KR20110024661A - 에어백모듈의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 스티어링휠에 안착되어 고정되는 에어백모듈의 장착구조에 있어서, 상기 에어백모듈에는 고정핀이 하방(下方)에서 결합되고, 상기 고정핀의 끝단에는 스토퍼가 외주면에서 돌출가능하게 설치되며, 상기 에어백모듈이 안착되는 스티어링휠의 패널에는 고정핀이 끼워지는 부쉬가 장착되고, 상기 고정핀이 부쉬에 삽입되면 돌출된 스토퍼에 의해 에어백모듈의 탈거가 단속되는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같은 구성 및 특징을 갖는 본 발명은, 에어백모듈의 장착 용이하여 생산효율을 증가시키는 효과가 있으며, 필요한 경우 에어백모듈의 탈거 또한 용이한 효과가 있다.

고정핀, 스토퍼, 부쉬

Description

에어백모듈의 장착구조{MOUNTING STRUCTURE OF AIR BAG MODULE}

본 발명은 스티어링휠(운전대)의 중앙에 장착되는 에어백모듈의 장착구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고정핀과 부쉬를 이용하여 결합하는 에어백모듈의 장착구조에 관한 것이다.

에어백은 차량의 충돌시, 충격으로부터 승객을 보호하는 대표적인 승객 안전장치이다. 이러한 에어백 시스템은 충돌을 감지하는 감지시스템(SDM : Sensor Diagnostic Module)과 에어백 모듈로 이루어진다.

상기 감지시스템은 센서 및 전기장치 등으로 구성되고, 에어백 모듈은 에어백튜브와 상기 에어백튜브를 순간적으로 팽창시키는 장치로 구성된다.

운전석용 에어백(DAB : Driver air bag)은, 도 1a 에 도시된 바와 같이, 모듈화되어 스티어링휠(200)의 전면 중앙 위치에서 장착된다.

상기 운전석용 에어백모듈(100)에는 경적장치가 내장되며, 감지센서가 차량의 충돌이 감지하면 운전자를 보호하도록 내장된 기체가 폭발 또는 팽창하여 에어백튜브가 순간적으로 부풀게 되는 구조를 갖는다.

도 1b 에 도시된 바와 같이, 종래의 에어백모듈(100)의 장착 방식은 하단의 양측에서 고정볼트(110)를 삽입하여 스티어링휠의 패널에 고정시키는 것이다.

즉, 에어백모듈(100)을 스티어링휠(200)의 패널 부분에 안착시킨 후 먼저 일측에서 고정볼트(110)를 체결한 다음 타측의 고정볼트(110)를 순차적으로 체결하는 방식이다.

하지만, 종래의 에어백모듈의 장착방식은 한쪽의 고정볼트를 체결시킨 후 공구를 타측으로 이동시켜 사용하여야 하므로, 조립의 편이성에 있어서 작업자의 불편함을 초래하였으며, 작업자의 숙련도에 따라 작업속도 및 품질의 차이가 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스티어링휠에 안착되어 고정되는 에어백모듈의 장착구조에 있어서, 상기 에어백모듈에는 고정핀이 하방(下方)에서 결합되고, 상기 고정핀의 끝단에는 스토퍼가 외주면에서 돌출가능하게 설치되며, 상기 에어백모듈이 안착되는 스티어링휠의 패널에는 고정핀이 끼워지는 부쉬가 장착되고, 상기 고정핀이 부쉬에 삽입되면 돌출된 스토퍼에 의해 에어백모듈의 탈거가 단속되는 것을 특징으로 한다.

상기 고정핀에는 탄성체인 스프링이 내장되고, 상기 스프링은 압축하는 힘에 저항하도록 스토퍼와 연결되어 상기 스토퍼가 부쉬 내부를 통과할 때 탄성압축하고 스토퍼가 부쉬를 통과하면 탄성복원하는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼가 부쉬의 하단에서 밀착되도록 상기 스티어링휠의 패널 상면과 에어백모듈의 바닥면 사이에서 결합스프링을 더 포함하여 구성된다.

아울러, 상기 부쉬는 패널에 형성된 장착홀에 장착되되, 상기 부쉬의 구성 은, 상기 장착홀의 테두리에 맞물려지고 상하로 개통된 형상을 가지며, 상기 고정핀의 직경 보다 더 큰 내경을 갖는 지지부;와 상기 지지부의 하방에서 결합되며, 지지부의 내주면에 밀착되고 상하로 개통된 원통 형상의 림이 형성된 고정부;를 포함한다.

그리고, 상기 림의 끝단에는 고정핀의 삽입시 직경을 확장을 유도하도록 경사면이 형성된다.

