KR101755716B1 - 차량용 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선하여 특정 주파수 영역(100 ~ 150 Hz의 고주파 대역)에서 유체의 오리피스 통과시 동특성(kd)을 낮추어줄 수 있는 구조를 추가함으로써 상기 특정 주파수 영역의 진동 절연 성능을 개선할 수 있는 차량용 엔진 마운트를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 인너코어, 외측 파이프와 인너코어 사이에 개재되는 인슐레이터, 인슐레이터에 조립되어 하부액실을 형성하는 다이어프램, 다이어프램 상측으로 조립되고 이너시아 트랙이 형성된 오리피스 하판, 오리피스 하판에 조립되는 오리피스 상판, 및 오리피스 상판과 오리피스 하판 사이에서 상부액실과 하부액실을 구획하는 멤브레인을 포함하는 차량용 엔진 마운트에 있어서, 상기 상부액실과 이너시아 트랙의 내부통로를 연통하도록 형성된 오리피스 상판의 개구홀에 상부액실 내부로 연장된 파이프 형상부가 형성되어, 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로를 경유하여 이너시아 트랙의 내부통로로 유입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트가 개시된다.

Description

차량용 엔진 마운트{Engine mount for vehicle}

본 발명은 차량용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 특정 주파수 영역에서의 유체 통과시 동특성(kd)을 낮추어줄 수 있도록 내부 오리피스의 형상을 개선함으로써 진동 절연 성능을 개선한 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이, 차량의 엔진 구동시 엔진룸에서 차체를 통해 실내로 전달되는 진동 및 소음과 엔진 진동에 따른 엔진의 흔들림을 잡아주는 수단으로 방진기능을 가지는 엔진 마운트(Engine Mount)가 엔진과 차체 사이에 설치되고 있다.

엔진 마운트는 대개 고무재를 사용한 인슐레이터(Insulator)를 포함하는 동시에 점성을 갖는 유체가 봉입되어 진동감쇠력을 갖는 유체 봉입형 구조로 제작되고 있다.

이와 같은 유체 봉입형 엔진 마운트는 유체의 점성과 고무의 특성을 이용하여 엔진 구동시 입력되는 저주파/고진폭의 진동 또는 고주파/저진폭의 진동 등 광범위한 영역에 걸친 진동을 적절히 감쇠시킬 수 있는 구조를 가지며, 도 1과 도 2를 참조하여 종래의 엔진 마운트 구조를 살펴보면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트(1)는, 엔진측에 체결되는 센터볼트(Center Bolt)(10)와; 상기 센터볼트(10)가 관통하여 결합되는 인너코어(Inner Core)(20)와; 상기 인너코어(20)에 가류 성형 공정에 의해 일체로 성형되는 고무 재질의 인슐레이터(30)와; 상기 인슐레이터(30)의 하부가 끼워져 인슐레이터(30)를 둘러싸도록 조립되고 미도시된 마운팅 브라켓을 통해 차체측에 체결되는 외측 파이프(Outer Pipe)(40)와; 상기 인슐레이터(30)의 저면에 조립되는 다이어프램(Diaphragm)(50)과; 상기 인슐레이터(30) 하부 내측에서 다이어프램(50) 상측으로 조립되는 오리피스 하판(Orifice Upper Plate)(60)과; 상기 오리피스 하판(60)의 상부에 조립되는 오리피스 상판(Orifice Lower Plate)(70)과; 상기 오리피스 하판(60)의 내측에서 오리피스 상판(70)과의 사이에 삽입되는 멤브레인(Membrane)(80)을 포함하여 구성된다.

여기서, 인슐레이터(30)와 오리피스 하판(60), 멤브레인(80) 사이의 공간이 유체가 봉입되는 상부액실(2)이 되고, 상기 상부액실(2)의 하측으로는, 멤브레인(80)과 오리피스 하판(60), 다이어프램(50)에 의해 형성되는 공간이면서 상기 상부액실(2)과는 멤브레인(80)에 의해 구획되는 공간으로서, 내부에 유체가 봉입되는 하부액실(3)이 배치된다.

