KR20110091466A

KR20110091466A - 구동 트레인

Info

Publication number: KR20110091466A
Application number: KR1020110009944A
Authority: KR
Inventors: 울리히 휠제만
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2010-02-05
Filing date: 2011-02-01
Publication date: 2011-08-11
Also published as: JP2011162179A; US20110195811A1; US8727923B2; FR2956074B1; FR2956074A1; CN102145652A; DE102010007638A1; CN102145652B; DE102010007638B4; KR101272421B1

Abstract

본 발명은, 구동 기계(2, 3) 상에 장착되며 유성 기어 셋트(18)를 포함하는 트랜스미션(10)을 통해, 하나 이상의 구동 휠에 결합될 수 있는 출력축(6)을 가진 하나 이상의 구동 기계(2, 3)를 구비한 구동 트레인에 관한 것이다.
구동 트레인의 개발 및/또는 제조 비용을 줄이기 위해, 트랜스미션(10)은 구동 기계(2, 3)의 출력축(6)에 대해 상대 회전되는 상이한 장착 위치들을 가진다.

Description

구동 트레인{Drivetrain}

본 발명은 구동 기계에 장착되며 유성기어 셋트를 포함하는 트랜스미션을 통해 하나 이상의 구동 휠에 결합 가능한 출력축을 가지는 하나 이상의 구동 기계를 구비한 구동 트레인에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기 유형의 구동 트레인에 일차 구동 기계 및 이차 구동 기계를 구비한 하이브리드 차량에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 구동 트레인의 개발 및/또는 제조 비용을 줄이는 데에 있다.

구동 기계에 장착되며 유성기어 셋트를 포함하는 트랜스미션을 통해 하나 이상의 구동 휠에 결합 가능한 출력축을 가지는 하나 이상의 구동 기계를 구비한 구동 트레인에 있어서, 상기 목적은 트랜스미션이 구동 기계의 출력축에 대해 상대 회전되는 상이한 장착 위치들을 가짐으로써 달성된다. 트랜스미션은 바람직하게 감속 트랜스미션으로 설계된다. 적절한 감속비에 의해, 구동 기계의 상대적으로 높은 구동 회전 속도가 원하는 휠 회전 속도로 낮아질 수 있다. 구동 트레인은 바람직하게 각 경우에 하나의 트랜스미션이 장착되는 하나 이상의 전기 기계, 바람직하게는 두 개의 전기 기계 및 내연기관을 가진 하이브리드 구동 트레인이다. 본 발명에 따른 트랜스미션으로 자동차 내의 이용 가능한 설치 공간이 간단한 방식으로 최적으로 활용될 수 있다.

