CN103847755B - 裙板锁及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种裙板锁及铁路车辆，所述裙板锁包括中心开孔的锁壳和穿设于锁壳的锁紧螺杆，所述锁紧螺杆末端为棱柱状的安装段；还包括设置于所述锁壳和所述安装段之间的显示扣件；所述显示扣件底端具有与所述安装段形状相匹配的安装孔，且所述安装段同轴卡合在所述安装孔中；所述显示扣件的顶端周围固定设置有卡钩，所述锁壳顶端开口边缘形成有卡持件，所述显示扣件通过所述卡钩与所述卡持件卡接固定在所述锁壳内。本发明的有益效果为：显示扣件通过安装孔与锁紧螺杆末端的配合实现两者的同步转动，从而便于观察到锁杆螺杆的松动迹象；通过卡钩与卡持件的卡接将显示扣件固定于锁壳内。卡接的方式使显示扣件的装配和拆卸均非常方便。

Description

裙板锁及铁路车辆

技术领域

本发明涉及高速列车技术，尤其涉及一种裙板锁及铁路车辆。

背景技术

高速列车的设备舱底板通过裙板锁固定在车体上，图1为现有技术中裙板锁的结构示意图，参照该图，裙板锁包括锁壳42、锁紧螺杆43、锁紧螺母45以及车体螺母46，当利用裙板锁固定设备舱底板时，首先可将六角锁紧螺母45安装到锁壳42外壳上，然后将两者整体安装到底板上对应的装配孔中，从而将锁壳42和底板固定到一起，最后锁紧螺杆43穿过锁壳后与车体上的螺母46固定连接，将底板固定在车体上。

由于列车高速运行过程中的振动，锁紧螺杆容易松动，由此给列车运行带来安全隐患，为了解决该问题，现有技术中在锁紧螺杆上固定套设卡子的方式以判断锁紧螺杆是否发生松动。

图2为现有技术中卡子的结构示意图；图3为现有技术中卡子的使用状态图，参照图1和图2，卡子8的底部开有的孔壁为凹凸不平表面的通孔，卡子8通过该通孔套设到锁紧螺杆43的棱柱状末端上，且通孔与锁紧螺杆末端之间采用过盈配合，以使卡子8固定在锁紧螺杆上、随其转动。卡子8的顶表面与裙板锁锁壳42的顶表面位于同一高度上，安装时，在卡子8的顶表面与锁壳42的顶表面画一条直线作为松动标识。列车运行过程中，一旦锁紧螺杆43松动，卡子8将跟随锁紧螺杆43同步转动，而锁壳42通过六角锁紧螺母45与底板47固定在一起，并不转动，这样，卡子8上的松动标识会与锁壳42上的松动标识错位，检修人员在检修时直接可以观察到该错位，从而知道锁紧螺杆42已经发生松动。

该方法的缺陷在于，由于卡子8与锁紧螺杆43之间通过过盈配合的方式相对固定，很难将卡子由锁紧螺杆上拆下，只能将卡子8与锁紧螺杆43一起旋下，从而导致裙板锁的零部件全部掉出，给拆卸工序带来不便。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明提供一种裙板锁及铁路车辆，以方便裙板锁的拆卸。

本发明提供的一种裙板锁，包括中心开孔的锁壳和穿设于锁壳的锁紧螺杆，所述锁紧螺杆末端为棱柱状的安装段，所述安装段与所述锁壳内侧面之间形成间隙；还包括设置于所述锁壳和所述安装段之间的显示扣件；所述显示扣件底端具有与所述安装段形状相匹配的安装孔，且所述安装段同轴卡合在所述安装孔中；所述显示扣件的顶端周围固定设置有卡钩，所述锁壳顶端开口边缘形成有卡持件，所述显示扣件通过所述卡钩与所述卡持件卡接固定在所述锁壳内。

