KR20110052901A

KR20110052901A - 차량용 기계식 가속페달 장치

Info

Publication number: KR20110052901A
Application number: KR1020090109632A
Authority: KR
Inventors: 서익상
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2009-11-13
Filing date: 2009-11-13
Publication date: 2011-05-19
Also published as: KR101480575B1

Abstract

본 발명은 차량용 기계식 가속페달 장치에 관한 것으로, 페달패드(30)의 작동시 페달암(50)과 페달링크(60)의 결합부위가 상기 페달암(50)에 형성된 슬롯홀(51)을 따라 이동하게 되므로, 가속페달의 반복 작동하더라도 상기 페달링크(60)의 내구성 감소현상을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 상기 페달링크(60)의 파손을 예방할 수 있음은 물론, 더 나아가 가속페달 장치의 작동 성능 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

가속페달, 기계식, 펜던트, 오르간

Description

차량용 기계식 가속페달 장치{Accelerator pedal for vehicle}

본 발명은 부품의 내구성 향상을 통해 파손을 방지함과 더불어 작동 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 차량용 기계식 가속페달 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을 조절하고 디젤 엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 장치로서, 액셀케이블을 통해 기화기내의 스로틀 밸브를 개폐시킴으로써 연소량을 조절하는 기계식 가속페달 장치와, 엔진 및 주변장치에 가해지는 각종 제어를 전자식으로 변환시킨 전자식 가속페달 장치가 있다.

상기 기계식 가속페달 장치 중에는 도 1과 같이 페달패드(13)는 플로어패널(1)에 설치하고 페달암(15)은 대시패널(3)에 설치하여, 상기 페달패드(13)와 상기 페달암(15)을 결합시킨 펜던트 오르간 타입(pendant organ type) 가속페달 장치가 있다.

즉, 운전석 하부의 플로어패널(1)에는 패드브라켓(11)이 고정 설치되고, 상기 패드브라켓(11)에는 패드힌지(12)를 매개로 페달패드(13)가 회전 가능하게 결합되며, 운전석 하부의 대시패널(3)에는 페달암브라켓(14)이 고정 설치되고, 상기 페 달암브라켓(14)에는 대략 페달암(15)의 중간 부위가 힌지핀(16)을 매개로 회전 가능하게 결합되어 있는 바, 상기 페달패드(13)와 상기 페달암(15)은 페달링크(17)를 매개로 동력 전달이 가능하게 서로 결합된 구조이고, 상기 페달암(15)의 끝에는 액셀케이블(18)의 일단이 결합된 구성이다.

한편, 상기와 같이 구성된 가속페달 장치는 패드힌지(12)를 중심으로 페달암(15)과 페달링크(17)의 결합점(P1)에 대한 페달패드(13)의 회전 반경 궤적(R1)과, 힌지핀(16)을 중심으로 상기 결합점(P1)에 대한 페달암(15)의 회전 반경 궤적(R2)은 서로 다른 궤적을 갖게 된다.

