KR101499206B1 - 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하이드로 부쉬 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에서 전달되는 다양한 주파수의 진동을 감쇄하기 위하여 원통형의 하우징 내부에 위치하여 상기 하우징 내부 공간을 상부챔버 및 하부챔버로 구획하는 주고무부와, 상기 하우징의 외측 둘레를 따라 위치하여 상기 상부챔버와 상기 하부챔버 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하는 이너시아 트랙과, 상기 주고무부의 양 끝단으로부터 상기 하우징까지 연장되어 일체로 형성되며 상기 하우징과 근접하여 마주하는 부분이 넓게 형성되어 'T' 자형 단면 형상으로 이루어지는 디커플러를 포함하여 이루어지는 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트에 관한 것이다.

상기와 같은 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트를 통하여 다양한 값의 주파수를 갖는 진동이 입력되더라도 서로 다른 유로를 통하여 유체가 흐를 수 있기 때문에 보다 향상된 NVH 성능을 얻을 수 있다.

하이드로 마운트, 디커플러, 이너시아 트랙

Description

디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트{Hydro bush mount having united decoupler}

본 발명은 하이드로 부쉬 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에서 전달되는 다양한 주파수의 진동을 감쇄하기 위하여 디커플러가 일체로 형성된 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트에 관한 것이다.

차량이 운행함에 따라 소음 및 진동은 필수적으로 수반되기 마련이다. 다만, 최근들어 차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동 및 저소음에 대한 소비자의 요구가 증대됨에 따라, 차량에서 발생하는 소음(Noise), 진동(Vibration) 및 충격(Harshness) 등을 분석하여 승차감을 극대화시키려는 노력이 계속되고 있으며, NVH 해석을 통하여 소음 및 진동의 발생 및 저감 정도를 가늠할 수 있는 척도가 되기도 한다.

차량에서 발생하는 진동현상에는 엔진 시동시 및 정지시의 차체요동, 아이들링(idling)시의 차체진동, 엔진 고회전시의 차체진동 및 막힘소리, 요철에 의한 진 동, 고부하 작용시 차체요동, 발진시나 변속시에 따른 급격한 변화작용시의 충격, 과대 변위에 의한 간섭 및 파손 등이 있다. 이러한 차량 진동의 가장 큰 원인은 엔진의 진동과 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이다. 상용 구간에서 발생하는 진동이 차체의 고유진동수와 일치하면 공진(resonance)이 일어나 큰 진동과 충격이 발생하기 때문에, 차량에서 발생하는 진동이 차체의 고유진동수를 피해서 제작하여야 한다. 진동의 종류로는 정지간의 진동 및 주행시의 진동이 있으며, 정지간의 진동은 공회전시 주로 발생되는 진동으로 휠 및 차체 바닥의 상하 진동(shake)을 말하고 오토매틱 차량이 수동차량보다 심각하게 나타나며, 주행시의 진동으로는 차량 주행시 발생되는 휠에서의 상하 방향 진동과 원주 방향 진동(shimmy) 및 차체 바닥의 상하 방향 진동(shake) 등이 있다.

이러한 차량 진동은, 차량 진동은 저주파수 영역(20㎐ 이하)일 경우에는 엔진의 저속회전시의 토크 변동, 엔진 저회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력 및 우력에 의한 파워플랜트 진동, 타이어 회전시의 언밸런스력에 의한 차체진동, 노면 프로필에 따른 서스펜션을 통한 차체의 진동, 구동계 조인트각에 의한 우력 및 스러스트력에 의한 파워플랜트 진동이 있으며, 고주파수 영역(20㎐ 이상)일 경우에는 엔진 고회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력, 우력에 의한 파워플랜트 진동, 변속기내 기어의 맞물림 진동, 연소시의 실린더블록 진동, 엔진의 동밸브계 진동, 크랭크축의 굽힘, 비틀림진동, 파워플랜트의 굽힘, 비틀림 진동 등이 있다. 이러한 진동은 단순히 진동으로만 느껴지는 것이 아니라, 다시 공기를 매개로 하여 사람의 귀로 전달되는 소음으로 파생되기도 한다. 따라서 각각의 시스템 자체 의 강성 해석을 통하여 목표 강성을 유지함과 동시에, 각각의 시스템들의 고유 진동수 사이에 공진에 의한 진동이 유발되지 않도록 설계한다.

