CN110723640B - 一种卡车驾驶室通用吊装工装 - Google Patents
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Abstract
本发明属于驾驶室吊装工装技术领域，公开了一种卡车驾驶室通用吊装工装，包括吊具框架和对称的滑动连接在吊具框架两端的吊具本体，所述吊具本体包括与吊具框架滑动连接的安装板以及固定设置在安装板底部的抱具；所述吊具框架上设置有限位装置，所述限位装置用于对安装板进行限位；所述限位装置包括单向齿条、限位块和驱动机构；所述单向齿条设置在吊具框架上，并且单向齿条的延伸方向与安装板的移动方向平行。本发明可进行1480mm‑2240mm间的距离调节，以使得能够对不同宽度的驾驶室进行吊装，具有较高的产品兼容性，而且能够在吊装驾驶室过程中可保证抱具限位不外张、稳固不晃动，操作方便、实用。
Description
技术领域
本发明属于驾驶室吊装工装技术领域，具体涉及一种卡车驾驶室通用吊装工装。
背景技术
根据国家新能源发展要求，目前国内大部分主机厂逐步转型新能源汽车，尤其以纯电动专用轻卡、微卡的发展最为迅速。生产实践中发现，多品种、小批量、跨车型的纯电动专用车的生产不适宜在传统车机械化流水线上进行生产，存在生产不兼容性而导致的缺点。
现有技术方案：电动车驾驶室总成装配采用专用吊具工装，工装两端吊臂距离固定，不能进行调节。因距离无法调节，故吊臂为适应驾驶室宽度，所以吊臂距离会比驾驶宽度更宽。而且吊臂可绕吊点横梁旋转，无法限位，因此当吊具起吊驾驶室时，吊臂抓向内移动钩住驾驶室上门框，吊臂上旋转点距离宽于驾驶室宽度，吊装过程中呈倒梯形状态，因吊臂可旋转且无限位，故吊装过程晃动量较大，存在晃动过大驾驶室脱离吊臂抓的风险。若驾驶室脱离吊具，则员工存在被驾驶砸伤的风险。同时，传统吊具无车门限位保护装置，吊装过程中存在碰伤车门的风险。
发明内容
本发明目的在于提供一种卡车驾驶室通用吊装工装，解决现有吊装工装不能对不同宽度驾驶室进行吊装以及吊装过程中容易晃动的问题。
本发明所采用的技术方案为：
一种卡车驾驶室通用吊装工装，包括吊具框架和对称的滑动连接在吊具框架两端的吊具本体，所述吊具本体包括与吊具框架滑动连接的安装板以及固定设置在安装板底部的抱具；所述吊具框架上设置有限位装置，所述限位装置用于对安装板进行限位；
所述限位装置包括单向齿条、限位块和驱动机构；所述单向齿条设置在吊具框架上，并且单向齿条的延伸方向与安装板的移动方向平行；所述安装板上对应单向齿条开设有安装孔，所述安装孔内连接有能够上下滑动的限位块；所述限位块的一端具有限位齿部，所述限位块通过限位齿部与单向齿条的齿面啮合；所述安装板上设置有与限位块连接的驱动机构，所述驱动机构用于驱动限位块在安装孔内上下移动。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述驱动机构包括杠杆机构，所述杠杆机构的杠杆一端与限位块通过连杆活动连接，所述杠杆的另一端连接有驱动件。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述驱动件为锁止拉线，所述安装板上开设有过线孔；所述锁止拉线的一端与杠杆连接，所述锁止拉线的另一端穿过过线孔并向下延伸；所述杠杆机构与杠杆连接的转轴上设置有复位弹簧。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述抱具包括两个平行固定在安装板底部的L形承载梁，所述L形承载梁上设置有抱板；所述L形承载梁之间设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有车门限位件。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述车门限位件为F形结构。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述吊具框架包括两个平行且间隔设置的吊具横梁，在两个吊具横梁的两端之间设置通过吊具边梁固定连接；所述吊具横梁的内侧还设置有与吊具边梁平行的吊具加强梁，所述吊具加强梁与邻近的吊具边梁之间设置单向齿条；所述吊具横梁上设置有滑轨，所述安装板的两端分别通过滑块连接在横梁的滑轨上。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述横梁为2500mm长的63*40*6mm的C型钢，所述吊具边梁和吊具加强梁均为500mm长的63*40*6mm的C型钢；所述单向齿条的长度为625mm。