KR20110029202A - Cantilever type octagon for traffic lights - Google Patents

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KR20110029202A KR1020090086769A KR20090086769A KR20110029202A KR 20110029202 A KR20110029202 A KR 20110029202A KR 1020090086769 A KR1020090086769 A KR 1020090086769A KR 20090086769 A KR20090086769 A KR 20090086769A KR 20110029202 A KR20110029202 A KR 20110029202A
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임동욱
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
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    • E01F9/61—Special features of delineator posts, e.g. with parts cantilevered toward the roadway or fixed vertically on a tilted surface
    • G—PHYSICS
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/095—Traffic lights

Abstract

PURPOSE: An octagonal cantilever for supporting a traffic light is provided to enhance the beauty of the city since a plurality of octagonal cantilevers are connected according to the number of lanes. CONSTITUTION: An octagonal cantilever for supporting a traffic light comprises a post(110a), and cantilevers(120a~120c). The cantilever has an octagonal pipe structure. The cantilever is formed by the connection of two or more cantilevers, which have different diameters, according to the number of lanes. The cantilever is installed on a post on the roadside in the width direction of a road. The cantilever controls the traffic flow or the movement of pedestrians. The cantilever is installed at an angle of 0~5°. The cantilever is formed from aluminum material.

Description

신호등 지지용 팔각형 가로보{Cantilever type octagon for traffic lights}Octagonal crossbeam for traffic light support {Cantilever type octagon for traffic lights}

본 발명은 신호등 지지용 팔각형 가로보에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 교차로나 건널목의 도로변 상에 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보를 정팔각형 구조의 관체를 하나 또는 다수를 연결하여 구성함으로써 신호등 지지용 지주장치를 보다 미려하게 할 수 있도록 한 신호등 지지용 팔각형 가로보에 관한 것이다.The present invention relates to an octagonal crossbeam for supporting a traffic light, and more particularly, a pipe having an octagonal structure having a crossbeam supporting a traffic light for controlling traffic flow or pedestrian flow is installed on the roadside of an intersection or a crossing. The present invention relates to an octagonal cross beam for a traffic light support, which makes the support device for traffic light support more beautiful by constructing a plurality of connections.

일반적으로 자동차라는 운반수단은 사용자가 편리를 도모하고자 하는 것이 그 목적이라 할 수 있다. 이러한 목적하에 자동차는 단순한 운반수단의 차원을 넘어 자신의 생활은 물론, 사회생활에 없어서는 안될 필수적인 요소로 그 비중은 날로 증가되고 있는 실정이다. 이와 같은 사회적인 흐름을 타고 자동차 보유대수는 계속적으로 증가하여 우리의 경우도 이미 1,000만대를 넘어선지 오래 되었다.In general, the vehicle is a vehicle means that the user wants to facilitate the purpose. For this purpose, the automobile is not only a means of transportation, but also an essential element in its own life and social life, and its weight is increasing day by day. With this social trend, the number of car owners has increased steadily, and our case has already exceeded 10 million.

전술한 바와 같이 자동차의 보유대수가 날로 늘어감에 따라 인력으로는 도저히 교통흐름을 통제할 수 없는 상황이 이르러 보다 효과적으로 교통흐름을 제어하기 위해 개발된 것이 신호등이다. 이러한 신호등은 차량의 흐름을 제어하는 교통 신호등과 보행자의 흐름을 제어하는 보행자 신호등으로 구분할 수 있다. 이처럼 구성된 신호등은 교통의 흐름을 효과적으로 제어하여 차량은 물론 보행자의 안전을 확보하는 기능적인 면에서도 매우 유용한 기술이라 할 수 있다.As described above, as the number of automobiles increases, the traffic light cannot be controlled by manpower, and traffic lights have been developed to control traffic flow more effectively. Such traffic lights may be classified into traffic lights that control the flow of vehicles and pedestrian traffic lights that control the flow of pedestrians. The traffic lights configured as described above are very useful in terms of the function of effectively controlling the flow of traffic to ensure the safety of vehicles as well as pedestrians.

한편, 전술한 바와 같은 신호등(信號燈)은 안전한 교통질서를 위하여 색으로 교통조건을 나타내는 것으로, 그 신호등으로 표시하는 색은 빨간색, 초록색, 노란색의 3색으로 구성된다. 이처럼 구성된 신호등에서 빨간색(적색등)은 정지신호, 초록색(초록색등)은 진행신호 및 노란색(황색등)은 주의로 표시되나 도로교통에서는 노란색이 우회하라는 의미로도 쓰이고 있다.On the other hand, the traffic light as described above represents the traffic conditions in color for safe traffic order, the color represented by the traffic light is composed of three colors of red, green, yellow. In this traffic light, red (red light) is a stop signal, green (green light) is a progress signal, and yellow (yellow light) is indicated as a caution, but yellow traffic is also used to mean that the traffic is detoured.

