KR20110051980A

KR20110051980A - 안테나 통합 모듈 및 이를 이용한 버튼시동 차량의 비상시동방법

Info

Publication number: KR20110051980A
Application number: KR1020090108823A
Authority: KR
Inventors: 김종규; 김신구
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2009-11-11
Filing date: 2009-11-11
Publication date: 2011-05-18
Also published as: KR101080767B1; US20110109432A1; CN102064389B; DE102010029923B4; CN102064389A; DE102010029923A1; US8334750B2

Abstract

본 발명은 버튼시동 차량의 안테나 통합 모듈 및 이를 이용한 비상시동방법에 관한 것으로서, 비상시동을 위해 종래의 포브 홀더를 사용하지 않고 운전자가 차량 내에서 포브를 특정 위치에 근접시키는 것만으로 시동을 위한 일련의 과정, 즉 트랜스폰더로의 전원 공급 및 비밀코드 인증, 시동 허가가 가능하도록 하기 위한 안테나 통합 모듈 및 비상시동방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명의 안테나 통합 모듈은, 포브를 근접시키면 전계를 발생시켜 상기 포브 내 트랜스폰더에 전원을 공급하도록 구비되는 이모빌라이저 코일 안테나와; 상기 포브의 인증을 위해 포브 내 트랜스폰더와 통신하도록 구비되는 LF 안테나와; 상기 이모빌라이저 코일 안테나가 장착된 상태로 상기 LF 안테나에 결합되어 상기 두 안테나 사이에서 자계 간섭을 방지하는 차폐가이드;를 포함하여 구성되고, 상기 이모빌라이저 코일 안테나와 LF 안테나가 상기 차폐가이드를 매개로 하여 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.

버튼시동, 스마트키, 포브, 포브 홀더, 이모빌라이저 코일 안테나, LF 안테나, 차폐가이드, 일체형, 통합 모듈

Description

안테나 통합 모듈 및 이를 이용한 버튼시동 차량의 비상시동방법{Integrated antenna module and emergency starting method for button start vehicle using the same}

본 발명은 안테나 통합 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 포브의 배터리 방전시와 같이 비상시동이 필요한 상황에서 포브와 통신이 가능하도록 구비되는 안테나 장치에 관한 것이다.

오늘날 많은 자동차 회사들이 버튼시동 시스템을 차량에 적용하고 있다.

버튼시동의 가장 큰 장점은 간단한 버튼 조작만으로 시동을 걸 수 있다는 것으로, 간단하게 생각하면 시동버튼을 ON/OFF 용으로 사용하여 시동을 걸어줄 수 있도록 되어 있다.

그런데 자동차에는 수많은 전자장치들이 있으며, 이 전자장치들에 효율적으로 전원을 인가하기 위해서 OFF, ACC, IG, START를 나누어 주고 있다.

버튼시동 시스템이 장착되는 차량에서는 기존의 키 박스가 없어지게 되어, OFF, ACC, IG, START 전원을 스위치 접점에 의해 공급하는 것이 아니라, 전원제어유닛(스마트키 ECU)이 차량의 조건에 따라 출력릴레이를 단속하여 전원을 공급하게 된다.

기존의 기계식 키는 내부적으로 접점을 두어 키 조작으로 접점을 전환시키나, 버튼시동 시스템의 경우, 오직 하나의 시동버튼을 가지고 입력을 해주는 방식이므로, 미리 설정된 전원로직을 가지고 있어, 버튼의 누름 순서에 따라 시동버튼과 연결된 전자제어유닛이 OFF→ACC→IG→OFF 또는 OFF→ACC→IG→START(브레이크와 함께 누름시) 등으로 전원이동명령을 PDM에 전송하고, 이에 PDM이 ESCL 전원공급, 전원릴레이 작동, 시동모터 작동 등을 수행하게 된다.

시동시의 예를 들면, 버튼시동 시스템에서는 양방향 무선통신이 가능한 포브(스마트키)를 운전자가 휴대하고 차량에 접근하면 차량과 포브 사이에 인증정보(비밀코드)를 확인하여 사용자를 인증하고, 전자제어유닛이 인증을 완료한 상태에서 스티어링 칼럼의 잠금을 해제하며, 이어 운전자가 브레이크를 밟은 상태에서 시동버튼을 누르면 PDM이 전원릴레이를 작동시켜 시동모터를 구동하는 것이다.