또한 오리피스 하판(60)의 둘레부분에는 상부액실(2)과 하부액실(3)의 둘레부분을 따라 환형으로 배치되도록 형성된 이너시아 트랙(Inertia Track)(61)이 구비되고, 이 환형의 이너시아 트랙(61)은 상측을 오리피스 상판(70)이 덮고 있는 구조로 되어 있다.

상기 이너시아 트랙(61)의 내부통로는 오리피스 상판(70)에 관통 형성된 개구홀(71)에 의해 상부액실(2)과 연결된 구조를 가지는 바, 상부액실(2)의 내부 체적이 감소할 경우 상부액실 내 유체가 오리피스 상판(70)의 개구홀(71)을 통해 이너시아 트랙(61)으로 이동하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 유체 봉입형 엔진 마운트(1)에서는, 엔진으로부터 진동이 전해질 경우 인너코어(20) 및 인슐레이터(30)가 변형되면서 상부액실(2)의 체적이 변하게 되고, 이때 변한 체적에 상응하는 양만큼의 유체가 상부액실(2)로부터 하부액실(3)로 이동하게 된다.

이 이동하는 유체는 도 3에 나타낸 바와 같이 오리피스 상판(70)의 개구홀(71)을 통해 환형의 이너시아 트랙(61)으로 유입된 뒤 이너시아 트랙을 따라 흐르거나(화살표 A 참조), 또는 멤브레인(80)의 간극 사이를 통과(화살표 B 참조)하는 과정에서 충격하중을 감쇄하게 된다.

즉, 상측으로부터의 충격이 상부액실(2)의 유체로 전달되고, 이때의 충격은 유체가 통로를 통과하는 과정에서 약간의 열에너지로 전환되어 상쇄되며, 잔여 충격 하중이 하부액실(3)의 유체에 전달되면서 2차적으로 충격량이 감쇄되어지는 것이다.

만약, 인너코어(20) 및 인슐레이터(30)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 멤브레인(80)의 간극을 통과할 수 있는 이동량보다 크면, 즉 저주파 대변위의 진동이 발생하면, 유체가 멤브레인(80) 사이의 간극을 통과하지 못하고 환형의 이너시아 트랙(61)을 따라 흐르게 되고, 이때 특정한 주파수의 진동이 환형의 이너시아 트랙(61) 내 유체와 공진을 일으켜 큰 감쇄력이 발생하게 된다.

반면, 엔진으로부터 고주파 소변위의 진동이 입력되면, 가진 변위가 멤브레인(80)의 유동 가능한 범위 이내가 되어, 인너코어(20) 및 인슐레이터(30)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 상대적으로 유동 저항이 큰 환형의 이너시아 트랙(61)을 통과하지 못하고 상대적으로 유동 저항이 작은 멤브레인(80) 사이의 간극을 통과하여 이동하게 되며, 이때 유체가 상부액실(2)로부터 하부액실(3)로 단시간 내에 통과하면서 진동을 감쇄시킨다.

또한 상기와 같은 유체 봉입형 엔진 마운트(1)의 성질은 내부 오리피스 내의 유체 질량과 고무의 강성으로 결정되고, 동흡진기로서의 역할을 수행하는데, 유체 봉입형 엔진 마운트의 강성 및 감쇠 특성은 가진 진폭 및 주파수에 따라 변환하는 것으로 알려져 있고, 낮은 주파수 영역에서의 큰 가진 진폭 하에서 특성은 이너시아 트랙(61) 내의 유체 유동에 의한 관성 효과(Inertia Effect)의 결과로서 결정된다.

