CN115610535A - 一种备胎悬臂支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及备胎固定装置技术领域，具体涉及一种备胎悬臂支架，用于固定备胎，所述悬臂支架设置在车厢前板外侧，所述悬臂支架包括支座、摆臂；所述支座固定设置在车厢前板外侧，所述摆臂通过销轴与支座可转动连接；所述摆臂通过固定装置固定在车厢前板，所述备胎吊装在摆臂下方；所述摆臂与固定装置分离开后，所述摆臂可带动吊装在其下方的备胎绕销轴轴心转动至车厢前板侧方。利用悬臂支架将备胎转动到车厢前板的侧边，远离车厢前板及驾驶室后部，排除了备胎升降时和车厢前板以及驾驶室后部部件的干涉，操作空间更大，更方便。本发明结构灵活，可以根据需要调整摆臂长度及整个悬臂支架的高度；通用性也好，可以吊装固定不同尺寸的备胎。

Description

一种备胎悬臂支架

技术领域

本发明涉及汽车备胎固定装置技术领域，具体涉及一种备胎悬臂支架，特别涉及一种用于固定货车备胎的悬臂支架。

背景技术

备胎是应急用的汽车轮胎，为了顺应市场的各种需要，市场上汽车备胎的固定方式在不断的优化。对于一般重型车辆如货车，一般将备胎通过锁链固定在车底（即底盘下端）。但此种备胎固定方式不仅备胎更换使用不方便，而且在货车通过凹坑路面时，备胎会磕碰到地面或障碍物，损伤到备胎；同时备胎会撞击到底盘，长此以往，容易导致底盘与备胎损坏，无法正常使用的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种备胎悬臂支架将备胎吊装在货车前板上，备胎更换方便，且不损坏备胎。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种备胎悬臂支架，用于固定备胎，所述悬臂支架设置在车厢前板外侧，所述悬臂支架包括支座、摆臂；所述支座固定设置在车厢前板外侧，所述摆臂通过销轴与支座可转动连接；所述摆臂通过固定装置固定在车厢前板，所述备胎吊装在摆臂下方；所述摆臂与固定装置分离开后，所述摆臂可带动吊装在其下方的备胎绕销轴轴心转动至车厢前板侧方。利用悬臂支架将备胎转动到车厢前板的侧边，远离车厢前板及驾驶室后部，排除了备胎升降时和车厢前板以及驾驶室后部部件的干涉，操作空间更大，更方便。本发明结构灵活，可以根据需要调整摆臂长度及整个悬臂支架的高度；通用性也好，可以吊装固定不同尺寸的备胎。

本发明将备胎设置在车厢前板外侧，把车厢的重心向前移，合理分配前后桥载荷，提高了车辆的稳定性。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支座设置在车厢前板端部的立柱上；所述备胎通过手拉葫芦吊装在摆臂下方。手拉葫芦的使用，使备胎在拆卸与安装过程中更加节省人力。支座设置在车厢前板端部的立柱上可以确保摆臂摆出时一定是在车厢外侧的边上，摆臂长度要短于车厢前板与驾驶室后部空隙的宽度，使得摆臂可以旋转进车厢前板。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支座呈“C”字型设置，“C”字型所述支座侧方与车厢前板焊接固定，两端部设置有上下对称的圆孔经销轴通过。

作为本发明的一种优选技术方案，所述摆臂与支座转动连接的一侧两端部均设置有倒角；所述摆臂和销轴中间设置有轴套，所述轴套高度大于摆臂的高度。倒角的设置，使得摆臂与支座适配，转动时不会与支座产生磕碰；而且易于装配，同时也节省材料成本。轴套的设置可以减少销轴和摆臂的磨损。

作为本发明的一种优选技术方案，所述销轴为带孔销轴，所述带孔销轴下方设置有开口销适配锁定，所述开口销上方设置有平垫片。

作为本发明的一种优选技术方案，所述摆臂远支座的一端设置有挂筋，所述挂筋截面呈“7”字型结构，所述挂筋下方设置有加强角板，所述加强角板呈梯形设置，所述挂筋和加强角板构成一个倒三角形。倒三角形结构能加强挂筋的稳固性。