上述的裙板锁，卡持件为可拆卸设置在所述锁壳顶端开口内的弹性环。

上述的裙板锁，所述显示扣件包括棱柱状的筒体和固定设置在所述筒体顶端的顶盖，所述卡钩固定设置在所述顶盖的底面上。

上述的裙板锁，所述卡钩包括至少两个；每个所述卡钩包括与所述顶盖固定连接的连接部，以及朝外侧凸出的、用于与所述卡持件卡接的钩起部。

上述的裙板锁，所述钩起部底端呈尖角状。

上述的裙板锁，其特征在于，所述显示扣件上与所述锁紧螺杆配合部位沿竖向开有至少一个膨胀口。

上述的裙板锁，所述顶盖上开设有箭头状的指示通孔。

上述的裙板锁，所述筒体靠近所述顶盖处开有开启孔，所述顶盖边缘与开启孔相对应部位开有缺口。

上述的裙板锁，所述安装段与所述安装孔之间配合间隙由底端向顶端逐渐增加。

一种铁路车辆，包括车体，设在所述车体底部的设备舱底板，以及上述的、用将所述设备舱底板固定安装到所述车体上的裙板锁。

本发明提供的裙板锁及其铁路车辆，显示扣件通过卡钩与卡持件的卡接将显示扣件固定于锁壳内、并通过安装孔与锁紧螺杆末端的配合实现两者的同步转动，实现方便观察锁杆螺杆的松动迹象；同时，由于显示扣件与锁紧螺杆之间无需采用过盈配合，而是通过相对卡合实现同步旋转，实现了显示扣件与锁紧螺杆的可拆卸连接，进而大大方便了整个裙板锁的拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中裙板锁的结构示意图；

图2为现有技术中卡子的结构示意图；

图3为现有技术中卡子的使用状态图；

图4为本发明显示扣件实施例的主视图；

图5为本发明显示扣件实施例的俯视图；

图6为本发明裙板锁实施例的爆炸图；

图7为本发明裙板锁实施例的结构示意图。

具体实施方式

图4为本发明显示扣件实施例的主视图；图5为本发明显示扣件实施例的俯视图；图6为本发明裙板锁实施例的爆炸图；图7为本发明裙板锁实施例的结构示意图。参见图4-图7，本发明实施例提供的一种裙板锁，包括中心开孔的锁壳42和穿设于锁壳的锁紧螺杆43，锁紧螺杆43末端为棱柱状的安装段431，安装段431与锁壳42内侧面之间形成间隙；还包括设置于锁壳42和安装段431之间的显示扣件；显示扣件底端具有与安装段431形状相匹配的安装孔2，且安装段431同轴卡合在安装孔2中；显示扣件的顶端周围固定设置有卡钩3，锁壳顶端开口边缘形成有卡持件41，显示扣件通过卡钩3与卡持件41卡接固定在锁壳42内。

使用时，裙板锁的锁壳42、锁紧螺杆43采用与现有技术类似的方式安装到列车上后，向裙板锁的锁孔44内装入显示扣件，可在显示扣件顶部和锁壳42上画做出指示标记，例如在扣件和锁壳顶部表面画一条贯穿直线。列车运行过程中，如果锁紧螺杆43由于松动发生旋转，由于显示扣件的安装孔2卡合在锁紧螺杆43的顶端，扣件整体将跟随锁紧螺杆43同步转动，而锁壳42因为固定在列车的设备舱地板上并不转动，则作为指示标记的直线发生错位，维修人员即可据此确定该锁紧螺杆43已发生松动，并可通过测量确定松动的幅度。

同时，作为另一种观测锁紧螺杆43是否松动的办法，裙板锁中的锁紧螺杆43如果发生松动，一定是向上旋出，锁紧螺杆43的一个螺距是3mm，而锁紧螺杆43在松动半圈（半个螺距1.5mm）的行程中，就已经将显示扣件顶出裙板锁锁孔44了，显示扣件就掉落了。也就是说，如果检查人员发现锁孔44内的显示扣件丢失了，那么锁紧螺杆43肯定松动半圈以上。这可以作为裙板锁松动状态的第二个监测方法。