또한 높은 주파수 영역의 작은 가진 진폭하에서 마운트의 진동 감쇄 특성은 유연한 멤브레인(80)이 거동하게 되면서 유체가 멤브레인 사이의 간극을 통과하여 이동하는 동안 나타나게 된다.

한편, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트(1)에서, 이너시아 트랙(61)의 내부통로의 유동 단면적 및 길이에 의해서는 중주파수 이하의 대역에서 동특성(kd)이 영향을 받게 되는데, 100 ~ 150 Hz 구간에 대해서는 동특성이 높아 진동 절연이 불리해지는 문제점이 있다.

기존의 멤브레인 간극은 고주파 영역, 예컨대 250 Hz 이상의 고주파 영역에서 유체 이동만이 가능하여 고주파 영역의 감쇠값은 사실상 미미한 수준이며, 결국 100 ~ 150 Hz 구간의 진동 절연 성능을 개선하기 위해서는 이 대역의 동특성 저감(kd 45 이하 수준)이 필요한 상태이고, 이 동특성 저감을 위해서는 엔진 마운트 내 유체 통로, 특히 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선할 필요가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선하여 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 유체의 오리피스 통과시 동특성을 낮추어줄 수 있는 구조를 구성함으로써 상기 특정 주파수 영역에서 진동 절연 성능이 개선되는 차량용 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 인너코어, 외측 파이프와 인너코어 사이에 개재되는 인슐레이터, 인슐레이터에 조립되어 하부액실을 형성하는 다이어프램, 다이어프램 상측으로 조립되고 이너시아 트랙이 형성된 오리피스 하판, 오리피스 하판에 조립되는 오리피스 상판, 및 오리피스 상판과 오리피스 하판 사이에서 상부액실과 하부액실을 구획하는 멤브레인을 포함하는 차량용 엔진 마운트에 있어서, 상기 상부액실과 이너시아 트랙의 내부통로를 연통하도록 형성된 오리피스 상판의 개구홀에 상부액실 내부로 연장된 파이프 형상부가 형성되어, 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로를 경유하여 이너시아 트랙의 내부통로로 유입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트를 제공한다.

여기서, 상기 파이프 형상부의 측면에 통공이 형성되어, 파이프 형상부의 상단 주입구와 통공을 통해 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로로 유입되도록 한 것을 특징으로 한다.

또한 상기 통공은 파이프 형상부의 상단 주입구 크기에 비해 작은 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 파이프 형상부는 오리피스 상판의 개구홀에 파이프를 고정 설치하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 엔진 마운트에서는 상부액실에서 이너시아 트랙으로 유입되는 유체가 파이프 형상부로 이루어진 오리피스 구조를 통과하도록 함으로써, 파이프 형상부에 의한 유체 이동 저항 발생 및 유체 이동 지연 작용으로 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서의 동특성이 개선될 수 있고, 진동 절연 성능이 개선되는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래의 엔진 마운트를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 종래의 엔진 마운트를 도시한 단면도이다.
도 3은 종래의 엔진 마운트에서 유체 이동 경로를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부가 설치된 위치에서 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부에 의한 오리피스 구조와 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부가 설치된 위치에서 취한 단면도로서, 파이프 형상부에 의한 오리피스 구조와 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.
도 7은 파이프 형상부를 갖는 본 발명의 엔진 마운트에서 종래의 엔진 마운트에 비해 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서의 동특성이 개선됨을 나타내는 실험 결과의 그래프이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로서, 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선하여 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 유체의 오리피스 통과시 동특성을 낮추어줄 수 있는 구조를 추가로 구성함으로써 상기 특정 주파수 영역에서 진동 절연 성능이 개선되는 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(100)에서 파이프 형상부(172)가 설치된 위치에서 취한 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 엔진 마운트(100)에서 파이프 형상부(172)에 의한 오리피스 구조와 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(100)의 기본 구성은 종래와 차이가 없다. 다만, 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 유체의 오리피스 통과시 동특성을 낮추어줄 수 있는 간단한 구조를 추가하는 것에 의하여 종래의 문제점을 해결하고자 한다.