作为本发明的一种优选技术方案，所述挂筋上端中部设置有圆孔，所述圆孔供手拉葫芦固定使用。手拉葫芦下方吊装有备胎，将摆臂旋转至车厢前板时，备胎刚好可以处于货车车厢前板帽檐下，帽檐能为备胎遮风挡雨。此设置使得备胎处于帽檐保护之下，不占任何空间，与普通的备胎固定方式相比，安全、美观且效果好。

作为本发明的一种优选技术方案，所述挂筋焊接固定在摆臂远支座的一端。所述加强角板设置在挂筋近车厢前板的一侧，所述近车厢前板一侧指的是备胎悬臂支架固定在车厢前板时的状态。将加强角板设置在挂筋一侧，手拉葫芦设置有更多选择的空间，此时手拉葫芦可以设置在挂筋前方，也可以设置在挂筋另一侧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述加强角板设置有两个，所述加强角板设置在挂筋两侧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定装置设置在摆臂后部，靠近挂筋一端。所述固定装置焊接在车厢前板上，所述摆臂通过螺栓与固定装置固定，所述摆臂设置有与螺栓相适配的固定圆孔。

作为本发明的另一种优选技术方案，所述固定装置通过螺栓与车厢前板固定，所述固定装置和摆臂均设置有固定圆孔供螺栓通过与车厢前板固定。

作为本发明的一种优选技术方案，所述备胎与车厢前板接触的地方设置有海绵层，所述备胎外设置有防晒层，所述备胎四周设置有与备胎适配、固定备胎的加固装置。海绵层是缓冲层，海绵层的设置可以防止备胎在不平整路面时晃动直接撞击车厢前板。防晒层可以进一步防止备胎被晒坏，能更好地防护备胎。

货车在不平整路面行驶时，备胎会一直晃动，使得固定的锁链与备胎之间摩擦，导致备胎磨损损坏，长此以往，容易导致备胎损坏，无法正常使用的问题；也容易使锁链以及连接处出现磨损，出现备胎脱落的危险。

作为本发明的一种优选技术方案，所述加固装置为方形罩子，所述加固装置与车厢前板可拆卸连接，所述手拉葫芦通过加固装置与备胎连接。加固装置在正常情况将备胎牢牢固定在车厢前板，加固装置可以为备胎悬臂支架减少受力，使得悬臂支架不容易疲劳受力、更加经久耐用；一旦加固装置出现故障，松动甚至掉落，此时，备胎及外侧的加固装置被手拉葫芦拉住并吊装在摆臂下方，此时备胎更容易晃动并与车厢前板撞击，货车司机容易发现问题并及时补救。

作为本发明的一种优选技术方案，所述加固装置下方设置有万向轮。需要使用备胎时，将摆臂上的固定装置解开，并将加固装置从车厢前板拆卸分开，转动摆臂到车厢侧边，通过手拉葫芦将备胎及加固装置下降到地面上，此时，可以通过加设万向轮的加固装置将有一定重量的备胎运到需要更换的轮胎位置，更加节省人力。

有益效果：

1、本发明通过将备胎设置在车厢前板外侧，有效地利用了车厢前板与驾驶室后部的空间，不用备胎时，备胎高挂于车厢前板位置，远离地面。通过利用悬臂支架将备胎转动到车厢前板的侧边，远离车厢前板及驾驶室后部，排除了备胎升降时和车厢前板以及驾驶室后部部件的干涉，操作空间更大，更方便；而且结构灵活，可以根据需要调整摆臂长度及整个悬臂支架的高度；通用性也好，可以吊装固定不同尺寸的备胎。

