JP6285682B2 - Prevention fence - Google Patents
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Description
本発明は、道路の中央分離帯、道路脇、又は河川・水路の境界等に用いられる防止柵であって、通行中の人、自転車の路外への転落や横断を防止する防止柵に関する。 The present invention relates to a prevention fence used for a median strip of a road, a side of a road, or a boundary between a river and a waterway, and the like, and relates to a prevention fence that prevents a passing person or a bicycle from falling or crossing the road.
歩道と車道の境界、道路の中央分離帯、又は川や水路の脇などには、人や自転車の路外への転落や道路の横断を防止するため、防止柵が設置されている。 Preventive fences are installed at the borders of sidewalks and roadways, at the middle of roads, or alongside rivers and waterways to prevent people or bicycles from falling off the road or crossing the road.
一般に防止柵は、道路脇等に所定の間隔(例えば、2m〜3m)で設置された複数の支柱の上端部分と下端の地表近傍を、それぞれブラケットを介して胴縁(ビーム)で接続し、上下の胴縁間に所定間隔(例えば、10cm〜20cm)で複数の縦桟を設けて形成される(例えば、特許文献1参照)。この場合、支柱の高さは大凡1m程度のものから2m程度のものが一般的である。 In general, the prevention fence connects the upper end portion and the lower surface vicinity of a plurality of support columns installed at a predetermined interval (for example, 2 m to 3 m) on the side of the road, etc., with a trunk edge (beam) via a bracket, It is formed by providing a plurality of vertical bars at predetermined intervals (for example, 10 cm to 20 cm) between the upper and lower body edges (for example, see Patent Document 1). In this case, the height of the support is generally about 1 m to about 2 m.
ところで、上述の上下2本の胴縁と、縦桟とから構成される防止柵では、下方の胴縁を地表近くに設けている。下方の胴縁は、地表から10cm〜15cm程度の高さに設置されるのが一般的である。 By the way, in the prevention fence comprised from the above-mentioned two upper and lower trunk edges and the vertical rail, the lower trunk edge is provided near the ground surface. The lower trunk edge is generally installed at a height of about 10 cm to 15 cm from the ground surface.
ここで、自転車のタイヤは、6インチサイズから36インチサイズまで存在するが、16インチで外径が400mm程度、26インチ又は27インチサイズで外径が600mm〜700mm程度ある。そうすると、乗り手が誤って自転車を防止柵の胴縁の長手方向に対して、垂直方向又はある程度の角度をもって進入した場合、自転車のタイヤの先端部分は、下方の胴縁の高さを越えているので、場合によっては、自転車の車輪が、縦桟の間に挟まり込んでしまうことがある。 Here, bicycle tires exist in a size ranging from 6 inches to 36 inches, but the outer diameter is 16 mm at 16 inches, the outer diameter is approximately 600 mm to 700 mm at 26 inches or 27 inches. Then, if the rider accidentally enters the bicycle vertically or at a certain angle with respect to the longitudinal direction of the body edge of the prevention fence, the tip portion of the bicycle tire exceeds the height of the lower body edge. Therefore, depending on the case, the bicycle wheel may be caught between vertical bars.
そこで、本発明の目的は、自転車が防護柵に向かって進入した場合でも、自転車の車輪が縦桟に挟まることを防止することが可能な防止柵を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a prevention fence that can prevent a bicycle wheel from being caught by a vertical rail even when the bicycle enters the protective fence.
上記課題を解決するため本発明の防止柵は、地表に所定の間隔で設置される複数の支柱と、前記支柱の少なくとも上方と下方で、2つの支柱の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁と、前記上下の胴縁の間に、所定の間隔で架け渡されて固定される複数の縦桟と、を備え、前記胴縁と平行な方向で、自転車の車輪の進入を抑制する高さにガイドレールを設けたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the prevention fence according to the present invention is fixed to a plurality of struts installed on the ground surface at predetermined intervals, and spanned between two struts at least above and below the struts. A plurality of vertical rails that are spanned and fixed at a predetermined interval between the upper and lower trunk edges, and suppress the entry of a bicycle wheel in a direction parallel to the trunk edge. A guide rail is provided at a height.
