KR20110105727A - 범주선 - Google Patents

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KR20110105727A
KR20110105727A KR1020110024255A KR20110024255A KR20110105727A KR 20110105727 A KR20110105727 A KR 20110105727A KR 1020110024255 A KR1020110024255 A KR 1020110024255A KR 20110024255 A KR20110024255 A KR 20110024255A KR 20110105727 A KR20110105727 A KR 20110105727A
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KR1020110024255A
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가즈유키 오우치
기요시 우자와
가쿠 기무라
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가부시키가이샤 오우치 카이요우 컨설턴트
가부시키가이샤 지에이치 크래프트
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Abstract

본 발명은, 경범(硬帆)을 가지는 범주(帆走) 기구를 구비하는 범주선으로서, 경범의 높이가 가변인 범주선을 제공하는 것을 과제로 한다.
본 발명은, 상하로 정렬하여 적층된 복수의 익단면통체(翼斷面筒體)의 경범편으로 이루어지고 최하단의 경범편을 제외한 각 단의 경범편이 바로 아래 단의 경범편에 외측으로부터 끼워맞추어지는 경범 집합체와; 상하로 정렬하여 적층된 복수의 통체의 마스트(mast)편으로 이루어지고 최하단의 마스트편을 제외한 각 단의 마스트편이 바로 아래 단의 마스트편에 내측으로부터 끼워맞추어지는 마스트 집합체와; 동일 단의 경범편의 상단부와 마스트편의 상단부를 연결하는 연결체와; 최하단의 마스트편을 제외한 각 단의 마스트편을 바로 아래 단의 마스트편에 대하여 접근 및 이격하도록 구동시키는 제1 구동 수단과; 마스트 집합체를 길이 방향 축선 주위로 회전하도록 구동시키는 제2 구동 수단을 가지는 범주 기구를 구비하고, 적층하는 마스트편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어하여 적층하는 경범편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어함으로써, 경범 집합체를 전개 및 축소 가능한 것을 특징으로 한다.

Description

범주선{SAILING SHIP}
본 발명은, 경범(硬帆)을 가지는 범주(帆走) 기구를 구비하는 범주선(帆走船)에 관한 것이다.
경범을 가지는 범주 기구를 구비하는 범주선이 특허 문헌 1에 제안되어 있다.
일본 특허출원 공개번호 2005-280533
특허 문헌 1의 경범은, 가로 방향으로 접을 수 있지만, 높이는 변하지 않으므로, 교량 밑을 항행할 때 장애가 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기 문제점을 감안하여 이루어진 것이며, 경범을 가지는 범주 기구를 구비하는 돛을 장착한 배이며, 경범의 높이가 가변인 범주선을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 있어서는, 상하로 정렬하여 적층된 복수의 익단면통체(翼斷面筒體)의 경범편(硬帆片)으로 이루어지고 최하단(最下段)의 경범편을 제외한 각 단(段)의 경범편이 바로 아래 단의 경범편에 외측으로부터 끼워맞추어진 경범 집합체와; 상하로 정렬하여 적층된 복수의 통체의 마스트(mast)편으로 이루어지고 최하단의 마스트편을 제외한 각 단의 마스트편이 바로 아래 단의 마스트편에 내측으로부터 끼워맞추어진 마스트 집합체와; 동일 단의 경범편의 상단부(上端部)와 마스트편의 상단부를 연결하는 연결체와; 최하단의 마스트편을 제외한 각 단의 마스트편을 바로 아래 단의 마스트편에 대하여 접근 및 이격하도록 구동시키는 제1 구동 수단과; 마스트 집합체를 길이 방향 축선 주위로 회전하도록 구동시키는 제2 구동 수단을 가지는 범주 기구를 구비하고, 적층되는 마스트편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어하여 적층하는 경범편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어함으로써, 경범 집합체를 전개 및 축소 가능한 것을 특징으로 하는 범주선을 제공한다.
본 발명에 따른 범주선에 있어서는, 제1 구동 수단을 사용하여 적층하는 마스트편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어함으로써, 적층하는 경범편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어하여, 경범 집합체를 전범(展帆) 또는 축범(縮帆)한다. 제2 구동 수단을 사용하여 전범 상태에 있는 경범 집합체를 바람에 대하여 최적 방향으로 향하게 한다.
본 발명에 따른 범주선에 있어서는, 상하로 정렬하여 적층된 복수의 익단면통체의 경범편으로 이루어지는 경범 집합체를 전개 및 축소에 의해 높이를 가변으로 하고 있으므로, 경범 집합체는 교량 밑의 항행의 장애가 되지 않는다.
