CN111624002B - 一种汽车四轮定位辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种定位辅助装置，尤其涉及一种汽车四轮定位辅助装置。本发明提供一种使用方便、操作省力的汽车四轮定位辅助装置。本发明提供了这样一种汽车四轮定位辅助装置，包括：安装板，其上两侧均连接有固定齿条杆；升降架机构，安装板上设有升降架机构；设备存放机构，升降架机构上设有设备存放机构。本发明的升降架机构能够将汽车升起，便于对汽车的轮胎进行定位，设备存放机构能够便于对定位设备进行存放和取用，从而无需工作人员频繁的移动定位设备，进而能够省力；活动板机构与设备存放机构配合能够进行防尘，防止灰尘落在定位设备上，活动转盘转动能够减小与轮子的摩擦力，防止磨损汽车轮胎。

Description

一种汽车四轮定位辅助装置

技术领域

本发明涉及一种定位辅助装置，尤其涉及一种汽车四轮定位辅助装置。

背景技术

当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，需要进行四轮定位。当对汽车进行四轮定位时，需要工作人员将定位设备从放置处移动至汽车的轮胎旁边，当定位完成后，需要工作人员将定位设备移回至放置处，从而工作人员进行定位工作时需要频繁的移动定位设备，如此比较不便、也比较费力。

因此需要研发一种使用方便、操作省力的汽车四轮定位辅助装置。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服需要工作人员频繁的移动定位设备的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种使用方便、操作省力的汽车四轮定位辅助装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种汽车四轮定位辅助装置，包括：安装板，其上两侧均连接有固定齿条杆；升降架机构，安装板上设有升降架机构；设备存放机构，升降架机构上设有设备存放机构。

优选地，升降架机构包括：固定导轨块，安装板上另两侧均连接有两个固定导轨块；第一滑动连杆，固定导轨块上滑动并转动连接有第一滑动连杆；限位杆，第一滑动连杆上连接有限位杆；第二滑动连杆，限位杆上套有第二滑动连杆；第一滑动齿条架，安装板上靠近固定导轨块的一侧滑动式连接有第一滑动齿条架，一侧第二滑动连杆与第一滑动齿条架的转动式连接；第二滑动齿条架，安装板上靠近第一滑动齿条架的一侧滑动式连接有第二滑动齿条架，另一侧第二滑动连杆与第二滑动齿条架转动式连接；车辆停放板，第一滑动连杆和第二滑动连杆之间转动式连接有车辆停放板；伺服电机，安装板上靠近其中一个第二滑动齿条架的一侧安装有伺服电机；固定套环，安装板上靠近第一滑动齿条架的另一侧连接有固定套环；传动轴，固定套环上转动式连接有传动轴，传动轴与伺服电机连接；第一齿轮，传动轴两侧均连接有第一齿轮，第一齿轮分别与第一滑动齿条架和第二滑动齿条架啮合；棘齿轮，传动轴中部连接有棘齿轮；安装架，安装板上靠近棘齿轮的一侧连接有安装架；活动卡块，安装架上转动式连接有活动卡块，活动卡块与棘齿轮配合；拉环，活动卡块上连接有拉环。

优选地，设备存放机构包括：连接套环架，车辆停放板外侧面的两侧均连接有连接套环架；箱体，连接套环架外壁连接有箱体；联动轴，连接套环架之间转动式连接有联动轴；挂架，联动轴的两侧均连接有挂架；第一链轮，联动轴的中部连接有第一链轮；连接架，连接架车辆停放板端部连接有连接架；第二齿轮，连接架上转动式连接有第二齿轮；第二链轮，第二齿轮的连接轴连接有第二链轮；链条，第二链轮与第一链轮之间连接有链条；第三齿轮，连接架上靠近第二齿轮的一侧转动式连接有第三齿轮，第三齿轮分别与固定齿条杆和第二齿轮啮合。

优选地，还包括活动板机构，活动板机构包括：挡块，联动轴上远离第一链轮的两侧均连接有挡块；连轴杆，箱体上转动式连接有连轴杆；盖板，连轴杆上连接有盖板，盖板与箱体配合；扭力弹簧，盖板与箱体之间连接有扭力弹簧；空心座，盖板上连接有空心座；滑动支撑杆，空心座内滑动式连接有滑动支撑杆；楔形块，滑动支撑杆上连接有楔形块，楔形块与挡块配合；复位弹簧，楔形块与空心座之间连接有复位弹簧。