2、本发明解决了备胎更换需要多人协作、费时费力的问题。通过将备胎及及备胎加固装置安装在离地较高的位置，加固装置下方设置有万向轮，并设置了结构简单可靠、操作简单的手拉葫芦实现备胎的升降功能，使备胎的升降、更换更加便捷、省力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种备胎悬臂支架的结构示意图；

图2为本发明一种备胎悬臂支架的部分截面结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为本发明的左视结构示意图；

图5为本发明摆臂的结构示意图；

附图标记说明：1、支座；2、摆臂；21、固定圆孔；22、倒角；3、销轴；4、轴套；5、挂筋；51、圆孔；6、加强角板；7、平垫片；8、开口销；9、固定装置；10、车厢前板；101、立柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

如图1-3所示的一种备胎悬臂支架，用于固定备胎，所述悬臂支架设置在车厢前板10外侧，所述悬臂支架包括支座1、摆臂2；所述支座1固定设置在车厢前板10外侧，所述摆臂2通过销轴3与支座1可转动连接；所述摆臂2通过固定装置9固定在车厢前板10，所述备胎吊装在摆臂2下方；所述固定装置9焊接在车厢前板10上，所述摆臂2通过螺栓与固定装置9固定，所述摆臂2设置有与螺栓相适配的固定圆孔21。将摆臂2固定在固定装置9上方的螺栓解开后，所述摆臂2可带动吊装在其下方的备胎绕销轴3轴心转动至车厢前板10侧方。

所述支座1呈“C”字型设置，“C”字型所述支座1侧方与车厢前板10焊接固定，所述支座1两端部设置有上下对称的圆孔经销轴3通过。

所述备胎通过手拉葫芦吊装在摆臂2下方。手拉葫芦的使用，使备胎在拆卸与安装过程中更加节省人力。所述摆臂2长度要短于车厢前板10与驾驶室后部空隙的宽度，使得摆臂2可以旋转摆进车厢前板10。

所述摆臂2和销轴3中间设置有轴套4，所述轴套4高度大于摆臂2的高度。

所述摆臂2远支座1的一端设置有挂筋5，所述挂筋5截面呈“7”字型结构，所述挂筋5下方近车厢前板10一侧设置有加强角板6，所述加强角板6呈梯形设置，所述挂筋5和加强角板6构成一个倒三角形。倒三角形结构能加强挂筋5的稳固性。

所述挂筋5上端中部设置有圆孔51，所述圆孔51供手拉葫芦固定使用。手拉葫芦下方吊装有备胎，将摆臂旋转至车厢前板时，备胎刚好可以处于货车车厢前板帽檐下，帽檐能为备胎遮风挡雨。此设置使得备胎处于帽檐保护之下，不占任何空间，与普通的备胎固定方式相比，安全、美观且效果好。

工作过程如下：使用时，将摆臂固定在固定装置上方的螺栓解开后，然后将悬臂打开，通过手拉葫芦将备胎从悬臂支架处落到地面，然后将更换下来的轮胎通过手拉葫芦上升到一定位置，将悬臂转动到车厢前板，最后用螺栓将摆臂固定住即可。

实施例2：

如图1-3所示的一种备胎悬臂支架，用于固定备胎，所述悬臂支架设置在车厢前板10外侧，所述悬臂支架包括支座1、摆臂2；所述支座1固定设置在车厢前板10外侧，所述摆臂2通过销轴3与支座1可转动连接；所述摆臂2通过固定装置9固定在车厢前板10，所述备胎吊装在摆臂2下方；所述摆臂2与固定装置9分离开后，所述摆臂2可带动吊装在其下方的备胎绕销轴3轴心转动至车厢前板10侧方。

所述支座1设置在车厢前板10端部的立柱101上；所述备胎通过手拉葫芦吊装在摆臂2下方。手拉葫芦的使用，使备胎在拆卸与安装过程中更加节省人力。支座1设置在车厢前板10端部的立柱101上可以确保摆臂2摆出时一定是在车厢外侧的边上，摆臂2长度要短于车厢前板10与驾驶室后部空隙的宽度，使得摆臂2可以旋转摆进车厢前板10。