本实施例提供的裙板锁，通过显示扣件的安装孔2与锁紧螺杆43的配合实现显示扣件整体结构与锁紧螺杆43的同步转动，通过显示扣件顶部画上指示标记来判断锁紧螺杆43的松动，同时，显示扣件通过卡钩3与卡持件41的卡接实现了与裙板锁的可拆卸式连接。

本实施例中的安装段431可以是四棱柱、六棱柱或其它现有棱柱结构。安装孔2同轴卡合在安装段431上。

需要说明的是，本实施例中的顶、底的描述以及附图中部件的方位，是为了便于观察和说明，并不代表实际使用时的状态；可以理解的是，在实际应用中，由于裙板锁安装在列车底部，上述机构均是倒置后固定在列车上；即顶部朝下、底部朝上（即车体所在一侧）。

由于显示扣件倒置于锁孔44中，为了保证显示扣件不掉落，本实施例通过卡钩3与卡持件41卡接使显示扣件固定于锁孔44中。卡持件41可以是现有技术中裙板锁的挡圈结构，也可以是一个可拆卸的设置在锁壳42顶端开口内侧的弹性环。

卡持件41的作用在于与卡钩配合以使显示扣件固定于锁孔42内，因此，卡持件41可以为形成于锁孔42的内壁上的、沿锁孔周向延伸的凸环，此种情况下，卡钩3为弹性结构，依靠卡钩3与锁孔42内壁的涨紧力使卡钩42固定在锁孔42内部。

如图4所示，为本发明提供显示扣件中卡钩3的优选实施例，卡钩3包括与显示扣件顶盖1固定连接的连接部32，以及朝外侧凸出的、用于与卡持件41卡接的钩起部31。钩起部31的底端33优选尖角状，该尖角状底端33在安装过程中可以起到良好的导向作用，形成一个渐变的形变过程，便于安装。

卡钩3在安装和使用过程中，均需与卡持件41相配合，在两者配合尺寸的选择上，本实施例选择卡持件的内径为4mm，此时，卡钩3外径（即多个卡钩的最外侧部位外接圆的直径）优选为5mm和6mm。

当为卡钩外径为5mm时，一方面是卡钩与卡持件的卡接牢固度较强，而且不影响拆卸，实际使用效果非常理想。

当卡钩外径为6mm时，在塞入过程中可以用工具协助敲击以塞入，但是也一样可以实现拆卸，可以用于拆卸频率低一些的场合。

显然的，对于其他尺寸的卡持件41，参见上述分析和本领域的公知常识即可得出合适的扣件尺寸。

本实施例提供的松动显示扣件，优选卡钩3为三个，卡钩3的纵截面可以大致为“L”形，其中纵截面是指利用竖直平面切割卡钩3获得的截面。该结构能够较好的使卡钩3卡接在卡持件41上。但在实际应用中，其它卡钩3结构，只要能够保证卡钩3的钩起部31能够稳定的扣于挡圈的下表面即可。

如图6所示，在上述实施例的基础上，在显示扣件安装孔2的外壁上可以开设至少一个膨胀口21。这是因为，如果扣件筒2卡紧于锁紧螺杆43的安装段431时，基于热胀冷缩以及晃动振动等原因，有可能使显示扣件破裂，开设一个膨胀口21便于扣件产生形变，以应对潜在的隐患。同时，为了保持显示扣件同步转动的所需的强度，膨胀口21也不可开设过多，优选显示扣件安装孔2的四面外壁中去除一面，这样三面结构的显示扣件既不影响与锁紧螺杆43之间的传动，又能够有良好的形变效果。