구동 트레인의 바람직한 실시예는, 트랜스미션이 상이한 장착 위치들 사이에서 정의된 각도 범위로 각각 회전될 수 있다는 점에 특징이 있다. 정의된 각도 범위는 바람직하게 60°이다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 구동 트레인이 동일하게 설계된 두 개의 트랜스미션이 장착된 두 개의 전기 기계를 포함한다는 점에 특징이 있다. 전기 기계들의 출력축은 동축의 회전축을 가지며, 서로에 장착된 전기 기계로부터 반대 방향으로 연장된다. 두 개의 트랜스미션 중 각각 하나는 전기 기계들의 서로 이격된 단부에 장착된다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 트랜스미션이 구동 기계에 대향하는 중간 커버를 구비한 트랜스미션 하우징을 포함하며, 중간 커버는 트랜스미션 하우징에 대해 상대 회전되는 상이한 장착 위치들을 가진다는 점에 특징이 있다. 중간 커버는 상이한 장착 위치들 사이에서 정의된 각도 범위로 각각 회전될 수 있으며, 각도 범위는 바람직하게 30°이다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 중간 커버가 복수의 유체 포트, 특히 고압 포트를 가지며, 이러한 포트들에는 중간 커버 및/또는 트랜스미션의 장착 위치에 따라 상이한 기능들이 할당되는 점에 특징이 있다. 중간 커버에 세 개의 고압 포트가 제공되는 것이 바람직하나, 그 중 두 개의 포트만 사용된다. 제3 고압 포트는 바람직하게는 사용되지 않고, 따라서 차단되어 있다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 트랜스미션이 자신의 장착 위치에 따라 상이한 기능이 할당된 복수의 배출 개구를 가진다는 점에 특징이 있다. 트랜스미션은 바람직하게 두 개의 배출 개구를 가진다. 그 중 하나의 배출 개구는 바람직하게 배출 나사에 의해 차단된다. 필요한 경우, 트랜스미션 밖으로 오일을 배출시키기 위해 배출 나사의 조임을 풀 수 있다. 센서, 특히 온도 센서가 다른 배출 개구에 배치될 수 있다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 트랜스미션이 상이한 스퍼 기어 쌍들을 위한 스퍼 기어 설치 공간을 포함한다는 점에 특징이 있다. 상이한 스퍼 기어 쌍들에 의해 상이한 변속비들을 간단한 방식으로 실현할 수 있다. 따라서 스퍼 기어 설치 공간의 크기는 상이한 스퍼 기어 쌍들에 매칭된다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 트랜스미션이 내부 디스크 및 외부 디스크를 구비한 멀티 디스크 클러치를 포함하며, 외부 디스크의 외부 톱니는 트랜스미션 하우징 내에 형성된 내부 톱니에 맞물린다. 트랜스미션 하우징 내에 직접 형성된 내부 톱니는 바람직하게는 마찰되며 하드 코팅된다.

구동 트레인의 바람직한 추가 실시예는, 내부 디스크가 유성 기어 셋트의 내치 기어 상에 형성된 외부 톱니와 맞물리는 내부 톱니를 가진다는 점에 특징이 있다. 멀티 디스크 클러치는 바람직하게 유성 기어 셋트의 내치 기어 외측에 반경방향으로 배치되고, 상기 내치 기어와 축방향으로 오버랩되도록 배치된다. 축방향 및 반경방향이라는 표현은 전기 기계의 출력축의 회전축과 관련된다. 축방향이란 출력축의 회전축 방향 또는 그에 평행한 방향을 의미한다. 반경방향이란 전기 기계의 출력축의 회전축을 가로지르는 방향을 의미한다. 톱니들을 유성 기어 셋트의 내치 기어 및 트랜스미션 하우징에 일체로 형성함으로써, 트랜스미션의 크기가 상당히 감소된다.

본 발명은 바람직하게 상술한 바와 같은 구동 트레인에 일차 구동 기계 및 이차 구동 기계를 구비한 하이브리드 차량에 관한 것이다. 일차 구동 기계는 바람직하게 내연 기관이다. 이차 구동 기계는 바람직하게 두 개의 전기 기계를 포함하며, 둘 중 하나의 전기 기계에 다른 하나의 전기 기계가 장착된다. 상술한 바와 같은 트랜스미션이 각각의 전기 기계에 장착된다.

도면을 참조하여 이하에 상세히 설명될 다양한 실시예들로부터 본 발명의 추가적인 이점, 특징 및 상세한 내용을 알 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 구동 트레인을 길이 방향에서 보여주는 단면도.
도 2는 유성 기어 셋트 및 마찰 클러치를 반단면으로 보여주는, 도 1의 확대도.
도 3은 도 2의 확대도.
도 4는 연결 플랜지 후측의 나사 연결 영역을 보여주는, 도 1의 확대도.
도 5는 베어링 고정판이 구비된 도 1의 확대도.
도 6은 환기 포트가 구비된 도 1의 확대도.