본 발명에 따른 범주선에 있어서는, 최하단의 경범편을 제외한 각 단의 경범편이 바로 아래 단의 경범편에 외측으로부터 끼워맞추어지고 있으므로, 전범 상태의 경범 집합체의 익현(翼弦)의 길이는 아래쪽으로부터 위쪽으로 향할수록 증가한다. 한편, 풍속은 갑판으로부터의 높이가 증가할수록 증가한다. 따라서, 본 발명에 따른 범주선의 경범 집합체는, 풍력을 효과적으로 받아들일 수 있다.
본 발명에 따른 범주선에 있어서는, 동일 단의 경범편 상단부와 마스트편 상단부를 연결하여, 마스트편이 경범편을 지지하는 구조로 하였으므로, 큰 치수의 경범편을 경량의 수지로 형성하고, 경범편에 비해 작은 치수의 마스트편을 강철 등의 고강도 소재로 형성함으로써, 범주 기구의 경량화와 적정 강도를 실현할 수 있다.
본 발명의 바람직한 태양에 있어서는, 경범편은, 통체 상단부와 통체 하단부에 익단면 형상 유지 부재를 가지고, 통체 상단부의 익단면 형상 유지 부재는 동일 단의 경범편의 상단부와 마스트편의 상단부를 연결하는 연결체이며, 통체 하단부의 익단면 형상 유지 부재는 경범편의 외주면을 둘러싸는 프레임이다.
익단면통체의 형상을 유지하기 위하여, 통체 상단부와 통체 하단부에 익단면 형상 유지 부재를 설치하는 것이 바람직하다. 동일 단의 경범편의 상단부와 마스트편의 상단부를 연결하는 연결체를 통체 상단부의 익단면 형상 유지 부재로서 이용함으로써, 경범편의 상단부에 익단면 형상 유지 부재를 별도로 설치할 필요가 없어져, 부재 수가 감소한다. 통체 하단부의 익단면 형상 유지 부재인 경범편의 외주면을 둘러싸는 프레임에는, 경범 집합체의 전개 및 축소를 방해하지 않는 이점이 있다.
본 발명의 바람직한 태양에 있어서는, 범주 기구는, 최하단의 경범편을 제외한 각 단의 경범편을 바로 아래 단의 경범편에 대하여 상하 방향으로 안내하는 안내 수단을 가진다.
최하단의 경범편을 제외한 각 단의 경범편을 바로 아래 단의 경범편에 대하여 상하 방향으로 안내하는 안내 수단을 형성함으로써, 경범 집합체의 전개 및 축소 동작이 원활하게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 해양 조사선의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 해양 조사선이 구비하는 범주 기구의 구조도이다. (a)는 전범 시의 날개 길이 방향의 단면도이며, (b)는 축범 시의 날개 길이 방향의 단면도이며, (c)는 경범 집합체의 사시도이며, (d)는 마스트 집합체의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 해양 조사선이 구비하는 범주 기구를 구성하는 경범 집합체와 마스트 집합체와 유압 실린더의 축범 시의 단면도이다. (a)는 날개 길이 방향의 단면도이며, (b)는 날개 두께 방향의 단면도이며, (c)는 마스트편끼리를 걸거나 분리하는 기구의 수평 단면도, (d)는 경범편 사이에 설치된 안내 부재의 수평 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 해양 조사선이 구비하는 범주 기구를 구성하는 경범 집합체와 마스트 집합체와 유압 실린더의 전개 도중의 단면도이다. (a)는 날개 길이 방향의 단면도이며, (b)는 날개 두께 방향의 단면도이다.
도 5는 마스트편 구동 기구의 변형예를 나타낸 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 경범편을 구비하는 범주선을 설명한다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 쌍동식(雙胴式) 해양 조사선 A는, 프로펠러 추진 기구(1)와, 경범을 가지는 범주 기구(2)를 구비하고 있다.
범주 기구(2)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 경범 집합체(3)와, 마스트 집합체(4)와, 마스트 집합체(4)를 신축 구동하는 유압 실린더(5)와, 마스트 집합체(4)를 길이 방향 축선 주위로 회전 구동시키는 모터·기어 장치(6)와, 후술하는 마스트편끼리를 걸거나 분리하는 기구와, 마스트편과 유압 실린더를 걸거나 분리하는 기구를 구비하고 있다.