즉, 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(100)는 인너코어(120), 인슐레이터(130), 외측 파이프(140), 상부액실(102), 하부액실(103), 멤브레인(80), 환형의 이너시아 트랙(161)을 포함하여 이루어지는 유체 봉입형 엔진 마운트가 될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 구성을 좀더 상세히 설명하면, 엔진측에 체결되는 센터볼트(110)와; 상기 센터볼트(110)가 관통하여 결합되는 인너코어(120)와; 상기 인너코어(120)에 가류 성형 공정에 의해 일체로 성형되는 고무 재질의 인슐레이터(130)와; 상기 인슐레이터(130)의 하부가 끼워져 인슐레이터(130)를 둘러싸도록 조립되고 미도시된 마운팅 브라켓을 통해 차체측에 체결되는 외측 파이프(140)와; 상기 인슐레이터(130)의 저면에 조립되는 다이어프램(150)과; 상기 인슐레이터(130) 하부 내측에서 다이어프램(150) 상측으로 조립되는 오리피스 하판(160)과; 상기 오리피스 하판(160)의 상부에 조립되는 오리피스 상판(170)과; 상기 오리피스 하판(160)의 내측에서 오리피스 상판(170)과의 사이에 삽입되는 멤브레인(180)을 포함하여 구성된다.

여기서, 인너코어(120)는 센터볼트(110)를 통해 엔진측에 연결되어 엔진 진동이 입력되는 부분이고, 인슐레이터(130)는 외측 파이프(140)와 인너코어(120) 사이에 개재되어 엔진 진동이 차체측에 전달되지 않도록 엔진 진동의 감쇠와 절연 작용을 수행하는 부분이며, 멤브레인(180)은 오리피스 상판(170)과 오리피스 하판(160) 사이에 개재되어 상부액실(102)과 하부액실(103)을 구획하는 부분이다.

또한 인슐레이터(130)와 오리피스 하판(160), 멤브레인(180) 사이의 공간이 유체가 봉입되는 상부액실(102)이 되고, 상기 상부액실(102)의 하측으로는, 멤브레인(180)과 오리피스 하판(160), 다이어프램(150)에 의해 형성되는 공간이면서 상기 상부액실(102)과는 멤브레인(180)에 의해 구획되는 공간으로서, 내부에 유체가 봉입되는 하부액실(103)이 배치된다.

또한 오리피스 하판(160)의 둘레부분에는 상부액실(102)과 하부액실(103)의 둘레부분을 따라 환형으로 배치되도록 이너시아 트랙((161)이 형성되고, 이 환형의 이너시아 트랙(161)은 상측을 오리피스 상판(170)이 덮고 있는 구조로 되어 있다.

또한 상기 이너시아 트랙(161)의 내부통로는 오리피스 상판(170)에 관통 형성된 개구홀(171)에 의해 상부액실(102)과 연결된 구조를 가지는 바, 상부액실(102)의 내부 체적이 감소할 경우 상부액실(102) 내 유체가 오리피스 상판(170)의 개구홀(171)을 통해 이너시아 트랙(161)으로 이동하도록 되어 있다.

본 발명에서는 상기한 엔진 마운트 구조에서 상부액실(102)과 이너시아 트랙(161)의 내부통로를 연결하는 개구홀(171)에 유체 이동의 저항을 줄 수 있는 파이프 형상부(172)를 상하로 길게 형성하는 것에 주된 특징이 있다.

상기 파이프 형상부(172)는 상부액실(102)의 유체가 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입할 때 저항을 주어 유체 이동의 지연을 발생시키는 작용을 하며, 상부액실(102)에 위치하도록 오리피스 상판(170)의 개구홀(171)에서 상측으로 길게 연장 형성된 구조를 가진다.