도 1 내지 도 6은 본 발명에 따른 구동 트레인을 다양한 도면들로 또는 상세하게 도시한다. 구동 트레인은 하이브리드 차량으로도 불리는 하이브리드 구동부를 구비한 자동차의 하이브리드 구동 트레인이다. 하이브리드 구동 트레인은 공통된 기계 하우징(8) 내에서 결합된 두 개의 전기 기계(2, 3)를 구비한 전기 기계 장치(1)를 포함한다.

도 1에서 전기 기계(2)의 대부분은 생략되어 있다. 두 개의 전기 기계(2, 3)는 동일하게 설계되어 있고, 각각은 출력축(6)이 구비된 회전자(5)를 포함한다. 트랜스미션측 단부에는, 출력축(6)을 위한 고정 베어링이 구비된 베어링 커버(7)에 의해 기계 하우징(8)이 차단되어 있다. 두 개의 전기 기계(2, 3) 사이에, 기계 하우징(8)은 출력축(6)을 위한 플로팅 베어링이 구비된 칸막이(9)를 가진다. 칸막이(9)는 도 1에 도시된 구동 트레인의 부분을 위한 대칭축 또는 대칭평면을 구성한다.

기계 하우징(8)의 트랜스미션측 단부에 트랜스미션(10)이 장착된다. 참조 부호 "11"은 트랜스미션(10)과 전기 기계 장치(1) 사이의 분리선을 가리킨다. 트랜스미션(10)과 동일하게 설계된 다른 트랜스미션(미도시)은 전기 기계(2)의 트랜스미션측 단부(미도시)에 장착된다.

트랜스미션(10)은 구동에 있어서 자동차의 구동 휠을 전기 기계(3)와 연결하는 역할을 한다. 구동 휠을 연결하기 위해서, 연결 플랜지(12)가 트랜스미션(10)에 장착되고, 트랜스미션은 모듈식 감속 트랜스미션으로 설계된다. 본 발명에 따른 트랜스미션(10)의 설계에 의해, 동일한 트랜스미션들은 도시된 바와 같이 전기 기계 장치(1)의 좌측 및 우측 양쪽 다에 장착될 수 있다.

트랜스미션(10)은 트랜스미션 하우징(14)을 포함하며, 트랜스미션 하우징은 스터드 볼트(13, 17) 및 너트(19, 23)에 의해 기계 하우징(8)의 상이한 위치들에 장착될 수 있다. 본 발명의 필수적인 양상에 따라, 총 6개의 스터드 볼트(13, 17)가 규칙적인 홀 패턴으로 배치된다. 이와 같이 하여, 간단한 방식으로 트랜스미션(10)의 장착 위치를 전기 기계 장치(1)의 출력축(6)의 회전축에 대해 60°의 단계들로 상대 회전시키는 것이 가능하다.

트랜스미션(10)을 위치시키기 위해, 트랜스미션(10)의 중간 커버(15) 상에 중심 직경이 제공된다. 배리어 커버로도 불리는 중간 커버(15)는, 센터링을 위해 포위 단차(encircling step)를 포함하며, 이러한 단차에 의해, 기계 하우징(8)의 베어링 커버(7)에 제공된 상응하는 리세스에 중간 커버(15)가 맞물린다.

중간 커버(15)는 전기 기계 장치(1) 방향으로 트랜스미션 하우징(14)을 차단한다. 분리선(11)은 전기 기계 장치(1)의 베어링 커버(7)와 트랜스미션(10)의 중간 커버(15) 사이에서 연장된다. 반대측에서, 트랜스미션 하우징(14)은 연결 플랜지(12)가 관통하여 연장되는 외부 커버(16)에 의해 차단된다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 중간 커버 또는 배리어 커버(15)는 적절한 홀 패턴을 가진 나사 연결부에 의해 트랜스미션 하우징(14)에 30° 단계들로 회전 가능하도록 체결될 수 있다. 세 개의 고압 포트 부재(그 중 두 개만 사용됨)가 반경방향으로 외측에서 중간 커버(15) 상에 제공되는 것이 바람직하다. 세 번째 포트는 차단된다.