以上の態様では、自転車の縦桟間への車輪の進入を抑制する適宜な高さに、ガイドレールを設けたので、乗り手が誤って自転車を防止柵の胴縁の長手方向に対して、垂直方向又はある程度の角度をもって進入した場合であっても、自転車のタイヤの先端近傍はガイドレールに当たる。そのため、ガイドレールにより、自転車の車輪の縦桟間への進入を止めることができ、また、自転車を進入した方向からガイドレールの設置方向に向かって車輪を逸らせて、衝撃を逃がすことができる。 In the above aspect, since the guide rail is provided at an appropriate height that suppresses the entry of the wheel between the vertical bars of the bicycle, the rider mistakenly prevents the bicycle from being perpendicular to the longitudinal direction of the body edge of the fence. Even when the vehicle enters in a direction or at a certain angle, the vicinity of the tip of the bicycle tire hits the guide rail. Therefore, the guide rail can stop the bicycle wheel from entering between the vertical rails, and the wheel can be deviated from the direction in which the bicycle entered toward the guide rail installation direction to release the impact. .
また、上記のように構成したガイドレールは、新規に施工される防止柵のみならず、既存の防止柵にも容易に後付け的に設置することができるので、利便性が非常に高い。 In addition, the guide rail configured as described above is very convenient because it can be easily retrofitted not only to a newly installed preventive fence but also to an existing preventive fence.
請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記ガイドレールは、地表から200mm〜400mmの高さに設置されることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the guide rail is installed at a height of 200 mm to 400 mm from the ground surface.
以上の態様では、一般的に自転車の車輪のサイズは、6インチサイズから36インチサイズまで存在するが、16インチで外径が400mm程度、26インチサイズ又は27インチサイズで外径が600mm〜700mm程度である。自転車の縦桟間への車輪の進入を抑制するには、ガイドレールは、車輪の最も前方の位置、すなわち、自転車の前輪の車軸位置(車輪の中心)から進行方向(水平方向)に向かって先端部分の近傍の高さに設置されるのが良い。そこで、ガイドレールの地表からの設置高さを200mm〜400mmとすることにより、自転車の車輪の進入を最も効率的に回避することができる。 In the above aspect, the bicycle wheel generally has a size from 6 inches to 36 inches, but the outer diameter is 16 mm at 16 inches, the outer diameter is 600 mm to 700 mm at 26 inches or 27 inches. Degree. In order to suppress the entry of the wheel between the vertical rails of the bicycle, the guide rail moves from the foremost position of the wheel, that is, from the axle position (the center of the wheel) of the front wheel of the bicycle toward the traveling direction (horizontal direction). It is good to install at the height near the tip. Therefore, by setting the installation height of the guide rail from the ground surface to 200 mm to 400 mm, it is possible to most effectively avoid the entry of the bicycle wheel.
請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、歩道に設置される防止柵において、前記ガイドレールは、前記支柱の歩道側に突出して固定されたことを特徴とする。
The invention of
以上の態様では、ガイドレールを歩道側に設けたことで、歩道側から車道又は歩道外へ向かって進行する自転車の車輪に当接させることで、自転車の車輪の縦桟間への進入を防止することができる。 In the above aspect, by providing the guide rail on the sidewalk side, it can be prevented from entering between the vertical rails of the bicycle wheel by abutting against the bicycle wheel traveling from the sidewalk side toward the roadway or outside the sidewalk. can do.
請求項4の発明は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の発明において、前記ガイドレールは、パイプ材又は板材からなることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the guide rail is made of a pipe material or a plate material.
以上の態様では、ガイドレールをパイプ材により構成することで、自転車のタイヤが衝突した場合にも、自転車のタイヤをパイプ材に当接させ、パイプ材表面を滑らすことで、自転車を胴縁と平行な方向に逸らせることができる。 In the above aspect, the guide rail is made of a pipe material, so that even when a bicycle tire collides, the bicycle tire is brought into contact with the pipe material, and the surface of the pipe material is slid to make the bicycle a trunk edge. Can be deflected in parallel directions.
また、ガイドレールを板材により構成することで、外観上の支柱からの突出量を抑えることができ、景観上好ましい。また、ガイドレールが薄板であることにより足場として利用し難い。したがって、ガイドレールを、防止柵を乗り越えるための足場として利用されることを防止することができる。 Moreover, by configuring the guide rail with a plate material, it is possible to suppress the amount of protrusion from the support column on the appearance, which is preferable in view of the scenery. Further, since the guide rail is a thin plate, it is difficult to use as a scaffold. Therefore, it is possible to prevent the guide rail from being used as a scaffold for getting over the prevention fence.
