KR20110113369A - 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 다양한 주파수 및 진폭을 갖는 진동이 가해지더라도 이를 감쇠시킬 수 있도록 하기 위하여, 유도 전류 및 솔레노이드 밸브에 의하여 공기가 통과하는 에어 홀이 개폐 가능하도록 하며, 최대 에어 댐핑값이 기존의 에어 댐핑 마운트보다 더욱 큰 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트에 관한 것이다.

Description

솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트{Air damping mount using solenoid valve}

본 발명은 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 솔레노이드 밸브의 개폐를 통하여 변화하는 진폭 및 주파수에 따라 공기가 통과하는 홀이 개폐될 수 있는 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트에 관한 것이다.

엔진 마운트는 차체와 엔진 사이에 위치하여 엔진을 지지하는 동시에 엔진으로부터 차체를 통해 차량 실내로 전달되는 소음 및 진동을 저감하는 역할을 한다. 또한 주행중에는 노면 가진 등으로 인해 엔진 질량과 마운트 강성에 의한 공진으로 인하여 엔진의 과도한 진동, 즉 엔진 쉐이크가 나타나므로, 이를 저감시키기 위해 상기의 공진 주파수에서 감쇠 특성이 크게 나타나도록 마운트를 설계하여야 한다.

즉, 자동차의 엔진 혹은 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워플랜트는 진동 및 소음의 억제 기능을 갖는 마운트를 개재시켜 차체에 지지된다. 이러한 방진 및 방음 기능을 위해 최근 점성을 갖는 유체를 내부에 봉입한 액체 봉입 마운트가 널리 사용되고 있다.

액체 봉입 마운트는 주고무판과 벨로우즈에 감싸진 액실이 가동판 및 환형 통로를 포함하는 판에 의해 상부 액실과 하부 액실로 나뉘어진다. 엔진으로부터 진동이 들어오면, 주고무(인슐레이터)가 변형되면서 상부 액실의 체적이 변하게 되고, 변한 체적에 해당하는 만큼의 유체가 상부 액실로부터 하부 액실로 이동하게 되는데, 이때 환형 통로를 따라 흐르거나 가동판의 자유 간극 사이를 흐르게 된다.

만약, 주고무 변형 체적에 해당하는 유체의 양이 가동판의 자유 간극 이동량보다 크면(즉 저주파 대변위 진동이 엔진으로부터 전달되면) 유체가 가동판 사이의 간극을 통과하지 못하고 환형통로를 따라 흐르게 되고, 이때 특정한 주파수에서 환형 통로 내의 유체가 공진을 일으켜 큰 감쇠력이 엔진에 전달되도록 구성된다.

그러나, 상기의 액체 봉입 마운트는 원가가 비싸 차량 제작비용이 과다하게 소요될 뿐 아니라, 중량이 커서 차량 전체의 중량이 증가하여 출력이 저하되며 연비가 나빠진다는 단점이 있다. 이에 따라 최근에는 원가가 보다 저렴하고 중량이 작은 에어 댐핑 마운트가 개발되고 있다.

즉, 도1 에 도시된 바와 같은 일반적인 에어 댐핑 마운트는 하우징(1), 엔진의 서포드 브라켓과 결합되는 코어(2), 상기 코어(2)와 결합되어 지지되는 인슐레이터(3), 상기 인슐레이터(3)의 끝단과 결합되어 내부 공간을 형성하며 중심부에 공기가 통과할 수 있는 에어 홀(5)이 형성되어 있는 플레이트(4)로 이루어진다.

따라서, 엔진의 진동에 따라 인슐레이터(3)는 상하로 탄성변형(탄성압축) 및 복원을 반복하고 이에 따라 에어 홀(5)을 통하여 내부 공간 및 외부로 공기가 출입함으로서 감쇠효과를 발생시키게 된다.

그러나, 상기한 에어 댐핑 마운트는 공기가 통과하여 흐르는 구멍인 에어 홀(Air Hole)의 크기에 따라 진동이 감쇠되는 크기 및 최대 감쇠가 일어나는 주파수가 동시에 변하기 때문에 설계 자유도가 떨어지는 단점이 있다.