트랜스미션 하우징(14)에 대해 중간 커버(15)를 상대 회전시킴으로써, 고압 포트들의 위치를 간단하게 변경시킬 수 있다. 특히, 중간 커버(15)는 하나의 포트가 환기를 위해 상부에 위치되도록 트랜스미션 하우징(14)에 대해 항상 상대 회전될 수 있다.

또 다른 포트는 바람직하게 제1 포트에 대해 120° 옵셋 배치된다. 하기에 더 상세히 설명되며 비상 주행 작동을 가능하게 하는 멀티 디스크 클러치(40)가 제2 포트를 통해 유압식으로 작동한다.

트랜스미션(10)은 스퍼 기어 쌍(20)을 구비한 스퍼 기어 장치(spur gear mechanism) 및 유성 기어 셋트(18)를 포함한다. 스퍼 기어 쌍(20)은 내부 스퍼 기어(21)와 외부 스퍼 기어(22)를 포함한다. 본 발명의 다른 양상에 따르면, 스퍼 기어 장치는 모듈식으로 형성되며, 트랜스미션(10)을 상이한 요구 조건들에 맞게 구성하기 위해 상이한 변속비를 가능하게 하는 복수의 스퍼 기어 쌍을 포함한다.

따라서, 다양한 크기의 스퍼 기어(21, 22)를 수용할 수 있도록, 트랜스미션 하우징(14) 내에는 스퍼 기어 쌍(20)의 수용 공간이 형성된다. 이렇게 하여, 트랜스미션(10)은 간단한 방식으로 예를 들어 특정한 트랙에 맞게 구성될 수 있다. 스퍼 기어 쌍(20)을 구비한 스퍼 기어 장치는 연결 플랜지(12)와 외부 커버(16)를 분리한 후 신속하고 간단하게 교환될 수 있다.

출력축(6)의 출력축 돌출부(drive output shaft stub)(24)가 전기 기계 장치(1)의 베어링 커버(7)를 통해, 그리고 트랜스미션(10)의 중간 커버(15)를 통해 연장된다. 유성 기어 셋트(18)의 선기어(25)가 스플라인 톱니(26)를 통해 출력축 스터브(24)와 회전 불가능하게 연결된다.

선기어(25)는 세 개의 유성 기어와 맞물리며, 이들 중 하나의 유성 기어(28)만이 도 1에 도시되어 있다. 유성 기어(28)는 베어링 저널(29)에 의해 유성 캐리어(32)에 회전 가능하게 지지된다. 도 2에서는 유성 기어(28)를 회전 가능하게 지지하기 위해 니들 롤러 베어링(30)이 제공된 것으로 도시되어 있다. 이러한 목적을 위해, 도 1에서 도시된 바와 같이 내부 톱니(35)가 구비된 내치 기어(34)에 유성 기어(28)가 맞물려 있다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 내치 기어(34)에 내부 톱니(35) 외에도 외부 톱니(36)가 구비된 것을 도 2에서 확인할 수 있다. 외부 톱니(36)에 의해, 내치 기어(34)는 멀티 디스크 클러치(40)의 내부 디스크(37)와 회전 불가능하게 연결된다. 내부 디스크(37)는 멀티 디스크 클러치(40)의 외부 디스크(38)와 마찰식으로 맞물린다.

내부 디스크(37)와 외부 디스크(38)의 마찰식 맞물림은, 압축 스프링(41), 특히 나선형 압축 스프링들에 의해 디스크(37, 38)에 대해 축방향으로 초기 응력이 가해지는 작동 피스톤(39)에 의해 이루어진다. 디스크들(37, 38) 간의 마찰식 맞물림은, 비상 주행을 가능하게 하기 위해 압축 스프링(41)의 초기 응력(preload force)과 정반대의 유압을 압력 챔버(42)에 가함으로써 해제될 수 있다.

