KR101499208B1 - 다중 액실 하이드로 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하이드로 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상부 액실, 하부 액실, 멤브레인 및 이너시아 트랙을 포함하여 이루어지는 유체봉입식 하이드로 마운트에 있어서, 상기 상부 액실에 설치되어 상기 상부 액실을 제1액실 및 제2액실로 분할하는 분리막을 더 포함하여 이루어지며, 상기 분리막의 일부에는 유체가 이동할 수 있는 홀이 형성되어 있어, 다양한 주파수의 진동을 감쇄시키고 보다 개선된 진동 및 소음의 감쇄 효과를 가져올 수 있는 다중 액실 하이드로 마운트에 관한 것이다.

하이드로 마운트, 액실, 분리막, 이너시아 트랙

Description

다중 액실 하이드로 마운트{Hydro mount having multiple fluid chamber}

본 발명은 하이드로 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내부에 다수 개의 액실을 포함하여 다양한 주파수의 진동을 감쇄시킬 수 있는 다중 액실 하이드로 마운트에 관한 것이다.

차량이 운행함에 따라 소음 및 진동은 필수적으로 수반되기 마련이다. 다만, 최근들어 차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동 및 저소음에 대한 소비자의 요구가 증대됨에 따라, 차량에서 발생하는 소음(Noise), 진동(Vibration) 및 충격(Harshness) 등을 분석하여 승차감을 극대화시키려는 노력이 계속되고 있으며, NVH 해석을 통하여 소음 및 진동의 발생 및 저감 정도를 가늠할 수 있는 척도가 되기도 한다.

차량에서 발생하는 진동현상에는 엔진 시동시 및 정지시의 차체요동, 아이들링(idling)시의 차체진동, 엔진 고회전시의 차체진동 및 막힘소리, 요철에 의한 진동, 고부하 작용시 차체요동, 발진시나 변속시에 따른 급격한 변화작용시의 충격, 과대 변위에 의한 간섭 및 파손 등이 있다.

이러한 차량 진동의 가장 큰 원인은 엔진의 진동과 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이다. 상용 구간에서 발생하는 진동이 차체의 고유진동수와 일치하면 공진(resonance)이 일어나 큰 진동과 충격이 발생하기 때문에, 차량에서 발생하는 진동이 차체의 고유진동수를 피해서 제작하여야 한다.

진동의 종류로는 정지간의 진동 및 주행시의 진동이 있으며, 정지간의 진동은 공회전시 주로 발생되는 진동으로 휠 및 차체 바닥의 상하 진동(shake)을 말하고 오토매틱 차량이 수동차량보다 심각하게 나타나며, 주행시의 진동으로는 차량 주행시 발생되는 휠에서의 상하 방향 진동과 원주 방향 진동(shimmy) 및 차체 바닥의 상하 방향 진동(shake) 등이 있다.

이러한 차량 진동은, 차량 진동은 저주파수 영역(20㎐ 이하)일 경우에는 엔진의 저속회전시의 토크 변동, 엔진 저회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력 및 우력에 의한 파워플랜트 진동, 타이어 회전시의 언밸런스력에 의한 차체진동, 노면 프로필에 따른 서스펜션을 통한 차체의 진동, 구동계 조인트각에 의한 우력 및 스러스트력에 의한 파워플랜트 진동이 있으며, 고주파수 영역(20㎐ 이상)일 경우에는 엔진 고회전시의 크랭크축 회전운동에 따른 관성력, 우력에 의한 파워플랜트 진동, 변속기내 기어의 맞물림 진동, 연소시의 실린더블록 진동, 엔진의 동밸브계 진동, 크랭크축의 굽힘, 비틀림진동, 파워플랜트의 굽힘, 비틀림 진동 등이 있다. 이러한 진동은 단순히 진동으로만 느껴지는 것이 아니라, 다시 공기를 매개로 하여 사람의 귀로 전달되는 소음으로 파생되기도 한다. 따라서 각각의 시스템 자체 의 강성 해석을 통하여 목표 강성을 유지함과 동시에, 각각의 시스템들의 고유 진동수 사이에 공진에 의한 진동이 유발되지 않도록 설계하여야 한다.