도 1은 일반적인 버튼시동 시스템의 일 예를 나타내는 블록구성도이다.

도시된 바와 같이, PDM(Power Distribution Module)(10), 스마트키 ECU(SMK Unit)(40), SSB(Start Stop Button)(시동버튼)(20), ESCL(Electronic Steering Column Lock)(30), Fob(포브) 홀더(50)를 포함하여 구성된다.

SSB(20)는 시동버튼으로서, 운전자가 전원이동을 입력할 수 있게 해주는 매개체이며, SSB(20)의 누름 순서에 따라 PDM(10)이 전원이동을 하게 해준다. 또한 PDM(10)은 전원상태를 ACC/IG1/IG2/크랭킹/엔진러닝으로 변경시켜주는 모듈이다(슬레이브 동작).

스마트키 ECU(40)는 PDM(10)과 CAN 통신으로 연결되어 PDM(10)이 동작할 수 있도록 명령을 내려주고(마스터 동작), Fob(포브)(60)를 찾을 수 있게 저주파(LF) 구동을 한다.

ESCL(30)은 스티어링 칼럼의 잠김과 풀림을 전자적으로 제어하며, Fob 홀더(50)는 이모빌라이저 통신을 할 수 있게 Fob(60)를 삽입할 수 있는 일종의 홀더이다.

상기 버튼시동 시스템에서 SSB를 누르면 SSB 입력 신호가 스마트키 ECU(40)에 입력되고, 스마트키 ECU(40)는 LF 안테나(42)를 구동시켜 전자기파를 전송함으로써 Fob(60)가 차 실내에 있는지를 판단한다.

이때, 차 실내에 있는 Fob(60)는 LF 안테나(42)로부터 전송되는 무선 주파수 신호에 대해 인증정보를 포함하는 신호를 송신하여 응답하고, 스마트키 ECU(40)는 전송된 인증정보를 확인하여 정규의 Fob(60)가 차 실내에 있는지를 확인하게 된다.

또한 스마트키 ECU(40)는 Fob(60)가 차 실내에 있는 경우에 ESCL(30)에 스티어링 칼럼의 잠금 해제 명령을 송신하고, PDM(10)으로 전원이동명령을 송신한다.

이때, IG ON시에는 EMS(Engine Management System)(70)와 통신을 수행하며, EMS(70)는 인증 수행으로 EMS 러닝(Running)과 커트(Cut)를 판단하여 EMS 러닝인 경우 시동을 개시한다.

그리고, 스마트키 ECU(40)와 PDM(10)에서는 시동 러닝을 확인(Confirm)한 후 전원 이동을 완료한다.

한편, 버튼시동 시스템에서, 포브(Fob)를 운전자가 소지하거나 차 실내에 보관한 경우 변속레버를 파킹단(P)에 위치시키고 브레이크 페달을 밟은 뒤 SSB, 즉 시동버튼을 누르면 포브와 스마트키 ECU의 무선통신을 통해 시동이 걸리고, 시동 오프시에는 브레이크 페달을 밟고 변속레버를 파킹단으로 전환한 뒤 시동버튼을 누르면 시동이 오프되나, 상기한 버튼 시동은 무선통신을 기본으로 하는 것이므로 포브의 배터리가 방전된 상태에서는 정상적인 방법으로는 포브 인증 및 시동이 불가하므로 비상시동 방법을 이용하여야 한다.

상기한 비상시동방법으로 포브 홀더에 포브를 삽입하는 방식이 널리 사용되고 있는바, 도 2를 참조하면, 포브 홀더에 포브를 삽입하는 방식에서는, 통상적으로 운전석 우측의 스티어링 컬럼의 측면에 포브 홀더(50)를 설치하고, 상기 포브 홀더에 코일 안테나(이모빌라이저 코일 안테나)(51)와 PDM(10)에 연결된 디모듈레이터(PCB)(52)를 내장한다.

