CN202400176U - 一种汽车鞍式牵引座 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车鞍式牵引座，包括牵引座板和设置在牵引座板两边的支座，该两支座之间的方框下固定有滑动导轨，滑动导轨上设置有锁栓，锁栓通过锁栓销与松脱杆及拉手相连接，拉手的旁边设有保险挡板，松脱杆上挂接有拉簧，拉簧的另一端挂接在牵引座板的支板上，锁栓上设置有锁钩，锁钩安装在牵引座板的方框内壁上，锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与方框内壁顶端连接。本实用新型结构简单，当车厢与挂车连接时，拨开保险挡板并向外拉动拉手，打开锁钩的开口，使车厢的牵引销进入锁钩的开口，当牵引销到达极限位置时，锁栓在拉簧的拉力作用下自动达到预定位置对锁钩进行锁止，大大提高了牵引座的安全性能。

Description

一种汽车鞍式牵引座
技术领域
本实用新型涉及一种牵引装置，更具体地说，尤其涉及一种汽车鞍式牵引座，属于汽车零部件技术领域。 
背景技术
随着货物贸易活动的不断增长，运输业也随之发展壮大，并以大宗货物运输以及集装箱运输的发展最为突出，从而促进了挂车相关行业的发展，半挂车作为一种载重量大、承载能力高的载货牵引汽车越来越得到广泛应用。而鞍式牵引座作为半挂式汽车的重要部件安装在牵引车上，其作用是实现牵引汽车和半挂车之间的连接、牵动和分离。但现有技术中的牵引座不但结构复杂、生产成本较高，而且使用时安全性能较低，操作不当容易发生严重安全问题。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安全性能高的汽车鞍式牵引座。 
为实现上述目的，本实用新型所提供的汽车鞍式牵引座，包括呈倒V形开口的牵引座板，牵引座板下端面的两边各设一个支座，所述两支座之间的方框下固定有滑动导轨，滑动导轨上设置有锁栓，所述锁栓通过锁栓销与松脱杆及拉手相连接，所述拉手的旁边设有保险挡板；所述松脱杆通过导板活动连接在牵引座板上，松脱杆的两侧分别延伸有弹簧挂板和安装板，所述弹簧挂板上挂接有拉簧，拉簧的另一端挂接在牵引座板的支板上，所述安装板上安装有调节螺杆，调节螺杆的端部抵顶在牵引座板的限位挡板上；锁栓上设置有锁钩，所述锁钩通过锁钩销安装在牵引座板的方框内壁上，锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与方框内壁顶端连接。 
本实用新型汽车鞍式牵引座结构简单，当车厢与挂车连接时，拨开保险挡板并向外拉动拉手，打开锁钩的开口，使车厢的牵引销进入锁钩的开口，当牵引销到达极限位置时，锁栓在拉簧的拉力作用下自动达到预定位置对锁钩进行锁止，大大提高了牵引座的安全性能。 
附图说明
图1是本实用新型汽车鞍式牵引座的结构示意图； 
图2是本实用新型汽车鞍式牵引座的立体分解图； 
图3是本实用新型汽车鞍式牵引座的支座内橡胶垫的俯视图； 
图4和图5分别是图3中沿A－A线和B－B线的剖面示意图。 
图中：1－牵引座板；11－保险挡板；12－保险座；13－磨损环；2－支座；21－橡胶垫； 22－桥板；23－帘子布；3－锁钩；31－锁钩销；4－锁钩拉簧；5－拉手；51－卡口；52－卡槽；6－松脱杆；61－弹簧挂板；62－安装板；63－导板；7－拉簧；8－锁栓；81－锁栓销；9－滑动导轨；10－调节螺杆。 
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。 
参阅图1和图2所示，本实用新型汽车鞍式牵引座，包括呈倒V形开口的牵引座板1，牵引座板1下端面的两边各设一个支座2，该两支座2之间的方框下固定有滑动导轨9，滑动导轨9上设置有锁栓8，锁栓8通过锁栓销81与松脱杆6及拉手5相连接。松脱杆6通过导板63活动连接在牵引座板1上，松脱杆6的两侧分别延伸有弹簧挂板61和安装板62，弹簧挂板61上挂接有拉簧7，拉簧7的另一端挂接在牵引座板1的支板上，安装板62上安装有调节螺杆10，该调节螺杆10的端部抵顶在牵引座板1的限位挡板上，用于限定锁栓8向右滑动的位置，起到限位作用。拉手5上设有卡口51和卡槽52，在拉手5未被拉出牵引座板1时，卡口51卡在牵引座板1内侧壁上。拉手5的旁边设有保险挡板11，该保险挡板11通过扭簧、螺栓、螺母等组件安装在牵引座板1的保险座12上。锁栓8上设置有锁钩3，锁钩3通过锁钩销31安装在牵引座板1的方框内壁上，锁钩3上的凸起通过锁钩拉簧4与方框内壁顶端连接。由于牵引销频繁进出会给牵引座板1造成一定的磨损，因此在牵引座板1的上端面设置有磨损环13。 
参阅图2至图5所示，在每个支座2与牵引座板1之间均设置有橡胶垫21，对支座2起到缓冲作用。橡胶垫21由上橡胶垫和下橡胶垫组成，上橡胶垫覆盖在支座2的顶部，下橡胶垫设置在支座2的内部，与上橡胶垫结合将支座2的顶部包覆起来形成汉堡式夹层结构，桥板22从支座2内部穿过覆盖下橡胶垫，通过螺栓将整个橡胶垫21和支座2固定在牵引座板1上。在橡胶垫21的橡胶层内夹设有至少一层帘子布23，又进一步提高了橡胶垫21的受压强度，该帘子布23所采用的材料为0.8mm粗的聚酰胺帘子线，每层帘子布23分布有大约100根均匀排列的帘子线。 
当车厢与挂车连接时，先将保险挡板11拨向一边，扳动拉手5使卡口51脱离牵引座板1的内侧壁，接着向外拉动拉手5直至卡槽52露出牵引座板1外，再次扳动拉手5将卡槽52卡在牵引座板1的外侧壁上，使拉手5固定不动。在拉动拉手5的过程中，拉手5带动锁栓8在滑动导轨9上向左滑动，同时拉动松脱杆6使拉簧7处于拉伸状态。锁栓8向左滑动后，锁钩3便在锁钩拉簧4的拉力作用下绕锁钩销31逆时针旋转，打开锁钩3的开口，此时锁钩3的开口方向与牵引座1的倒V形开口一致。 
装在车厢上的牵引销顺着开口进入锁钩3，在进入过程中，牵引销碰撞锁钩3，使锁钩3绕锁钩销31顺时针转动，在锁钩3转动的过程中，锁钩3的长臂端挤压锁栓8使其向左移动，锁栓8则联动拉手5使卡槽52脱离牵引座板1的外侧壁，此时拉手5处于松脱状态，松脱杆6便在拉簧7的拉力作用下往右移动，同时带动锁栓8向右移动直至将锁钩3锁牢，而保险挡板11此时也在扭簧的作用下自动归位挡住拉手5，使拉手5不能来回摆动，起到保险作用。 
当挂车与车厢分离时，只需重复上述步骤拨开保险挡板11并向外拉动拉手5，打开锁钩3的开口，牵引销顺着开口滑出锁钩3，拉手5会在拉簧7的作用下恢复原位。 