전술한 바와 같은 신호등은 통상 교차로나 건널목의 도로변 상에 신호등 지지용 지주장치를 통해 설치되어진다. 이러한 신호등 지지용 지주장치는 교차로나 건널목의 도로변 상에 직립 설치되는 지주기둥과 지지지둥 상부로부터 도로 방향의 횡방향으로 설치되어 신호등을 지지하는 가로보의 구성으로 이루어진다. 이때, 가로보는 통상 하나의 관체로 이루어진다.The traffic light as described above is usually installed on the roadside of the crossroads or crossings through the props for supporting the traffic light. Such a traffic light support holding device is composed of a cross beam that is installed in the transverse direction of the road direction from the top of the support pillar and the support pillar is installed upright on the roadside of the intersection or crossing. At this time, the horizontal cross is usually made of one tube.

따라서, 전술한 바와 같이 종래 기술에 따른 신호등 지지용 지주장치의 가로보는 하나의 관체로 형성되기 때문에 그 길이를 자유롭게 조절하기가 곤란하다는 문제가 있다. 즉, 종래의 기술에 따른 신호등 지지용 가로보 구조는 도로의 차선이 2차선, 4차선, 6차선 및 8차선 이상과 같이 차선의 폭이 넓은 도로에 대응하여 가로보의 길이를 무한정 길게 할 수 없다는 문제가 있다.Therefore, there is a problem that it is difficult to freely adjust the length because the transverse cross of the holding device for supporting traffic lights according to the prior art is formed as described above. In other words, the cross beam structure for supporting traffic lights according to the prior art does not allow the length of the cross beam to be infinitely long in response to a wide road of lanes such as two lanes, four lanes, six lanes, and eight lanes or more. There is.

또한, 종래의 기술에 따른 신호등 지지용 가로보는 지주기둥의 상단으로부터 가로보의 끝단부를 다수의 가로보 지지와이어를 통해 연결하고 있는 구조로 이루어 져 있기 때문에 외관상 가로보 지지와이어가 부채살처럼 외부로 노출되어 도로미관을 해치게 된다. 즉, 친환경적인 신호등 지주장치를 구성하는데 있어 외부로 드러난 가로보 지지와이어는 장애요소가 되고 있다.In addition, since the cross beam for supporting the traffic light according to the prior art has a structure in which the ends of the cross beams are connected through a plurality of cross beam support wires from the top of the pillar pillar, the cross beam support wires are exposed to the outside like a scalpel, so that the road beauty Will hurt. In other words, in the construction of an environment-friendly traffic light holding device, the cross-beam support wire exposed to the outside becomes an obstacle.

아울러, 전술한 바와 같은 종래 기술에 따른 신호등 지지용 지주장치의 가로보는 가로보 지지와이어를 필요로 하는 구조로 이루어져 있어 신호등 지지용 가로보를 지주기둥에 설치하거나 교체시 작업의 어려움이 있다는 문제가 있다.In addition, since the cross beam of the traffic light support holding device according to the prior art as described above requires a cross beam support wire, there is a problem that there is a difficulty in installing or replacing the traffic light support cross beam on the support column.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 교차로나 건널목의 도로변 상에 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보를 정팔각형 구조로 형성하되 차선에 따라 하나 또는 다수를 연결하여 구성함으로써 신호등 지지용 지주장치를 미려하게 하여 도로미관을 개선할 수 있도록 한 신호등 지지용 팔각형 가로보를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, is installed on the roadside of the intersection or crosswalk crossroad beams for supporting traffic lights for controlling the flow of traffic or the flow of pedestrians in a regular octagonal structure The purpose of the present invention is to provide a traffic light support octagonal cross beam that can be formed to connect the one or more according to the lane to make the support device for the traffic light beautiful and improve the aesthetics of the road.

아울러, 본 발명에 따른 기술의 다른 목적은 교차로나 건널목의 도로변 상에 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보를 정팔각형 구조로 형성하되 차선에 따라 하나 또는 다수를 연결하여 구성함으로써 가로보의 설치나 교체시 이에 따른 작업을 보다 용이하게 할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the technology according to the present invention is to be installed on the roadside of the intersection or crossings crossroads to support the traffic lights or traffic lights for controlling the flow of pedestrians to form a square octagonal structure, one or more depending on the lane The purpose is to make it easier to work according to the installation or replacement of the cross beam by connecting to configure.