경범 집합체(3)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 상하로 정렬하여 5단으로 적층된 탄소 섬유 강화 플라스틱제의 경범편(31)을 가지고 있다. 경범편(31)은 대칭익단면통체이며, 최하단의 경범편(31)을 제외한 각 단의 경범편(31)은, 바로 아래 단의 경범편(31)에 외측으로부터 끼워맞추어지고 있다. 각 경범편(31)은, 익단면 형상 유지 부재로서, 통체 상단부에 설치된 정상벽(31a)과, 통체 하단부의 외주면을 둘러싸는 프레임(31b)를 가지고 있다.
마스트 집합체(4)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 상하로 정렬하여 5단으로 적층된 강철제의 마스트편(41)을 가지고 있다. 마스트편(41)은 정사각형 단면 통체이며, 최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)은, 바로 아래 단의 마스트편(41)에 내측으로부터 끼워맞추어지고 있다.
동일 단의 경범편(31)의 상단부와 마스트편(41)의 상단부가, 경범편(31)의 정상벽(31a)에 의해 연결되어 있다.
최상단의 마스트편(41)의 상단은 최상단의 경범편(31)의 정상벽(31a)에 의해 막혀져 있다. 최상단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 상단은 개방되어 있다. 최하단의 마스트편(41)의 하단은 바닥벽(41a)에 의해 폐쇄되어 있다. 최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 하단은 개방되어 있다.
최하단의 마스트편(4) 내에 유압 실린더(5)가 설치되어 있다. 유압 실린더(5)는 최하단의 마스트편(41)의 바닥벽(41a)에 장착되고 위쪽으로 연장되어 있다.
해양 조사선 A의 갑판 A'를 관통하여 상하에 연장되는 포스트(7)가, 최하단의 마스트편(41)을 지지하고 있다. 모터·기어 장치(6)가 포스트(7)에 걸어맞추어져 있다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 유압 실린더(5)는, 최하단의 마스트편(41)의 바닥벽(41a)에 하단(下端)이 축지지된 실린더 로드(5a)와, 실린더 로드(5a)의 상부가 삽입된 실린더 튜브(5b)를 가지고 있다.
마스트편끼리를 걸거나 분리하는 기구와 마스트편과 유압 실린더를 걸거나 분리하는 기구를 설명한다. 이하에 설명하는 걸거나 분리하는 기구와 상기 걸거나분리하는 기구와 유압 실린더(5)를 사용한 마스트 집합체(4)의 신축 기구의 상세한 것은, 일본특허 제3212467호, 일본특허 제4263280호 등에 개시된 것과 동일하다.
실린더 튜브(5b)에는, 도시하지 않은 유압 실린더에 의해 수평 방향으로 진퇴 구동되는 걸어맞춤 부재(8)와, 도시하지 않은 다른 유압 실린더에 의해 수평 방향으로 진퇴 구동되는 한쌍의 핀(9)이 장착되어 있다. 걸어맞춤 부재(8)와 핀(9)은, 주위 방향으로 90° 간격을 두고 설치되어 있다.
최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 하단 근방부에, 스프링으로 수평 방향 외측으로 가압된 핀(10)이 장착되어 있다.
최상단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 하단 근방부에, 바로 위쪽단의 마스트편(41)의 핀(10)이 끼워넣어질 수 있는 구멍(11)이 형성되고, 최상단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 상단 근방부에, 바로 위쪽단의 마스트편(41)의 핀(10)이 끼워넣어질 수 있는 구멍(12)이 형성되어 있다.
최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 하단 근방부에, 실린더 튜브(5b)에 장착된 한쌍의 핀(9)이 끼워넣어질 수 있는 한쌍의 구멍(13)이 형성되어 있다.
범주 기구(2)의 작동을 설명한다.
비범주 시에는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 유압 실린더(5)는 수축되어 있다. 마스트 집합체(4)를 구성하는 마스트편(41) 사이의 상하 방향이 중첩량이 최대값이 되어 마스트 집합체(4)는 수축되어 있고, 경범 집합체(3)를 구성하는 경범편(31) 사이의 상하 방향의 중첩량이 최대값이 되어 경범 집합체(3)는 축범되어 있다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 걸어맞춤 부재(8)가 진출 위치에 있으며, 최상단의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)에 걸어맞추어져 있다. 도 3의 (c)로부터 알 수 있는 바와 같이, 걸어맞춤 부재(8)는 수평 방향으로 핀(10)과 걸어맞추어지지만, 상하 방향으로는 핀(10)과 걸어맞추어지지 않는다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 한쌍의 핀(9)이 진출 위치에 있으며, 최상단의 마스트편(41)의 한쌍의 구멍(13)에 끼워넣어져, 최상단의 마스트편(41)을 실린더 튜브(5b)에 고정시키고 있다.