디스크들(37, 38)의 반대측에서 작동 피스톤(39)은 압축 스프링(41)의 일부를 수용하기 위한 리세스들을 가진다. 압축 스프링(41)의 또 다른 일부를 수용하기 위해 유사한 리세스들이 중간 커버 또는 배리어 커버(15)에 제공된다. 텅-앤-그루브(tongue-and-groove) 가이드에 의해, 작동 피스톤(39)은 중간 커버(15)에 회전은 불가능하되 축방향으로 이동 가능하도록 연결된다. 텅-앤-그루브 가이드는 동시에 작동 피스톤(39)을 위한 축 멈춤부를 형성한다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 멀티 디스크 클러치(40)의 내부 디스크(37)는 구동 톱니에 의해 내치 기어(34) 상에 직접 안착된다. 내부 디스크(37)의 반경방향으로 내측에 스플라인 톱니가 구비된다. 상기 스플라인 톱니에 맞물리는 내치 기어(34)의 외부 톱니(36)는 구동 톱니로도 불린다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 외부 디스크(38)에 구비되는 외부 톱니는 트랜스미션 하우징(14) 내에 직접 형성되는 내부 톱니(43)와 맞물린다. 내부 톱니(43)는, 바람직하게 알루미늄으로 이루어지는 트랜스미션 하우징(14) 내에 직접 마찰되며, 하드 코팅된다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 내치 기어(34)는, 바람직하게 얇은 링 베어링으로 설계되는 두 개의 베어링(44, 45)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 내치 기어(34)는 두 개의 베어링(44, 45)에 의해 양측에서 안내된다. 베어링(44)은 트랜스미션 하우징(14) 상에 반경방향으로 내측에서 지지된다. 베어링(45)은 베어링 캐리어(46) 상에 반경방향으로 내측에서 지지된다. 베어링 캐리어(46)는 나사(47)에 의해 중간 커버(15)에 체결된다. 반경방향 외측에서, 작동 피스톤(39)은 베어링 캐리어(46) 상에서 축방향으로 이동 가능하게 안내된다.

베어링 저널(29)의 일 단부는 반으로 나누어진 이음쇠(48)에 의해 형상 결합식으로 유성 캐리어(32)에 연결된다. 베어링 저널(29)의 다른 단부는 축방향 고정 링(49)에 의해 유성 캐리어(32)에 고정된다. 일 단부의 형상 결합부와 다른 단부의 축방향 고정 링(49)에 의해, 유성 캐리어(32) 상에 베어링 저널(29)의 축방향 및 회전방향의 결합된 잠금이 간단한 방식으로 제공된다. 베어링 저널(29)은 또한, 간단한 방식으로 니들 롤러 베어링(30)의 윤활을 가능하게 하는 오일 통과공(50)을 포함한다.

도 1은 선기어(25)가 외부 톱니(51)에 의해 유성 기어(28)와 맞물리고, 유성 캐리어(32) 상에 회전 가능하게 지지되는 것을 보여준다. 또한, 유성 캐리어(32)는 베어링(53, 54)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 유성 캐리어(32)의 일 단부는 플로팅 베어링(53)에 의해 트랜스미션(10)의 외부 커버(16)에 지지된다. 유성 캐리어(32)는 고정 베어링(54)에 의해 트랜스미션 하우징(14) 내에 지지된다. 내부 스퍼 기어(21)는 두 개의 베어링(53 및 54) 사이에서 축방향으로 배치되며, 축방향 고정 링에 의해 고정된다.

외부 스퍼 기어(22)는 다른 두 개의 베어링(55, 56)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 베어링(55)에 의해, 외부 스퍼 기어(22)는 트랜스미션(10)의 외부 커버(16) 내에 지지된다. 베어링(56)에 의해, 외부 스퍼 기어(22)는 트랜스미션 하우징(14) 내에 지지된다. 연결 플랜지(12)는 스플라인 톱니(58)에 의해 외부 스퍼 기어(22)와 회전 불가능하게 연결된다.