상기와 같은 차량의 진동을 감쇄하기 위하여 일반적으로 차량의 엔진이나 트랜스미션 등 진동 발생부와 차체의 사이에 설치되어서, 진동 및 충격을 제어하여 차체로 진동 및 충격이 전달되는 것을 방지하기 위하여 다양한 형태의 마운트가 사용되었으며, 본 발명은 특히 유체의 점성과 고무의 특성을 이용한 유체 봉입형 하이드로 마운트에 관련된 것이다.

엔진의 작동에 따라 마운트에 입력되는 저주파/고진폭의 진동 또는 고주파/저진폭의 진동 등 광범위한 영역에 걸친 진동을 각기 적절하게 감쇠시킬 수 있는 유체 봉입식 하이드로 마운트(hydro mount)가 제안되었던 바, 이와 같은 유체 봉입식 하이드로 마운트는 도 1 에 도시된 바와 같이, 원통형의 하우징(1), 상기 하우징(1)에 결합된 러버(2), 상기 하우징(1)의 내부에 액체가 봉입된 상부액실(3) 및 하부액실(4), 상기 상부액실(3) 및 하부액실(4) 사이를 구획하는 멤브레인(5), 상기 상부액실(3) 및 하부액실(4)의 둘레로 형성된 환형의 이너시아 트랙(6)을 포함하여 이루어지는 것이 일반적이다.

이와 같이 구성된 유체 봉입식 하이드로 마운트는, 엔진으로부터 진동이 전해지면 러버(2)가 변형되면서 상부액실(3)의 체적이 변하게 되고, 이 변한 체적에 상응하는 양 만큼의 유체가 상부액실(3)로부터 하부액실(4)로 이동하게 되는데, 이 이동하는 유체는 환형의 이너시아 트랙(6)을 따라 흐르거나 또는 멤브레인(5)의 간극 사이를 흐르게 된다.

만약, 러버(2)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 멤브레인(5)의 간극을 통과할 수 있는 이동량 보다 크면 즉, 저주파 대변위 진동이 발생되면, 유체가 멤브레인(5) 사이의 간극을 통과하지 못하고 환형의 이너시아 트랙(6)을 따라 흐르게 되고, 이때, 특정한 주파수의 진동이 이너시아 트랙(6) 내의 유체와 공진을 일으켜 큰 감쇄력이 발생하게 된다.

반면, 엔진으로부터 고주파 소변위의 진동이 입력되면, 가진 변위가 멤브레인(5)의 유동 가능 범위 이내가 되어 러버(2)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 상대적으로 유동 저항이 큰 이너시아 트랙(6)을 통과하지 못하고 상대적으로 유동 저항이 작은 멤브레인(5) 사이의 간극을 통과하여 이동하게 되며, 이때 유체는 상부액실(3)로부터 하부액실(4)로 단시간 내에 통과하여 진동을 감쇄시킨다.

이와 같이, 유체 봉입식 하이드로 마운트는, 유체가 이너시아 트랙(6) 또는 멤브레인(5) 사이의 간극을 통과하는 과정에서 충격하중이 감쇄하게 되는 것으로, 그 원리는 상측으로부터의 충격값이 상부액실(3)의 유체에 전달되고, 유체가 통로를 통과하는 과정에서 약간의 열에너지로 전환되어 상쇄되며, 잔여 충격하중은 하부액실(4)의 유체에 전달되면서 2차적으로 충격량을 감쇄시키게 되는 것이다.

다만, 저주파 대변위의 진동에 맞추어 튜닝되어 있는 하이드로 마운트는 고주파 소변위의 진동에 대한 동특성이 일치하지 않아, 일부 고주파 진동에 대한 동특성 상승을 저감시킬 방법이 없어 라이드(Ride) 성능은 좋아지는 반면 통특성 상승으로 인한 마운트 고유의 기술인 절연율이 낮아져, 소음/진동 절연에 불리하게 작용한다는 문제점을 내재하고 있었다.