최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)이, 스프링의 가압력을 받아 바로 아래 단의 마스트편(41)의 구멍(11)에 끼워넣어져, 최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)을 바로 아래 단의 마스트편(41)에 고정시키고 있다.
범주 시에는, 걸어맞춤 부재(8)가 후퇴 위치로 이동하여, 최상단의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)이, 스프링의 가압력에 저항하여 바로 아래 단의 마스트편(41)에 형성된 구멍(11)으로부터 이탈하여, 최상단의 마스트편(41)과 바로 아래 단의 마스트편(41)과의 고정 상태를 해제한다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 유압 실린더(5)가 신장(伸長)되어 실린더 튜브(5b)가 위쪽으로 이동하고, 실린더 튜브(5b)에 고정된 최상단의 마스트편(41)이 위쪽으로 이동하고, 정상벽(31a)을 통하여 최상단의 마스트편(41)에 연결된 최상단의 경범편(31)이 위쪽으로 이동한다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 걸어맞춤 부재(8)가 진출 위치로 이동하여, 최상단의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)이, 바로 아래 단의 마스트편(41)에 형성된 구멍(12)에 갑입하여, 최상단의 마스트편(41)을 바로 아래 단의 마스트편(41)에 고정시킨다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 한쌍의 핀(9)이 후퇴 위치로 이동하여, 최상단의 마스트편(41)의 한쌍의 구멍(13)으로부터 이탈하여, 최상단의 마스트편(41)과 실린더 튜브(5b)와의 고정 상태를 해제한다.
유압 실린더(5)가 수축하여 실린더 튜브(5b)가 아래쪽으로 이동한다. 최상단의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)은, 스프링의 가압력을 받아 바로 아래 단의 마스트편(41)에 형성된 구멍(12)에 끼워넣어진 상태를 유지하므로, 최상단의 마스트편(41)과 바로 아래 단의 마스트편(41)과의 고정 상태는 유지된다. 진출 위치에 있는 걸어맞춤 부재(8)와 최상단의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)과의 걸어맞춤 상태는, 양자의 걸어맞춤이 수평 방향으로만 이루어지며, 상하 방향으로는 양자는 걸어맞추어져 있지 않으므로, 실린더 튜브(5b)가 아래쪽으로 이동함으로써 해제된다. 따라서, 실린더 튜브(5b)는 문제없이 아래쪽으로 이동할 수 있다.
진출 위치에 있는 걸어맞춤 부재(8)가, 위로부터 2단째의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)과 걸어맞추어지면, 실린더 튜브(5b)가 정지한다.
걸어맞춤 부재(8)가 후퇴 위치로 이동하여, 위로부터 2단째의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)이, 스프링의 가압력에 저항하여 바로 아래 단의 마스트편(41)에 형성된 구멍(11)으로부터 이탈하여, 위로부터 2단째의 마스트편(41)과 바로 아래 단의 마스트편(41)과의 고정 상태를 해제한다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 한쌍의 핀(9)이 진출 위치로 이동하여, 위로부터 2단째의 마스트편(41)의 한쌍의 구멍(13)에 끼워넣어져, 위로부터 2단째의 마스트편(41)을 실린더 튜브(5b)에 고정한다.
유압 실린더(5)가 신장되어 실린더 튜브(5b)가 위쪽으로 이동하여, 실린더 튜브(5b)에 고정된 위로부터 2단째의 마스트편(41)이 위쪽으로 이동하고, 정상벽(31a)을 통하여 위로부터 2단째의 마스트편(41)에 연결된 위로부터 2단째의 경범편(31)이 위쪽으로 이동한다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 걸어맞춤 부재(8)가 진출 위치로 이동하여, 위로부터 2단째의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)이, 바로 아래 단의 마스트편(41)에 형성된 구멍(12)에 끼워넣어져, 위로부터 2단째의 마스트편(41)을 바로 아래 단의 마스트편(41)에 고정한다.
실린더 튜브(5b)에 장착된 한쌍의 핀(9)이 후퇴 위치로 이동하여, 위로부터 2단째의 마스트편(41)의 한쌍의 구멍(13)으로부터 이탈하여, 위로부터 2단째의 마스트편(41)과 실린더 튜브(5b)와의 고정 상태를 해제한다.