所述摆臂2和销轴3中间设置有轴套4，所述轴套4高度大于摆臂2的高度。

所述摆臂2远支座1的一端焊接固定有挂筋5，所述挂筋5截面呈“7”字型结构。所述挂筋5上端中部设置有圆孔51，所述圆孔51供手拉葫芦固定使用。手拉葫芦下方吊装有备胎，将摆臂旋转至车厢前板时，备胎刚好可以处于货车车厢前板帽檐下，帽檐能为备胎遮风挡雨。此设置使得备胎处于帽檐保护之下，不占任何空间，与普通的备胎固定方式相比，安全、美观且效果好。

所述挂筋5下方左右两侧均设置有一个加强角板6，所述加强角板6呈梯形设置，所述挂筋5和加强角板6构成一个倒三角形。倒三角形结构能加强挂筋5的稳固性。

所述固定装置9设置在摆臂2后部，靠近挂筋5一端。所述固定装置9通过螺栓与车厢前板10固定，所述固定装置9和摆臂2均设置有固定圆孔21供螺栓通过与车厢前板10固定。

如图4所示，所述支座1呈“C”字型设置，“C”字型所述支座1侧方与车厢前板10焊接固定，所述支座1两端部设置有上下对称的圆孔经销轴3通过。所述销轴3为带孔销轴，所述带孔销轴下方设置有开口销8适配锁定，所述开口销8上方设置有平垫片7。

如图5所示，所述摆臂2与支座1转动连接的一侧两端部均设置有倒角22。

实施例3：

如图1-3所示的一种备胎悬臂支架，用于固定备胎，所述悬臂支架设置在车厢前板10外侧，所述悬臂支架包括支座1、摆臂2；所述支座1固定设置在车厢前板10外侧，所述摆臂2通过销轴3与支座1可转动连接；所述摆臂2通过固定装置9固定在车厢前板10，所述备胎吊装在摆臂2下方；将固定装置9解开后，所述摆臂2可带动吊装在其下方的备胎绕销轴3轴心转动至车厢前板10侧方。

所述支座1设置在车厢前板10端部的立柱101上；所述备胎通过手拉葫芦吊装在摆臂2下方。手拉葫芦的使用，使备胎在拆卸与安装过程中更加节省人力。支座1设置在车厢前板10端部的立柱101上可以确保摆臂2摆出时一定是在车厢外侧的边上，摆臂2长度要短于车厢前板10与驾驶室后部空隙的宽度，使得摆臂2可以旋转摆进车厢前板10。

所述摆臂2和销轴3中间设置有轴套4，所述轴套4高度大于摆臂2的高度。

所述摆臂2远支座1的一端焊接固定有挂筋5，所述挂筋5截面呈“7”字型结构。所述挂筋5上端中部设置有圆孔51，所述圆孔51供手拉葫芦固定使用。手拉葫芦下方吊装有备胎，将摆臂旋转至车厢前板时，备胎刚好可以处于货车车厢前板帽檐下，帽檐能为备胎遮风挡雨。此设置使得备胎处于帽檐保护之下，不占任何空间，与普通的备胎固定方式相比，安全、美观且效果好。

所述挂筋5下方左右两侧均设置有加强角板6，所述加强角板6呈梯形设置，所述挂筋5和加强角板6构成一个倒三角形。倒三角形结构能加强挂筋5的稳固性。

所述固定装置9设置在摆臂2后部，靠近挂筋5一端。所述固定装置9通过螺栓与车厢前板10固定，所述固定装置9和摆臂2均设置有固定圆孔21供螺栓通过与车厢前板10固定。所述固定装置9由螺栓和压板构成。

如图4所示，所述支座1呈“C”字型设置，“C”字型所述支座1侧方与车厢前板10焊接固定，所述支座1两端部设置有上下对称的圆孔经销轴3通过。所述销轴3为带孔销轴，所述带孔销轴下方设置有开口销8适配锁定，所述开口销8上方设置有平垫片7。

