CN103899682B - 变速器制动轮毂 - Google Patents

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Abstract

一种制动器总成，包括:第一和第二制动器、包括第一和第二部件的齿轮组、保持不转动的轮毂、以及支架，其中，第一制动器在轮毂和第一部件之间选择性地产生连接，第二制动器在轮毂和第二部件之间选择性地产生连接，支架固定至变速箱和轮毂，并且支架形成有制动应用回路，每一回路对应于制动器之一。

Description

变速器制动轮毂
技术领域
本发明总体上涉及一种自动变速器制动轮毂(automatic transmission brakehub)，该自动变速器制动轮毂减小由于常开式离合器转动产生的液压阻力并消除变速箱花键(transmission case spline)。
背景技术
在用于机动车辆的液压驱动自动变速器中，变速器制动器产生高的阻力损失，不利地影响燃料经济性。
当制动器的隔板与变速箱直接花键接合时，在变速箱中的自动传动液难以排空，这样导毂高的阻力。当制动器的隔板与变速箱直接花键接合时，隔板和摩擦板的安装必须完成为总装配(final assembly)，而不是更好的局部装配(subassembly)。
在变速箱中形成与制动器的隔板上的花键齿接合的棘齿(spine teeth)对机器来说会很昂贵并且会产生过多的、不需要的废料。
发明内容
一种制动器总成，包括:第一和第二制动器、包括第一和第二部件的齿轮组、保持不转动的轮毂、以及支架，其中，第一制动器在轮毂和第一部件之间选择性地产生连接，第二制动器在轮毂和第二部件之间选择性地产生连接，支架固定至变速箱和轮毂，并且支架形成有制动应用回路(brake-apply circuit)，每一回路对应于制动器之一。
该制动轮毂消除了变速箱中花键齿的机械加工并减少了由于常开式离合器转动产生的液压阻力。
轮毂中的去除部分(Cutout)允许制动活塞通过去除部分并且对于装配工而言去除部分还足够大以致于可以在安装离合器组件(clutch pack)的同时看到制动花键。
将制动轮毂代替变速箱指定为泵支架从而防止转动，由此允许在离合器组件的外侧转动制动缸并提供大的间隙用于从离合器组件中排出油。油可以从常开式离合器组件中快速地排出，降低了阻力损失。
根据以下详细的说明书、权利要求书和附图，优选实施例的适用范围将显而易见。应当理解的是，说明和具体的实施例尽管表明本发明的优选实施方式，但仅通过说明的方式给出。对说明的实施方式和实施例的各种改变和修饰对所属领域的技术人员来说将是显而易见的。
附图说明
结合附图并参照以下说明，本发明将更加容易理解，其中:
图1是表示用于机动车辆的自动变速器的运动学总成的侧视图的原理图;
图2是图1的运动学总成的剖面图;以及
图3是表示制动轮毂的图1的运动学总成的剖面图。
具体实施方式
图1中的总成10包括输入12;输出14;中间轴16;具有第一太阳齿轮22、第一环形齿轮24、第一托架26的第一行星齿轮组20;以及支承在托架26上并且与太阳齿轮22和环形齿轮24连续啮合的一组行星小齿轮30。
第二行星齿轮组32包括固定联接至太阳齿轮22的第二太阳齿轮34;第二环形齿轮36;固定联接至输入12的第二托架38;以及支承在托架38上并且与太阳齿轮34和环形齿轮36连续啮合的一组行星小齿轮40。
第三行星齿轮组42包括固定联接至环形齿轮36的第三太阳齿轮44;第三环形齿轮46;第三托架48;以及支承在托架48上并且与太阳齿轮44和环形齿轮46连续啮合的一组行星小齿轮50。第四行星齿轮组52包括固定联接至环形齿轮46的第四太阳齿轮54;通过壳体58固定联接至托架26的第四环形齿轮56;固定联接至输出14的第四托架60;以及支承在托架60上并与太阳齿轮54和环形齿轮56连续啮合的一组行星齿轮62。
第一制动器64选择性地保持环形齿轮24不转动。
第二制动器66选择性地保持太阳齿轮22、34在变速箱124上不转动。
第一离合器68选择性地联接环形齿轮36和离合器外壳70，也在变速箱124上转动。
第二离合器72选择性地联接托架48和离合器外壳70。
第三离合器74选择性地将环形齿轮46和太阳齿轮54联接到输入12。
第四离合器76选择性地联接壳体58和离合器外壳70。
图2表示托架38固定至圆筒壳(drum shell)58。
离合器外壳70包括形成有内部棘齿的轴向臂82，离合器68的隔板84上的外部齿固定至该内部棘齿从而与离合器外壳70一起转动。离合器68的摩擦板与在环85上形成的外部花键齿花键接合，其中环85形成有环形齿轮36。
在输入12的径向外侧沿轴线86延伸的中间轴16固定至环84，其中卡环88完成连接。离合器外壳70由在中间轴16的径向外表面上轴向分隔的衬套(bushing)90、92支承。
离合器外壳70包括形成有外部棘齿的另一轴向臂94，离合器76的隔板96上的内部齿固定至该外部棘齿从而与离合器外壳70一起转动。离合器76的摩擦板与在壳体58上形成的内部花键齿花键接合。
离合器72的隔板上的外部齿98与离合器外壳70的臂94上形成的内部花键齿啮合。离合器72的摩擦板与在托架48上形成的外部花键齿花键接合。
位于衬套90、92之间并且在离合器外壳70的轮毂100中形成的是四个补给回路(feed circuit)。单个平衡给油将自动传动液(ATF)提供到离合器68、72、76的压力平衡室102、104、106。平衡隔障(Balance dam)103、105、107在离合器68、72、76的活塞110、112、114处密封压力平衡室102、104、106。
离合器68、72、76的伺服缸69、73、77中的每一个通过在离合器外壳70中形成的单个回路提供驱动压力(actuating pressure)。当没有驱动压力施加给离合器68、72、76时，离合器外壳70与总成10的任何其它组件没有固定的连接。
图3表示通过螺栓122固定至变速箱124并在衬套126上支承输入轴12的泵支架120。制动器64、66的轮毂128包括固定至泵支架的径向臂以及形成有外部和内部轴向花键的轴向臂，制动器和离合器的隔板分别固定至轴向臂。
制动器66的摩擦盘132连接至在盘(disc)134上形成的外部、轴向花键齿，盘134通过中间轴18固定至太阳齿轮22、34。制动器64的摩擦盘136连接至在盘138上形成的内部、轴向花键齿，盘138固定至环形齿轮24并支承在位于托架26上的两个止推轴承140之间。
支承齿轮组20的行星小齿轮30在小齿轮轴142上转动，其中小齿轮轴142支承在托架26上。
泵支架120形成有包含活塞146的第一汽缸144，其中活塞146通过开口148与制动器64的隔板之一接触。通过通道150、151将制动应用压力输送到汽缸144。轮毂径向臂130中的开口148允许制动轮毂总成的装配工在对齐摩擦板136和盘138时透过臂查看。
泵支架120还形成有包含活塞156的第二汽缸154，其中活塞156接触制动器66的隔板之一。通过通道158将制动应用压力输送到第二汽缸154。
制动轮毂128的径向臂130固定至变速箱124使得臂接触轴向挡块152，其中轴向挡块152限制臂的轴向位移，并对活塞146施加到制动器64的板的力以及活塞156施加到制动器66的板的力提供轴向反作用力。
根据专利法规的规定，已经对优选实施例进行了说明。然而，应当注意的是除了具体说明和描述的之外，可以实施替换的实施例。