윤활 및/또는 냉각을 위해, 트랜스미션(10)에는 트랜스미션 오일이 충전된다. 본 발명의 다른 양상에 따르면, 멀티 디스크 클러치(40)의 최외곽 디스크(60)는 도 3에 화살표(62)로 나타난 바와 같이 반경방향 내측으로부터 반경방향 외측으로 오일이 통과할 수 있도록 변형된다. 반경방향 외측을 향해 원하는 데로 오일을 통과시킴으로써, 개방 상태의 멀티 디스크 클러치(40)의 출력 손실을 상당히 감소시킬 수 있다.

오일의 통과 또는 오일의 배출이 가능하도록 하기 위해, 방사상의 홈들, 이 경우에는 총 5개의 방사상 홈들이 최종 디스크 또는 최외곽 디스크(60)에 형성된다. 방사상 홈들에 더하여, 릴리프 홈 형태의 회전면(rotary contour)이 반경방향으로 외측에서 최외곽 디스크(60) 상에 형성된다.

이로 인해 오일이 간단한 방식으로 트랜스미션 하우징(14)에 형성된 채널(64) 내로 반경방향 외측으로 안내될 수 있다. 채널(64)로부터 배출되는 오일이 스퍼 기어 쌍(20)을 위한 수용 공간 내에 도달한다.

도 4는 연결 플랜지(12)가 스냅 링(66)에 의해 파손없이 반복하여 분리될 수 있도록 외부 스퍼 기어(22)에 형성된 것을 보여준다. 그로 인해 연결 플랜지(12)는 인장력을 가하여 간단하게 해체될 수 있다. 연결 플랜지(12)를 해체함으로써, 이 연결 플랜지 뒤에 배치되며 관련 스터드 볼트(13)를 구비한 너트(19)를 조립의 목적으로 접근시킬 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 연결 플랜지를 형성함으로써, 규칙적이고 대칭적인 나사 연결 홀 패턴을 구현하는 데에 도움을 준다.

도 5는 트랜스미션(10)이 두 개의 스퍼 기어(21, 22)가 배치된 제1 오일 챔버(71)를 포함하는 것을 보여준다. 따라서 제1 오일 챔버(71)는 스퍼 기어 오일 챔버 또는 스퍼 기어 설치 공간으로도 불린다. 제2 오일 챔버(72)가 유성 기어 셋트에 할당된다. 트랜스미션(10)이 작동되는 동안, 제1 오일 챔버(71)에 더 많은 오일이 요구된다. 본 발명의 다른 양상에 따르면, 화살표(73)에 의해 표시된 제1 오일 챔버(71)로부터 제2 오일 챔버(72)로의 통과는 베어링 고정판(74)에 의해 제한된다.

베어링 고정판(74)은 나사(75)에 의해 트랜스미션 하우징(14)에 체결되고, 베어링(54)을 통한 오일의 통과가 매우 감소되도록 변형된다. 여기에서, 베어링 고정판(74)과 베어링(54)의 베어링 내부 링 사이에 작은 잔류 갭이 개방된 상태로 남아있고, 이로 인해 오일의 통과가 제한될 때도 충분한 윤활이 유지된다.

내부 나사산을 구비한 두 개의 배출 개구가 트랜스미션 하우징(14)에 제공되는 것이 바람직하다. 트랜스미션(10)이 설치된 상태에서, 배출 개구를 차단하기 위해 배출 나사가 두 개의 배출 개구 중 하부 배출 개구 내로 나사 고정된다. 온도 센서가 바람직하게 두 개의 배출 개구 중 상부 배출 개구 내로 나사 고정된다.