따라서, 도 1에 도시된 점선과 같이 페달패드(13)가 회전하고 페달암(15)이 회전하여 동작하였을 때 상기 페달암(15)과 페달링크(17)의 결합점(P1)은 플로어패널(1)을 향하는 방향으로 이동하려는 힘(F1)을 받게 된다.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 가속페달 장치는 상기 페달암(15)과 페달링크(17)의 결합점(P1)이 이동을 할 수 없는 고정점에 해당하는 것이기에, 가속페달의 반복 작동시 상기 페달링크(17)의 내구성 감소로 인한 파손이 발생하게 되고, 이에 따라 가속페달의 작동 성능이 저하되거나 심할 경우 작동이 불가능해지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 페달패드의 회전에 따라 페달암과 페달링크의 결합점이 이동할 수 있는 구성을 갖도록 함 으로써, 가속페달의 반복 작동에 따른 상기 페달링크의 내구성 감소 및 파손 발생을 예방할 수 있도록 하고, 이를 통해 가속페달의 작동 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 차량용 기계식 가속페달 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 기계식 가속페달 장치는, 플로어패널에 고정된 패드브라켓에 일단이 회전 가능하게 결합된 페달패드와; 대시패널에 고정된 페달암브라켓에 회전 가능하게 결합되면서 상기 페달패드를 향하는 일단에 길이방향을 따라 슬롯홀이 형성된 페달암과; 일단은 상기 페달패드에 회전 가능하게 결합되고 타단은 상기 슬롯홀에 회전 가능하게 끼워져 결합되면서 상기 페달패드의 회전 작동시 상기 슬롯홀에 끼워진 타단이 상기 슬롯홀을 따라 이동 가능하도록 설치된 페달링크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 페달패드의 작동시 페달암과 페달링크의 결합부위가 상기 페달암에 형성된 슬롯홀을 따라 이동하게 되므로, 가속페달의 반복 작동하더라도 상기 페달링크의 내구성 감소현상을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 상기 페달링크의 파손을 예방할 수 있음은 물론, 더 나아가 가속페달 장치의 작동 성능 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 2는 본 발명에 따른 펜던트 오르간 타입 기계식 가속페달 장치의 측면도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이다.

본 발명에 따른 펜던트 오르간 타입(pendant organ type) 기계식 가속페달 장치는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 페달패드(30)와 페달암(50) 및 페달링크(60)를 포함하여 구성된다.

즉, 운전석 하부의 플로어패널(1)에는 패드브라켓(20)이 고정 설치되고, 상기 패드브라켓(20)에는 패드힌지(31)를 매개로 페달패드(30)의 일단(하단)이 회전 가능하게 결합되어 설치된다.

상기 패드힌지(31)는 페달패드(30)의 하단에 일체로 구비된 구성으로, 상기 패드힌지(31)가 상기 패드브라켓(20)에 끼워져 결합됨으로써, 상기 페달패드(30)가 상기 패드브라켓(20)에 회전 가능하게 결합된 구성을 갖는다.

그리고, 상기 페달패드(30)의 상단부 밑면 좌우측에는 힌지결합홈(32)이 서로 마주 대하는 위치에 형성된다.

또한, 운전석 하부의 대시패널(3)에는 페달암브라켓(40)이 고정 설치되고, 상기 페달암브라켓(40)에는 대략 페달암(50)의 중간 부위가 힌지핀(61)을 매개로 회전 가능하게 결합되어 설치된다.

상기 페달암(50)의 상단 끝에는 액셀케이블(63)의 일단이 결합된 구성이다.

상기 페달패드(30)를 향하는 상기 페달암(50)의 일단(하단)에는 상기 페달암(50)의 길이방향을 따라 슬롯홀(51)이 형성되는데, 상기 슬롯홀(51)은 끼움구멍(51a)과 작동구멍(51b)으로 이루어진 구성이다.

상기 페달링크(60)는 상기 페달패드(30)와 상기 페달암(50)을 연결하는 것으로, 일단은 상기 페달패드(30)의 힌지결합홈(32)에 끼워져서 회전 가능하게 결합되 고 타단은 상기 슬롯홀(51)에 회전 가능하게 끼워져서 결합된다.

또한, 상기 페달링크(60)는 상기 페달패드(30)의 회전 작동시 상기 슬롯홀(51)에 끼워진 타단이 상기 슬롯홀(51)을 따라 이동 가능하도록 설치된 구성을 갖는다.

상기 슬롯홀(51)에 끼워진 상기 페달링크(60)에는 결합되어서 푸시너트(70)가 결합되는 바, 상기 푸시너트(70)는 상기 페달링크(60)가 상기 슬롯홀(51)로부터 빠지는 현상을 방지하게 된다.