請求項5の発明は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の発明において、前記ガイドレールは、ロープ材からなることを特徴とする。
The invention according to
以上の態様では、ガイドレールをロープ材として、例えばワイヤロープにより構成することで、ガイドレールを足掛けとして利用した場合に、ガイドレールがワイヤロープの揺れに伴って揺動する。したがって、ガイドレールを、防止柵を乗り越えるための足場として利用されることを防止することができる。 In the above aspect, by configuring the guide rail as a rope member, for example, a wire rope, the guide rail swings as the wire rope swings when the guide rail is used as a footrest. Therefore, it is possible to prevent the guide rail from being used as a scaffold for getting over the prevention fence.
請求項6の発明は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の発明において、前記ガイドレールは、前記2つの支柱間で、複数のパイプ材を、ロープ材により縦列に連結してなることを特徴とする。
The invention according to
以上の態様では、ガイドレールを、複数に分割したパイプ材と、パイプ材の中空部分を貫通させたロープ材により連結して構成したことにより、ガイドレールを足掛けとして利用した場合に、ガイドレールは、パイプ材が分割してワイヤロープの揺れに伴って揺動する。したがって、ガイドレールを、防止柵を乗り越えるための足場として利用されることを防止することができる。 In the above aspect, the guide rail is configured by connecting the pipe material divided into a plurality of pieces and the rope material penetrating the hollow portion of the pipe material, so that when the guide rail is used as a footrest, the guide rail is The pipe material is divided and swings as the wire rope swings. Therefore, it is possible to prevent the guide rail from being used as a scaffold for getting over the prevention fence.
請求項7の発明は、請求項1〜6のいずれか1項に記載の発明において、前記ガイドレールは、前記支柱に固定されることを特徴とする。
The invention according to claim 7 is the invention according to any one of
以上の態様では、防止柵にガイドレールを設けることによって、例えば、歩行者等が、ガイドレールを足掛けとして防止柵を乗り越えることが容易になってしまう懸念がある。この点、本態様の防止柵は、支柱に対してのみ、固定具を介して固定されている。そのため、ガイドレールに足を掛けた場合、ガイドレールを構成するパイプ材は地表方向又は防止柵と反対の方向に撓みが出て、不安定な状態になる。したがって、ガイドレールを足掛けとして使用することに対する一定の制約を与えている。 In the above aspect, by providing the guide rail on the prevention fence, for example, there is a concern that a pedestrian or the like may easily get over the prevention fence using the guide rail as a footrest. In this respect, the prevention fence according to the present aspect is fixed to the support only via the fixing tool. Therefore, when a foot is put on the guide rail, the pipe material constituting the guide rail bends in the direction of the ground surface or the direction opposite to the prevention fence, and becomes unstable. Therefore, certain restrictions are imposed on the use of the guide rail as a footrest.
請求項8の発明は、請求項7の発明において、前記ガイドレールは、前記支柱に対して支持部材により揺動自在に吊り下げられたことを特徴とする。 The invention of claim 8 is characterized in that, in the invention of claim 7, the guide rail is suspended from the support column by a support member so as to be swingable.
以上の態様では、支柱に対して、ガイドレールを吊り下げる支持部材により、揺動自在に設けられることにより、ガイドレールは、自転車の車輪の進入を止めるとともに、防止柵を乗り越えるための足場としてガイドレールを利用されることを防止することができる。 In the above aspect, the guide rail is provided as a scaffold for stopping the entry of the bicycle wheel and overcoming the prevention fence by being swingably provided by the support member that suspends the guide rail with respect to the support column. It is possible to prevent the rails from being used.
本発明によれば、自転車が防護柵に向かって進入した場合でも、自転車の車輪が縦桟に挟まることを防止することが可能な防止柵を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even when a bicycle approachs a protective fence, the prevention fence which can prevent the wheel of a bicycle being pinched by a vertical rail can be provided.
次に、本発明を実施するための形態について、図1〜図8を参照して説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated with reference to FIGS.