이에 대한 대안으로 플런져(7) 등을 추가하여 고주파의 진동을 낮추려는 시도가 있기도 하지만, 내부에 공기가 유입될 경우 공기와 유체와의 마찰에 의한 소음이 더 발생하기도 하는 등 새로운 문제가 발생하고 있는 실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은,

상부 액실 내부에 유체가 이동할 수 있는 홀이 형성되어 있는 분리막을 더 설치하여 상기 분리막을 분할하여 종래의 하이드로 마운트와 다른 감쇄 주파수를 설정하여, 다양한 주파수의 진동을 감쇄시킬 수 있는 하이드로 마운트를 제공하고자 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은,

상부 액실, 하부 액실, 멤브레인 및 이너시아 트랙을 포함하여 이루어지는 유체봉입식 하이드로 마운트에 있어서, 상기 상부 액실에 설치되어 상기 상부 액실을 제1액실 및 제2액실로 분할하는 분리막을 더 포함하여 이루어지며, 상기 분리막의 일부에는 유체가 이동할 수 있는 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 분리막의 중심부에는 코어로부터 연장된 코어 연결부가 결합되어 있는 것이 바람직하며, 상기 코어 연결부와 결합된 상기 분리막의 내부에는 상기 분리막의 강성을 유지하는 보강부재가 더 포함되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 상기 분리막은 고무막으로 이루어지는 것이 바람직하고, 상기 보강부재는 스틸, 알루미늄, 플라스틱 등 형상을 유지할 수 있는 강성 재질 중 하나로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는,

상기 상부 액실을 분리막을 통하여 제1액실 및 제2액실로 분할함으로서, 분리막에 형성된 홀을 통하여 유체가 흐르면서 새로운 튜닝 주파수에 대한 감쇄를 달성할 수 있으므로, 종래의 멤브레인 사이의 간극 및 이너시아 트랙을 통한 감쇄와 더불어 다양한 주파수의 진동 및 소음을 감쇄시킬 수 있다.

또한, 특정 주파수 영역(약 110Hz 내지 140Hz)에서 동특성(Dynamic Stiffness) 값을 낮출 수 있고, 손실계수(Tan Delta)를 상승시킬 수 있으므로, 주행 중 진동과 같은 고주파 진동에 대응하여 낮은 동특성 값을 가지므로 보다 개선된 진동 및 소음의 감쇄 효과를 가져올 수 있다.

또한, 종래 사용되던 플런져 등을 사용하지 않을 수 있으므로, 유입된 공기에 의하여 발생되던 소음을 방지할 수 있어 보다 쾌적하고 안락한 승차감을 달성할 수 있다.

이하, 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)에 대하여 보다 상세히 설명한다.

도 2 는 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)를 나타낸 단면도이다.

본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)는 상부 액실, 하부 액실, 멤브레 인(50) 및 이너시아 트랙(40)을 포함하여 이루어지는 공지된 유체봉입식 하이드로 마운트에 있어서, 상기 상부 액실에 설치되어 상기 상부 액실을 제1액실(10) 및 제2액실(20)로 분할하는 분리막(60)을 더 포함하여 이루어지며, 상기 분리막(60)의 일부에는 유체가 이동할 수 있는 홀(61)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명 또한 종래의 하이드로 마운트와 동일하게 상부 액실 중 제2액실(20)로부터 제3액실(30)(하부 액실)로 이동할 수 있는 멤브레인(50) 및 이너시아 트랙(40)이 존재하며, 이에 따라 고주파 소변위의 진동이 입력되면 액실과 멤브레인(50) 사이의 간극으로 유체가 이동하고, 저주파 대변위의 진동이 입력되면 제2액실(20)로부터 제3액실(30)로 연결되어 있는 길고 가는 이너시아 트랙(40)을 따라 유체가 이동하게 된다.