상기와 같은 차량의 진동을 감쇄하기 위하여 일반적으로 차량의 엔진이나 트랜스미션 등 진동 발생부와 차체의 사이에 설치되어서, 진동 및 충격을 제어하여 차체로 진동 및 충격이 전달되는 것을 방지하기 위하여 다양한 형태의 마운트가 사용되었으며, 본 발명은 특히 유체의 점성과 고무의 특성을 이용한 유체 봉입형 하이드로 마운트에 관련된 것이다.

엔진 마운트에는 러버 엔진 마운트와 액체 봉입 엔진 마운트가 있는데, 러버 엔진 마운트는 중량지지, 변위규제 등의 사용목적에 맞추어서 기본형상을 선정하며, 그 기본형상은 압축타입, 전단타입 및 그 중간인 경사타입으로 구분되며 대부분 블록타입을 이룬다.

엔진마운트의 블록타입 마운트와 달리 일반적으로 트랜스미션은 부쉬 타입의 마운트를 적용하는데, 트랜스미션 인슐레이터는 순고무로 된 솔리드 타입이 많이 사용되나, 차량 라이드(Ride) 성능이 요구되는 경우에는 엔진마운트와 마찬가지로 하이드로 마운트를 적용하기도 한다. 부쉬형 하이드로 마운트의 경우 그 형상의 한계 때문에 블록형 하이드로 마운트와는 달리 멤브레인이나 플런저와 같은 특정 주파수 영역에서 동특성을 저감시키기 위한 부수 장치를 구성하기 어려우며, 일반적으로 유체 오리피스만 있는 1세대 유체 봉입식 마운트(hydro mount)의 구조를 가진다.

상기한 마운트는, 주로 액체 봉입식 마운트를 사용하게 되는데, 종래에는 도 1a 및 도 1b 에 도시된 바와 같이 원통형의 하우징(2) 내부를 주고무부(3)에 의하여 상부챔버(4) 및 하부챔버(5)로 구획하고, 상기 상부챔버(4)와 상기 하부챔버(5) 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하기 위하여 상기 하우징(2)의 외측 둘레를 따라 이너시아 트랙(6)이 위치하여, 상기 이너시아 트랙(6)을 따라 유체가 이동하면서 유체에 전달되는 진동 및 충격을 감쇄시켰다. 특히, 상기 이너시아 트랙(6)을 따라 유체가 유동하면서 20Hz 이하의 저주파/고진폭의 진동을 조기 소진시켜 승차감을 향상시키는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같은 1세대 하이드로 부쉬 마운트는 20Hz 내지 100Hz 의 고주파/저진폭의 진동이 발생하면, 이를 상기 이너시아 트랙(6)을 따라 소진시키지 못하기 때문에 동스프링 특성값이 증대되어 차량 NVH 가 악화되어 왔다. 즉, 일부 주파수 및 진폭에 해당하는 진동만이 감소될 수 있으며 이에 해당하지 않는 진동 및 충격을 감소시키지 못하는 문제점이 있었다. 즉, 특정 범위의 주파수에서 높은 감쇄를 갖도록 설정되기 때문에 이 주파수 이상, 특히 아이들(idle) 상태에서의 진동 및 소음 발생시 동강성이 높아지는 특성을 갖게 되고, 이로 인하여 마운트 고유의 기술인 절연율이 낮아져 진동 및 소음의 절연에 불리하게 작용하여 마운트 고유 기능인 절연율에 악영향을 미치는 문제점을 내재하고 있었다.

따라서, 엔진의 작동에 따라 마운트에 입력되는 저주파/고진폭의 진동이나, 고주파/저진폭의 진동 등의 광범위한 영역에 걸친 진동을 각기 적절하게 감쇠시킬 수 있는 2세대 유체 봉입식 마운트(hydro mount)가 제안되었던 바, 이와 같은 2세대 유체 봉입식 마운트는 도 2a, 2b 및 2c 에 도시된 바와 같이, 원통형의 하우 징(2) 내부를 주고무부(3)에 의하여 상부챔버(4) 및 하부챔버(5)로 구획하고, 상기 상부챔버(4)와 상기 하부챔버(5) 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하기 위하여 상기 하우징(2)의 외측 둘레를 따라 이너시아 트랙(6)이 위치하며, 상기 상부챔버(4)와 하부챔버(5) 사이에는 오리피스가 형성된 디커플러(7)가 더 장착됨으로써 20Hz 내지 100Hz 의 고주파/저진폭의 진동 발생시 이를 디커플러(7)를 통하여 상기 상부챔버(4)로부터 하부챔버(5)로 단시간 내에 통과시켜 진동을 감쇄시킨다.