본 발명에서 파이프 형상부(172)는 도시된 바와 같은 파이프 형상 외에도 오리피스 상판(170)의 개구홀(171)로부터 상부액실(102) 내부로 길게 연장되는 내부 유체통로를 가지는 것이라면 변형된 다양한 형상으로 설치될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 파이프 형상부(172)는 개구홀(171)에 원형, 사각형, 기타 각형의 단면을 갖는 파이프를 고정 설치하여 구현할 수 있는데, 예를 들면 두께 1 mm, 및 내경 6~7 mm의 스틸재(예, SPHC-P) 파이프(1.0t,Φ6~7)를 개구홀(171)에 고정 설치하여 구성할 수 있다.

그리고, 파이프 형상부(172)의 측면에는 상부액실(102)의 유체가 파이프 형상부(172) 내측으로 유입될 수 있도록 소정 크기의 통공(173)이 형성된다.

상기 통공(173)은 파이프 형상부(172)의 상단 주입구 내경(= 파이프 형상부의 내경)에 비해 작은 사이즈로 형성될 수 있으며, 예컨대 내경 6 ~ 7 mm의 파이프 형상부(172)에서 직경 2 mm의 크기로 통공(173)이 형성될 수 있다.

결국, 본 발명에서는 유체가 통과하는 오리피스 형상이 오리피스 상판(170)에 단순히 개구홀이 가공된 종래의 오리피스 형상에서 파이프 형상으로 변경되는 것이며, 100 ~ 150 Hz의 진동 입력시 엔진 마운트(100) 내 상부액실(102)의 유체가 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 이동하게 될 때, 상부액실(102)의 유체가 파이프 형상부(172)를 먼저 통과한 뒤 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 이동하게 된다.

이때, 상부액실(102)로부터 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 이동되는 유체는 먼저 파이프 형상부(172) 내부통로로 진입하게 되고, 유체가 진입하는 경로는 파이프 형상부(172)의 상단 주입구와, 상기 통공(173)의 두 경로가 된다.

고주파 대역에서, 예컨대 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 상부액실(102)의 유체가 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입되는 동안, 유체 이동의 저항을 발생시킬 수 있는 구조, 즉 유체 진입의 지연 작용을 하는 상기 파이프 형상부(172)는 엔진 마운트(100)의 동특성(kd)을 떨어뜨리는 기능을 하게 된다.

다시 말해, 엔진으로부터 100 ~ 150 Hz 주파수의 진동이 입력되어 상부액실(102)의 유체가 엔진 마운트(100)의 내부 오리피스를 통과한 뒤 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입하게 될 때, 엔진 마운트 내 상부액실의 유체가 파이프 형상부(172)를 통과한 뒤 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입하도록 함으로써, 파이프 형상부(172)의 높이와 상단 주입구 구조, 측면의 통공(173) 구조에 의해 유체 진입의 저항이 발생되도록 하고, 이때의 유체 진입 지연을 통해 엔진 마운트(100)의 동특성이 떨어지도록 하는 것이다.

이 과정에서 상부액실(102)로부터 이너시아 트랙(161)으로 유입되는 유체 중의 일부는 통공(173)을 통해 파이프 형상부(172)의 내측으로 유입되고, 나머지 일부는 상단 주입구를 통해 파이프 형상부(172)의 내측으로 유입된다.

이때, 파이프 형상부(172)의 내측에서 통공(173)을 통해 선 유입된 유체가 상단 주입구를 통해 들어오는 유체와 충돌하게 되고, 파이프 형상부(172)의 측방 외측에서는 도 5에 나타낸 바와 같이 상단 주입구로 이동하는 유체 중의 일부가 와류를 형성하게 된다.

이에 따라, 상단 주입구와 통공(173)의 두 경로를 통해 유입된 유체 간의 충돌, 및 파이프 형상부(172) 외측의 와류 발생에 의하여, 상부액실(102)에서 이너시아 트랙(161) 내부로의 유체 유입 지연이 발생하고, 이로 인해 결국 엔진 마운트(100)의 동특성이 떨어질 수 있게 되는 것이다.