在上述实施例的基础上，在显示扣件装配到锁孔44内后，拆卸时需要一定的力度才能拆下。为了进一步的便于拆卸，如图5和图7所示，本实施例在显示扣件上靠近所述顶盖1处开有开启孔5，所述顶盖1边缘与开启孔5相对应部位开有缺口6。拆卸时，改锥通过缺口6插入开启孔5，一撬即可。方便快捷。

改锥撬起显示扣件时会使被翘的一侧上倾，为了保证该上倾不会对显示扣件造成损害，布置时将缺口6和膨胀口21布置于显示扣件上相对的两侧。这样，当显示扣件被撬起时会产生一个整体的倾斜，一方面方便被撬起，另一方面也不会对结构造成破坏。

高寒环境中列车运行时容易使扣件中积水，这些水冰冻时体积膨胀会将扣件挤出，为了解决该问题，如图5所示，在扣件顶盖1上开设一个指示通孔7。进一步的，由于卡钩3在扣件盖1上形成有豁口，该豁口与改锥插入的上述缺口6外观上基本一致，不宜分辨，因此将指示通孔7的外形设计成箭头状，并指向缺口6，这样，维护人员在拆卸时更为方便。当然，指示通孔7也可是其它能够指明缺口6的标识。

上述实施例提供的松动显示扣件，材质上优选采用耐腐蚀、耐温差的塑料，这样显示扣件的整体结构轻便、耐腐蚀、耐温度剧变。以便于在列车底部的长时间温度使用，同时也保证该部件能够多次重复使用。为了保证卡钩能够稳定的将扣件整体固定到锁孔44内，而转动的时候又能够顺畅的转动倒钩结构优选具有一定的弹性。

本实施例提供一种铁路车辆，包括车体，设在所述车体底部的设备舱底板，以及上述的、用将所述设备舱底板固定安装到所述车体上的裙板锁。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种裙板锁，包括中心开孔的锁壳和穿设于锁壳的锁紧螺杆，所述锁紧螺杆末端为棱柱状的安装段，所述安装段与所述锁壳内侧面之间形成间隙；其特征在于，还包括设置于所述锁壳和所述安装段之间的显示扣件；所述显示扣件底端具有与所述安装段形状相匹配的安装孔，且所述安装段同轴卡合在所述安装孔中；所述显示扣件的顶端周围固定设置有卡钩，所述锁壳顶端开口边缘形成有卡持件，所述显示扣件通过所述卡钩与所述卡持件卡接固定在所述锁壳内。

2.根据权利要求1所述的裙板锁，其特征在于，卡持件为可拆卸设置在所述锁壳顶端开口内的弹性环。

3.根据权利要求2所述的裙板锁，其特征在于，所述显示扣件包括棱柱状的筒体和固定设置在所述筒体顶端的顶盖，所述卡钩固定设置在所述顶盖的底面上。

4.根据权利要求3所述的裙板锁，其特征在于，所述卡钩包括至少两个；每个所述卡钩包括与所述顶盖固定连接的连接部，以及朝外侧凸出的、用于与所述卡持件卡接的钩起部。

5.根据权利要求4所述的裙板锁，其特征在于，所述钩起部底端呈尖角状。

6.根据权利要求3-5任一项所述的裙板锁，其特征在于，所述显示扣件上与所述锁紧螺杆配合部位沿竖向开有至少一个膨胀口。

7.根据权利要求6所述的裙板锁，其特征在于，所述顶盖上开设有箭头状的指示通孔。

8.根据权利要求7所述的裙板锁，其特征在于，所述筒体靠近所述顶盖处开有开启孔，所述顶盖边缘与开启孔相对应部位开有缺口。

9.根据权利要求1-5任一项所述的裙板锁，其特征在于，所述安装段与所述安装孔之间配合间隙由底端向顶端逐渐增加。

10.一种铁路车辆，包括：车体，设在所述车体底部的设备舱底板，以及如权利要求1-9任一项所述的、用于将所述设备舱底板固定安装到所述车体上的裙板锁。