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述吊具横梁的两端上设置有吊耳，并且在两个吊具横梁底部设置有吊具隔垫；所述滑轨的两端分别安装有防撞块；所述吊具隔垫和防撞块均采用PU聚氨酯材料制成。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述吊具横梁的底部两端分别固定有第一支耳，所述第一支耳用于在吊装宽为3360mm的驾驶室时通过限位销与L形承载梁连接；所述第一支耳的内侧间隔设置有第二支耳，所述第二支耳用于在吊装宽为2280mm的驾驶室时通过限位销与L形承载梁连接。
进一步的，为了更好的对本发明进行说明，所述滑轨采用LM直线滚动滑轨结构。
本发明的有益效果为：
(1)本发明的抱具能够通过安装板在吊装框架的滑轨上进行滑动，可进行1480mm-2240mm间的距离调节，以使得能够对不同宽度的驾驶室进行吊装，具有较高的产品兼容性。
(2)本发明的吊臂采用吊具框架硬连接，吊臂就不会摆动；通过设置限位装置，操作人员可通过锁止拉线控制杠杆机构的杠杆带动限位块，使得限位块解除与单向齿条的啮合以吊装宽度的调节，而在吊装过程中，在复位弹簧的作用下能够使得限位块与单向齿条相啮合，此时安装板以及抱具不能够进行移动，因此在吊装驾驶室过程中可保证抱具限位不外张、稳固不晃动，操作方便、实用。
(3)本发明通过在抱具上设置F形结构的车门限位件，车门限位件能够绕转动轴进行转动，在吊装过程中能够通过车门限位间的限位部卡住车门，使得车门在吊装时不能够晃动，因此能够避免与吊具发生碰撞而造成车门变形或漆面损伤的问题。
(4)本发明通过采用PU聚酯胺材料制成的吊具隔垫，能够对驾驶室顶部进行防护，使得驾驶室顶部的漆面不会损伤，保证了产品在吊装过程中的完整性。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的侧视结构示意图；
图3是本发明的正视结构示意图；
图4是图1中A部分的结构放大示意图。
图中：1-吊具横梁；2-吊具边梁；3-滑轨；4-安装板；5-吊具加强梁；6-L形承载梁；7-抱板；8-限位块；9-单向齿条；10-第一支耳；11-第二支耳；12-吊具隔垫；13-吊耳；14-车门限位件；15-锁止拉线；16-杠杆机构；17-防撞块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。
结合图1-4所示，一种卡车驾驶室通用吊装工装，包括吊具框架和对称的滑动连接在吊具框架两端的吊具本体，所述吊具本体包括与吊具框架滑动连接的安装板4以及固定设置在安装板4底部的抱具；所述吊具框架上设置有限位装置，所述限位装置用于对安装板4进行限位；
吊具框架优选为长方形框架，在其两端滑动安装吊具本体的安装板4，安装板4能够在吊具框架的两端上沿其长度方向进行移动，同时使得固定在底部的抱具在吊具框架的两端相向移动，从而可以对在抱具移动范围内对不同宽度的驾驶室进行吊装，而且由于抱具固定设置在抱具底部，在限位装置限位的状态下，能够更佳稳固的进行吊装，不会产生晃动，提高了产品的吊装的安全性。
所述限位装置包括单向齿条9、限位块8和驱动机构；所述单向齿条9设置在吊具框架上，并且单向齿条9的延伸方向与安装板4的移动方向平行；所述安装板4上对应单向齿条9开设有安装孔，所述安装孔内连接有能够上下滑动的限位块8；所述限位块8的一端具有限位齿部，所述限位块8通过限位齿部与单向齿条9的齿面啮合；所述安装板4上设置有与限位块8连接的驱动机构，所述驱动机构用于驱动限位块8在安装孔内上下移动。
如图4所示，单向齿条9间隔的安装在安装板4的下方，并通过安装在安装板4上的限位块8与单向齿条9的啮合实现限位；限位块8底部设置有限位齿部，限位齿部为与单向齿条9相配的齿面，限位块8的顶部连接驱动机构，驱动机构用于驱动限位块8在安装孔内上下移动而使得与单向齿条9啮合限位或限位解除；驱动机构可以是通过无线遥控模块控制的电动推杆，也可以是相同功能的其他机构，并不作限制。
进一步的，作为不同实施例的优选，如图4和图2所示，所述驱动机构包括杠杆机构16，所述杠杆机构16的杠杆一端与限位块8通过连杆活动连接，所述杠杆的另一端连接有驱动件。
杠杆机构16包括安装座和通过转轴安装的杠杆，杠杆的一端连接驱动件且由驱动件驱动杠杆转动，杠杆的另一端铰接有连杆，连杆远离杠杆的一端与限位块8的顶部铰接，这样由驱动件对杠杆进行驱动，使得限位块8能够在安装板4的安装孔内进行上下移动，而实现与单向齿条9的啮合限位以及限位的解除。