优选地，还包括：活动转盘，车辆停放板上转动式连接有活动转盘。

（3）有益效果

本发明的升降架机构能够将汽车升起，便于对汽车的轮胎进行定位，设备存放机构能够便于对定位设备进行存放和取用，从而无需工作人员频繁的移动定位设备，进而能够省力；活动板机构与设备存放机构配合能够进行防尘，防止灰尘落在定位设备上，活动转盘转动能够减小与轮子的摩擦力，防止磨损汽车轮胎。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明的第三种立体结构示意图。

图4为本发明A部分的放大图。

图5为本发明B部分的放大图。

图6为本发明C部分的放大图。

图7为本发明D部分的放大图。

附图中的标记为：1-安装板，2-固定齿条杆，3-升降架机构，31-车辆停放板，32-第一滑动连杆，33-第二滑动连杆，34-固定导轨块，35-限位杆，36-第一滑动齿条架，37-第二滑动齿条架，38-伺服电机，39-第一齿轮，310-传动轴，311-固定套环，312-棘齿轮，313-活动卡块，314-安装架，315-拉环，4-设备存放机构，41-箱体，42-连接套环架，43-联动轴，44-挂架，45-第一链轮，46-链条，47-第二链轮，48-第二齿轮，49-第三齿轮，410-连接架，5-活动板机构，51-挡块，52-盖板，53-连轴杆，54-扭力弹簧，55-空心座，56-滑动支撑杆，57-复位弹簧，58-楔形块，6-活动转盘，7-定位设备。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种汽车四轮定位辅助装置，如图1-5所示，包括有安装板1、固定齿条杆2、升降架机构3和设备存放机构4，安装板1顶部的前后两侧均连接有固定齿条杆2，安装板1顶部设有升降架机构3，升降架机构3上设有设备存放机构4。

升降架机构3包括有车辆停放板31、第一滑动连杆32、第二滑动连杆33、固定导轨块34、限位杆35、第一滑动齿条架36、第二滑动齿条架37、伺服电机38、第一齿轮39、传动轴310、固定套环311、棘齿轮312、活动卡块313、安装架314和拉环315，安装板1顶部的左右两侧均前后对称连接有固定导轨块34，固定导轨块34上滑动并转动连接有第一滑动连杆32，第一滑动连杆32上连接有限位杆35，限位杆35上套有第二滑动连杆33，左右两个固定导轨块34之间的安装板1顶部滑动式连接有第一滑动齿条架36，左侧第二滑动连杆33的底部与第一滑动齿条架36的顶部转动式连接，第一滑动齿条架36外侧的安装板1顶部滑动式连接有第二滑动齿条架37，右侧第二滑动连杆33的底部与第二滑动齿条架37的顶部转动式连接，前侧两个第一滑动连杆32和前侧两个第二滑动连杆33的顶部之间转动式连接有车辆停放板31，后侧两个第一滑动连杆32和后侧两个第二滑动连杆33的顶部之间也转动式连接有车辆停放板31，前侧第二滑动齿条架37前方的安装板1顶部安装有伺服电机38，两个第一滑动齿条架36之间的安装板1顶部连接有两个固定套环311，两个固定套环311前后对称，两个固定套环311之间转动式连接有传动轴310，传动轴310的前端与伺服电机38的输出轴连接，传动轴310的前后两侧均连接有第一齿轮39，第一齿轮39分别与第一滑动齿条架36和第二滑动齿条架37啮合，传动轴310中部连接有棘齿轮312，棘齿轮312右侧的安装板1顶部连接有安装架314，安装架314上转动式连接有活动卡块313，活动卡块313与棘齿轮312配合，活动卡块313顶部连接有拉环315。

设备存放机构4包括有箱体41、连接套环架42、联动轴43、挂架44、第一链轮45、链条46、第二链轮47、第二齿轮48、第三齿轮49和连接架410，车辆停放板31外侧面的左右两侧均连接有两个连接套环架42，相邻的两个连接套环架42外壁之间均连接有箱体41，四个连接套环架42之间转动式连接有联动轴43，联动轴43的左右两侧均连接有挂架44，挂架44与箱体41处于同一竖直线上，联动轴43的中部连接有第一链轮45，车辆停放板31底部连接有连接架410，连接架410上部转动式连接有第二齿轮48，第二齿轮48的连接轴连接有第二链轮47，第二链轮47与第一链轮45之间连接有链条46，第二齿轮48下侧的连接架410上转动式连接有第三齿轮49，第三齿轮49分别与固定齿条杆2和第二齿轮48啮合。