멀티 디스크 클러치(40)의 영역에서, 출력 손실을 줄이기 위해 다른 영역들에 원하는 오일 도관이 제공된다. 이러한 목적을 위해, 본 발명의 다른 양상에 따르면, 트랜스미션 하우징(14)의 내부 톱니(43)의 개별적인 톱니가 의도적으로 생략되어 축방향 통과 개구와 결합된다. 또한, 릴리프 홈에 의해, 축방향 오일 통과 개구들에 대해 원주 방향으로 오일 통과가 가능하도록 하는 환형의 챔버를 제공할 수 있다.

오일 도관에 의해, 오일이 제2 오일 챔버(72)에서 스퍼 기어 오일 챔버로도 불리는 제1 오일 챔버(71)로 원하는 대로 배출될 수 있다. 이러한 방식으로, 특히 높은 회전 속도에서 출력 손실이 상당히 감소될 수 있다.

회전 속도를 높임으로써, 멀티 디스크 클러치(40)의 회전되는 내부 디스크(37)는 오일이 반경방향 외측으로 이송되도록 한다. 먼저 오일은 내부 톱니(43)에서 바람직하게는 5개의 하우징 톱니를 제거함으로써 형성된 공간을 통해 환형의 챔버로 배출되고, 그러면 오일은 축방향 개구들을 통해 제1 오일 챔버(71) 내로 배출된다.

도 6은 나사(81)를 통해 중간 커버 또는 배리어 커버(15)가 트랜스미션 하우징(14)에 체결되는 것을 보여준다. 환기 포트(82)가 베어링(56)의 베어링 시트 후측의 비작동 영역(calmed zone)에서 트랜스미션 하우징에 제공된다. 환기 포트(82)는 베어링(56) 후측의 비작동 공간(calmed space)(83)에 연결된다.

Claims

구동 기계(2, 3)에 장착되며 유성 기어 셋트(18)를 포함하는 트랜스미션(10)을 통해, 하나 이상의 구동 휠에 결합될 수 있는 출력축(6)을 가진 하나 이상의 구동 기계(2, 3)를 구비한 구동 트레인에 있어서,
트랜스미션(10)은 구동 기계(2, 3)의 출력축(6)에 대해 상대 회전되는 상이한 장착 위치들을 가지는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항에 있어서,
트랜스미션(10)은 상이한 장착 위치들 사이에서 정의된 각도 범위로 각각 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
동일하게 설계된 두 개의 트랜스미션(10)이 장착된 두 개의 전기 기계(2, 3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
트랜스미션(10)은 구동 기계(2, 3)와 대향하는 중간 커버(15)를 구비한 트랜스미션 하우징(14)을 포함하며, 중간 커버(15)는 트랜스미션 하우징(14)에 대해 상대 회전되는 상이한 장착 위치들을 가지는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제4항에 있어서,
중간 커버(15)는, 중간 커버(15)의 장착 위치와 트랜스미션(10)의 장착 위치 중 어느 하나 또는 이 두 장착 위치 모두에 따라 상이한 기능들이 할당되는 복수의 유체 포트를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
트랜스미션(10)은, 트랜스미션(10)의 장착 위치에 따라 상이한 기능들이 할당된 복수의 배출 개구를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
트랜스미션(10)은 상이한 스퍼 기어 쌍들(20)을 위한 스퍼 기어 설치 공간을 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
트랜스미션(10)은 내부 디스크(37)와 외부 디스크(38)를 구비한 멀티 디스크 클러치(40)를 포함하며, 외부 디스크는 트랜스미션 하우징(14) 내에 형성된 내부 톱니(43)에 맞물리는 외부 톱니를 구비한 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제8항에 있어서,
내부 디스크(37)는 유성 기어 셋트(18)의 내치 기어(34) 상에 형성된 외부 톱니(36)가 맞물리는 내부 톱니(43)를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.
제1항 또는 제2항에 따른 구동 트레인에 일차 구동 기계 및 이차 구동 기계를 구비한 하이브리드 차량.