즉, 에어 댐핑 마운트의 최대 감쇠값은 에어 홀의 크기가 작을수록 커지는 반면, 그 주파수는 에어 홀의 크기가 작을수록 작아지기 때문에, 원하는 주파수에서 최대 감쇠가 나타나도록 주파수에 맞춰 에어 홀을 튜닝하게 되면 그 최대 감쇠값은 설정된 에어 홀 크기에 따라 정해져 버리게 되며, 반대로 최대 감쇠값을 원하는 수준으로 에어 홀을 설계하게 되면 그에 따라 최대 감쇠 주파수가 정해져서 원하는 진동 대역에 최대 감쇠가 나타나도록 할 수가 없다.

또한, 일반적으로 저주파 대역의 진동과 같이 외란의 진폭이 클 때에만 에어 댐핑이 나타나고, 고주파 대역의 진동과 같이 외란의 진폭이 작을 때에는 에어 댐핑이 나타나지 않는 것이 요구되는데, 도1 과 같은 기존의 에어 댐핑 마운트에서는 고주파 대역의 진동과 같이 외란 진폭이 작을수록 최대 감쇠 주파수가 고주파 대역으로 이동하는 현상이 나타나게 된다는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 다양한 주파수 및 진폭을 갖는 진동이 가해지더라도 이를 감쇠시킬 수 있도록 하기 위하여, 유도 전류 및 솔레노이드 밸브에 의하여 에어 홀이 개폐 가능하도록 하며, 최대 에어 댐핑값이 기존의 에어 댐핑 마운트보다 더욱 큰 에어 댐핑 마운트를 제공하고자 함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트의 구성은, 원통형의 하우징, 상기 하우징의 내부에 위치하여 엔진과 연결되는 코어, 상기 코어의 중심에 위치하여 엔진과 상기 코어를 결합하는 센터볼트, 상기 코어의 일측 끝단과 상기 하우징의 내측면을 연결하는 인슐레이터 및 상기 인슐레이터와 함께 일정한 내부 공간을 형성할 수 있도록 상기 인슐레이터의 하부와 결합되며 중심부에 공기가 통과할 수 있는 에어 홀이 형성되어 있는 플레이트를 포함하여 이루어지며, 상기 하우징의 상부 끝단과 마주하는 상기 코어의 외측 둘레에는 영구자석이 형성되고, 상기 영구자석과 마주하는 상기 하우징의 상부 끝단에는 유도코일이 형성되며, 상기 플레이트의 외부 중심에는 상기 에어 홀과 연결되도록 솔레노이드 밸브가 형성되어, 상기 내부 공간으로부터 상기 솔레노이드 밸브로의 공기의 흐름을 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 솔레노이드 밸브는, 유도전류를 입력받는 코일, 상기 코일의 내부에 위치하여 공기가 통과할 수 있는 통로를 형성하는 요크, 상기 요크의 외측면을 감싸는 형태로 이루어지며 상기 코일과 연결되어 탄성변형 및 원상회복을 유지하도록 하는 코일 스프링, 상기 에어 홀의 외측면에 위치하며 상기 요크와 맞닿아 공기의 흐름을 폐쇄 가능하도록 하는 밸브, 상기 플레이트의 외부에 고정 결합되며 공기가 통과할 수 있는 하나 이상의 홀을 가지는 플레이트 스프링 및 일측이 상기 플레이트 스프링에 고정 결합되고 타측이 상기 코일의 내측면에 밀착하도록 이루어져 상하 방향으로 이동 가능한 플런져를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 유도코일과 상기 코일 사이에는 유도되는 전류의 크기를 조절할 수 있는 필터가 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 필터는 알씨 로우 패스 필터(RC LOW PASS FILTER)인 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는,

본 발명에 따른 에어 댐핑 마운트는 진동의 크기에 따라 솔레노이드 밸브의 개폐가 자연스럽게 이루어져 공기의 출입량을 조절할 수 있으므로, 다양한 변위의 진동에 따라 엔진 쉐이크 주파수를 별도로 튜닝하지 않아도 엔진 쉐이크 발생시 진동의 최대 감쇠를 달성할 수 있다.

