第一定位孔61或第二定位孔62对转柄22进行定位，从而避免钩部21随意摆动。

应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种锁轴保护机构，其特征在于，其包括：

支座(1)，用于固定设在车梁(6)上；

转轴(2)，可转动的设在所述支座(1)上，所述转轴(2)中部设有钩部(21)，所述钩部(21)延伸至所述支座(1)下部并用于勾住公路车轴(7)，所述转轴(2)端部设有同步转动的转柄(22)，所述转柄(22)上设有第一贯穿孔(23)；

锁销(3)，设在所述第一贯穿孔(23)内，并沿所述第一贯穿孔(23)的轴向平移或绕所述第一贯穿孔(23)的轴向转动；

第一限位装置，包括固定设在所述锁销(3)上的第一挡块(41)，和固定设在所述转柄(22)上的第二挡块(42)，且所述第一挡块(41)具有第一位置与第二位置，当第一挡块(41)位于第一位置时，所述第二挡块(42)限制所述锁销(3)移出所述第一贯穿孔(23)，当所述锁销(3)转动并带动所述第一挡块(41)位于第二位置时，所述锁销(3)可沿所述第一贯穿孔(23)的轴向平移直至移出所述第一贯穿孔(23)；

第二限位装置，包括设在所述锁销(3)上的弯部(51)、设在转柄(22)上的第三挡块(52)，以及设在所述弯部(51)上的挂环(53)，所述挂环(53)可旋转的设在所述弯部(51)上，当所述弯部(51)位于所述第三挡块(52)内侧，且所述挂环(53)套设在所述第三挡块(52)上时，所述第三挡块(52)限制所述锁销(3)移出所述第一贯穿孔(23)。

2.如权利要求1所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述第二挡块(42)设为“L”型，且与所述锁销(3)之间设有第一间隙，当第一挡块(41)位于第一位置时，第一挡块(41)落入所述第一间隙内，所述第三挡块(52)设为“L”型，且与所述转柄(22)之间设有容置所述所述弯部(51)的第二间隙。

3.如权利要求1所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述转轴(2)与所述支座(1)之间设有多个支撑块(11)。

4.如权利要求1所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述挂环(53)与所述第二挡块(42)之间设有防丢部(54)。

5.如权利要求4所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述防丢部(54)采用链条。

6.如权利要求1所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述转轴(2)上套设有用于所述转轴(2)复位的卷簧(24)。

7.如权利要求1所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述转柄(22)与所述钩部(21)之间的夹角不大于90°。

8.如权利要求1所述的锁轴保护机构，其特征在于：所述第一挡块(41)、第二挡块(42)和第三挡块(52)均设在所述转柄(22)的同侧。

9.一种公铁运输车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的锁轴保护机构、用于装设支座(1)的车梁(6)和公路车轴(7)，所述车梁(6)上设有第一定位孔(61)，当所述钩部(21)勾住所述公路车轴(7)时，所述第一贯穿孔(23)与所述第一定位孔(61)重合，以使所述锁销(3)同时贯穿所述第一贯穿孔(23)于所述第一定位孔(61)。

10.如权利要求9所述的公铁运输车，其特征在于：所述车梁(6)上还设有第二定位孔(62)，所述第二定位孔(62)的内径与所述第一贯穿孔(23)的内径相同，且所述第二定位孔(62)与所述转轴(2)之间的距离与所述第一定位孔(61)与所述转轴(2)之间的距离相同。

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