[1.第1の実施形態]
第1の実施形態に係る防止柵10について、図1の正面図と図1のA−A断面図を示した図2を用いて説明する。図1に示すように、防止柵10は、地表Gに所定の間隔で設置される複数の支柱11と、支柱11(11a,11b)の上方と下方であって、2つの支柱11の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁12(12a,12b)と、支柱11に対して胴縁12を固定するブラケット13(13a,13b)と、を備える。また、上下の胴縁12a,12bの間には、その端部を胴縁12a,12bにそれぞれ固定され、所定の間隔で垂直方向に配置された複数の縦桟14が設けられる。
[1. First Embodiment]
The
以上の構成は本実施形態に固有のものではなく、従来の防止柵に用いられる構成と同等であり、防止柵の上記各構成の寸法の例は以下の通りである。一般的に配置される支柱11の間隔は、2000mm又は3000mm程度である。支柱11の地表Gに突出する部分の高さは、800mm〜1200mm程度が一般的である。下方の胴縁12bは、地表Gから100mm〜150mm程度の高さに取り付けられるのが一般的である。また、縦桟14の設置間隔は、100mm〜200mm程度が一般的である。
The above configuration is not unique to the present embodiment, and is equivalent to the configuration used for the conventional prevention fence. Examples of the dimensions of the above-described components of the prevention fence are as follows. In general, the interval between the
以上のような防止柵10において、本実施形態では、上下の胴縁12a,12bの間に、胴縁12と平行な方向で、ガイドレール15を設けた。ガイドレール15は、自転車の車輪の縦桟14間への進入を抑制する高さに設置される。具体的には、ガイドレール15は、地表Gから200mm〜400mmの高さに設置されるのが好ましい。
In the
これは以下の理由による。従来技術の項においても説明したとおり、一般的に自転車の車輪のサイズは、6インチサイズから36インチサイズまで存在するが、16インチで外径が400mm程度、26インチサイズ又は27インチサイズで外径が600mm〜700mm程度である。現在、日本の日常生活用車種として普及しているシティサイクルでは、車輪のサイズが26インチ又は27インチが多数を占める。このような状況で、自転車の縦桟14間への車輪の進入を抑制するには、ガイドレール15は、車輪の最も前方の位置、すなわち、自転車の前輪の車軸位置(車輪の中心)から進行方向(水平方向)に向かって先端部分の近傍の高さに設置されるのが良い。
This is due to the following reason. As explained in the prior art section, bicycle wheels generally have sizes ranging from 6 inch size to 36 inch size. However, the outer diameter is about 16 mm at 16 inch, 26 inch size or 27 inch size. The diameter is about 600 mm to 700 mm. Currently, in the city cycle that is widely used as a vehicle for daily life in Japan, the size of the wheels is mostly 26 inches or 27 inches. In such a situation, in order to suppress the approach of the wheel between the
図2に図1のA−A断面図を示すように、ガイドレール15は、パイプ材により構成される。ガイドレール15を構成するパイプ材は、支柱11aの正面側に当接するように、固定具16(16a,16b)によって支柱11aに固定されている。
As shown in the AA sectional view of FIG. 1 in FIG. 2, the
固定具16は、J形ボルト16aとナット16bにより構成される。ただし、固定具16としてはJ形ボルトに限らず、U形ボルトによりパイプ材外装を固定したり、I形ボルトをパイプ材に貫通させて固定するなど、固定する手段としては他の固定具を用いることが可能である。
The
以上のような本実施形態の防止柵10によれば、自転車の縦桟14間への車輪の進入を抑制する適宜な高さに、ガイドレール15を設けたので、乗り手が誤って自転車を防止柵10の胴縁12の長手方向に対して、垂直方向又はある程度の角度をもって進入した場合であっても、自転車のタイヤの先端近傍はガイドレール15に当たる。そのため、ガイドレール15により、自転車の車輪の縦桟14間への進入を止めることができ、また、自転車を進入した方向からガイドレール15の設置方向に向かって車輪を逸らせて、衝撃を逃がすことができる。
According to the
ところで、防止柵10において、ガイドレール15を設けることによって、例えば、歩行者等が、ガイドレール15を足掛けとして、防止柵10を乗り越えることが容易になってしまう懸念がある。この点、本実施形態の防止柵10は、支柱11に対してのみ、固定具16を介して固定されている。そのため、ガイドレール15に足を掛けた場合、ガイドレール15を構成するパイプ材は地表G方向又は防止柵10と反対の方向に撓みが出て、不安定な状態になる。したがって、ガイドレール15を足掛けとして使用することに対する一定の制約を与えている。
By the way, by providing the
また、上記のように構成したガイドレール15は、新規に施工される防止柵のみならず、既存の防止柵にも容易に後付け的に設置することができるので、利便性が高い。
In addition, the
以上のような本実施形態によれば、自転車が防護柵に向かって進入した場合でも、自転車の車輪が縦桟に挟まることを防止することが可能な防止柵を提供することができる。 According to the present embodiment as described above, it is possible to provide a prevention fence that can prevent the bicycle wheel from being caught by the vertical rail even when the bicycle enters the protective fence.