한편, 상기 페달링크(60)는, 상기 페달패드(30)의 밑면에 구비된 힌지결합홈(32)으로 회전 가능하게 끼워지는 힌지돌기(61a)가 양측면에 일체로 구비된 링크몸체(61)와, 상기 링크몸체(61)로부터 연결된 링크로드(62)와, 상기 링크로드(62)에 일체로 연결된 링크스토퍼(63)와, 상기 링크스토퍼(63)로부터 상기 링크로드(62)에 대해 직각방향으로 돌출 형성되어서 상기 슬롯홀(51)로 끼워지는 끼움돌기(64)를 구비하도록 구성된다.

여기서, 상기 링크스토퍼(63)와 상기 끼움돌기(64)는 원형 단면을 갖도록 형성되는데, 상기 링크스토퍼(63)는 상기 슬롯홀(51)에 끼워지지 못하도록 상기 끼움돌기(64)보다 직경이 더 크게 형성된 구조를 갖는다.

상기 끼움돌기(64)는 상기 링크스토퍼(63)의 일측면에서 상기 링크스토퍼(63)보다 작은 직경으로 돌출 형성된 1차돌기(64a)와, 상기 1차돌기(64a)의 선단에서 상기 1차돌기(64a)보다 작은 직경으로 돌출 형성된 2차돌기(64b)와, 상기 2차돌기(64b)의 선단에서 상기 링크스토퍼(63)보다 작고 상기 1차돌기(64a)보다는 큰 직경을 갖도록 형성된 돌기머리(64c)로 구성된다.

그리고, 상기 페달암(50)에 형성된 상기 슬롯홀(51)은, 상기 페달암(50)의 일단에서 상기 돌기머리(64c)는 관통하고 상기 링크스토퍼(63)는 끼워지지 못하는 크기로 형성된 끼움구멍(51a)과, 상기 끼움구멍(51a)으로부터 상기 페달암(50)의 길이방향을 따라 연장 형성되면서 상기 1차돌기(64a)와 상기 2차돌기(64b)는 관통하고 상기 링크스토퍼(63)와 상기 돌기머리(64c)는 끼워지지 못하는 크기로 형성된 작동구멍(51b)으로 구성된다.

즉, 상기 끼움구멍(51a)의 폭(C1)은 상기 돌기머리(64c)의 직경보다는 크고 상기 링크스토퍼(63)의 직경보다는 작게 형성된 것으로, 상기 끼움구멍(51a)에는 상기 돌기머리(64c)를 포함하여 2차돌기(64b)와 1차돌기(64a)가 순차적으로 관통하여 끼워지게 된다.

그리고, 상기 작동구멍(51b)의 폭(C2)은 상기 돌기머리(64c)의 직경보다는 작고 상기 2차돌기(64b) 및 상기 1차돌기(64a)의 직경보다는 크게 형성된 것으로, 상기 작동구멍(51b)에는 상기 1차돌기(64a)와 상기 2차돌기(64b)만이 관통하여 끼워지게 된다.

여기서, 상기 끼움구멍(51a)과 상기 작동구멍(51b)의 연결부에는 상기 작동구멍(51b)의 폭(C2)을 축소시키는 구멍돌기(51c)가 일체로 형성되는데, 상기 구멍돌기(51c)에 의해 상기 끼움돌기(64)의 2차돌기(64b)만이 상기 끼움구멍(51a)과 상기 작동구멍(51b) 사이를 이동하게 되며, 상기 1차돌기(64a)는 상기 구멍돌기(51c)에 걸려지게 되어 상기 끼움구멍(51a)과 상기 작동구멍(51b) 사이를 이동할 수 없 게 된다.

한편, 상기 푸시너트(70)는 상기 작동구멍(51b)을 관통한 상기 2차돌기(64b)에 끼워져서 결합된 구조를 갖는다.

이하, 본 발명의 작용에 대해 설명한다.

페달패드(30)와 페달암(50)은 페달링크(60)를 매개로 서로 결합되는 바, 즉 링크몸체(61)의 힌지돌기(61a)를 페달패드(30)의 힌지결합홈(32)을 끼워서 결합시키고, 끼움돌기(64)의 돌기머리(64c)를 도 6의 (A)와 같이 슬롯홀(51)의 끼움구멍(51a)으로 관통시킨다.