Claims (10)

1.一种制动器总成，其特征在于，包含:
第一和第二制动器;
包括第一和第二部件的齿轮组;
保持不转动的轮毂，第一制动器在轮毂和第一部件之间选择性地产生连接，第二制动器在轮毂和第二部件之间选择性地产生连接;
固定至变速箱和轮毂的支架，支架形成有制动应用回路，每一个回路对应于制动器之一。
2.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于，第一部件是齿轮组的环形齿轮，第二部件是齿轮组的太阳齿轮。
3.根据权利要求2所述的制动器总成，其特征在于，进一步包含固定至第一部件并且与第一制动器的第二板接合的盘。
4.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于，轮毂包括与第一制动器的第一板接合的第一花键齿。
5.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于，轮毂包括与第二制动器的第一板接合的第二花键齿。
6.根据权利要求5所述的制动器总成，其特征在于，进一步包含:
固定至第二部件并且与第二制动器的第二极接合的第二盘。
7.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于，第一制动器进一步包含:
位于支架中、与制动应用回路之一连通的汽缸;
位于汽缸中的活塞，其延伸穿过通过轮毂的开口并与第一制动器的板接触。
8.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于，轮毂通过与变速箱的表面的接触来固定从而不发生轴向位移。
9.一种制动器总成，其特征在于，包含:
第一和第二制动器，每一个制动器包括第一和第二板;
保持不转动并形成有制动应用回路的支架，每一个回路与制动器之一连通;
包括固定至支架的第一臂以及接合制动器的第一板的第二臂的轮毂;
第一和第二盘，每一个盘与制动器之一的第二板接合。
10.根据权利要求9所述的制动器总成，其特征在于，第一盘与第一齿轮组部件接合，第二盘与第二齿轮组部件接合。
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