이 상태에서, 포브 홀더(50)에 포브(60)를 삽입하면, 포브 홀더 내 베이스 스테이션(Base Station)에서 안테나 코일(이모빌라이저 안테나 코일)(51)을 구동하여 전계를 발생시키고, 이에 포브(60) 내부에 있는 트랜스폰더(TP)(61)에 전원이 공급되게 된다.

이후 전원을 공급받은 트랜스폰더(61)와의 통신을 통해 포브(60)에 대해 인증 확인을 거치게 되고, 포브 홀더(50)의 베이스 스테이션에서 포브 인증 결과를 PDM(10)으로 전송하여 시동을 허용하게 된다.

상기와 같이 포브 홀더(50)에 포브(60)를 삽입하여 비상시동하는 방법 외에 버튼 커버를 열고 포브를 삽입한 후 적외선 통신을 통한 인증 과정을 거쳐 비상시동하는 방법이 있다(미국특허 10/528,148호)

그러나, 상기와 같이 포브 홀더를 적용하는 방법은 시동버튼 외에 포브 홀더를 설치해야 하므로 원가 상승의 문제가 있고, 포브 홀더에 포브를 고정하는 부분에 있어서 불량이 발생하는 문제(포브를 홀더에 삽입 후 고정이 안됨), 포브 삽입 후 포브 홀더의 파손으로 포브가 빠지지 않는 문제 등이 지적되어 왔다.

또한 포브 홀더의 위치 설정에 어려움이 있고, 차량 디자인 및 패키지 기술의 레이아웃 측면에서 자유도가 저하될 수밖에 없다.

아울러, 비상시에만 사용해야 하는 부품이지만 운전자가 포브 홀더에 포브를 삽입하여 실시하는 비상시동 방법을 과도하게 사용할 수 있고, 별도의 포브 홀더를 구비하는 것에 대해 사용자가 품질 문제에 있어서 오해를 할 수 있는 소지가 있는 것이 사실이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 포브의 배터리 방전시와 같이 비상시동이 필요한 상황에서 종래의 포브 홀더를 사용하는 방식을 이용하지 않고 운전자가 포브를 차량 내 특정 위치에 근접시키는 것만으로 트랜스폰더로의 전원 공급 및 비밀코드 인증, 시동 허가가 가능해지는 방안을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

본 발명은 포브 홀더를 삭제하고 대신 비상시동시 포브를 근접시키면 전계를 발생시켜 포브 내 트랜스폰더에 전원을 공급하기 위한 이모빌라이저 코일 안테나와, 비밀코드 인증시 포브의 트랜스폰더와 통신하기 위한 LF 안테나가 구동되어 비상시동이 가능하도록 하는 방안을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

또한 본 발명은 이모빌라이저 코일 안테나와 LF 안테나의 통합 모듈을 제공하여 안테나 장치의 구성을 소형 컴팩트화하고, 특히 이모빌라이저 코일 안테나와 LF 안테나의 통합 모듈에서 안테나 상호 간의 간섭을 방지할 수 방안을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 포브를 근접시키면 전계를 발생시켜 상기 포브 내 트랜스폰더에 전원을 공급하도록 구비되는 이모빌라이저 코일 안테나와; 상기 포브의 인증을 위해 포브 내 트랜스폰더와 통신하도록 구비되는 LF 안테나와; 상기 이모빌라이저 코일 안테나가 장착된 상태로 상기 LF 안테나에 결합되어 상기 두 안테나 사이에서 자계 간섭을 방지하는 차폐가이드;를 포함하여 구성되고, 상기 이모빌라이저 코일 안테나와 LF 안테나가 상기 차폐가이드를 매개로 하여 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈을 제공한다.

또한 본 발명은, 운전자가 포브를 차량 내 정해진 위치의 안테나 통합 모듈에 근접시키는 단계와; 전자제어유닛으로부터 구동전원이 인가되는 상태에서 상기 안테나 통합 모듈의 이모빌라이저 코일 안테나가 전계를 발생시킴에 의해 상기 포브의 트랜스폰더에 전원이 공급되는 단계와; 상기 트랜스폰더에서 전송되는 인증정보가 상기 안테나 통합 모듈의 LF 안테나를 통해 수신되어 전자제어유닛에 입력되는 단계와; 상기 전자제어유닛이 상기 LF 안테나를 통해 수신된 인증정보를 저장된 인증정보와 비교하는 단계와; 상기 전자제어유닛이 수신된 인증정보를 상기 저장된 인증정보와 일치함을 판정하게 되면, 운전자의 시동조작에 따른 신호를 검출하여 차량 시동이 걸릴 수 있도록 시동 제어를 수행하는 단계;를 포함하는 안테나 통합 모듈을 이용한 비상시동 방법을 제공한다.