그리하여 종래의 마운트에서는, 엔진으로부터 저주파/고진폭의 진동이 입력되어 디커플러(7)의 유동 가능 범위를 벗어나게 되면, 디커플러(7)가 디커플러(7)측의 오리피스를 막게 되어 주고무부(3)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 디커플러(7)에 장착된 오리피스를 통하지 않고 상대적으로 유동 저항이 큰 좁고 긴 유로인 이너시아 트랙(6)으로 이동하여 고감쇄값을 얻어 대변위 진동을 감소시킨다. 반면, 엔진으로부터 고주파/저진폭의 진동이 입력되면, 가진 변위가 디커플러(7)의 유동 가능 범위 이내가 되어 가진에 따른 디커플러(7) 유동이 자유로워 디커플러측의 오리피스가 막히지 않는다. 따라서 주고무부(3)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 상대적으로 유동 저항이 큰 상기 이너시아 트랙(6)을 통과하지 못하고 상대적으로 유동 저항이 적은 디커플러(7)에 위치한 오리피스를 통과하여 이동하게 되며, 이때 유체는 오리피스의 통로 내벽과 유동 마찰이 거의 없어 감쇄력을 거의 발생시키지 못하게 되고 동특성값은 낮게 나타나게 되어 진동 절연율을 높이게 된다. 이 효과로 NVH를 향상시킬 수 있다.

그러나 상기와 같은 2세대 유체 봉입식 마운트에서는 엔진으로부터 전달되는 고주파/저진폭의 진동에 대해 진동 절연율을 높이기 위하여 디커플러(7)를 더 장착하여야 하지만, 하이드로 부쉬의 경우 구조적으로 상기 디커플러(7)를 장착하기가 매우 어려우며, 상기 디커플러(7)를 장착한다 하더라도 장착 후 조립성이 매우 나빠 불량율이 높고, 제품의 단가가 더욱 비싸진다는 문제점이 있다. 따라서, 다양한 주파수의 진동을 효과적으로 절연하는 동시에 제작을 용이하게 하며 제품의 단가를 줄일 수 있는 유용한 유체 봉입식 마운트가 반드시 필요한 실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은,

저주파/고진폭의 진동 및 고주파/저진폭의 진동과 같은 다양한 주파수의 진동이 입력되더라도, 양방향의 유체 유동을 가능하게 하도록 마운트를 제작하여 다양한 진동을 즉각적으로 감쇄시킴으로써, 차량 승차감을 좋게 하는 동시에 아이들 진동(고주파/저진폭 진동)에서는 진동 절연율을 개선하여 NVH를 향상시키는 동시에 제작 과정을 간단하게 하고 제조 비용을 최소화 할 수 있는 매우 개선된 하이드로 마운트를 제공하고자 함에 있다.

상기와 같은 목적을 가지는 본 발명인 하이드로 부쉬 마운트의 구성은,

원통형의 하우징(20)과, 상기 하우징(20) 내부에 위치하여 상기 하우징(20) 내부 공간을 상부챔버(40) 및 하부챔버(50)로 구획하는 주고무부(30)와, 상기 하우징(20)의 외측 둘레를 따라 위치하여 상기 상부챔버(40)와 상기 하부챔버(50) 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하는 이너시아 트랙(60)과, 상기 주고무부(30)의 양 끝단으로부터 상기 하우징(20)까지 연장되며 상기 주고무부(30)와 일체로 형성되는 디커플러(70)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 디커플러(70)는 상기 하우징(20)과 근접하여 마주하는 부분이 넓게 형성되어 'T' 자형 단면 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 디커플 러(70)는 상기 주고무부(30)의 양 끝단으로부터 연결되는 부분이 상기 주고무부(30)와 상기 디커플러(70)의 끝단보다 얇게 이루어져, 상기 디커플러(70)가 상하 양쪽방향으로 모두 움직일 수 있도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는,