可将定位设备7放置在挂架44上，挂架44能够将定位设备7撑住。初始时，车辆停放板31处于较低位置，定位设备7位于箱体41内，可将汽车开至车辆停放板31上，随后启动伺服电机38使传动轴310顺时针转动，传动轴310顺时针转动带动第一齿轮39顺时针转动，第一齿轮39顺时针转动使第一滑动齿条架36向左移动，第一齿轮39顺时针转动使第二滑动齿条架37向右移动，第一滑动齿条架36向左移动和第二滑动齿条架37向右移动通过第一滑动连杆32和第二滑动连杆33，能够使车辆停放板31向上移动，车辆停放板31向上移动带动其上的部件向上移动。当第三齿轮49向上移动至与固定齿条杆2啮合时，第三齿轮49继续向上移动能够转动，第三齿轮49转动带动第二齿轮48转动，第二齿轮48转动带动第二链轮47转动，第二链轮47转动带动链条46转动，链条46转动带动第一链轮45转动，第一链轮45转动带动联动轴43转动，联动轴43转动带动挂架44转动，使挂架44从箱体41内移出，从而使定位设备7从箱体41内移出。当定位设备7从箱体41内移出后，第三齿轮49向上移动至不与固定齿条杆2啮合，从而联动轴43停止转动。车辆停放板31向上移动带动汽车向上移动，当汽车向上移动至合适的位置后，关闭伺服电机38，随后即可将定位设备7从挂架44上取下，对汽车轮胎进行定位。通过活动卡块313能够将棘齿轮312卡住固定，防止棘齿轮312逆时针转动，从而能够防止传动轴310逆时针转动，进而能够防止车辆停放板31向下移动。当汽车轮胎定位工作完成后，将定位设备7放回挂架44上，再向上拉动拉环315使活动卡块313松开棘齿轮312，然后启动伺服电机38使传动轴310逆时针转动，传动轴310逆时针转动能够使车辆停放板31向下移动复位，传动轴310逆时针转动能够使挂架44重新移入箱体41内，从而使定位设备7重新移入箱体41内；当车辆停放板31向下移动复位后，关闭伺服电机38并松开拉环315即可。如此可便于对定位设备7进行存放和取用，从而无需工作人员频繁的移动定位设备7，进而能够省力。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图3和图6-7所示，还包括有活动板机构5，活动板机构5包括有挡块51、盖板52、连轴杆53、扭力弹簧54、空心座55、滑动支撑杆56、复位弹簧57和楔形块58，第一链轮45左右两侧的联动轴43上均连接有挡块51，箱体41顶部转动式连接有连轴杆53，连轴杆53上连接有盖板52，盖板52与箱体41配合，盖板52与箱体41之间连接有扭力弹簧54，盖板52上连接有空心座55，空心座55内滑动式连接有滑动支撑杆56，滑动支撑杆56上连接有楔形块58，楔形块58与挡块51配合，楔形块58与空心座55之间连接有复位弹簧57。

当挂架44移入箱体41内后，可向下按压盖板52，扭力弹簧54随之压缩，盖板52向下移动带动楔形块58向下移动，当楔形块58向下移动至与挡块51接触后，楔形块58继续向下移动能够靠近空心座55，复位弹簧57随之压缩，当楔形块58向下移动至挡块51的下侧后，在复位弹簧57的作用下能够使楔形块58复位，从而通过挡块51能够将楔形块58固定，从而能够将盖板52固定，防止盖板52自行打开。通过盖板52能够将箱体41遮住，防止灰尘落入箱体41内，从而能够防止灰尘落在定位设备7上。当联动轴43转动时，带动挡块51转动，当挡块51转动至不与楔形块58接触时，在扭力弹簧54的作用下，能够使盖板52重新打开，如此能够便于工作人员取用定位设备7。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图1所示，还包括有活动转盘6，车辆停放板31左部转动式连接有活动转盘6。

