KR20110056066A - 자동차용 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동차용 에어백 쿠션은, 전개가스에 의해서 팽창되도록 전개가스 유입 공간이 형성되는 에어쿠션을 포함하고, 상기 에어쿠션은 하나의 에어쿠션 패널로 구비되고, 상기 에어쿠션의 전개가스 유입 공간은 상기 하나의 에어쿠션 패널을 내외부가 차폐되도록 하는 복수 개의 봉제선에 의하여 형성된다.

에어백, 에어쿠션, 패널, 제봉, 박음질

Description

자동차용 에어백 쿠션{Automobile air bag cushion}

본 발명은 자동차용 에어백 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 충돌 사고가 발생하면 자동차에 탑승한 승객을 보호할 수 있도록 승객 방향으로 전개되는 동차용 에어백 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 장착되는 에어백은 자동차의 충돌 사고가 발생하면 전개가스를 공급하는 인플레이터와, 상기 인플레이터에서 공급되는 전개가스에 의해 자동차의 실내 방향으로 전개되어 승객을 보호하는 에어쿠션을 포함하고 있다.

특히 조수석에 구비되는 에어백의 에어쿠션은 메인 패널과 2개의 사이드 패널을 재봉하여 이루어진 3조각(3 piece)형태의 에어쿠션이 형성된다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 에어백 쿠션의 사시도이다.

도 1을 참조하면 종래의 자동차용 에어백 쿠션(1)은, 전면을 형성하는 메인 패널(1a)과, 상기 메인 패널(1a)의 양측에 구비되는 사이드 패널(1b)을 포함한다.

메인 패널(1a)은 장방 형태로 형성되는 것이 보통이고, 사용자의 필요에 따라 일측에 특정 형태를 두기도 한다.

메인 패널(1a)의 일측 모서리와 상기 일측 모서리와 대칭되는 위치의 타측 모서리를 박음질을 통해 고정시킨다. 상기 일측 모서리와 상기 타측 모서리는 여러 방법을 통해 고정시켜도 무방하나, 상기 메인 패널(1a)이 패브릭 소재로 형성되었기 때문에 박음질로 고정하는 것이 가장 좋다.

사이드 패널(1b)은 상기 일측 모서리와 상기 타측 모서리가 박음질로 고정된 상기 메인 패널(1a)의 개구된 양측의 모서리와 상기 사이드 패널(1b)의 모서리가 박음질되어 고정된다.

상기와 같은 과정으로 메인 패널(1a)과 사이드 패널(1b)이 고정되면 상기 메인 패널(1a)과 사이드 패널(1b)에 의해 형성된 내부 공간에 인플레이터(미도시)에서 공급되는 전개가스가 채워진다.

그러나 상기와 같은 종래의 자동차용 에어백 쿠션은, 에어쿠션(1)이하나의 메인 패널(1a)과, 두 개의 사이드 패널(1b)로 구비된 3조가(3 piece) 형태이기 때문에 각각의 패널을 재단할 때의 재료 사용량이 많아져 자원이 낭비되는 문제점이 발생한다. 이러한 문제점은 원가 측면에서 비용이 많아지거나 제작 공정이 복잡해지기 때문에 비용과 제작 공정에서 발생되는 문제점이 소비자에게 전가되는 추가적인 문제점 또한 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 3조각으로 형성되던 에어쿠션의 재료를 줄이고, 재봉 방법 및 재봉 순서를 이용하여 에어쿠션을 형성하여 제작 공정을 간소화 시키고, 비용을 절감하는데 그 목적이 있다.

상기의 한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 에어백 쿠션은, 전개가스에 의해서 팽창되도록 전개가스 유입 공간이 형성되는 에어쿠션을 포함하고, 상기 에어쿠션은 하나의 에어쿠션 패널로 구비되고, 상기 에어쿠션의 전개가스 유입 공간은 상기 하나의 에어쿠션 패널을 내외부가 차폐되도록 하는 복수 개의 봉제선에 의하여 형성된다.

상기 하나의 에어쿠션 패널은 장방형으로 형성된다.

상기 복수 개의 봉제선은, 상기 하나의 에어쿠션 패널이 반으로 접어 형성되는 접힘모서리를 제외한 모서리 중 적어도 2개의 모서리에 박음질되는 제1 봉제선 및 제2 봉제선과; 상기 접힘모서리와 상기 제1 봉제선을 제외한 나머지 모서리에 박음질되는 제3 봉제선을 포함한다.

상기 제1 봉제선과 상기 제2 봉제선은 인접되도록 위치한다.

상기 제3 봉제선은, 상기 제1 봉제선 또는 상기 제2 봉제선 중 적어도 하나 와 직교되도록 박음질된다.

상기 접힘모서리에는 상기 에어쿠션이 마운팅 가능토록 마운팅 홀이 형성된다.