이때, 상기 끼움구멍(51a)내에는 끼움돌기(64)의 2차돌기(64b)가 위치하도록 한다.

상기의 상태에서, 끼움구멍(51a)내에 위치한 2차돌기(64b)가 구멍돌기(51c)를 통과한 후 작동구멍(51b)내에 위치하도록 페달암(50) 또는 페달링크(60)를 조정한다.(도 6의 B, C)

상기 2차돌기(64b)가 작동구멍(51b)내에 위치하고 나면, 페달암(50) 또는 페달링크(60)를 조정하여 끼움돌기(64)의 1차돌기(64a)를 도 6의 (D)와 같이 상기 작동구멍(51b)으로 관통시킨다.

그러면, 상기 끼움돌기(64)의 2차돌기(64b)는 상기 작동구멍(51b)을 통해 상기 페달암(50)의 일측으로 돌출되는 바, 상기 페달암(50)의 일측으로 돌출된 상기 2차돌기(64b)에 푸시너트(70)를 끼워서 조립시킨다.

이와 같이, 작동구멍(51b)을 관통한 2차돌기(64b)에 푸시너트(70)가 조립되 면, 상기 페달링크(60)는 페달암(50)의 양측면인 좌우방향으로 유동이 방지되면서 상기 작동구멍(51b)으로부터 빠지지 않게 된다.

또한, 작동구멍(51b)을 따라 이동하는 상기 2차돌기(64b)는 구멍돌기(51c)에 걸려지게 되므로, 상기 2차돌기(64b)는 상기 작동구멍(51b)내에서만 이동할 뿐 상기 작동구멍(51b)에서 상기 끼움구멍(51a)으로 이동하지 못하게 된다.

이에 따라, 작동구멍(51b)을 관통한 2차돌기(64b)에 푸시너트(70)가 조립되고 나면 페달링크(60)는 슬롯홀(51)로부터 빠짐이 방지되며, 이에 따라 상기 푸시너트(70)를 분해하지 않는 페달패드(30)와 페달암(50)은 상기 페달링크(60)를 매개로 항상 연결된 상태를 유지하게 된다.

상기와 같이 페달링크(60)를 매개로 페달패드(30)와 페달암(50)의 조립을 완료하고 난 다음, 패드힌지(31)를 매개로 상기 페달패드(30)를 패드브라켓(20)에 결합시키고, 힌지핀(61)을 매개로 상기 페달암(50)을 페달암브라켓(40)에 결합시켜서, 본 발명에 따른 가속페달 장치의 설치를 완료하게 된다.

상기와 같이 설치된 본 발명에 따른 가속페달 장치는 도 7과 같이 페달패드(30)의 작동시 페달패드(30)의 회전 반경 궤적(R3)과 페달암(50)의 회전 반경 궤적(R4)은 서로 다른 궤적을 갖게 된다.

이에 따라, 작동구멍(51b)에 끼워진 페달링크(60)의 1차돌기(64a)는 플로어패널(1)을 향하는 방향으로 이동하려는 힘을 받게 되며, 이러한 힘에 의해 상기 페달링크(60)는 힌지돌기(61)를 중심으로 회전하게 되고, 상기 페달링크(60)의 회전에 의해 상기 1차돌기(64a)는 상기 작동구멍(51b)을 따라서 끼움구멍(51a)이 있는 방향으로 이동을 하게 된다.

그리고, 도 7과 같이 작동된 상태의 페달패드(30) 및 페달암(50)이 도 1과 같은 작동전의 상태로 복귀할 때에는 1차돌기(64a)가 작동구멍(51b)을 따라서 끼움구멍(51a)과 멀어지는 방향으로 이동을 하여 도 1과 같은 초기 상태로 복귀하게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 페달패드(30)의 회전시 페달암(50)과 페달링크(60)의 결합부위가 상기 페달암(50)에 형성된 슬롯홀(51)을 따라 이동하게 되므로, 가속페달의 반복 작동하더라도 상기 페달링크(60)의 내구성 감소현상을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 상기 페달링크(60)의 파손을 예방할 수 있음은 물론, 더 나아가 가속페달 장치의 작동 성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있게 된다.