전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 발명은 다음과 같다. 즉, 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보는 교차로나 건널목의 도로변 상에 직립된 지주기둥 상에 도로방향의 횡방향으로 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보에 있어서, 가로보는 정팔각형의 관체 구조로 이루어지되 차선에 따라 하나 또는 직경이 다른 두 개 이상을 연결한 구성으로 이루어진다.The present invention configured to achieve the above object is as follows. That is, the octagonal crossbeam for supporting traffic light according to the present invention is installed in the transverse direction in the direction of the road on a pillar pillar upright on the roadside of an intersection or a crosswalk, and supports a traffic light for controlling the flow of traffic or the flow of pedestrians. In the horizontal beam is made of a regular octagonal tubular structure, but consists of a configuration of connecting two or more different in diameter or one according to the lane.

전술한 바와 같은 본 발명의 구성에서 정팔각형의 가로보는 0∼5°의 기울기로 설치될 수 있다.In the configuration of the present invention as described above, the lateral octagonal cross may be installed at a slope of 0 to 5 °.

그리고, 본 발명에 따른 구성에서 정팔각형의 가로보는 알루미늄 재질로 이루어짐이 보다 양호하다.In the configuration according to the present invention, the octagonal crossbeam is preferably made of aluminum.

한편, 본 발명에 따른 구성에서 정팔각형 가로보는 하나의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 4.5m 범위의 길이로 구성되어지되 직경은 181mm의 동일 직경으로 이루어지고, 두께는 4.5mm의 두께로 이루어질 수 있다.On the other hand, in the configuration according to the present invention when the octagonal crossbeam is made of one configuration, the maximum length is composed of a length of 4.5m range, the diameter is made of the same diameter of 181mm, the thickness can be made of a thickness of 4.5mm have.

반면, 본 발명에 따른 구성에서 정팔각형 가로보는 두 개 이상의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 12.5m의 길이로 구성되어지되 4.5m 까지의 선단부는 181mm의 동일직경과 4.5mm의 두께로 이루어지고, 4.5∼12.5m의 후단부는 172mm의 동일직경과 3.2mm의 두께로 이루어질 수 있다.On the other hand, in the configuration according to the present invention, when the octagonal crossbeam is composed of two or more configurations, the maximum length is composed of a length of 12.5m, but the tip portion up to 4.5m is made of the same diameter of 181mm and the thickness of 4.5mm, The rear end of 4.5-12.5m may have the same diameter of 172mm and the thickness of 3.2mm.

또한, 본 발명에 따른 구성에서 정팔각형 가로보는 두 개 이상의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 12.5m의 길이로 구성되어지되 4.5m 까지의 선단부는 181mm의 동일직경과 4.5mm의 두께로 이루어지고, 4.5∼12.5m의 후단부는 172∼ 110mm의 점차적인 직경축소와 3.2mm의 두께로 이루어질 수 있다.In addition, in the configuration according to the present invention, when the octagonal crossbeam is composed of two or more configurations, the maximum length is composed of a length of 12.5m, but the tip portion up to 4.5m is made of the same diameter of 181mm and the thickness of 4.5mm, The rear end of 4.5 to 12.5m may be composed of a gradual diameter reduction of 172 to 110mm and a thickness of 3.2mm.

본 발명에 따르면 교차로나 건널목의 도로변 상에 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보를 정팔각형 구조로 형성하되 차선에 따라 하나 또는 다수를 연결하여 구성함으로써 신호등 지지용 지주장치를 미려하게 하여 도로미관을 개선할 수가 있다.According to the present invention is installed on the roadside of the intersection or crossings to form a crossbeam supporting a traffic light for controlling the flow of traffic or the flow of pedestrians in a regular octagonal structure for one or more by connecting one or a plurality of lanes for traffic light support It is possible to improve the aesthetics of the road by beautifully holding the support system.

아울러, 본 발명에 따른 기술은 교차로나 건널목의 도로변 상에 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보를 정팔각형 구조로 형성하되 차선에 따라 하나 또는 다수를 연결하여 구성함으로써 가로보의 설치나 교체시 이에 따른 작업을 보다 용이하게 할 수가 있다.In addition, the technology according to the present invention is installed on the roadside of the intersection or crossings to form a crossbeam to support the traffic lights or traffic lights for controlling the flow of pedestrians in a square octagonal structure, it is configured by connecting one or many along the lane By doing so, the installation and replacement of the cross beams can be made easier.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter will be described in detail with respect to the octagonal cross beam for supporting traffic lights according to an embodiment of the present invention.

도 1 은 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보를 보인 사시 구성도, 도 2 는 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보를 보인 정면 구성도이다.1 is a perspective configuration diagram showing an octagonal beam for supporting a traffic light according to the present invention, Figure 2 is a front configuration diagram for showing an octagonal beam for supporting a traffic light according to the present invention.