상기 하나의 에어쿠션 패널에는 전개가스가 방출 가능토록 벤트홀이 형성된다.

상기 벤트홀은 상기 접힘 모서리를 기준으로 대칭되어 복수의 벤트홀이 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 에어백 쿠션은, 에어쿠션을 구성하는 패널을 하나의 패널만을 사용하여 에어쿠션의 제작에 필요한 재료와 비용이 감소되는 효과를 얻을 수 있다.

하나의 패널로 에어쿠션을 제작 시 재봉 방법 및 재봉 순서를 간소화하여 제작 공정에 소요되는 시간 및 비용을 감소시키는 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 평면도이다. 도 3은 도 2의 일 실시예에 따른 또 다른 평면도이다. 도 4는 도 2의 일 실시예에 따른 사시도이다. 도 5는 도 2의 일 실시예에 따른 또 다른 사시도이다.

도 2 내지 도 5에 따른 자동차용 에어백 쿠션은, 전개가스에 의해서 팽창되도록 전개가스 유입 공간이 형성되는 에어쿠션을 포함한다.

상기 에어쿠션은 하나의 에어쿠션 패널(10)로 구비되고, 상기 에어쿠션의 전개가스 유입 공간은 상기 하나의 에어쿠션 패널(10)을 내외부가 차폐되도록 하는 복수 개의 봉제선에 의하여 형성된다.

상기 에어쿠션을 형성하는 에어쿠션 패널(10)은 장방형으로 형성되는 것이 바람직하다. 장방형의 상기 에어쿠션 패널(10)의 크기는 에어쿠션의 크기에 따라 결정한다.

상기 에어쿠션 패널(10)은 상기 에어쿠션 패널(10)의 가로길이 방향을 기준으로 가로길이의 정중앙에 수직선상으로 접힘모서리(11)가 있고, 상기 접힘모서리(11)를 중심으로 상기 에어쿠션 패널(10)의 좌측과 우측에 전개가스가 배출될 수 있는 벤트홀(10a)이 대칭되어 형성된다.

상기 에어쿠션 패널(10)에는 상기 접힘모서리(11)가 형성된 상기 에어쿠션 패널(10)의 정중앙 일측에 상기 에어쿠션 패널(10)에 의해 형성되는에어쿠션이 에어백 모듈의 다른 부품에 장착될 수 있도록 마운팅 홀(10b)이 형성된다.

장방형의 상기 에어쿠션 패널(10)의 각 모서리에는 제봉이 용이하도록 봉제선이 형성된다. 상기 봉제선은 상기 에어쿠션 패널(10)을 제봉하여 일정공간이 형성되는 에어쿠션으로 제작할 때 제봉을 용이하게 하기 위해 형성한다.

상기 봉제선에서 상기 장방형의 에어쿠션 패널(10)을 접힘 모서리(11)를 기 준으로 반을 접었을 때 서로 직교되는 모서리가 제1 봉제선(13) 및 제2 봉제선(15)이 된다.

한편, 상기 제1 봉제선(13)과 제2 봉제선(15)이 제봉된 후 상기 에어쿠션 패널(10)에서 개구된 측에 제3 봉제선(17)이 형성된다.

상기와 같은 자동차용 에어백 쿠션의 구조 및 작동과정을 살펴보면 다음과 같다.

장방형태로 형성된 하나의 에어쿠션 패널(10)을 준비 후 상기 에어쿠션 패널(10)의 가로 방향 정 중앙의 접힘모서리(11)가 형성되도록 상기 에어쿠션 패널(10)을 가로 방향으로 반으로 접는다.

반으로 접은 상기 에어쿠션 패널(10)은 접힘모서리(11)를 제외한 세 측에 개방된 모서리가 구비된다.

상기 세측의 개방된 모서리 중 인접되며 직교되는 모서리의 제1 봉제선(13)과 제2 봉제선(15)을 따라 상기 에어쿠션 패널(10)의 두측 모서리가 차폐되도록 제봉한다.

상기 제1 봉제선(13)과 상기 제2 봉제선(15)까지 제봉된 상기 에어쿠션 패널(10)은 접힘모서리(11)를 기준으로 반으로 접힌 상기 에어쿠션 패널(10)에서 하나의 모서리를 제외한 세 측의 모서리가 모두 차폐되어 있다.

상기 에어쿠션 패널(10)에서 차폐되지 않은 일측의 모서리는 제3 봉제선(17)을 따라 박음질하여 제봉하도록 한다.

이때, 상기 차폐되지 않은 모서리는 도4에서 보는 바와 같이, 작업자가 상기 모서리를 좌우 방향(B-B' 방향)으로 벌린 후 길이의 중심으로 기준으로 반으로 접도록 한다.

상기 차폐되지 않은 모서리를 반으로 접으면 상기 제3 봉제선(17)은 접힘의 중심으로 기준으로 4개의 봉제선(17a)(17a')(17b)(17b')으로 나뉘게 된다.