도 1은 종래의 가속페달 장치를 설명하기 위한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 가속페달 장치를 설명하기 위한 도면,

도 3은 도 2의 분해 사시도,

도 4는 본 발명 페달링크의 도면,

도 5는 페달암에 형성된 슬롯홀을 설명하기 위한 도면,

도 6은 페달암과 페달링크의 조립과정을 보여주기 위한 도면,

도 7은 도 2의 작동상태 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 - 플로어패널 3 - 대시패널

20 - 패드브라켓 30 - 페달패드

40 - 페달암브라켓 50 - 페달암

60 - 페달링크

Claims

플로어패널에 고정된 패드브라켓에 일단이 회전 가능하게 결합된 페달패드와;

대시패널에 고정된 페달암브라켓에 회전 가능하게 결합되면서 상기 페달패드를 향하는 일단에 길이방향을 따라 슬롯홀이 형성된 페달암과;

일단은 상기 페달패드에 회전 가능하게 결합되고 타단은 상기 슬롯홀에 회전 가능하게 끼워져 결합되면서 상기 페달패드의 회전 작동시 상기 슬롯홀에 끼워진 타단이 상기 슬롯홀을 따라 이동 가능하도록 설치된 페달링크;

를 포함하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 슬롯홀에 끼워진 상기 페달링크에 결합되어서 상기 슬롯홀로부터 상기 페달링크의 빠짐을 방지하는 푸시너트;

를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 페달링크는,

상기 페달패드의 밑면에 구비된 힌지결합홈으로 회전 가능하게 끼워지는 힌지돌기가 양측면에 일체로 구비된 링크몸체와;

상기 링크몸체로부터 연결된 링크로드와;

상기 링크로드에 일체로 연결된 링크스토퍼와;

상기 링크스토퍼로부터 상기 링크로드에 대해 직각방향으로 돌출 형성되어서 상기 슬롯홀로 끼워지는 끼움돌기;

를 구비하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 링크스토퍼와 상기 끼움돌기는 원형 단면을 갖도록 형성되는데;

상기 링크스토퍼는 상기 슬롯홀에 끼워지지 못하도록 상기 끼움돌기보다 직경이 더 크게 형성된 것;

을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 4에 있어서, 상기 끼움돌기는,

상기 링크스토퍼의 일측면에서 상기 링크스토퍼보다 작은 직경으로 돌출 형성된 1차돌기와;

상기 1차돌기의 선단에서 상기 1차돌기보다 작은 직경으로 돌출 형성된 2차돌기와;

상기 2차돌기의 선단에서 상기 링크스토퍼보다 작고 상기 1차돌기보다는 큰 직경을 갖도록 형성된 돌기머리;

로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 슬롯홀은,

상기 페달암의 일단에서 상기 돌기머리는 관통하고 상기 링크스토퍼는 끼워지지 못하는 크기로 형성된 끼움구멍과,

상기 끼움구멍으로부터 상기 페달암의 길이방향을 따라 연장 형성되면서 상기 1차돌기와 상기 2차돌기는 관통하고 상기 링크스토퍼와 상기 돌기머리는 끼워지지 못하는 크기로 형성된 작동구멍;

으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 6에 있어서, 상기 끼움구멍과 상기 작동구멍의 연결부에는 상기 작동구멍의 폭을 축소시키는 구멍돌기가 일체로 형성되는데;

상기 구멍돌기에 의해 상기 끼움돌기의 2차돌기만이 상기 끼움구멍과 상기 작동구멍사이의 이동이 가능하도록 된 것;

을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.
청구항 6에 있어서, 상기 푸시너트는 상기 작동구멍을 관통한 상기 2차돌기에 끼워져 결합된 것;

을 특징으로 하는 차량용 기계식 가속페달 장치.