유압 실린더(5)가 수축하여 실린더 튜브(5b)가 아래쪽으로 이동한다.
진출 위치에 있는 걸어맞춤 부재(8)가, 위로부터 3단째의 마스트편(41)에 장착된 핀(10)과 걸어맞추어지면, 실린더 튜브(5b)가 정지한다.
전술한 동작이 반복되어, 마스트 집합체(4)를 구성하는 마스트편(41) 사이의 상하 방향의 중첩량이 최소값까지 감소하여 마스트 집합체(4)가 신장하고, 경범 집합체(3)를 구성하는 경범편(31) 사이의 상하 방향의 중첩량이 최소값까지 감소하여, 경범 집합체(3)가 전범한다.
모터·기어 장치(6)가 작동하여 포스트(7)가 상하로 연장되는 중심축선 주위로 회전하고, 마스트 집합체(4)가 길이 방향 축선 주위로 회전하여, 경범 집합체(3)를 바람에 대하여 최적 방향으로 향하도록 한다.
쌍동식 해양 조사선 A는, 프로펠러 추진기(1)의 추진력에 더하여 범주 기구(2)의 경범 집합체(3)가 발생시킨 추진력도 사용하여 항행한다.
전범한 경범 집합체(3)를 축범할 때는, 전범 시의 수순과 반대 수순으로, 최하단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)을 바로 아래 단의 마스트편(41)을 향하여 하강시켜, 마스트 집합체(4)를 구성하는 마스트편(41) 사이의 상하 방향의 중첩량을 최대값까지 증가시켜, 경범 집합체(3)를 구성하는 경범편(31) 사이의 상하 방향의 중첩량을 최대값까지 증가시킨다.
해양 조사선 A에 있어서는, 상하로 정렬하여 적층된 복수의 익단면통체의 경범편(31)으로 이루어지는 경범 집합체(3)를 전개 및 축소에 의해 높이를 가변으로 하였으므로, 경범 집합체(3)는 교량 밑의 항행의 장애가 되지 않는다.
해양 조사선 A에 있어서는, 최하단의 경범편(31)을 제외한 각 단의 경범편(31)이 바로 아래 단의 경범편(31)에 외측으로부터 끼워맞추어지고 있으므로, 전범 상태의 경범 집합체(3)의 익현의 길이는 아래쪽으로부터 위쪽으로 향할수록 증가한다. 한편, 풍속은 갑판 A'로부터의 높이가 증가할수록 증가한다. 따라서, 해양 조사선 A의 경범 집합체(3)는, 풍력을 효과적으로 포착할 수 있다.
해양 조사선 A에 있어서는, 동일 단의 경범편(31)의 상단부와 마스트편(41)의 상단부를 연결하여, 마스트편(41)이 경범편(31)을 지지하는 구조로 하였으므로, 큰 치수의 경범편(31)을 경량의 수지로 형성하고, 경범편(31)에 비해 작은 치수의 마스트편(41)을 강철 등의 고강도 소재로 형성함으로써, 범주 기구(2)의 경량화와 적정 강도를 실현할 수 있다.
경범편(31)의 통체 상단부에 설치된 정상벽(31a)과, 경범편(31)의 통체 하단부에 설치된 프레임(31b)은, 경범편(31)의 익단면 형상을 유지하는 부재로서 효과적으로 기능한다. 경범편(31)의 상단부와 마스트편(41)의 상단부를 연결하는 정상벽(31a)을 익단면 형상 유지 부재로서 이용함으로써, 통체 상부에 익단면 형상 유지 부재를 별도로 설치할 필요가 없어, 부재 수가 감소한다. 통체 하단부의 익단면 형상 유지 부재인 경범편의 외주면을 둘러싸는 프레임(31b)은, 경범 집합체(3)의 전개 및 축소를 방해하지 않는 이점이 있다.
도 3의 (d)에 나타낸 바와 같이, 최하단의 경범편(31)을 제외한 각 단의 경범편(31)의 내면에, 주위 방향으로 간격을 두고 상하로 연장되는 복수의 레일(14a)을 고정하고, 바로 아래 단의 경범편(31)의 외면 상부에, 주위 방향으로 간격을 두고 복수의 대차(臺車) 부재(14b)를 고정하고, 볼 베어링(14c)을 통하여 레일(14a)에 대차 부재(14b)를 걸어맞추어도 된다. 레일(14a)과 대차 부재(14b)와 볼베어링(14c)으로 형성되는 안내 부재(14)가, 최하단의 경범편(31)을 제외한 각 단의 경범편(31)을 바로 아래 단의 경범편(31)에 대하여 상하 방향으로 안내하므로, 경범 집합체(3)의 전개 및 축소 동작이 원활하게 된다. 안내 부재의 구성은, 상기의 것으로 한정되지 않는다.