도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보(120)가 적용되는 신호등 지지용 지주장치(100) 역시 종래와 마찬가지로 교차로나 건널목의 도로변 상에 직립 설치되는 일정높이의 지주기둥(110), 지주기둥(110)으로부터 도로방향으로 설치되어 그 하단을 통해 신호등(도시하지 않음)을 지지하는 중공의 가로보(120) 및 가로보(120)를 지주기둥(110)에 결합 고정시키는 가로보 고정수단(도면번호 부여하지 않음)의 구성으로 이루어진다.As shown in Fig. 1 and 2, the traffic light support holding device 100 to which the traffic light support octagonal cross beam 120 is applied according to the present invention also has a predetermined height which is installed upright on the roadside of an intersection or crossing as in the prior art. A pillar pillar 110 and a hollow pillar beam 120 and the beam beam 120 that are installed in the direction of the road from the pillar pillar 110 to support a traffic light (not shown) through the bottom thereof are fixed to the pillar pillar 110. It consists of the configuration of the cross beam fixing means (not given the drawing).

다만, 본 발명에 따른 기술은 전술한 바와 같은 신호등 지지용 지주장치(100)의 구성에서 가로보(120)를 정팔각형의 관체 구조로 형성하되 차선에 따라 하나 또는 직경이 다른 두 개 이상을 연결하여 구성한 점이 종래의 기술과는 다른 점이라 할 수 있다. 이때, 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보(120)의 재질은 알루미늄으로 이루어진다.However, the technology according to the present invention is to form a cross beam 120 in a octagonal tubular structure in the configuration of the holding device for supporting traffic light 100 as described above by connecting one or two or more different diameters depending on the lane The configuration can be said to be different from the prior art. At this time, the material of the traffic light support octagonal cross beam 120 according to the present invention is made of aluminum.

전술한 바와 같이 정팔각형의 관체 구조로 형성하되 차선에 따라 하나 또는 직경이 다른 두 개 이상을 연결한 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 팔각형 가로보(120)는 종래의 기술에서와 같이 가로보 지지와이어(조가선이라고도 한다)를 사용하지 않고도 가로보 고정수단을 통해 지주기둥(110)에 연결 고정되어 있기 때문에 신호등 지지용 지주장치(100)의 외관을 미려하게 하여 도로 및 도시미관을 개선하는 효과가 있음을 알 수 있다.As described above, the octagonal crossbeam 120 according to the present invention, which is formed of a regular octagonal tubular structure and has a configuration in which one or more two or more diameters are connected according to lanes, has a crossbeam support wire (barley) as in the related art. It can be seen that it is effective to improve the road and city aesthetics by beautifying the appearance of the support device 100 for the traffic light support because it is connected to the pillar pillar 110 through the cross beam fixing means without using a). have.

한편, 전술한 바와 같은 신호등 지지용 지주장치(100)의 구성에서 본 발명에 따른 팔각형 가로보(120)를 지주기둥(110)에 연결 고정시키기 위한 구성으로써 가로보 고정수단은 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 지주기둥(110)의 상부측에 도로 방향으로 형성되는 일정길이의 연결커플링(도면번호 부여하지 않음), 연결커플링(도면번호 부여하지 않음)의 끝단에 방사상의 일정간격으로 고정 결합공(도면번호 부여하지 않음)이 관통 형성된 제 1 결합 플랜지(도면번호 부여하지 않음), 제 1 결합 플랜지에 대응하여 팔각형 가로보(120)의 후단면에 형성되어지되 제 1 결합 플랜지의 고정 결합공에 대응하는 가변 결합공(도면번호 부여하지 않음)이 다수 형 성된 제 2 결합 플랜지(도면번호 부여하지 않음) 및 제 1 결합 플랜지와 제 2 결합 플랜지의 고정 결합공과 가변 결합공을 통해 삽입 체결하여 팔각형 가로보(120)를 연결커플링 상에 고정 지지되도록 하는 고정볼트와 너트(도면번호 부여하지 않음)로 이루어진다.On the other hand, in the configuration of the holding device for supporting traffic light 100 as described above as a configuration for fixing the octagonal cross beam 120 according to the present invention to the column pillar 110 is shown in Figures 1 and 2 As shown in the upper side of the pillar 110, a fixed length of coupling coupling (not shown in the figure) formed in the direction of the road, fixed at the end of the radial coupling at the end of the coupling (not shown in the figure) The first coupling flange (not shown) is formed through the coupling hole (not shown), formed in the rear end surface of the octagonal crossbeam 120 corresponding to the first coupling flange fixed coupling of the first coupling flange The second coupling flange (not shown) having a plurality of variable coupling holes (not shown) corresponding to the balls, and the fixed coupling hole of the first coupling flange and the second coupling flange and the variable Insertion and fastening through the coupling hole is made of a fixing bolt and a nut (not given the number) to be fixed and supported on the connecting octagonal crossbeam 120.