이에 따라, 본 발명의 안테나 통합 모듈에 의하면, 비상시동을 위해 추가로 설치되었던 포브 홀더가 삭제되어, 설치위치 선정의 어려움, 차량 디자인 등의 제약, 원가 상승의 문제, 부품 불량 발생 문제 등 포브 홀더의 설치 및 사용에 따른 종래의 여러 문제점이 해소될 수 있게 된다.

또한 버튼시동 및 스마트키 시스템에서 인증을 위해 사용되는 이모빌라이저 코일 안테나와 LF 안테나를 일체로 통합하여, 통합된 기능의 소형 컴팩트 안테나 장치로 제공할 수 있게 됨으로써 차량 내 설치시 위치 설정의 제약을 최소화할 수 있다.

또한 두 안테나를 일체화하여 컴팩트화된 하나의 단품으로 구성함에 있어서, 두 안테나 사이에 개재되는 차폐가이드를 사용하여 결합함으로써 안테나 상호 간의 자계 간섭을 효과적으로 방지할 수 있고, 특히 차폐가이드에서 이모빌라이저 코일 안테나의 위치를 필요에 따라 조정할 수 있도록 구성되어 차량 디자인에 가변적으로 대응이 가능하다.

또한 비상시동시 포브를 포브 홀더에 삽입하는 불편함 없이 운전자가 포브를 차량 내 특정 위치에 근접시키는 것만으로(예컨대, 패키지 트레이에 넣어두는 것만으로) 트랜스폰더로의 전원 공급 및 비밀코드 인증, 시동 허가가 가능해지는 등 사용상의 간편함이 있게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈의 이용상태를 나타내는 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈의 구조를 나타내는 사시도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈의 분해사시도로서, 이모빌라이저 코일 안테나, 차폐가이드, LF 안테나를 분리하여 도시한 한 것이다.

또한 도 6은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈에서 이모빌라이저 코일 안테나의 보빈이 차폐가이드에 훅 결합되는 구조를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈에서 이모빌라이저 코일 안테나의 위치 조정상태를 예시한 사시도이다.

본 발명에 따른 안테나 통합 모듈은 버튼시동 및 스마트키 시스템에서 비상시동을 위한 종래의 포브 홀더를 삭제하는 대신 사용할 수 있도록 발명한 것이다.

즉, 포브의 배터리 방전시와 같이 비상시동이 필요한 상황에서 포브와 통신이 가능하도록 하는 안테나 장치로서, 비상시동을 위해 종래의 포브 홀더를 사용하지 않고 운전자가 차량 내에서 포브를 특정 위치에 근접시키는 것만으로 시동을 위한 일련의 과정, 즉 트랜스폰더로의 전원 공급 및 비밀코드 인증, 시동 허가가 가능하도록 하기 위한 것이다.

특히, 본 발명의 안테나 통합 모듈은 비상시동시 포브를 근접시키면 전계를 발생시켜 포브 내 트랜스폰더에 전원을 공급하는 이모빌라이저 코일 안테나와, 비밀코드 인증시 포브의 트랜스폰더와 통신하는 LF 안테나를 일체로 통합하여 모듈화한 것으로, 두 안테나의 자계 간섭을 방지할 수 있는 구조를 포함하여 구성되는 것이다.

도 3을 참조하면, 이모빌라이저 코일 안테나(110)와 LF 안테나(130)가 통합된 안테나 통합 모듈(100)이 구비되고, 상기 안테나 통합 모듈(100)은 이모빌라이 저 코일 안테나(110)와 LF 안테나 상호(120) 간의 자계 간섭을 차단하기 위한 차폐가이드(120)를 포함하여 구성되는바, 상기 차폐가이드(120)는 두 안테나(110,130) 사이에 개재되어 일체로 결합된다.