如图5所示，所述摆臂2与支座1转动连接的一侧两端部均设置有倒角22。

所述备胎与车厢前板10接触的地方设置有海绵层，所述备胎外设置有防晒层，所述备胎四周设置有与备胎适配、固定备胎的加固装置。海绵层是缓冲层，海绵层的设置可以防止备胎在不平整路面时晃动直接撞击车厢前板10。防晒层可以进一步防止备胎被晒坏，能更好地防护备胎。

货车在不平整路面行驶时，备胎会一直晃动，使得固定的锁链与备胎之间摩擦，导致备胎磨损损坏，长此以往，容易导致备胎损坏，无法正常使用的问题；也容易使锁链以及连接处出现磨损，出现备胎脱落的危险。

所述加固装置为方形罩子，所述加固装置与车厢前板10可拆卸连接，所述手拉葫芦通过加固装置与备胎连接。加固装置在正常情况将备胎牢牢固定在车厢前板10，加固装置可以为备胎悬臂支架减少受力，使得悬臂支架不容易疲劳受力、更加经久耐用；一旦加固装置出现故障，松动甚至掉落，此时，备胎及外侧的加固装置被手拉葫芦拉住并吊装在摆臂下方，此时备胎更容易晃动并与车厢前板10撞击，货车司机容易发现问题并及时补救。

所述加固装置下方设置有万向轮。需要使用备胎时，将摆臂上的固定装置解开，并将加固装置从车厢前板拆卸分开，转动摆臂到车厢侧边，通过手拉葫芦将备胎及加固装置下降到地面上，此时，可以通过加设万向轮的加固装置将有一定重量的备胎运到需要更换的轮胎位置，更加节省人力。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种备胎悬臂支架，用于固定备胎，其特征在于，所述悬臂支架设置在车厢前板（10）外侧，所述悬臂支架包括支座（1）、摆臂（2）；所述支座（1）固定设置在车厢前板（10）外侧，所述摆臂（2）通过销轴（3）与支座（1）可转动连接；所述摆臂（2）通过固定装置（9）固定在车厢前板（10），所述备胎吊装在摆臂（2）下方；所述摆臂（2）与固定装置（9）分离开后，所述摆臂（2）可带动吊装在其下方的备胎绕销轴（3）的轴心转动至车厢前板（10）侧方。

2.如权利要求1所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述支座（1）设置在车厢前板（10）端部的立柱（101）上；所述备胎通过手拉葫芦吊装在摆臂（2）下方。

3.如权利要求1或2所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述支座（1）呈“C”字型设置，“C”字型所述支座（1）侧方与车厢前板（10）焊接固定，两端部设置有上下对称的圆孔经销轴（3）通过。

4.如权利要求1所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述摆臂（2）与支座（1）转动连接的一侧两端部均设置有倒角（22）；所述摆臂（2）和销轴（3）中间设置有轴套（4），所述轴套（4）高度大于摆臂（2）的高度。

5.如权利要求1所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述销轴（3）为带孔销轴，所述带孔销轴下方设置有开口销（8）适配锁定，所述开口销（8）上方设置有平垫片（7）。

6.如权利要求4所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述摆臂（2）远支座（1）的一端设置有挂筋（5），所述挂筋（5）截面呈“7”字型结构，所述挂筋（5）下方设置有加强角板（6），所述加强角板（6）呈梯形设置，所述挂筋（5）和加强角板（6）构成一个倒三角形。

7.如权利要求6所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述加强角板（6）设置有两个，所述加强角板（6）设置在挂筋（5）两侧。

8.如权利要求7所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述挂筋（5）上端中部设置有圆孔（51），所述圆孔（51）供手拉葫芦固定使用。

9.如权利要求1或2所述的一种备胎悬臂支架，其特征在于，所述所述备胎四周设置有与其适配的加固装置，所述加固装置与车厢前板（10）可拆卸连接。

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