도1 은 종래의 에어 댐핑 마운트의 단면도이다.
도2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 댐핑 마운트의 단면도 및 부분확대도이다.
도3 은 본 발명의 또다른 실시예에 따라 에어 댐핑 마운트가 작동하여 유도 전류가 흐르는 과정을 나타낸 단면도이다.
도4a 는 유도 전류가 흐르지 않아 솔레노이드 밸브가 개방되어 있는 모습을 나타낸 단면도이다.
도4b 는 유도 전류가 흘러 솔레노이드 밸브가 폐쇄되어 있는 모습을 나타낸 단면도이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.

본 발명인 솔레노이드 밸브(70)를 이용한 에어 댐핑 마운트는, 원통형의 하우징(10), 상기 하우징(10)의 내부에 위치하여 엔진과 연결되는 코어(20), 상기 코어(20)의 중심에 위치하여 엔진과 상기 코어(20)를 결합하는 센터볼트(30), 상기 코어(20)의 일측 끝단과 상기 하우징(10)의 내측면을 연결하는 인슐레이터(40) 및 상기 인슐레이터(40)와 함께 일정한 내부 공간(50)을 형성할 수 있도록 상기 인슐레이터(40)의 하부와 결합되며 중심부에 공기가 통과할 수 있는 에어 홀(61)이 형성되어 있는 플레이트(50)를 포함하여 이루어지며, 상기 하우징(10)의 상부 끝단과 마주하는 상기 코어(20)의 외측 둘레에는 영구자석(21)이 형성되고, 상기 영구자석(21)과 마주하는 상기 하우징(10)의 상부 끝단에는 유도코일(11)이 형성되며, 상기 플레이트(50)의 외부 중심에는 상기 에어 홀(61)과 연결되도록 솔레노이드 밸브(70)가 형성된다.

종래에 사용되던 에어 댐핑 마운트와 마찬가지로, 하우징, 코어, 센터볼트, 인슐레이터, 플레이트 등이 위치하여 진동을 감쇠시키는 것은 유사하지만, 상기 플레이트(50) 중심부에 위치한 에어 홀(61)을 통하여 공기가 흐르는 양을 조절하기 위하여 솔레노이드 밸브(70)가 형성되고, 상기 솔레노이드 밸브(70)로 전달되는 유도 전류를 생성하기 위하여 상기 영구자석(21) 및 유도코일(11)이 형성되어 있다는 점에서 차이가 있다.

즉, 도2 에 도시된 바와 같은 본 발명의 일실시예에 따르면, 마운트와 파워트레인 사이에 위치하여 진동을 1차적으로 감쇠키는 고무 재질의 코어(20) 내부에 센터볼트(30)가 위치하여 마운트와 파워트레인을 연결하고 있으며, 원통형상으로 이루어진 상기 코어(20)의 외측 둘레 일부를 따라 소정의 크기의 영구자석(21)이 형성되어 있다.

상기 영구자석(21)은 하우징(10)의 크기 및 위치에 따라 상기 코어(20)의 길이 방향을 따라 다양한 곳에 위치할 수 있으며, 필요로 하는 유도전류의 세기 및 마운트의 전체적인 중량을 고려하여 그 크기를 조절하여 형성할 수 있음은 물론이다.

상기 코어(20)의 바깥에는 원통형의 하우징(10)이 위치하고 있는데, 본 발명에 따른 실시예에서는 상기 하우징(10)과 상기 코어(20)가 연결되어 있지 않고 일정한 거리를 두고 이격되어 있다.