进一步的，作为不同实施例的优选，如图1和图4所示，所述驱动件为锁止拉线15，所述安装板4上开设有过线孔；所述锁止拉线15的一端与杠杆连接，所述锁止拉线15的另一端穿过过线孔并向下延伸；所述杠杆机构16与杠杆转轴置有复位弹簧。
锁止拉线15的设置，能够便于操作人员在吊装是能够很方便的通过拉动锁止拉线15使得限位块8解除与单向齿条9的啮合，而解除限位进行两个抱具间的宽度调节，又能够在不拉动锁止拉线15时，通过复位弹簧的弹力作用能够使得杠杆驱动限位块8向下移动并与单向齿条9相啮合，使得安装板4以及抱具不能够移动，从而实现对抱具在吊装过程中的锁定，可保证抱具限位不外张、稳固不晃动，操作方便、实用。
进一步的，作为不同实施例的优选，如图1和图2所示，所述抱具包括两个平行固定在安装板4底部的L形承载梁6，所述L形承载梁6上设置有抱板7；所述L形承载梁6之间设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有车门限位件14。
两个L形承载梁6平行且固定的设置在安装板4的底部，抱板7设置在两个L形承载梁6的底端上，设置有抱板7的L形承载梁6的一端伸入到驾驶室内进行吊装。车门限位件14通过转动轴设置在L形承载梁6上，能够绕转动轴进行转动，且用于对车门进行限位，防止驾驶室的车门随意摆动而造成车门与吊具碰撞。
进一步的，作为不同实施例的优选，所述车门限位件14为F形结构。
如图3所示，采用F形结构的车门限位件14，其远离转动轴的一端构成一个卡口朝下的限位口，通过限位口卡柱车门，这样就能够很好的防止车门随意摆动，进而防止与吊具的碰撞；由于F形结构的车门限位件14通过转动轴设置在L形承载梁6上，使得车门限位架能够随抱具的移动而移动，进而能够对不同宽度驾驶室车门进行限位，而且通过操作方便，只需要将限位件与车门卡柱或分离即可，进一步的提高了实用性。
进一步的，作为不同实施例的优选，如图1所示，所述吊具框架包括两个平行且间隔设置的吊具横梁1，在两个吊具横梁1的两端之间设置通过吊具边梁2固定连接；所述吊具横梁1的内侧还设置有与吊具边梁2平行的吊具加强梁5，所述吊具加强梁5与邻近的吊具边梁2之间设置单向齿条9；所述吊具横梁1上设置有滑轨3，所述安装板4的两端分别通过滑块连接在横梁的滑轨3上。
吊具横梁1共有两个且相互平行，如图1所示，吊具边梁2共设置有2个且分别固定设置在吊具横梁1的两端。吊具加强梁5也设置有两个且位于吊具边梁2的内侧，单向齿条9横跨在吊具加强梁5与吊具边梁2之间。通过这样的设置结构，能够加强两端的承载力，更好的进行驾驶室的吊装。
进一步的，作为不同实施例的优选，所述横梁为2500mm长的63*40*6mm的C型钢，所述吊具边梁2和吊具加强梁5均为500mm长的63*40*6mm的C型钢；所述单向齿条9的长度为625mm。
进一步的，作为不同实施例的优选，如图1所示，所述吊具横梁1的两端上设置有吊耳13，并且在两个吊具横梁1底部设置有吊具隔垫12；所述滑轨3的两端分别安装有防撞块17；所述吊具隔垫12和防撞块17均采用PU聚氨酯材料制成。
吊耳13共有4个且两两的设置在吊具加强梁5内侧的吊具横梁1两端上，用于起吊。防撞块17的设置能够对安装板4进行限位，使得安装板4在设定的范围内进行滑动。通过吊具隔垫12的设置，驾驶室在吊装时能够避免与吊具横梁1的硬性接触，以对驾驶室顶部进行防护，使得驾驶室顶部的漆面不会损伤，保证了产品在吊装过程中的完整性，
进一步的，作为不同实施例的优选，如图1所示，所述吊具横梁1的底部两端分别固定有第一支耳10，所述第一支耳10用于在吊装宽为3360mm的驾驶室时通过限位销与L形承载梁6连接；所述第一支耳10的内侧间隔设置有第二支耳11，所述第二支耳11用于在吊装宽为2280mm的驾驶室时通过限位销与L形承载梁6连接。
在吊装3360mm的驾驶室时，将抱具移动到对应第一支耳10的位置，然后通过限位销将第一支耳10与L形承载梁6连接，使得抱具能够定位；在吊装2280mm的驾驶室时，将抱具移动到对应第二支耳11的位置，然后通过限位销将第二支耳11与L形承载梁6连接，使得抱具能够较为精确的定位，更好的对这两个尺寸的驾驶室进行吊装，更加方便、实用。
进一步的，作为不同实施例的优选，所述滑轨3采用LM直线滚动滑轨结构。
滑轨3采用LM直线滚动滑轨结构，噪音小，滑动轻便。滑轨3长度为625mm，有效行程为500mm，两端抱具距离可在1480mm-2240mm范围内调节。
本发明的工作原理：