전술한 바와 같이 구성된 가로보 고정수단은 제 1 결합 플랜지와 제 2 결합 플랜지를 면결합시킨 상태에서 고정 결합공과 가변 결합공을 일치시켜 고정볼트를 고정 결합공과 가변 결합공을 통해 관통시켜 너트로 고정볼트를 제결함으로써 팔각형 가로보(120)를 지주기둥(110) 상에 설치 고정하게 된다. 이때, 연결커플링은 용접을 통해 지주기둥(110)의 상부측 도로방향으로 설치 고정된다.The horizontal beam fixing means configured as described above coincides the fixed coupling hole and the variable coupling hole in a state where the first coupling flange and the second coupling flange are face-coupled, and passes the fixing bolt through the fixed coupling hole and the variable coupling hole to fix the bolt with nuts. By fixing the octagonal cross beam 120 is installed and fixed on the column pillar (110). At this time, the connection coupling is fixedly installed in the road direction of the upper side of the column pillar 110 by welding.

전술한 바와 같이 가로보 고정수단을 통해 지주기둥(110)에 연결 고정되는 본 발명에 따른 정팔각형 가로보(120)는 그 길이에 따라 0∼5°의 기울기로 설치될 수 있다. 이처럼 본 발명에 따른 정팔각형 가로보(120)를 그 길이에 따라 0∼5°의 기울기로 설치하는 것은 정팔각형 가로보(120)의 길이에 따른 처짐이 발생되지 않도록 함은 처짐이 발생하더라도 수평선 이하로의 처짐이 발생되지 않도록 하기 위함이다.As described above, the octagonal crossbeam 120 according to the present invention, which is connected to and fixed to the pillar pillar 110 through the crossbeam fixing means, may be installed at an inclination of 0 to 5 ° according to its length. As such, installing the octagonal crossbeam 120 according to the present invention at an inclination of 0 to 5 ° according to the length thereof prevents the sagging according to the length of the octagonal crossbeam 120 from being below the horizontal line even if the deflection occurs. This is to prevent the sag from occurring.

한편, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 구성에서 정팔각형 가로보(120)는 하나의 구성으로 이루어진다. 이때, 하나로 이루어지는 경우 그 최대길이는 4.5m 범위의 길이로 구성되어지되 직경은 181mm의 동일 직경으로 이루어지고, 정팔각형 가로보(120)의 두께는 4.5mm의 두께로 이루어진다. 이처럼 정팔각형 가로보(120)의 길이를 4.5m, 직경은 181mm 및 두께는 4.5mm의 범위로 제한하는 이유는 이 조건 을 만족할 때 가장 이상적인 정팔각형 가로보(120)를 구성할 수 있기 때문이다.On the other hand, in the configuration according to the present invention as described above the octagonal crossbeam 120 is made of one configuration. At this time, if the one made of the maximum length is composed of a length of 4.5m range, the diameter is made of the same diameter of 181mm, the thickness of the square octagonal cross beam 120 is made of a thickness of 4.5mm. The reason for limiting the length of the octagonal crossbeam 120 to 4.5m, the diameter of 181mm and the thickness of 4.5mm is because the ideal octagonal crossbeam 120 can be configured when this condition is satisfied.

도 3 은 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보의 다른 예를 보인 사시 구성도, 도 4 는 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보의 다른 예를 보인 정면 구성도이다.Figure 3 is a perspective configuration diagram showing another example of a traffic light support octagonal crossbeam according to the present invention, Figure 4 is a front configuration diagram showing another example of a traffic light support octagonal crossbeam according to the present invention.

전술한 도 3 및 도 4 는 정팔각형 가로보(120a, 120b, 120c)를 2개 이상으로 연결하여 구성한 것으로, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같이 메인 정팔각형 가로보(120a)의 끝단에 외경이 메인 정팔각형 가로보(120a)의 내경에 대응하는 서브 정팔각형 가로보(120b)를 연결하고, 서브 정팔각형 가로보(120b)의 끝단에 외경이 서브 정팔각형 가로보(120b)의 내경에 대응하는 다른 서브 정팔각형 가로보(120b)를 연결하여 구성한 것이다.3 and 4 are formed by connecting two or more octagonal crossbeams 120a, 120b, and 120c to each other. As shown in FIGS. 3 and 4, the outer diameter of the main octagonal crossbeams 120a is different. Connect the sub-octagonal crossbeam 120b corresponding to the inner diameter of the main octagonal crossbeam 120a, and the outer diameter at the end of the sub-octagonal crossbeam 120b to the other subtablet corresponding to the inner diameter of the sub-octagonal crossbeam 120b. It is configured by connecting the octagonal crossbeam 120b.