상기 마운트로 고주파/저진폭의 진동이 입력되면, 하부챔버(50)에서 상부챔버(40)로의 짧고 넓은 아이들 트랙(상기 하우징(20)과 상기 디커플러(70)사이의 짧고 넓은 틈새)으로 유체가 유동하여 동스프링 특성값이 낮게 설정되도록 하여 진동 및 충격에 대해 절연율을 높일 수 있게 하며, 또한 저주파/고진폭의 진동이 입력되면 대량의 유체가 디커플러(70)를 가압하여 상기 디커플러(70)가 짧고 넓은 아이들 트랙을 폐쇄시킴으로서, 좁고 긴 이너시아 트랙(60)으로 흐르도록 하여 높은 감쇄값 발생을 유도하여 진동 및 충격을 감쇄시킬 수 있다. 즉, 다양한 주파수의 진동 및 충격에 따라 유체가 이동할 수 있는 경로를 자연적으로 변화시킬 수 있으므로 차량에 가해지는 진동 및 충격을 즉각적으로 감쇄시킬 수 있는 것이다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3a 및 도 3b 는 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)를 나타낸 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)를 나타낸 정면도이며, 도 5 는 도 4 의 B-B 선에 따른 단면도이다. 상기 하이드로 부쉬 마운트는 원통형의 하우징(20)과, 상기 하우징(20) 내부에 위치하여 상기 하우징(20) 내부 공간을 상부챔버(40) 및 하부챔버(50)로 구획하는 주고무부(30)와, 상기 하우징(20)의 외측 둘레를 따라 위치하여 상기 상부챔버(40)와 상기 하부챔버(50) 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하는 이너시아 트랙(60)과, 상기 주고무부(30)의 양 끝단으로부터 상기 하우징(20)까지 연장되며, 상기 주고무부(30)와 일체로 형성되는 디커플러(70)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

즉, 기본적인 형상은 1세대 하이드로 부쉬 마운트와 동일하게 상부챔버(40)와 하부챔버(50)와 이를 구획하고 있는 주고무부(30)로 이루어져 있으며, 상기 주고무부(30)는 상기 하우징(20)의 중심으로부터 양쪽으로 연장되어 'Y'자 형상으로 이루어져 있다. 본 발명에서는, 상기 주고무부(30)의 양 끝단이 상기 하우징(20)과 맞닿는 부분에 디커플러(70)가 형성되어 유체의 유동 여부를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다. 상기 상부챔버(40)와 하부챔버(50) 사이를 상기 주고무부(30)가 구획하고, 그 사이에 미세한 공간이 존재하여 유체가 유동할 수 있는 짧고 넓은 통로를 제공한다. 또한, 상기 하우징(20)의 외측 둘레를 따라 위치하여 상기 상부챔버(40)와 하부챔버(50) 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하는 좁고 긴 통로인 이너시아 트랙(60)이 존재하여, 주파수 또는 진폭의 변화에 따라 각각의 유로를 선택적으로 통과할 수 있도록 한다.

도 6 은 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)의 일부 를 확대한 부분확대도이다. 상기한 바와 같이, 하우징(20)과 맞닿는 주고무부(30)의 양 끝단에는 디커플러(70)가 더 부착되어 있으며, 상기 디커플러(70)와 상기 하우징(20) 사이는 유체의 유동이 가능하도록 하기 위한 좁은 간극이 존재하도록 제작된다. 상기 상부챔버(40)와 하부챔버(50) 사이의 좁은 간극을 통하여 유체가 좌측 또는 우측으로 유동하여 상부챔버(40)에서 하부챔버(50)로, 또는 하부챔버(50)에서 상부챔버(40)로 유체가 유동할 수 있다.

또한, 상기 디커플러(70)는 상기 하우징(20)과 근접하여 마주하는 부분이 넓게 형성되어 'T' 자형 단면 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 도 6 의 부분확대도에 도시된 바와 같이, 상기 주고무부(30)와 연결되는 부분은 얇게 형성되고, 상기 하우징(20)과 맞닿는 부분은 끝단이 넓게 형성되어 'T' 자 형상으로 이루어져 있다. 또한, 상기 디커플러(70)는 상기 주고무부(30)와 동일한 재질로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다. 이에 따르면, 상기 디커플러(70)는 상기 주고무부(30)와 같은 고무 재질로 이루어져 있으며, 상기 주고무부(30)와 연결되는 부위가 얇게 형성되어 있어 좌우 방향으로 움직이면서 굴곡되기가 용이하다.