在使用时，将本吊装工装通过吊耳13与吊装设备的吊臂硬性连接，并通过吊装设备控本吊装工装位于待吊装的驾驶室正上方且L形承载梁6位于驾驶室的两侧，此时拉动锁止拉线15使得限位块8与单向齿条9处于限位解除的状态，然后移动L形承载梁6使得安装有抱板7的一端伸入驾驶室内，当移动到位后松开锁止拉线15，使得限位块8与单向齿条9啮合而恢复限位状态，此时安装板4以及L形承载梁6均不可移动，然后通过车门限位件14将车门卡柱，再通过吊装设备对驾驶室进行吊装；在对宽为3360mm或3360mm的驾驶室进行吊装时，将L形承载梁6移动到对应第一支耳10和第二支耳11处，此时具有抱板7的一端也正好伸入驾驶室中且伸入到位，然后将定位销将L形承载梁6与第一支耳10或第二支耳11连接即可进行吊装。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种卡车驾驶室通用吊装工装，包括吊具框架和对称的滑动连接在吊具框架两端的吊具本体，其特征在于：所述吊具本体包括与吊具框架滑动连接的安装板(4)以及固定设置在安装板(4)底部的抱具；所述吊具框架上设置有限位装置，所述限位装置用于对安装板(4)进行限位；
所述限位装置包括单向齿条(9)、限位块(8)和驱动机构；所述单向齿条(9)设置在吊具框架上，并且单向齿条(9)的延伸方向与安装板(4)的移动方向平行；所述安装板(4)上对应单向齿条(9)开设有安装孔，所述安装孔内连接有能够上下滑动的限位块(8)；所述限位块(8)的一端具有限位齿部，所述限位块(8)通过限位齿部与单向齿条(9)的齿面啮合；所述安装板(4)上设置有与限位块(8)连接的驱动机构，所述驱动机构用于驱动限位块(8)在安装孔内上下移动；
所述驱动机构包括杠杆机构(16)，所述杠杆机构(16)的杠杆一端与限位块(8)通过连杆活动连接，所述杠杆的另一端连接有驱动件；
所述驱动件为锁止拉线(15)，所述安装板(4)上开设有过线孔；所述锁止拉线(15)的一端与杠杆连接，所述锁止拉线(15)的另一端穿过过线孔并向下延伸；所述杠杆机构(16)与杠杆转轴置有复位弹簧；
拉动锁止拉线(15)使得限位块(8)与单向齿条(9)处于限位解除的状态，然后移动L形承载梁(6)使得安装有抱板(7)的一端伸入驾驶室内，当移动到位后松开锁止拉线(15)，使得限位块(8)与单向齿条(9)啮合而恢复限位状态，此时安装板(4)以及L形承载梁(6)均不可移动；
所述吊具框架包括两个平行且间隔设置的吊具横梁(1)，在两个吊具横梁(1)的两端之间设置通过吊具边梁(2)固定连接；所述吊具横梁(1)的内侧还设置有与吊具边梁(2)平行的吊具加强梁(5)，所述吊具加强梁(5)与邻近的吊具边梁(2)之间设置单向齿条(9)；所述吊具横梁(1)上设置有滑轨(3)，所述安装板(4)的两端分别通过滑块连接在横梁的滑轨(3)上；
所述抱具包括两个平行固定在安装板(4)底部的L形承载梁(6)，所述L形承载梁(6)上设置有抱板(7)；所述L形承载梁(6)之间设置有转动轴，所述转动轴上转动连接有车门限位件(14)；所述车门限位件(14)为F形结构；
所述吊具横梁(1)的底部两端分别固定有第一支耳(10)，所述第一支耳(10)用于在吊装宽为3360mm的驾驶室时通过限位销与L形承载梁(6)连接；所述第一支耳(10)的内侧间隔设置有第二支耳(11)，所述第二支耳(11)用于在吊装宽为2280mm的驾驶室时通过限位销与L形承载梁(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室通用吊装工装，其特征在于：所述吊具横梁(1)的两端上设置有吊耳(13)，并且在两个吊具横梁(1)底部设置有吊具隔垫(12)；所述滑轨(3)的两端分别安装有防撞块(17)；所述吊具隔垫(12)和防撞块(17)均采用PU聚氨酯材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室通用吊装工装，其特征在于：所述滑轨(3)采用LM直线滚动滑轨结构。
4.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室通用吊装工装，其特征在于：所述横梁为2500mm长的63*40*6mm的C型钢，所述吊具边梁(2)和吊具加强梁(5)均为500mm长的63*40*6mm的C型钢；所述单向齿条(9)的长度为625mm。
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2019
- 2019-10-21 CN CN201911000724.5A patent/CN110723640B/zh active Active
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