즉, 이모빌라이저 코일 안테나(110)와 LF 안테나(130), 차폐가이드(120)가 일체로 결합되어 본 발명의 안테나 통합 모듈(100)을 구성하는 것이다.

또한 이모빌라이저 코일 안테나(110)와 LF 안테나(130)는 전자제어유닛(140), 예컨대 스마트키 ECU(SMK Unit)에 접속된다.

상기 스마트키 ECU(140)는 두 안테나(110,130)의 구동을 제어하는 한편, 디모듈레이터(PCB)(141)를 내장하여 포브(60)의 트랜스폰더(61)로부터 전송되는 인증정보(비밀코드)로부터 포브에 대한 인증을 실시하도록 구비된다.

비상시동 과정을 간략히 설명하면, 운전자가 포브(60)를 본 발명의 안테나 통합 모듈(100)에 근접시켰을 때, 스마트키 ECU(140)가 이모빌라이저 코일 안테나(110)를 구동시켜 전계를 발생시키고, 이에 포브(60) 내 트랜스폰더(61)가 전원을 공급받게 된다.

이에 전원을 공급받은 트랜스폰더(61)와 LF 안테나(130) 사이의 통신을 통해 인증 과정이 진행되며, LF 안테나(130)로부터 전송되는 인증정보 요청신호에 따라 트랜스폰더(61)가 인증정보를 전송하면, LF 안테나(130)는 이를 수신하여 스마트키 ECU(140)에 입력하고, 이에 스마트키 ECU(140)의 디모듈레이터(141)가 인증정보를 확인하여 정규의 포브인지를 판정하게 된다.

이때, 디모듈레이터(141)를 통해 포브(60)로부터 전송된 인증정보를 확인하 여 정규의 포브임을 판정하게 되면, 스마트키 ECU(140)는 버튼시동을 허가하는바, 이에 운전자가 통상의 방법대로 브레이크 페달을 밟고 시동버튼을 조작할 경우 차량 시동이 걸리게 된다.

이하, 도 4 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 안테나 통합 모듈(100)의 구조에 대해 설명하면, 우선 이모빌라이저 코일 안테나(110)는 원형의 보빈(bobbin)(112)에 코일(111)이 감겨져 구성되는 코일 권선형 원형 안테나 형태로 구비된다.

상기와 같은 이모빌라이저 코일 안테나(110)는 자계 간섭을 차단하기 위한 차폐 구조물인 차폐가이드(120)에 체결수단에 의해 결합되고, 이 차폐가이드(120)는 LF 안테나(130)에 별도의 체결수단에 의해 결합된다.

이와 같이 코일 권선형 원형 안테나 형태로 구비되는 이모빌라이저 코일 안테나(110)와 차폐가이드(120), LF 안테나(130)가 일체로 결합되어 하나의 단품을 구성하며, 이렇게 구성된 단품이 본 발명의 안테나 통합 모듈(100)이 된다.

상기 이모빌라이저 코일 안테나(110)의 보빈(112) 일측에는 권선된 코일이 내부적으로 접속된 코일 커넥터(113b)가 구비되고, 이 코일 커넥터(113b)에 상기 코일(111)과 와이어(114)가 전기적으로 연결되도록 와이어 커넥터(115)가 접속된다.

상기 와이어(114)는 외부커넥터(132)에 연결되어 전기적으로 접속된다.

상기 차폐가이드(120)는 두 안테나(110,130) 사이의 자계 간섭을 차단하는 차폐 구조물의 역할 외에 두 안테나를 일체로 결합하기 위해 개재되는 결합 구조물 의 역할을 수행하는바, 전체적인 형상은 상면에 이모빌라이저 코일 안테나(110)가 장착 지지될 수 있도록 플레이트 형상을 가지며, 양단부가 LF 안테나(130)와 스크류(미도시) 등 체결수단으로 체결되어 결합된다.

상기 LF 안테나(130)는 일 예로서 일방향으로 길게 형성된 직육면체의 형상을 가지는 것이 사용될 수 있으며, 외부로 연장된 와이어(131)가 이모빌라이저 코일 안테나(110)의 와이어(114)와 마찬가지로 외부커넥터(132)에 전기적으로 연결된다.