따라서 상기 하이드로 마운트를 처음 제작하면서 설정되는 튜닝 주파수의 진동 및 소음에 대해서는 일정한 감쇄 효과를 가질 수 있는 것은 당연한 것이다.

다만, 차량의 운행에 따라 더욱 다양한 주파수의 진동이 발생하게 되는데, 상기 하이드로 마운트의 초기 제작시에 설정된 주파수의 진동에 대해서만 감쇄 효과를 가져오게 되면, 특정 주파수(특히, 고주파 영역)의 진동을 감쇄할 수 없어 NVH 성능이 저하될 뿐만 아니라, 이를 해소하기 위해서 보다 많은 수의 하이드로 마운트를 장착하여야 하는 불편이 따르며, 차량의 제조 원가가 상승한다는 문제가 있었다.

본 발명에서는 이러한 불편을 해소하고자, 상부 액실을 제1액실(10) 및 제2액실(20)로 분할하는 분리막(60)을 더 포함하여 구성된다. 즉, 하이드로 마운트의 하우징에 연결된 코어(71) 및 러버에 직접 맞닿아 있는 제1액실(10)과, 상기 제1액실(10)과 분리막(60)을 사이에 두고 맞닿아 있는 제2액실(20)로 구분되며, 상기 제1액실(10)과 상기 제2액실(20) 사이로는 상기 분리막(60)에 형성된 홀(61)을 통하여 유체가 이동할 수 있도록 한다.

또한, 상기 분리막(60)의 중심부에는 코어(71)로부터 연장된 코어 연결부(70)가 결합되어 있어, 다양한 주파수의 유체의 진동이 발생하더라도 상기 분리막(60)이 일정한 위치에 고정될 수 있도록 하는 것이 바람직하며, 상기 코어 연결부(70)와 결합된 상기 분리막(60)의 내부에는 상기 분리막(60)의 강성을 유지할 수 있는 보강부재(62)가 더 포함되어, 상기 분리막(60)을 강제 유동 시킬 수 있도록 하는 것이 좋다.

나아가, 상기 분리막(60)은 고무막으로 이루어져 일정한 탄성력을 가질 수 있도록 이루어질 수 있으며, 상기 분리막(60)의 강성 유지 및 필요로 하는 주파수의 감쇄 설정을 위하여 다양한 두께로 이루어질 수 있다. 즉, 상기 분리막(60)의 두께를 조절함에 따라 상기 분리막(60)에 형성되어 있는 홀(61)의 길이를 조절할 수 있으므로, 사용자가 필요로 하는 다양한 주파수의 진동을 감쇄할 수 있는 것이다.

또한, 상기 보강부재(62)는 스틸, 알루미늄, 플라스틱 등 형상을 유지할 수 있는 강성 재질 중 하나로 이루어져, 고무 재질로 이루어진 상기 분리막(60)의 형상 및 강성을 유지함과 동시에 일정한 복원력을 가질 수 있도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

이와 같은 구성에 의하면, 종래 하이드로 마운트에 설치하였던 플런져와 같은 부가적인 구성품을 삭제할 수 있으며, 이에 따라 플런져 상부로 공기가 유입되어 공기에 의한 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있어, 차량의 승차감 및 쾌적함을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 분리막(60)에 형성된 홀(61)을 통하여 유체가 상기 제1액실(10) 및 제2액실(20)을 상하로 이동할 수 있으며, 상기 홀(61)의 직경 및 개수는 필요로 하는 주파수의 감쇄를 위하여 임의로 선택될 수 있다. 더욱 바람직하게는, 기존의 멤브레인(50) 및 이너시아 트랙(40)에서 감쇄하지 못하는 고주파수의 진동 및 소음을 감쇄시킬 수 있도록 상기 홀(61)을 형성하는 것이 좋다.

구체적으로, 상기 홀(61)을 통과하는 유체에 의하여 감쇄되는 주파수는 하기의 수식으로부터 얻을 수 있다.