可使汽车的轮子位于活动转盘6上，当轮子没有摆正时，可转动汽车的方向盘使轮子转动摆正，轮子转动时活动转盘6随之转动，如此能够减小与轮子的摩擦力，防止磨损汽车轮子。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种汽车四轮定位辅助装置，其特征在于，包括：

安装板（1），其上两侧均连接有固定齿条杆（2）；

升降架机构（3），安装板（1）上设有升降架机构（3）；

设备存放机构（4），升降架机构（3）上设有设备存放机构（4）；

升降架机构（3）包括：

固定导轨块（34），安装板（1）上另两侧均连接有两个固定导轨块（34）；

第一滑动连杆（32），固定导轨块（34）上滑动并转动连接有第一滑动连杆（32）；

限位杆（35），第一滑动连杆（32）上连接有限位杆（35）；

第二滑动连杆（33），限位杆（35）上套有第二滑动连杆（33）；

第一滑动齿条架（36），安装板（1）上靠近固定导轨块（34）的一侧滑动式连接有第一滑动齿条架（36），一侧第二滑动连杆（33）与第一滑动齿条架（36）的转动式连接；

第二滑动齿条架（37），安装板（1）上靠近第一滑动齿条架（36）的一侧滑动式连接有第二滑动齿条架（37），另一侧第二滑动连杆（33）与第二滑动齿条架（37）转动式连接；

车辆停放板（31），第一滑动连杆（32）和第二滑动连杆（33）之间转动式连接有车辆停放板（31）；

伺服电机（38），安装板（1）上靠近其中一个第二滑动齿条架（37）的一侧安装有伺服电机（38）；

固定套环（311），安装板（1）上靠近第一滑动齿条架（36）的另一侧连接有固定套环（311）；

传动轴（310），固定套环（311）上转动式连接有传动轴（310），传动轴（310）与伺服电机（38）连接；

第一齿轮（39），传动轴（310）两侧均连接有第一齿轮（39），第一齿轮（39）分别与第一滑动齿条架（36）和第二滑动齿条架（37）啮合；

棘齿轮（312），传动轴（310）中部连接有棘齿轮（312）；

安装架（314），安装板（1）上靠近棘齿轮（312）的一侧连接有安装架（314）；

活动卡块（313），安装架（314）上转动式连接有活动卡块（313），活动卡块（313）与棘齿轮（312）配合；

拉环（315），活动卡块（313）上连接有拉环（315）；

设备存放机构（4）包括：

连接套环架（42），车辆停放板（31）外侧面的两侧均连接有连接套环架（42）；

箱体（41），连接套环架（42）外壁连接有箱体（41）；

联动轴（43），连接套环架（42）之间转动式连接有联动轴（43）；

挂架（44），联动轴（43）的两侧均连接有挂架（44）；

第一链轮（45），联动轴（43）的中部连接有第一链轮（45）；

连接架（410），连接架（410）车辆停放板（31）端部连接有连接架（410）；

第二齿轮（48），连接架（410）上转动式连接有第二齿轮（48）；

第二链轮（47），第二齿轮（48）的连接轴连接有第二链轮（47）；

链条（46），第二链轮（47）与第一链轮（45）之间连接有链条（46）；

第三齿轮（49），连接架（410）上靠近第二齿轮（48）的一侧转动式连接有第三齿轮（49），第三齿轮（49）分别与固定齿条杆（2）和第二齿轮（48）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位辅助装置，其特征在于，还包括活动板机构（5），活动板机构（5）包括：

挡块（51），联动轴（43）上远离第一链轮（45）的两侧均连接有挡块（51）；

连轴杆（53），箱体（41）上转动式连接有连轴杆（53）；

盖板（52），连轴杆（53）上连接有盖板（52），盖板（52）与箱体（41）配合；

扭力弹簧（54），盖板（52）与箱体（41）之间连接有扭力弹簧（54）；

空心座（55），盖板（52）上连接有空心座（55）；

滑动支撑杆（56），空心座（55）内滑动式连接有滑动支撑杆（56）；

楔形块（58），滑动支撑杆（56）上连接有楔形块（58），楔形块（58）与挡块（51）配合；

复位弹簧（57），楔形块（58）与空心座（55）之间连接有复位弹簧（57）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车四轮定位辅助装置，其特征在于，还包括：

活动转盘（6），车辆停放板（31）上转动式连接有活动转盘（6）。

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