상기 외부커넥터(132)는 이모빌라이저 코일 안테나(110)와 LF 안테나(130)의 와이어(114,131) 2개씩이 연결되어 총 4개의 와이어가 연결되며, 이들 와이어(114,131)를 외부 접속하기 위한 총 4개의 접속핀(미도시)이 구비된다.

상기 외부커넥터(132)의 각 접속핀에 스마트키 ECU(전자제어유닛)(도 3에서 도면부호 140임)로부터 연결된 와이어(미도시)가 접속됨으로써 두 안테나(110,130)가 스마트키 ECU에 전기적으로 연결될 수 있게 된다.

이렇게 두 안테나와 스마트키 ECU가 연결된 상태에서, 스마트키 ECU는 구동전원을 각 안테나에 제공하고, 또한 포브의 트랜스폰더로부터 전송되는 인증정보를 LF 안테나를 통해 입력받게 된다.

한편, 바람직한 실시예에서, 이모빌라이저 코일 안테나(110)는 차폐가이드(120)에서 그 길이방향을 따라 장착위치를 조정할 수 있도록 탈부착식으로 조립되는바, 이때 체결수단으로 이모빌라이저 코일 안테나(110)(보빈) 하부면에 하방으로 돌출되게 체결훅(113a)이 형성될 수 있다.

상기 체결훅(113a)은 차폐가이드(120)의 양 측단에 동시에 걸릴 수 있도록 보빈(112) 하부면에 좌우 양측으로 각각 설치되어 복수개가 구비되며, 도 6에 나타낸 바와 같이 각 체결훅(113a)을 차폐가이드(120)에 훅 결합시켜 이모빌라이저 코일 안테나(110)를 일체로 고정하게 된다.

위치 조정시에는 체결훅(113a)을 걸림해제한 뒤 빼내어 분리하고 이어 이모빌라이저 코일 안테나(110)를 다른 위치로 옮긴 뒤 동일한 방식으로 체결훅(113a)을 차폐가이드(120)에 체결하여 고정하게 된다.

도시된 실시예에서는 총 4개의 체결훅(113a)이 차폐가이드(120)의 양 측단에 체결되고 있으나, 체결훅의 개수는 다양하게 변경될 수 있다.

도 7은 이모빌라이저 코일 안테나(110)를 차폐가이드(120)에서 여러 위치로 변경하여 고정시킨 예를 보여주고 있는데, 안테나 통합 모듈 장착시 차폐가이드(120)에서 적절한 위치를 선정하여 이모빌라이저 코일 안테나(110)의 위치를 조정한 뒤 장착하게 된다.

본 발명의 안테나 통합 모듈(100)은 도 8에 나타낸 바와 같이 운전석과 조수석 사이의 센터페시아(center facia) 하측의 수납부, 즉 패키지 트레이(1)의 안쪽부분에 내장될 수 있고, 이때 운전자가 패키지 트레이(1) 내부에 포브를 위치시킨 뒤 브레이크 페달(미도시) 및 시동버튼(20)을 조작하는 것만으로 비상시동을 할 수 있게 된다.

상기와 같이 패키지 트레이(1)의 안쪽부분에서 안테나 통합 모듈(100)의 장착위치에 따라 이모빌라이저 코일 안테나(110)의 위치를 도 7과 같이 적절히 조정 한 뒤 장착하게 된다.

이렇게 본 발명의 안테나 통합 모듈은 이모빌라이저 코일 안테나를 원하는 위치에 이동 장착할 수 있게 구성됨으로써 차량 디자인에 가변적으로 대응이 가능해진다.

도면부호 121은 이모빌라이저 코일 안테나(110)의 와이어(114)를 차폐가이드(120)의 상면에 위치 고정시키기 위한 고정훅을 나타내며, 와이어(114)를 고정훅(121)에 걸어준 뒤 커넥터(132)에 연결하여 접속시키게 된다.