Claims (4)

1.一种汽车鞍式牵引座，包括呈倒V形开口的牵引座板，所述牵引座板下端面的两边各设一个支座，其特征在于：所述两支座之间的方框下固定有滑动导轨，滑动导轨上设置有锁栓，所述锁栓通过锁栓销与松脱杆及拉手相连接，所述拉手的旁边设有保险挡板；所述松脱杆通过导板活动连接在牵引座板上，松脱杆的两侧分别延伸有弹簧挂板和安装板，所述弹簧挂板上挂接有拉簧，拉簧的另一端挂接在牵引座板的支板上，所述安装板上安装有调节螺杆，调节螺杆的端部抵顶在牵引座板的限位挡板上；锁栓上设置有锁钩，所述锁钩通过锁钩销安装在牵引座板的方框内壁上，锁钩上的凸起通过锁钩拉簧与方框内壁顶端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车鞍式牵引座，其特征在于：所述牵引座板上端面设置有磨损环。
3.根据权利要求1或2所述的汽车鞍式牵引座，其特征在于：所述每个支座与牵引座板之间均设置有橡胶垫，所述橡胶垫由上橡胶垫和下橡胶垫组成，上橡胶垫覆盖在支座的顶部，下橡胶垫设置在支座的内部，与上橡胶垫结合将支座的顶部包覆起来形成汉堡式夹层结构，桥板从支座内部穿过覆盖下橡胶垫，通过螺栓将整个橡胶垫和支座固定在牵引座板上。
4.根据权利要求3所述的汽车鞍式牵引座，其特征在于：所述橡胶垫的橡胶层内夹设有至少一层帘子布，该帘子布采用的材料为0.8mm粗的聚酰胺帘子线。
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