다만, 상기 코어(20)와 마주하는 상기 하우징(10)의 끝단은 각각 안쪽으로 구부러지도록 형성되어 있으며, 구부러져 있는 위치는 상기 영구자석(21)과 마주할 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 하우징(10)의 구부러져 있는 끝단에는 유도코일(11)이 위치하고 있으며, 상기 유도코일(11)은 마주하고 있는 상기 영구자석(21)의 움직임에 따라 전자기 유도현상에 따른 유도전류를 생성할 수 있다. 즉, 상기 영구자석(21)은 N극과 S극이 상하 방향으로 나란히 위치하고 있는 것이 일반적이며, 상기 영구자석(21)의 자기장 변화에 따라 상기 유도코일(11)에 유도전류가 흐르게 되는 것이다.

상기 코어(20)의 하부 끝단과 상기 하우징(10)의 내측면 사이에는 고무 재질의 인슐레이터(40)가 형성되어 형상을 지지하고 진동을 감쇠시키는 역할을 하며, 상기 인슐레이터(40)는 그 하부에 일정한 내부 공간(50)을 형성할 수 있도록 내부가 오목한 형상으로 형성될 수 있다.

상기 인슐레이터(40)의 하부 끝단에는 중심부에 공기가 통과할 수 있는 에어 홀(61)이 형성되어 있는 플레이트(50)가 결합되어 있으며, 상기 인슐레이터(40)와 상기 플레이트(50)에 의하여 둘러쌓인 상기 내부 공간(50)에는 대기와 같은 공기가 포함되어 있다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따르면, 도2 에 도시된 바와 같은 솔레노이드 밸브(70)가 상기 플레이트(50)의 외부 중심에 형성된 상기 에어 홀(61)과 연결되어, 상기 내부 공간(50)으로부터 상기 솔레노이드 밸브(70)로의 공기의 흐름을 조절할 수 있도록 하였다.

즉, 도3 에 도시된 바와 같이, 엔진이 진동을 하게 되면 이에 연결된 마운트의 코어(20) 및 이에 형성된 영구자석(21)이 진동을 하게 된다. 이때, 엔진 쉐이크가 발생하게 되면, 엔진의 질량 및 마운트 주고무 강성에 의해 공진이 발생하게 되는데, 엔진 쉐이크 주파수(또는 제어하고자 하는 주파수)에 따라 상기 영구자석(21)이 공진을 일으키고 이 움직임에 의한 자속 변화에 의해 상기 영구자석(21)을 둘러싼 상기 유도코일(11)에 유도 전류가 흐르게 된다.

상기와 같이 유도된 유도 전류는 필요에 따라 필터(80)를 통과시켜 유도 전류의 값을 조절할 수 있으며, 이렇게 필터링된 유도 전류를 상기 플레이트(50) 하부에 형성된 솔레노이드 밸브(70)에 입력시킨다. 입력되는 전류에 따라 밸브(74)의 개폐를 조절할 수 있으며, 따라서 상기 에어 홀(61)의 개폐를 조절할 수 있어 다양한 주파수의 진동이 가해지더라도 큰 진동 감쇠를 유도하게 된다.

즉, 파워트레인으로부터 진동이 전달되면 상기 인슐레이터(40)가 진동하게 되고, 이에 따라 상기 내부 공간(50)에 위치한 공기가 상기 플레이트(50)의 중심부에 형성된 상기 에어 홀(61)로 이동하거나 또는 상기 내부 공간(50)에 위치함으로써 진동을 감쇠시킬 수 있는 것이다.

상기 에어 홀(61)의 하부에 위치한 상기 솔레노이드 밸브(70)의 작동에 따라 상기와 같이 공기가 이동하는 과정이 달라진다. 도2 에 도시된 바와 같은 상기 솔레노이드 밸브(70)는 유도전류를 입력받는 코일(71), 상기 코일(71)의 내부에 위치하여 공기가 통과할 수 있는 통로를 형성하는 요크(73), 상기 요크(73)의 외측면을 감싸는 형태로 이루어지며 상기 코일(71)과 연결되어 탄성변형 및 원상회복을 유지하도록 하는 코일 스프링(72), 상기 에어 홀(61)의 외측면에 위치하며 상기 요크(73)와 맞닿아 공기의 흐름을 폐쇄 가능하도록 하는 밸브(74), 상기 플레이트(50)의 외부에 고정 결합되며 공기가 통과할 수 있는 하나 이상의 홀을 가지는 플레이트 스프링(75) 및 일측이 상기 플레이트 스프링(75)에 고정 결합되고 타측이 상기 코일(71)의 내측면에 밀착하도록 이루어져 상하 방향으로 이동 가능한 플런져(76)를 포함하여 이루어진다.