물론, 전술한 바와 같이 그 직경이 상호 다른 3개의 정팔각형 가로보(120a, 120b, 120c)를 연결하여 구성한 예는 본 발명의 실시 예 중 하나를 보인 것으로, 차선에 따라 두 개의 직경이 다른 정팔각형 가로보(120a, 120b)를 연결할 수 있음은 물론, 4개의 직경이 다른 정팔각형 가로보를 연결할 수도 있다.Of course, as described above, an example in which three octagonal cross beams 120a, 120b, and 120c having different diameters are connected to each other shows one embodiment of the present invention. The horizontal beams 120a and 120b may be connected to each other, and four octagonal cross beams having different diameters may be connected to each other.

전술한 바와 같이 4.5m의 폭을 넘는 차선에 신호등 지지용 지주장치(100)를 설치하는 경우에는 그 직경이 상호 다른 3개의 정팔각형 가로보(120a, 120b, 120c)를 연결하여 구성함으로써 정팔각형 가로보(120a, 120b, 120c)의 전체적인 강성을 향상시켜 정팔각형 가로보(120a, 120b, 120c)의 처짐이 발생되지 않도록 한다.As described above, in the case of installing the traffic light support holding device 100 in a lane over a width of 4.5 m, the three octagonal cross beams 120a, 120b, and 120c having different diameters are connected to each other to form a regular octagonal crossbeam. The overall stiffness of the (120a, 120b, 120c) is improved to prevent sagging of the octagonal cross beams (120a, 120b, 120c).

한편, 전술한 바와 같은 도 1 내지 도 4 의 실시 예 이외에 정팔각형 가로보(120)를 두 개 이상으로 구성하는 경우 그 최대길이는 12.5m의 길이로 구성하되 4.5m 까지의 선단부는 181mm의 동일직경과 4.5mm의 두께로 이루어진 정팔각형 가로보(120a)를 사용하고, 4.5∼12.5m의 후단부는 172mm의 동일직경과 3.2mm의 두께의 정팔각형 가로보(120)를 사용하여 연결할 수가 있다.On the other hand, in addition to the embodiment of Figures 1 to 4 as described above, when configuring two or more square octagonal beams 120, the maximum length is composed of a length of 12.5m but the tip portion up to 4.5m the same diameter of 181mm And the octagonal crossbeam 120a made of a thickness of 4.5mm, and the rear end of 4.5 to 12.5m can be connected using the octagonal crossbeam 120 of the same diameter and 3.2mm thickness of 172mm.

전술한 바와 같은 실시 예는 두 개의 정팔각형 가로보(120)를 연결한 실시 예로, 4.5m 길이의 정팔각형 가로보(120)와 후단부가 8m 길이로 노출될 수 있는 길이의 정팔각형 가로보(120)를 연결한 예를 보인 것이다. 이때, 선단부 정팔각형 가로보(120)와 후단부 정팔각형 가로보(120)의 직경은 상호 다른 직경으로 이루어지되 각각의 정팔각형 가로보(120)는 동일직경으로 이루어진다.The embodiment as described above is an embodiment in which two octagonal crossbeams 120 are connected to each other. The octagonal crossbeam 120 having a length of 4.5 m and the octagonal crossbeam 120 having a length at which a rear end thereof is exposed to an 8 m length are provided. This is an example of connecting. At this time, the diameter of the front octagonal crossbeam 120 and the rear end of the regular octagonal crossbeam 120 is made of different diameters, but each of the regular octagonal crossbeams 120 has the same diameter.

또한, 앞서의 실시 예 이외에도 본 발명에 따른 구성에서 정팔각형 가로보(120)는 두 개 이상의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 12.5m의 길이로 구성하되 4.5m 까지의 선단부는 181mm의 동일직경과 4.5mm의 두께로 이루어지고, 4.5∼12.5m의 후단부는 172∼110mm의 점차적인 직경축소와 3.2mm의 두께로 이루어질 수 있다.In addition, in addition to the above embodiment, in the configuration according to the present invention, when the octagonal cross beam 120 is composed of two or more configurations, its maximum length is composed of a length of 12.5 m, but the tip portion up to 4.5 m has the same diameter of 4.5 and 181 mm. It is made of a thickness of mm, the rear end of 4.5 to 12.5m may be made of a gradual reduction of diameter of 172 to 110mm and a thickness of 3.2mm.