[2.第2の実施形態]
第2の実施形態に係る防止柵20について、図3の正面図と図3のA−A断面図である図4を用いて説明する。
[2. Second Embodiment]
The
図3に示すように、防止柵20は、第1の実施形態と同様、地表Gに所定の間隔で設置される複数の支柱21と、支柱21(21a,21b)の上方と下方であって、2つの支柱21の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁22(22a,22b)と、支柱21に対して胴縁22を固定するブラケット23(23a,23b)と、を備える。また、上下の胴縁22a,22bの間には、その端部を胴縁22a,22bにそれぞれ固定され、所定の間隔で配置された複数の縦桟24が設けられる。また、上下の胴縁22a,22bの間に、胴縁22と平行な方向で、ガイドレール25が、固定具26(26a,26b)を介して支柱21に固定されている。
As shown in FIG. 3, the
防止柵20における上記の基本的な構成は、第1の実施形態と同様であり、これらの各構成の寸法についても、第1の実施形態において示したものと同様である。本実施形態では、ガイドレール25及び固定具26の具体的構成として、第1の実施形態のガイドレール15及び固定具16の変形例を示すものである。したがって、以下では、ガイドレール25及び固定具26以外の構成については、第1の実施形態における説明を援用する。
The basic configuration of the
すなわち、本実施形態におけるガイドレール25は、第1の実施形態においてパイプ材により構成したガイドレール15を、板材に変更したものである。このガイドレール25の板材は、図4に断面図を示すように、本実施形態の例では、板厚4mm〜5mm程度、垂直方向の長さ(幅)60mm〜70mm程度で構成している。なお、ガイドレール25の板厚及び幅は、強度的に保たれる限りは、設計に応じて適宜変更可能である。
That is, the
また、図4に示すように、ガイドレール25は、支柱21の正面側に当接するようにして、I形ボルト26aとナット26bとからなる固定具26により、貫通して固定されている。なお、固定具26としては、I形ボルトとナットに限らず、他の固定具を用いることも可能である。
Further, as shown in FIG. 4, the
以上のような本実施形態の防止柵20によれば、第1の実施形態の防止柵10の効果に加え、ガイドレール25を薄板により構成することで、外観上の支柱21からの突出量を抑えることができ、景観上好ましい。また、ガイドレール25が薄板であることにより足場として利用し難く、ガイドレールを、防止柵を乗り越えるための足場として利用されることを防止することができる。
According to the
このように、自転車の車輪の進入を防止しつつ、乗り越え難い防止柵を提供することができる。 Thus, it is possible to provide a prevention fence that is difficult to get over while preventing the bicycle wheel from entering.