도4a 및 4b 에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 밸브(70)는 상기 영구자석(21) 및 유도코일(11)에 의하여 발생되는 유도 전류의 세기에 따라 개폐를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.

상기 솔레노이드 밸브(70)는 개방형(Normally Open) 밸브로, 상기 솔레노이드 밸브(70)의 상기 코일(71)에 충분한 유도 전류가 흐르지 않을 경우에는 상기 밸브(74)가 개방되어 있어 공기가 마운트의 내부 공간(50)으로부터 마운트 외부로 자유롭게 이동할 수 있으며, 따라서 엔진으로부터 전달되는 진동의 감쇠 효과가 거의 없다.

즉, 진동이 가해지지 않는 경우에는 상기 에어 홀(61)에서 전달되는 공기가 상기 플레이트 스프링(75)의 공간 사이로 전달되며, 상기 밸브(74)와 상기 요크(73) 사이의 공간을 통하여 마운트 외부로 배출될 수 있다.

반면, 엔진 쉐이크가 발생하거나 엔진 쉐이크 주파수가 아니더라도 엔진 진동이 충분히 커서 상기 영구자석(21)과 유도코일(11) 사이에 큰 유도전류가 발생할 경우에는, 상기 밸브(74)를 작동시킬 만한 큰 유도 전류가 발생하게 되고 상기 밸브(74)가 공기의 흐름을 제한하게 된다.

즉, 상기 영구자석(21) 및 유도코일(11)로부터 발생된 유도전류가 상기 코일(71)에 입력되면 상기 요크(73)가 자성을 띠게 되고, 이에 따라 상기 플런져(76)가 하방으로 이동하게 되며, 상기 플런져(76)에 결합되어 있는 상기 플레이트 스프링(75) 및 상기 밸브(74)가 상기 코일 스프링(72)을 압축하면서 하방으로 이동하게 된다.

따라서 상기 밸브(74)가 상기 요크(73)에 밀착하게 되면서 그 사이에 존재하던 공기의 이동 공간이 없어지게 되며, 더이상 공기가 상기 솔레노이드 밸브(70)의 외부로 배출될 수 없다. 이 경우 상기 내부 공간(50)에 큰 공기의 압력이 유도되고 이 압력이 엔진에서 전달되는 진동을 방해하여 결과적으로 큰 진동 감쇠를 유도하게 된다.

상기와 같은 유도 전류의 전달 과정에서, 필요로 하는 유도 전류값을 얻기 위하여 도3 에서와 같이 필터(80)를 설치하여 사용할 수 있으며, 특히 알씨 로우 패스 필터(RC Low Pass Filter)를 사용하는 것이 보다 바람직하다.

상기한 알씨 로우 패스 필터는 저항값 R, 커패시터 값 C의 소자를 직렬로 연결하여 사용하는 것으로서, 이 경우의 출력신호/입력신호의 전달함수는 1/(1+jwRC)로 나타낼 수 있다. (j는 루트(-1)의 복소수를 나타내는 기호이고, w는 라디안으로 나타낸 주파수임.)

이러한 전달함수의 크기가 필터의 이득이 되는데, 1/루트(1+w^2*R^2*C^2)과 같이 구해지며, 주파수 w가 증가함에 따라 분모가 점점 커지면서 이득이 줄어들게 된다.

즉, 저주파 성분에 대해서는 1에 가까운 이득을 보이지만 고주파 성분에 대해서는 주파수가 높을 수록 이득이 작으며, 이와 같은 특성을 저역 통과(low pass)특성이라고 하고, 이와 같은 역할을 하는 회로나 프로그램을 저역 통과 필터(low pass filter)라고 한다.