따라서, 상기 홀(61)의 단면적 및 분리막(60)의 두께를 조절하면 상기 홀(61)을 통과하는 유체의 튜닝 주파수를 적절하게 설정하여 필요로 하는 주파수의 진동 및 소음을 감쇄시킬 수 있으며, 특히 주행 중 발생하는 고주파의 진동에 대응하여 댐핑 주파수를 설정함으로써, 고주파에서의 낮은 동특성 값을 가질 수 있으므 로 고주파 대역의 특성이 개선되는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기 홀(61)을 통과하여 고주파 진동의 감쇄가 발생하면, 상기 제1액실(10)에서의 유체의 압력보다 상기 제2액실(20)에서의 유체의 압력이 상승하게 되므로, 상기 멤브레인(50)을 향하여 흐르는 유체의 압력이 더 상승하게 된다. 따라서 상기 제2액실(20)에서 멤브레인(50)에 가해지는 압력이 증가하여 상기 멤브레인(50)의 상하 움직임을 증대시키게 되므로, 일정한 범위에서의 동특성 값이 저감되게 되어 보다 향상된 NVH 성능을 가질 수 있다.

상기 제2액실(20)에서 상기 제3액실(30)로 유체가 이동하는 것은 종래 사용되던 하이드로 마운트와 동일한 방식이 적용된다. 즉, 상기 제2액실(20)로 전달되는 유체의 주파수 및 진폭에 따라 멤브레인(50) 사이의 간극 또는 이너시아 트랙(40)을 통하여 상기 제3액실(30)로 유체가 이동하게 되며, 이러한 과정을 통하여 특정 주파수의 진동 및 소음을 감쇄시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 멤브레인(50) 사이의 간극 트랙 또는 이너시아 트랙(40)을 통과하는 유체에 의하여 감쇄되는 주파수는 하기의 수식으로부터 얻을 수 있다.

따라서, 종래와 마찬가지로 상기 멤브레인(50) 사이의 간극의 크기를 조절하 거나, 또는 상기 이너시아 트랙(40)의 단면적 또는 길이를 조절함으로써 필요로 하는 댐핑 주파수를 설정할 수 있으며, 특히 저주파 대변위 진동에 대한 감쇄를 효과적으로 달성할 수 있다.

또한, 상기 홀(61)을 통과하여 감쇄할 수 있는 주파수와는 다른 범위의 주파수로 설정할 수 있으므로, 다양한 범위의 진동 및 소음을 감쇄시킬 수 있는 효과를 가져올 수 있기 때문에, 구조가 간단하고 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 3 은 종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트와 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)를 사용하였을 경우 동특성(Dynamic Stiffness) 값의 변화를 비교한 그래프이다.

종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트의 동특성 값(Kd)을 검토하면, 전달되는 진동의 주파수가 100Hz 내지 200Hz 의 범위에서 약 30kgf/mm 내지 40kgf/mm 의 값을 가지는 것을 알 수 있다.

그러나, 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)를 사용하였을 경우에는, 동일한 주파수 범위에서 약 10kgf/mm 내지 70kgf/mm 의 값을 가지는 것을 알 수 있으며, 특히 차량의 주행에 따라 발생하는 고주파 진동(약 110Hz 내지 140Hz) 영역에서 종래의 동특성 값보다 약 절반 수준으로 동특성 값이 감소됨을 알 수 있다.

따라서, 차량의 주행중 발생하는 고주파 진동에 대응하여, 고주파 범위에서 낮은 동특성 값을 가지므로 고주파 진동에 대한 방진효과가 탁월함은 물론, 고주파 대역의 진동 중 특정 주파수대역에서의 감쇄력이 매우 향상될 수 있는 것이다. 또한, 상기한 바와 같이, 상기 분리막(60)의 두께 및 상기 홀(61)의 크기 등을 조절 하여 사용자가 필요로 하는 영역의 고주파 대역을 선택할 수 있으므로, 다양한 차종에서 널리 사용될 수 있어 매우 경제적이고 실용적이다.