[3.第3の実施形態]
第3の実施形態に係る防止柵30について、図5の正面図と図5のA−A断面図である図6を用いて説明する。
[3. Third Embodiment]
The
図5に示すように、防止柵30は、第1の実施形態と同様、地表Gに所定の間隔で設置される複数の支柱31と、支柱31(31a,31b)の上方と下方であって、2つの支柱31の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁32(32a,32b)と、支柱31に対して胴縁32を固定するブラケット33(33a,33b)と、を備える。また、上下の胴縁32a,32bの間には、その端部を胴縁32a,32bにそれぞれ固定され、所定の間隔で配置された複数の縦桟34が設けられる。また、上下の胴縁32a,32bの間に、胴縁32と平行な方向で、ガイドレール35が、固定具36(36a,36b)を介して支柱31に固定されている。
As shown in FIG. 5, the
防止柵30における上記の基本的な構成は、第1の実施形態と同様であり、これらの各構成の寸法についても、第1の実施形態において示したものと同様である。本実施形態では、ガイドレール35及び固定具36の具体的構成として、第1の実施形態のガイドレール15及び固定具16の変形例を示すものである。したがって、以下では、ガイドレール35及び固定具36以外の構成については、第1の実施形態における説明を援用する。
The basic configuration of the
すなわち、本実施形態において、ガイドレール35は、図5及び図6に示すように、第1の実施形態におけるガイドレール15に用いたと同様の径からなるパイプ材35aからなる。ガイドレール35では、例えば、パイプ材35aを軸方向長さにして400mm〜500mm程度で分割し、支柱31aと支柱31bとの間に7つの個片のパイプ材35aを設け、この複数のパイプ材35aの中空部分にロープ材35bとして用いるワイヤロープを貫通させることにより連結している。ここで、パイプ材35aとして板厚3mm程度、径50mm程度のパイプを用い、ロープ材35bとして径10mm〜15mm程度のワイヤロープを用いる。
That is, in this embodiment, the
固定具36は、第1の実施形態と同様に、J形基礎ボルトを用いる。ただし、固定具36としてはJ形ボルトに限らず、U形ボルトを用いて固定したり、I形ボルトをパイプ材に貫通させて固定するなど、固定する手段としては他の固定具を用いることが可能である。
The
以上のような本実施形態の防止柵30によれば、第1、第2の実施形態の防止柵10及び20の効果に加えて以下の効果を奏する。すなわち、ガイドレール35を、複数に分割したパイプ材35aと、パイプ材35aの中空部分を貫通させたロープ材35bにより連結して構成したことにより、ガイドレール35を足掛けとして利用した場合に、ガイドレール35は、パイプ材35aが分割してワイヤロープの揺れに伴って揺動する。
According to the
したがって、ガイドレールを、防止柵を乗り越えるための足場として利用されることを防止することができる。このように、自転車の車輪の進入を防止しつつ、乗り越え難い防止柵を提供することができる。 Therefore, it is possible to prevent the guide rail from being used as a scaffold for getting over the prevention fence. Thus, it is possible to provide a prevention fence that is difficult to get over while preventing the bicycle wheel from entering.
[4.第4の実施形態]
第4の実施形態に係る防止柵40について、図7の正面図と図7のA−A断面図である図8を用いて説明する。
[4. Fourth Embodiment]
The
図7に示すように、防止柵40は、第1の実施形態と同様、地表Gに所定の間隔で設置される複数の支柱41と、支柱41(41a,41b)の上方と下方であって、2つの支柱41の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁42(42a,42b)と、支柱41に対して胴縁42を固定するブラケット43(43a,43b)と、を備える。また、上下の胴縁42a,42bの間には、その端部を胴縁42a,42bにそれぞれ固定され、所定の間隔で配置された複数の縦桟44が設けられる。また、上下の胴縁42a,42bの間に、胴縁42と平行な方向で、ガイドレール45が、固定具46(46a,46b)を介して支柱41に固定されている。
As shown in FIG. 7, as in the first embodiment, the
防止柵40における上記の基本的な構成は、第1の実施形態と同様であり、これらの各構成の寸法についても、第1の実施形態において示したものと同様である。本実施形態では、ガイドレール45及び固定具46の具体的構成として、第1の実施形態のガイドレール15及び固定具16の変形例を示すものである。したがって、以下では、ガイドレール45及び固定具46以外の構成については、第1の実施形態における説明を援用する。
The basic configuration of the
すなわち、本実施形態において、ガイドレール45は、ロープ材により構成される。ロープ材として、好ましくはワイヤロープが用いられる。ワイヤロープの径は15mm〜25mm程度が好ましい。
That is, in this embodiment, the
ガイドレール45は、図8に示すように、支柱41の正面側に当接するようにして、J形ボルト46aとナット46bとからなる固定具26により固定されている。なお、第1〜第3の実施形態と同様に、ガイドレール45を支柱41に固定する手段としては他の固定具を用いることも可能である。
As shown in FIG. 8, the
以上のような本実施形態の防止柵40によれば、第1の実施形態の防止柵10の効果に加えて以下の効果を奏する。すなわち、ガイドレール45をロープ材として例えばワイヤロープにより構成したことにより、ガイドレール45を足掛けとして利用した場合に、ガイドレール45がワイヤロープの揺れに伴って揺動する。したがって、ガイドレールを、防止柵を乗り越えるための足場として利用されることを防止することができる。このように、自転車の車輪の進入を防止しつつ、乗り越え難い防止柵を提供することができる。
According to the
[5.他の実施形態]
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような態様も包含する。例えば、ガイドレールの固定手法として、上記実施形態ではいずれも、J形ボルトやI形ボルトにより、ガイドレールを直接的に支柱に対して固定している。しかしながら、本発明の防止柵では、このような態様に限られず、例えば、ガイドレールを支柱に対して支持部材を介して揺動自在に吊り下げて固定することも可能である。支持部材は、板材又はロープ材(例えば、ワイヤロープ)により構成し、支柱の上方からガイドレールを吊下げる。ガイドレールは、静止状態では、第1の実施形態と同様に、支柱に当接した状態になり、例えば、人が足を掛けたような場合には、振り子状に動いて支柱側から離れるようになる。
[5. Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes, for example, the following aspects. For example, as a method for fixing the guide rail, in any of the above embodiments, the guide rail is directly fixed to the support column with a J-shaped bolt or an I-shaped bolt. However, in the prevention fence of this invention, it is not restricted to such an aspect, For example, it is also possible to suspend and fix a guide rail with respect to a support | pillar via a support member. The support member is made of a plate material or a rope material (for example, a wire rope), and suspends the guide rail from above the support column. In a stationary state, the guide rail is in contact with the support as in the first embodiment. For example, when a person steps on the foot, the guide rail moves like a pendulum and moves away from the support. become.