또한 도면부호 122는 이모빌라이저 코일 안테나(110)가 차폐가이드(120)의 고정된 위치에서 움직이지 않게 구속하는 스토퍼로서, 복수개의 스토퍼(120)가 차폐가이드(120)의 하면에 일정 간격으로 돌출 형성된다.

상기 스토퍼(122)에는 체결훅(113b)이 걸리도록 형성되어, 체결훅(113a)에 의해 고정된 이모빌라이저 코일 안테나(110)가 차폐가이드(120)에서 슬라이드되어 뜻하지 않게 이동되는 것을 방지하게 된다.

또한 상기 스토퍼(122)는 LF 안테나(130) 상면에 안착되는 부분이 되며, 스토퍼(122)가 LF 안테나(130) 상면에 안착된 상태로 차폐가이드(120)가 LF 안테나(130) 위에 일체로 조립되게 된다.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈(100)은 이모빌라이저 코일 안테나(110)와 LF 안테나(130)가 일체로 통합 조립된 하나의 단품으로 제공될 수 있다.

도 9는 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈을 이용한 비상시동 과정을 나타내 는 순서도로서, 우선 운전자가 포브를 소지한 상태에서 시동을 위해 브레이크 페달을 밟은 상태로 시동버튼(SSB)을 조작하면, 스마트키 ECU가 시동버튼 조작에 따른 신호를 검출하게 되고(S11), 이에 LF 안테나를 구동하여 통상의 인증 과정을 거치게 된다(S12,S13).

즉, 통신을 통해 정규의 포브가 현재 차량 실내에 있는지를 검출하게 된다.

이때, 운전자가 정규의 포브를 소지하고 시동을 시도함에도 포브의 배터리 방전 등으로 인하여 포브로부터 정상적인 신호가 입력되지 않으면, 스마트키 ECU는 차량 실내에 포브가 없는 것으로 인식하는바, 시동을 허가하지 않게 된다.

이에 비상시동을 실시하여야 하는데, 운전자의 시동버튼 조작 후 포브로부터 일정시간 동안 정해진 RF 주파수의 인증정보가 수신되지 않으면, 스마트키 ECU는 비상시동 모드로 전환하게 된다(S14).

이때, 스마트키 ECU는 클러스터에 배터리 전원을 공급한 뒤 비상시동 알림 메시지를 출력하여 운전자에게 비상시동이 필요한 상황임을 알리고(S15), 이모빌라이저 코일 안테나 및 LF 안테나를 구동시킨다(S16).

이에 따라, 운전자가 비상시동이 필요한 상황임을 인지하여 자신의 포브를 안테나 통합 모듈이 장착된 정해진 위치로 근접시킨다. 예컨대, 포브를 패키지 트레이(도 8에서 도면부호 1임) 내부에 놓아두게 된다.

이렇게 포브를 패키지 트레이 내부에 놓아두게 되면, 스마트키 ECU로부터 구동전원이 인가되는 상태에서 안테나 통합 모듈의 이모빌라이저 코일 안테나에서는 전계를 발생시키는바, 이에 패키지 트레이 내부에 있는 포브의 트랜스폰더에 전원 공급이 이루어지게 된다.

이렇게 전원을 공급받은 트랜스폰더는 인증정보를 송신하게 되고, 트랜스폰더에서 송신되는 인증정보가 LF 안테나를 통해 수신되어 스마트키 ECU로 입력되게 된다.

이에 스마트 ECU에서는 디모듈레이터가 인증정보를 확인하여 저장된 인증정보와 일치하는지를 판단하게 되고(S17), 여기서 저장된 인증정보와 일치함을 판정하게 되면 EMS에 시동 허가 메시지를 전송하게 된다(S18).

결국, 상기와 같은 비상시동 모드에서, 스마트 ECU는 운전자의 시동조작에 따른 신호, 즉 브레이크 페달이 밟힌 상태에서 시동버튼의 조작에 따른 신호를 검출한 뒤, 통상의 시동 제어 과정을 진행하여 차량의 시동이 걸릴 수 있도록 한다(S19).

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

도 2는 종래의 비상시동을 위한 포브 및 포브 홀더의 이용상태를 나타내는 개략도이다.

도 3은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈의 이용상태를 나타내는 개략도이다.

도 4는 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈의 구조를 나타내는 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈의 분해사시도이다.