다만, 고주파 250 Hz 이상의 진동에 대해서는 파이프 형상부(172)의 오리피스 구조가 영향을 주지 않으므로 기존의 고주파 동특성에 있어서 변동은 없다.

한편, 본 발명에서 상기 통공은 삭제가 가능하며, 이러한 실시예는 도 6에 나타낸 바와 같다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부가 설치된 위치에서 취한 단면도로서, 파이프 형상부에 의한 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 통공이 삭제된 파이프 형상부(172)를 설치하는 것만으로 유체의 흐름 변동을 유도할 수 있고, 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서 동특성이 개선될 수 있다.

도 6의 실시예에서는 상부액실(102)의 유체가 상단 주입구를 통해서만 파이프 형상부(172) 내측으로 유입되며, 유체가 이동될 때 파이프 형상부(172) 외측에서 상단 주입구로 이동하는 유체 중 일부가 와류를 형성하게 된다.

이러한 파이프 형상부(172) 외측의 와류 발생(유체의 상하 유동)에 의하여, 그리고 파이프 형상부(172)의 높이와 상단 주입구 구조에 의하여 상부액실(102)에서 이너시아 트랙(161) 내부로의 유체 유입 지연(상하 유동으로 인한 유체 진입 지연) 및 저항이 발생하고, 결국 엔진 마운트(100)의 동특성이 떨어질 수 있게 된다. 다만, 이 경우에도 파이프 형상부(172)의 오리피스 구조가 고주파 250 Hz 이상의 진동에 대해서는 영향을 주지 않으므로 기존의 고주파 동특성에 있어서 변동은 없다.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 엔진 마운트에서는 파이프 형상부(172)에 의한 유체 흐름 조정으로 특정 고주파 대역(100 ~ 150 Hz)에서의 동특성을 개선할 수 있다.

본 발명자는 파이프 형상부에 의해 엔진 마운트의 동특성이 개선됨을 실험적으로 확인하였는 바, 도 7은 파이프 형상부를 갖는 본 발명의 엔진 마운트에서 종래의 엔진 마운트에 비해 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서의 동특성이 개선됨을 나타내는 실험 결과의 그래프이다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

100 : 엔진 마운트 102 : 상부액실
103 : 하부액실 110 : 센터볼트
120 : 인너코어 120 : 인너코어
130 : 인슐레이터 140 : 외측 파이프
150 : 다이어프램 160 : 오리피스 하판
161 : 이너시아 트랙 170 : 오리피스 상판
171 : 개구홀 172 : 파이프 형상부
173 : 통공 180 : 멤브레인

Claims (4)

1. 인너코어, 외측 파이프와 인너코어 사이에 개재되는 인슐레이터, 인슐레이터에 조립되어 하부액실을 형성하는 다이어프램, 다이어프램 상측으로 조립되고 이너시아 트랙이 형성된 오리피스 하판, 오리피스 하판에 조립되는 오리피스 상판, 및 오리피스 상판과 오리피스 하판 사이에서 상부액실과 하부액실을 구획하는 멤브레인을 포함하는 차량용 엔진 마운트에 있어서,
   상기 상부액실과 이너시아 트랙의 내부통로를 연통하도록 형성된 오리피스 상판의 개구홀에 상부액실 내부로 연장된 파이프 형상부가 형성되어, 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로를 경유하여 이너시아 트랙의 내부통로로 유입되도록 구성되고,
   상기 파이프 형상부의 측면에 통공이 형성되어, 파이프 형상부의 상단 주입구와 통공을 통해 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로로 유입되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 통공은 파이프 형상부의 상단 주입구 크기에 비해 작은 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 파이프 형상부는 오리피스 상판의 개구홀에 파이프를 고정 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.

Images