좌우 방향(B-B' 방향)으로 벌린 상기 차폐되지 않은 모서리를 상하 방향(C-C' 방향)으로 접은 후 제3 봉제선(17)을 박음질하게 되는데 17a와 17a'가 박음질되고, 17b와 17b'가 박음질 된다.

상기와 같이 박음질된 상기 제3 봉제선(17)은 상기 제1 봉제선(13)과 상기 제2 봉제선(15) 중 적어도 하나의 봉제선과 직교된다.

상기 제3 봉제선(17)까지 제봉이 되어 차폐되고 나면 상기 에어쿠션 패널(10)은 모서리 전체가 차폐되어 내부에 전개가스가 유입될 수 있는 공간이 형성된 에어쿠션으로 구비된다.

상기와 같은 구조로 형성된 자동차용 에어백 쿠션은 상기 에어쿠션 패널(10)에 형성된 마운팅 홀(10b)이 상기 에어쿠션에 전개가스를 공급하는 인플레이터(미도시) 및 하우징 등에 결합된다.

자동차의 충돌 사고가 발생하게 되면 인플레이터가 자동차의 사고를 감지하고 가스발생기 등을 폭발시켜 전개가스를 생성 후 상기 마운팅 홀(10b)에 의해 결합된 상기 에어쿠션으로 전개가스를 공급한다.

그리고 상기 에어쿠션은 상기 인플레이터에서 공급된 전개가스에 의해 전개 되어 승객이 자동차 내부에 충돌하여 상해를 입는 것을 방지하게 된다.

상기와 같이 하나의 에어쿠션 패널(10)로 에어쿠션을 형성하게 되면 에어쿠션의 제작에 소요되는 재료의 비용등을 절약하여 원가를 절감하는 효과를 얻을 수 있다.

또한 종래 에어쿠션을 제작하기 위해 복수의 에어쿠션 패널이 사용되던 것을 하나의 에어쿠션 패널만을 사용함으로써 에어쿠션의 중량이 감소되는 효과를 얻을 수 있다.

본 발명에서와 같은 에어쿠션은 제작 방법이 간단하여 제작 공정을 단순화/간소화할 수 있고 작업자의 편의성을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

본원 발명에 따른 자동차용 에어백 쿠션을 사용하면, 하나의 에어쿠션 패널을 사용하여 에어쿠션을 제작함으로써 에어쿠션의 작업 공정이 간소화되고 원가가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 에어백 쿠션의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 평면도이다.

도 3은 도 2의 일 실시예에 따른 또 다른 평면도이다.

도 4는 도 2의 일 실시예에 따른 사시도이다.

도 5는 도 2의 일 실시예에 따른 또 다른 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10: 하나의 에어쿠션 패널 10a: 벤트 홀

11b: 마운팅 홀 11: 접힘모서리

13: 제1 봉제선 15: 제2 봉제선

17: 제3 봉제선

Claims (8)

1. 전개가스에 의해서 팽창되도록 전개가스 유입 공간이 형성되는 에어쿠션을 포함하고,

   상기 에어쿠션은 하나의 에어쿠션 패널로 구비되고,

   상기 에어쿠션의 전개가스 유입 공간은 상기 하나의 에어쿠션 패널을 내외부가 차폐되도록 하는 복수 개의 봉제선에 의하여 형성되는 자동차용 에어백 쿠션.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 하나의 에어쿠션 패널은 장방형으로 형성되는 자동차용 에어백 쿠션.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 복수 개의 봉제선은,

   상기 하나의 에어쿠션 패널이 반으로 접어 형성되는 접힘모서리를 제외한 모서리 중 적어도 2개의 모서리에 박음질되는 제1 봉제선 및 제2 봉제선과;

   상기 접힘모서리와 상기 제1 봉제선을 제외한 나머지 모서리에 박음질되는 제3 봉제선을 포함하는 자동차용 에어백 쿠션.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 제1 봉제선과 상기 제2 봉제선은 인접되도록 위치하는 자동차용 에어백 쿠션.
5. 청구항 3에 있어서,

   상기 제3 봉제선은,

   상기 제1 봉제선 또는 상기 제2 봉제선 중 적어도 하나와 직교되도록 박음질되는 자동차용 에어백 쿠션.
6. 청구항 1에 있어서,

   상기 접힘모서리에는 상기 에어쿠션이 마운팅 가능토록 마운팅 홀이 형성되는 자동차용 에어백 쿠션.
7. 청구항 1에 있어서,

   상기 하나의 에어쿠션 패널에는 전개가스가 방출 가능토록 벤트홀이 형성되는 자동차용 에어백 쿠션.
8. 청구항 7에 있어서,

   상기 벤트홀은 상기 접힘 모서리를 기준으로 대칭되어 복수의 벤트홀이 형성되는 자동차용 에어백 쿠션.

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