도 5의 (a)에 나타낸 바와 같이, 최상단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 하부 내면과 바로 위쪽의 마스트편(41)의 상부 외면을 유압 잭(15)을 통하여 연결하고, 4개의 유압 잭(15)을 구동하여, 마스트 집합체(4)를 신축시켜도 된다.
도 5의 (b)에 나타낸 바와 같이, 최상단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)의 내면과 바로 위쪽의 마스트편(41)의 외면을 랙·피니언(16)을 통하여 연결하고, 피니언을 구동하는 모터를 설치하여, 마스트 집합체(4)를 신축시켜도 된다.
도 5의 (c)에 나타낸 바와 같이, 최상단의 마스트편(41)을 제외한 각 단의 마스트편(41)과 바로 위쪽의 마스트편(41)과의 사이에 윈치(winch)(17)를 설치하여, 마스트 집합체(4)를 신축시켜도 된다.
도 5의 (d)에 나타낸 바와 같이, 중첩되는 경범편(31)의 정상벽(31a) 사이에, 팬터그래프(pantograph)(18)와 팬터그래프를 승강 구동하는 유압 잭(19)을 설치하여, 마스트 집합체(4)를 신축시켜도 된다.
마스트 집합체(4)의 신축 기구는 전술한 구성으로 한정되지 않는다. 마스트 집합체(4)를 신축할 수 있고, 또한 신장 상태로 유지할 수 있는 것이면 된다.
모터·기어 장치(6)는, 도 2에 나타낸 것으로 한정되지 않는다. 마스트 집합체(4)를 길이 방향 축선 주위으로 회전시킬 수 있는 것이면 된다.
범주 기구(2)를, 각종 상선, 여객선 등, 각종 배에 탑재해도 된다.
본 발명은, 선박에 폭 넓게 이용할 수 있다.
A: 해양 조사선 1: 프로펠러 추진기
2: 범주 기구 3: 경범 집합체
31: 경범편 4: 마스트 집합체
41: 마스트편 5: 유압 잭
6: 모터·기어 장치

Claims (4)

  1. 상하로 정렬하여 적층된 복수의 익단면통체(翼斷面筒體)의 경범편(硬帆片)으로 이루어지고 최하단(最下段)의 경범편이 바로 아래 단(段)의 경범편에 외측으로부터 끼워맞추어지는 경범 집합체;
    상하로 정렬하여 적층된 복수의 통체의 마스트(mast)편으로 이루어지고 최하단의 마스트편을 제외한 각 단의 마스트편이 바로 아래 단의 마스트편에 내측으로부터 끼워맞추어지는 마스트 집합체;
    동일 단의 경범편의 상단부(上端部)와 마스트편의 상단부를 연결하는 연결체;
    상기 최하단의 마스트편을 제외한 각 단의 마스트편을 바로 아래 단의 마스트편에 대하여 접근 및 이격하도록 구동시키는 제1 구동 수단; 및
    상기 마스트 집합체를 길이 방향 축선 주위로 회전하도록 구동시키는 제2 구동 수단
    을 가지는 범주(帆走) 기구를 포함하고,
    적층하는 마스트편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어하여 적층하는 경범편 사이의 상하 방향의 중첩량을 가변 제어함으로써, 경범 집합체를 전개 및 축소 가능한, 범주선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 경범편은, 통체 상단부와 통체 하단부에 익단면 형상 유지 부재를 가지고,
    상기 통체 상단부의 익단면 형상 유지 부재는 동일 단의 경범편의 상단부와 마스트편의 상단부를 연결하는 연결체이며,
    상기 통체 하단부의 상기 익단면 형상 유지 부재는 경범편의 외주면을 둘러싸는 프레임인, 범주선.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 범주 기구는, 최하단의 경범편을 제외한 각 단의 경범편을 바로 아래 단의 경범편에 대하여 상하 방향으로 안내하는 안내 수단을 포함하는, 범주선.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 범주 기구는, 최하단의 경범편을 제외한 각 단의 경범편을 바로 아래 단의 경범편에 대하여 상하 방향으로 안내하는 안내 수단을 포함하는, 범주선.
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