이러한 RC 로우 패스 필터에 있어서 어떠한 주파수의 진동을 감쇠시키려는지에 따라 저항 R 및 커패시터 C의 값을 조절하여 결정할 수 있다. 따라서, 파워트레인으로부터 전달되는 진동 및 소음을 측정하여 적절한 R 및 C 값을 설정하면 보다 효과적인 감쇠효과를 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는, 상기 영구자석(21) 및 유도코일(11)의 움직임에 의한 전자기 유도를 이용하는데, 이 경우 일반적으로 공진 주파수 영역뿐만 아니라 고주파 대역에서도 큰 전자기 유도가 발생하게 되며, 이러한 영역은 큰 감쇠를 요하는 영역이 아니기 때문에 로우 패스 필터(Low Pass Filter)를 사용하여 유도 전류값을 줄이기 위하여 사용되었다.

그러나 마운트의 적용 대상, 목적 등 필요에 따라 밴드 패스 필터(Band Pass Filter), 하이 패스 필터(High Pass Filter) 등의 다양한 필터를 사용할 수 있음은 명백하다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 하우징 11 : 유도코일
20 : 코어 21 : 영구자석
30 : 센터볼트 40 : 인슐레이터
50 : 내부 공간 60 : 플레이트
61 : 에어 홀 70 : 솔레노이드 밸브
71 : 코일 72 : 코일 스프링
73 : 요크 74 : 밸브
75 : 플레이트 스프링 76 : 플런져

Claims (4)

1. 에어 댐핑 마운트에 있어서,
   원통형의 하우징(10);
   상기 하우징(10)의 내부에 위치하여 엔진과 연결되는 코어(20);
   상기 코어(20)의 중심에 위치하여 엔진과 상기 코어(20)를 결합하는 센터볼트(30);
   상기 코어(20)의 일측 끝단과 상기 하우징(10)의 내측면을 연결하는 인슐레이터(40) 및
   상기 인슐레이터(40)와 함께 일정한 내부 공간(50)을 형성할 수 있도록 상기 인슐레이터(40)의 하부와 결합되며 중심부에 공기가 통과할 수 있는 에어 홀(61)이 형성되어 있는 플레이트(50)를 포함하여 이루어지며,
   상기 하우징(10)의 상부 끝단과 마주하는 상기 코어(20)의 외측 둘레에는 영구자석(21)이 형성되고, 상기 영구자석(21)과 마주하는 상기 하우징(10)의 상부 끝단에는 유도코일(11)이 형성되며, 상기 플레이트(50)의 외부 중심에는 상기 에어 홀(61)과 연결되도록 솔레노이드 밸브(70)가 형성되어, 상기 내부 공간(50)으로부터 상기 솔레노이드 밸브(70)로의 공기의 흐름을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브(70)는,
   유도전류를 입력받는 코일(71);
   상기 코일(71)의 내부에 위치하여 공기가 통과할 수 있는 통로를 형성하는 요크(73);
   상기 요크(73)의 외측면을 감싸는 형태로 이루어지며 상기 코일(71)과 연결되어 탄성변형 및 원상회복을 유지하도록 하는 코일 스프링(72);
   상기 에어 홀(61)의 외측면에 위치하며 상기 요크(73)와 맞닿아 공기의 흐름을 폐쇄 가능하도록 하는 밸브(74);
   상기 플레이트(50)의 외부에 고정 결합되며 공기가 통과할 수 있는 하나 이상의 홀을 가지는 플레이트 스프링(75) 및
   일측이 상기 플레이트 스프링(75)에 고정 결합되고 타측이 상기 코일(71)의 내측면에 밀착하도록 이루어져 상하 방향으로 이동 가능한 플런져(76)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트.
   
3. 제2항에 있어서, 상기 유도코일(11)과 상기 코일(71) 사이에는 유도되는 전류의 크기를 조절할 수 있는 필터(80)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트.
   
4. 제3항에 있어서, 상기 필터(80)는 알씨 로우 패스 필터(RC LOW PASS FILTER)인 것을 특징으로 하는 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트.
   

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