도 7 은 저진폭의 진동이 입력될 때의 디커플러(70) 형상을 나타낸 개략도이다. 상기 디커플러(70)는 상기 주고무부(30)로부터 상기 하우징(20)을 향하여 끝단이 넓어지는 형상으로 연장되어 있으며, 상기 디커플러(70)의 끝단은 상기 하우징(20)과 밀착하여 있는 것이 아니라 약간의 미세한 간극을 남겨둔 채로 형성되기 때문에, 상기 하우징(20)과 상기 디커플러(70) 사이의 공간으로 유체가 이동할 수 있다. 즉, 20Hz 내지 100Hz 의 고주파/저진폭의 진동이 입력되는 경우에는, 좁고 긴 통로인 이너시아 트랙(60)보다는 상대적으로 짧고 넓어 저항이 적은 통로인 하우징(20)과 디커플러(70) 사이의 유로(idle track)로 유체가 흐르게 되어, 동스프링 특성값이 낮아지며, 이로 인해 차량 NVH 의 열세를 보완하게 된다.

도 8a 및 8b 는 고진폭의 진동이 입력될 때의 디커플러(70) 형상을 나타낸 개략도이다. 즉, 20Hz 이하의 저주파/고진폭의 진동이 입력되는 경우에는, 유체의 대변위 유동이 발생하여 유체가 상기 디커플러(70)를 가압, 변형시키므로 아이들 트랙을 막게 되어 도 7 에서 하우징(20)과 디커플러(70) 사이의 유로(idle track)로 이동 가능했던 유체가 이동하지 못하게 된다. 즉, 고무 재질로 이루어진 상기 디커플러(70)는 고진폭으로 유동하는 유체의 가압에 의하여 그 형상이 변형되어 상기 하우징(20)과 디커플러(70) 사이의 유로를 밀폐시키게 된다. 이에 따라 챔버 내부의 유체는 좁고 긴 통로인 이너시아 트랙(60)으로 유동이 발생하게 되고, 큰 손실계수를 갖게 되어 고진폭의 진동을 흡수하게 된다.

또한, 상기 디커플러(70)의 형상을 끝단이 넓어지는 'T' 자 형상으로 제작함으로써, 상하 양방향의 유동에 대하여 모두 유효하도록 할 수 있다는 장점이 있다. 즉, 하부챔버(50)로부터 상부챔버(40)로의 유동이 발생할 때에는 도 8a 에 도시된 바와 같이 상기 디커플러(70)가 상기 하우징(20)을 밀폐하게 되고, 유체의 유동이 일어나지 못하여 다시 되돌아가는 작동을 한다. 이러한 유체는 상기 하부채널의 외곽에 위치한 좁고 긴 통로인 이너시아 트랙(60)으로 흐르게 되어 상부채널로 이동하면서 진동 및 충격을 흡수하게 된다. 또한, 상부챔버(40)로부터 하부챔버(50)로의 유동이 발생할 때에는 도 8b 에 도시된 바와 같이 상기 디커플러(70)가 상기 하 우징(20)을 밀폐하게 되어 유체의 유동이 일어나지 못하며, 이러한 유체는 상기 상부채널에 연결된 이너시아 트랙(60)으로 흐르게 되어 하부채널로 이동하면서 진동 및 충격을 흡수하게 된다.

이와 같은 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)는 구조가 간단하여 제작하기가 용이하며, 2세대 하이드로 마운트와 같이 별도의 장치들을 더 부착하여야 하는 것이 아니므로 경제적으로도 이득이 된다. 2세대 하이드로 마운트는 상부챔버(40)와 하부챔버(50) 사이에 오리피스가 형성된 디커플러(70)가 더 장착되며, 하우징(20)의 외측 둘레를 따라 유체가 유동할 수 있는 노즐을 별도로 더 부착하여야 하였다. 이에 따른 2세대 하이드로 마운트의 제작 비용을 살펴보면, 노즐부를 형성하기 위하여 상부노즐(PA66 또는 ALDC) 150원 또는 250원, 하부노즐 200원, 디커플러(70) 150원, 다이아프램(diaphragm) 200원 및 다이아프램 플레이트(diaphragm plate) 200원으로 총 900원 또는 1000원의 제작비용이 더 필요하였다.