다시 말해서, 메인 정팔각형 가로보(120)는 전체적으로 동일한 직경으로 이루어지되 메인 정팔각형 가로보(120)에 연결되는 서브 정팔각형 가로보(120)는 선단으로부터 후단으로 그 직경이 점차적으로 축소되는 형태로 이루어진다.In other words, the main octagonal crossbeam 120 is made of the same diameter as a whole, but the sub-octagonal crossbeam 120 connected to the main octagonal crossbeam 120 is formed in such a shape that the diameter gradually decreases from the front end to the rear end.

[실시 예 1][Example 1]

다음의 실시 예 1은 181mm의 동일직경과 4.5mm 두께의 선단부를 이루는 4.5m 길이의 정팔각형 가로보와 172mm의 동일직경과 3.2mm 두께의 후단부를 이루는 8m 길이의 정팔각형 가로보를 연결하였다. 이러한 실시 예 1의 가로보는 구조해석 결과 최대응력은 247Mpa, 최대처짐량은 267mm의 결과가 있었다. 이때, 실시 예 1에 따른 가로보의 최대응력 발생부위는 가로보 고정수단(130)의 연결부위에서 발생하였다.In the following Example 1, a octagonal crossbeam of 4.5m length forming a front end portion having a same diameter of 181mm and a 4.5mm thickness, and an 8m long octagonal crossbeam forming a rear end portion having a same diameter of 172mm and a thickness of 3.2mm were connected. As a result of the cross-sectional structural analysis of Example 1, the maximum stress was 247 Mpa, and the maximum deflection was 267 mm. At this time, the maximum stress generating portion of the crossbeam according to the first embodiment occurred at the connection portion of the crossbeam fixing means (130).

[실시 예 2][Example 2]

실시 예 2는 181mm의 동일직경과 4.5mm 두께의 선단부를 이루는 4.5m 길이의 정팔각형 가로보와 172∼110mm의 점차적인 직경축소와 3.2mm 두께의 후단부를 이루는 8m 길이의 정팔각형 가로보를 연결하였다. 이러한 실시 예 1의 가로보는 구조해석 결과 최대응력은 239Mpa, 최대처짐량은 188mm의 결과가 있었다. 이때, 실시 예 1에 따른 가로보의 최대응력 발생부위는 가로보 고정수단(130)의 연결부위에서 발생하였다.Example 2 connected a 4.5m-long regular octagonal beam with a same diameter of 181mm and a 4.5mm-thick end, an octagonal crossbeam of 8m length with a gradual reduction of diameter of 172-110mm and a rear end of 3.2mm-thick. As a result of the cross-sectional structural analysis of Example 1, the maximum stress was 239 Mpa, and the maximum deflection was 188 mm. At this time, the maximum stress generating portion of the crossbeam according to the first embodiment occurred at the connection portion of the crossbeam fixing means (130).

전술한 바와 같은 실시 예 1 및 실시 예 2 의 결과 가로보의 직경이 선단으로부터 후단으로 점차적인 축소의 구조로 이루어진 가로보의 경우가 그렇지 않은 경우의 가로보에 비해 최대응력이나 최대처짐량의 비교에서 보다 양호하다 할 수가 있다.As a result of Examples 1 and 2 as described above, the cross beam having a diameter of the cross beam gradually reduced from the front end to the rear end is better in comparison with the maximum stress or the maximum deflection than the cross beam without the cross beam. You can do it.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 가로보(120)는 정팔각형의 관체 구조로 형성되어 차선에 따라 하나 또는 두 개 이상으로 연결함으로써 가로보 지지와이어(조가선이라고도 한다)를 사용하지 않고도 가로보 고정수단을 통해 지주기둥(110)에 연결 고정할 수가 있다.As described above, the horizontal beam 120 according to the present invention is formed in a regular octagonal tubular structure and connected to one or two or more along the lanes, so that the horizontal beams are supported without the use of horizontal beam support wires (also referred to as barbed wires). The column 110 can be fixed to the connection.

따라서, 전술한 바와 같이 가로보 지지와이어(조가선이라고도 한다)를 사용하지 않음으로써 본 발명에 따른 기술을 통한 신호등 지지용 지주장치(100)는 미려한 외관을 통해 도로미관 및 도시미관을 개선할 수가 있음은 물론, 가로보의 설치나 교체시 이에 따른 작업을 보다 용이하게 할 수가 있다.Therefore, by not using the cross beam support wire (also referred to as a barbed wire) as described above, the holding device for supporting traffic light 100 according to the technology according to the present invention can improve the road view and the city view through the beautiful appearance. Of course, when the installation or replacement of the cross beam it can be easier to work accordingly.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

도 1 은 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보를 보인 사시 구성도.Figure 1 is a perspective view showing the octagonal crossbeam for traffic light support according to the present invention.