このように、ガイドレールが、支柱側と反対の側に対して揺動自在に設けられることで、人がガイドレールに足を掛けた場合、ガイドレールが振り子状に移動するので、不安定な状態になる。したがって、ガイドレールを足掛けとして使用することに対する一定の制約を与えることができる。 In this way, the guide rail is provided so as to be swingable with respect to the side opposite to the support column side, so that when a person steps on the guide rail, the guide rail moves like a pendulum, which is unstable. It becomes a state. Accordingly, certain restrictions can be imposed on the use of the guide rail as a footrest.
10,20,30,40…防止柵
11,11a,11b,21,21a,21b,31,31a,31b,41,41a,41b…支柱
12,12a,12b,22,22a,22b,32,32a,32b,42,42a,42b…胴縁
13,13a,13b,23,23a,23b,33,33a,33b,43,43a,43b…ブラケット
14,24,34,44…縦桟
15,25,35,45…ガイドレール
16,26,36,46…固定具
16a,26a,46a…ボルト
16b,26b,46b…ナット
35a…パイプ材
35b…ロープ材
G…地表
10, 20, 30, 40 ...
Claims (8)
前記支柱の少なくとも上方と下方で、2つの支柱の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁と、
前記上下の胴縁の間に、所定の間隔で架け渡されて固定される複数の縦桟と、
を備え、
前記胴縁と平行な方向で、自転車の車輪の進入を抑制する高さに前記複数の縦桟に交差してガイドレールを設けたことを特徴とする防止柵。 A plurality of supports installed at predetermined intervals on the ground surface;
A trunk edge that is bridged between and fixed between two struts at least above and below the strut;
A plurality of vertical rails that are spanned and fixed at predetermined intervals between the upper and lower trunk edges,
With
A prevention fence, characterized in that a guide rail is provided so as to intersect the plurality of vertical rails at a height that suppresses entry of a bicycle wheel in a direction parallel to the waistline.
前記ガイドレールは、前記支柱の歩道側に突出して固定されたことを特徴とする請求項1又は2記載の防止柵。 In the prevention fence installed on the sidewalk,
3. The prevention fence according to claim 1, wherein the guide rail protrudes and is fixed to a sidewalk side of the support column.
前記支柱の少なくとも上方と下方で、2つの支柱の間にそれぞれ架け渡されて固定される胴縁と、
前記上下の胴縁の間に、所定の間隔で架け渡されて固定される複数の縦桟と、
を備え、
前記胴縁と平行な方向で、自転車の車輪の進入を抑制する高さにガイドレールを設け、
前記ガイドレールは、前記支柱の取り付ける側に、支持部材により揺動自在に吊り下げられたことを特徴とする防止柵。 A plurality of supports installed at predetermined intervals on the ground surface;
A trunk edge that is bridged between and fixed between two struts at least above and below the strut;
A plurality of vertical rails that are spanned and fixed at predetermined intervals between the upper and lower trunk edges,
With
In a direction parallel to the waistline, a guide rail is provided at a height that suppresses the entry of the bicycle wheel,
The guide rail, on the side of mounting of the strut, anti Tomesaku characterized in that suspended swingably by a support member.
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