반면, 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)를 사용하면 상기 디커플러(70)가 상기 주고무부(30)에 일체로 연장되어 형성되므로, 2세대 마운트에서와 같은 노즐부가 더 필요 없기 때문에 약 900원 또는 1000원의 제작 비용을 감소할 수 있기 때문에 매우 경제적이다.

도 9 는 종래 사용되던 하이드로 부쉬 마운트와 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)를 사용하였을 경우, 주파수의 범위에 따른 동스프링 특성을 도시한 그래프이다. 종래의 하이드로 부쉬 마운트를 사용할 경우, 20Hz 이하의 저주파/고진폭의 진동이 발생하게 되면 동스프링 특성값이 약 55kgf/mm 이하의 값을 가지기 때문에 진동 및 충격의 전달이 크지 않지만, 20Hz 내지 100Hz 의 고주파/저진폭의 진동이 발생하게 되면 동스프링 특성값이 약 60kgf/mm 에 달하여 이에 따른 NVH 성능의 문제가 발생하였다.

본 발명인 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10)를 사용할 경우, 20Hz 이하의 저주파/고진폭의 진동이 발생하게 되면 종래의 하이드로 부쉬 마운트와 동일하거나 유사한 동스프링 특성값을 가진다는 것을 알 수 있다. 뿐만 아니라, 20Hz 내지 100Hz 의 고주파/저진폭의 진동이 발생하게 되면 동스프링 특성값이 약 55kgf/mm 로 감소하는 것을 알 수 있다. 따라서 저주파/고진폭의 진동 범위에서는 종래의 하이드로 부쉬 마운트와 동일하거나 유사한 감쇄값을 가지는 동시에, 고주파/저진폭의 진동 범위에서는(특히 idle 시) 동스프링 특성값을 감소시킬 수 있어서 보다 향상된 NVH 성능을 얻을 수 있어 쾌적하고 안락한 승차감을 얻을 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

도 1a 및 도 1b 는 종래 사용되던 하이드로 부쉬 마운트를 나타낸 사시도이다.

도 2a 는 종래 사용되던 또다른 하이드로 부쉬 마운트를 나타낸 사이도이고, 도 2b 는 상기 하이드로 부쉬 마운트의 정면도이고, 도 2c 는 도 2b 의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 3a 및 도 3b 는 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트를 나타낸 사시도이다.

도 4 는 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트를 나타낸 정면도이다.

도 5 는 도 4 의 B-B 선에 따른 단면도이다.

도 6 은 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트의 일부를 확대한 부분확대도이다.

도 7 은 저진폭의 진동이 입력될 때의 디커플러 형상을 나타낸 개략도이다.

도 8a 및 8b 는 고진폭의 진동이 입력될 때의 디커플러 형상을 나타낸 개략도이다.

도 9 는 종래 사용되던 하이드로 부쉬 마운트와 본 발명에 따른 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트를 사용하였을 경우, 주파수의 범위에 따른 동스프링 특성을 도시한 그래프이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트

20 : 하우징 30 : 주고무부

40 : 상부챔버 50 : 하부챔버

60 : 이너시아 트랙 70 : 디커플러

Claims (3)

1. 원통형의 하우징(20); 과

   상기 하우징(20) 내부에 위치하여 상기 하우징(20) 내부 공간을 상부챔버(40) 및 하부챔버(50)로 구획하는 주고무부(30); 와

   상기 하우징(20)의 외측 둘레를 따라 위치하여 상기 상부챔버(40)와 상기 하부챔버(50) 사이의 유체의 흐름을 가능하게 하는 이너시아 트랙(60); 과

   상기 주고무부(30)의 양 끝단으로부터 상기 하우징(20)까지 연장되며, 상기 주고무부(30)와 일체로 형성되는 디커플러(70); 를 포함하며,

   상기 디커플러(70)는 상기 하우징(20)과 근접하여 마주하는 부분이 넓게 형성되어 'T' 자형 단면 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10).
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 디커플러(70)는 상기 주고무부(30)의 양 끝단으로부터 연결되는 부분이 상기 주고무부(30)와 상기 디커플러(70)의 끝단보다 얇게 이루어져, 상기 디커플러(70)가 상하 양쪽방향으로 모두 움직일 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 디커플러 일체형 하이드로 부쉬 마운트(10).

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