도 2 는 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보를 보인 정면 구성도.Figure 2 is a front configuration view showing an octagonal crossbeam for traffic light support according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보의 다른 예를 보인 사시 구성도.Figure 3 is a perspective configuration showing another example of a traffic light support octagonal crossbeam according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 신호등 지지용 팔각형 가로보의 다른 예를 보인 정면 구성도.Figure 4 is a front configuration diagram showing another example of the traffic light support octagonal crossbeam according to the present invention.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]

100, 100a. 지주장치 110, 110a. 지주기둥100, 100a. Holding device 110, 110a. Pillar

120, 120a, 120b, 120c. 가로보120, 120a, 120b, 120c. Sidewalk

Claims (6)

교차로나 건널목의 도로변 상에 직립된 지주기둥 상에 도로방향의 횡방향으로 설치되어 교통의 흐름이나 보행자의 흐름을 제어하기 위한 신호등을 지지하는 가로보에 있어서,In the cross beam that is installed in the transverse direction in the direction of the road on the pillar pillar upright on the roadside of the intersection or crossing, supporting a traffic light for controlling the flow of traffic or the flow of pedestrians, 상기 가로보는 정팔각형의 관체 구조로 이루어지되 차선에 따라 하나 또는 직경이 다른 두 개 이상을 연결하여 구성된 것을 특징으로 하는 신호등 지지용 팔각형 가로보.Wherein the horizontal beam is octagonal cross-beam structure consisting of a octagonal traffic light support octagonal cross beam, characterized in that configured by connecting two or more different in diameter depending on the lane. 제 1 항에 있어서, 상기 정팔각형의 가로보는 0∼5°의 기울기로 설치되는 것을 특징으로 하는 신호등 지지용 팔각형 가로보.The octagonal cross beam for supporting a traffic light according to claim 1, wherein the octagonal cross beam is installed at an inclination of 0 to 5 degrees. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 정팔각형의 가로보는 알루미늄 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 신호등 지지용 팔각형 가로보.The octagonal crossbeam for supporting a traffic light of claim 1, wherein the octagonal crossbeam is made of an aluminum material. 제 3 항에 있어서, 상기 정팔각형 가로보는 하나의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 4.5m 범위의 길이로 구성되어지되 직경은 181mm의 동일 직경으로 이루어지고, 두께는 4.5mm의 두께로 이루어진 것을 특징으로 신호등 지지용 팔각형 가로보.According to claim 3, wherein when the octagonal crossbeam is made of one configuration, the maximum length is composed of a length of 4.5m range, the diameter is made of the same diameter of 181mm, the thickness is made of a thickness of 4.5mm Octagonal crossbeam for traffic light support. 제 3 항에 있어서, 상기 정팔각형 가로보는 두 개 이상의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 12.5m의 길이로 구성되어지되 4.5m 까지의 선단부는 181mm의 동일직경과 4.5mm의 두께로 이루어지고, 4.5∼12.5m의 후단부는 172mm의 동일직경과 3.2mm의 두께로 이루어진 것을 특징으로 하는 신호등 지지용 팔각형 가로보.According to claim 3, wherein the octagonal crossbeam is made up of two or more configurations, the maximum length is composed of a length of 12.5m, the tip portion up to 4.5m is made of the same diameter of 181mm and thickness of 4.5mm, 4.5 The rear end of ˜12.5m is an octagonal cross beam for supporting traffic lights, characterized in that the same diameter of 172mm and the thickness of 3.2mm. 제 3 항에 있어서, 상기 정팔각형 가로보는 두 개 이상의 구성으로 이루어지는 경우 그 최대길이는 12.5m의 길이로 구성되어지되 4.5m 까지의 선단부는 181mm의 동일직경과 4.5mm의 두께로 이루어지고, 4.5∼12.5m의 후단부는 172∼110mm의 점차적인 직경축소와 3.2mm의 두께로 이루어진 것을 특징으로 하는 신호등 지지용 팔각형 가로보.According to claim 3, wherein the octagonal crossbeam is made up of two or more configurations, the maximum length is composed of a length of 12.5m, the tip portion up to 4.5m is made of the same diameter of 181mm and thickness of 4.5mm, 4.5 The rear end of ˜12.5m is an octagonal cross beam for supporting traffic lights, characterized by a gradual diameter reduction of 172 to 110mm and a thickness of 3.2mm.
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