도 6은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈에서 이모빌라이저 코일 안테나의 보빈이 차폐가이드에 훅 결합되는 구조를 도시한 사시도이다.

도 7은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈에서 이모빌라이저 코일 안테나의 위치 조정상태를 예시한 사시도이다.

도 8은 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈이 설치되는 위치의 일 예를 나타내는 도면이다.

도 9는 본 발명에 따른 안테나 통합 모듈을 이용한 비상시동 과정을 나타내는 순서도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 안테나 통합 모듈 110 : 이모빌라이저 코일 안테나

113a : 체결훌 120 : 차폐가이드

130 : LF 안테나 140 : 전자제어유닛

Claims

포브를 근접시키면 전계를 발생시켜 상기 포브 내 트랜스폰더에 전원을 공급하도록 구비되는 이모빌라이저 코일 안테나와;

상기 포브의 인증을 위해 포브 내 트랜스폰더와 통신하도록 구비되는 LF 안테나와;

상기 이모빌라이저 코일 안테나가 장착된 상태로 상기 LF 안테나에 결합되어 상기 두 안테나 사이에서 자계 간섭을 방지하는 차폐가이드;

를 포함하여 구성되고, 상기 이모빌라이저 코일 안테나와 LF 안테나가 상기 차폐가이드를 매개로 하여 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
청구항 1에 있어서,

상기 이모빌라이저 코일 안테나는 차폐가이드에 장착위치를 조정할 수 있도록 탈부착식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
청구항 2에 있어서,

상기 이모빌라이저 코일 안테나는 상기 차폐가이드에 체결훅들에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
청구항 3에 있어서,

상기 차폐가이드는 이모빌라이저 코일 안테나가 장착 지지되는 플레이트 형상을 가지며, 상기 체결훅들은 이모빌라이저 코일 안테나에서 하방으로 돌출 형성되어 상기 차폐가이드의 양 측단에 체결되는 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
청구항 4에 있어서,

상기 차폐가이드의 하면에 LF 안테나의 상면에 장착 지지되는 스토퍼들이 돌출 형성되고, 상기 스토퍼에 상기 체결훅이 걸리면서 이모빌라이저 코일 안테나의 이동이 방지되도록 한 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,

상기 이모빌라이저 코일 안테나는 원형의 보빈에 코일이 감겨진 코일 권선형 원형 안테나인 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,

상기 차폐가이드에 고정훅이 형성되고,

상기 이모빌라이저 코일 안테나의 와이어가 상기 차폐가이드에서 상기 고정훅에 걸리어 위치 고정되는 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈.
운전자가 포브를 차량 내 정해진 위치의 안테나 통합 모듈에 근접시키는 단계와;

전자제어유닛으로부터 구동전원이 인가되는 상태에서 상기 안테나 통합 모듈의 이모빌라이저 코일 안테나가 전계를 발생시킴에 의해 상기 포브의 트랜스폰더에 전원이 공급되는 단계와;

상기 트랜스폰더에서 전송되는 인증정보가 상기 안테나 통합 모듈의 LF 안테나를 통해 수신되어 전자제어유닛에 입력되는 단계와;

상기 전자제어유닛이 상기 LF 안테나를 통해 수신된 인증정보를 저장된 인증정보와 비교하는 단계와;

상기 전자제어유닛이 수신된 인증정보를 상기 저장된 인증정보와 일치함을 판정하게 되면, 운전자의 시동조작에 따른 신호를 검출하여 차량 시동이 걸릴 수 있도록 시동 제어를 수행하는 단계;

를 포함하는 안테나 통합 모듈을 이용한 비상시동 방법.
청구항 8에 있어서,

상기 안테나 통합 모듈이 운전석과 조수석 사이의 수납부 안쪽부분에 내장되어, 운전자가 상기 수납부에 포브를 놓아둠으로써 상기 포브가 안테나 통합 모듈에 근접되도록 하는 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈을 이용한 비상시동 방법.
청구항 9에 있어서,

상기 수납홈은 센터페시아 하측에 구비된 패키지 트레이인 것을 특징으로 하는 안테나 통합 모듈을 이용한 비상시동 방법.