도 4 는 종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트와 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)를 사용하였을 경우 손실계수(Tan Delta) 값의 변화를 비교한 그래프이다.

손실계수(Tan Delta) 값은 장치의 댐핑(Damping) 성능을 나타내는 것으로서, 압축되는 동안의 에너지인 저장 탄성계수(Storage Modulus)에 대한 회복되는 동안의 에너지인 손실 탄성계수(Loss Modulus)의 비로 표현된다.

종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트의 손실계수(Tan Delta) 값을 검토하면, 전달되는 진동의 주파수가 100Hz 내지 200Hz 의 범위에서 약 0.2 내지 0.3 의 값을 가지는 것을 알 수 있다.

그러나, 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)를 사용하였을 경우에는, 동일한 주파수 범위에서 약 0.2 내지 2.7 의 값을 가지는 것을 알 수 있으며, 특히 차량의 주행에 따라 발생하는 고주파 진동(약 110Hz 내지 140Hz) 영역에서 약 1 내지2.7 의 값을 가져, 종래의 손실계수 값과 비교할 때, 약 5배 내지 9배의 손실계수 값이 증가함을 알 수 있다.

따라서, 차량의 진행에 따라 발생하는 고주파 영역(110Hz 내지 130Hz)에서의 진동 및 소음을 감쇄하는 효과가 탁월하므로, 엔진 및 파워트레인 등으로부터 전달되는 진동 및 소음 등을 단시간에 감쇄시킬 수 있다는 장점이 있다.

따라서 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트(100)는, 종래 사용되던 하이드 로 마운트보다 뛰어난 진동흡수 성질을 가져 다양한 주파수 및 변위에서도 더 나은 진동 감쇄 효과를 가져올 수 있고, 특히, 차량의 주행중 발생하게 되는 고주파 진동의 감쇄 효과를 달성하는데 탁월하므로, 운전자의 여진에 따른 핸들 및 플로워, 시트 진동에 대한 불만을 감소할 수 있으며, IQS 등 차량의 품질 문제 개선에도 큰 기여를 할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

도 1 은 종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트를 나타낸 단면도이다.

도 2 는 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트를 나타낸 단면도이다.

도 3 은 종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트와 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트를 사용하였을 경우 동특성(Dynamic Stiffness) 값의 변화를 비교한 그래프이다.

도 4 는 종래 사용되던 유체 봉입식 하이드로 마운트와 본 발명인 다중 액실 하이드로 마운트를 사용하였을 경우 손실계수(Tan Delta) 값의 변화를 비교한 그래프이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 다중 액실 하이드로 마운트

10 : 제1액실 20 : 제2액실

30 : 제3액실 40 : 이너시아 트랙

50 : 멤브레인 60 : 분리막

61 : 홀 62 : 보강부재

70 : 코어 연결부 71 : 코어

Claims (5)

1. 상부 액실, 하부 액실, 멤브레인(50) 및 이너시아 트랙(40)을 포함하여 이루어지는 유체봉입식 하이드로 마운트에 있어서,

   상기 상부 액실에 설치되어 상기 상부 액실을 제1액실(10) 및 제2액실(20)로 분할하는 분리막(60)을 더 포함하여 이루어지고, 상기 분리막(60)의 일부에는 유체가 이동할 수 있는 홀(61)이 형성되며,

   상기 분리막(60)의 중심부에는 코어(71)로부터 연장된 코어 연결부(70)가 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 다중 액실 하이드로 마운트(100).
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 코어 연결부(70)와 결합된 상기 분리막(60)의 내부에는 상기 분리막(60)의 강성을 유지하는 보강부재(62)가 더 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 다중 액실 하이드로 마운트(100).
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 분리막(60)은 고무막으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다중 액실 하이드로 마운트(100).
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 보강부재(62)는 형상을 유지할 수 있는 강성 재질들인 스틸, 알루미늄, 플라스틱 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다중 액실 하이드로 마운트(100).

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