또한, 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 지지부의 내주면은 최상단에서 최대의 내경을 갖고 점차적으로 축소되는 나팔모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같은 구성 및 특징을 갖는 본 발명은, 에어백모듈의 장착 용이하여 생산효율을 증가시키는 효과가 있으며, 에어백모듈의 탈거 또한 더욱 용이하게 실시할 수 있는 효과가 있다.

아울러, 장착스프링을 더 포함하여 구성되어 에어백모듈과 스티어링휠의 패널 사이의 간극으로 인한 흔들림을 방지할 수 있다.

그리고, 상기 부시는 지지부와 고정부의 결합으로 이루어져 스토퍼를 최대한 밀착시킨 상태에서 고정시키므로 흔들림으로 인한 소음을 방지할 수 있으며, 상기 고정부에 형성된 림의 상단에는 경사면이 형성되어 스토퍼의 자연스러운 후퇴를 유도하는 효과가 있다.

또한, 부쉬의 지지부는 상측 내주면이 나팔모양으로 형성되어, 고정핀의 자 연스러운 삽입 및 스토퍼의 점진적인 후퇴를 유도하는 효과가 있다.

본 발명은 에어백모듈(100)에 장착된 고정핀(10)이 패널(20)에 장착된 부쉬(21)에 끼워져 장착이 이루어지는 구조로서, 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백모듈(100)의 장착구조를 더욱 상세히 설명하도록 한다.

도 2 를 참조하면, 에어백모듈(100)의 바닥면에는 고정핀(10)이 수직 아래를 향하도록 장착되되, 다수 개의 고정핀(10)들이 안정적으로 고정시킬 수 있도록 에어백모듈(100)의 각 끝단에서 각각 장착된다.

그리고, 상기 에어백모듈(100)이 안착되는 스티어링휠(200)의 패널(20)에는 각각의 고정핀(10)들이 안착되는 위치에서 장착홀(도 4 참조)이 형성되며 각각의 장착홀에는 부쉬(21)들이 끼워진다.

상기 고정핀(10)의 구조를 더욱 상세히 설명하면, 도 3a 과 3b 에 도시된 바와 같이, 상기 고정핀(10)은 부쉬(21)에 삽입될 때 고정핀(10)의 내부로 후퇴하고 삽입이 완료되면 고정핀(10)에서 돌출되어 고정핀(10)의 탈거를 방지하는 스토퍼(12)가 설치된다. 상기 스토퍼(12)의 후퇴 및 돌출은 고정핀(10)의 길이방향에서 직각으로 실시되며, 도 4 및 5 에 도시된 바와 같이, 고정핀(10) 내부에 장착되고 스토퍼(12)와 결합된 압축스프링(13)에 의해 실행된다. 즉, 상기 고정핀(10) 내에는 소정의 내부공간이 형성되고 상기 내부공간의 일측에는 스토퍼(12)의 일부만 돌 출되고 이탈하지 못하도록 직경이 축소된 모양으로 형성되어 있다. 따라서, 상기 고정핀(10)의 내부공간 내에서는 압축스프링(13)과 스토퍼(12)가 도시된 바와 같이 설치되어, 가해지는 외부 압력에 따라서 스토퍼(12)가 후퇴 또는 돌출된 상태를 유지한다.

그리고, 도 3b 에 도시된 바와 같이, 고정핀(10)의 하단 끝단에는 부쉬(21)에 삽입이 용이하도록 둘레를 따라서 테이퍼된(tapered) 부분이 형성되는 것이 바람직하다. 아울러, 전술한 바와 같이 에어백모듈(100)과 스티어링휠(200)의 패널(20) 사이에는 간극으로 인한 흔들림을 방지하도록 결합스프링(11) 설치되며, 상기 결합스프링(11)은 도 3a 에 도시된 바와 같이 원위치를 유지하도록 고정핀(10)이 중간에 삽입된 상태에서 설치되는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 부쉬(21)는 도 4 및 도 5 에 상세하게 도시되어 있다.

상기 부쉬(21)는 상하로 개통된 원통형으로서 스티어링휠(200)의 패널(20)에 형성된 장착홀에 삽입되며, 상기 장착홀의 테두리에 맞물려지는 지지부(21a)와 고정핀(10)이 중앙에서 끼워지며 상기 지지부(21a)에 결합된 고정부(21b)로 이루어진다.

상기 지지부(21a)의 최상단은 나팔모양(trumpet-shaped)으로 직경이 확장된 모양을 가지며, 최상단에서 소정의 거리(장착홀 테두리의 두께와 같은 거리)만큼 아래 위치에서도 직경이 확장되어 돌출된 부분이 형성된다. 즉, 도 4 에 도시된 바와 같이, 장착홀의 테두리는 상기 지지부(21a)의 외주면에서 직경이 확장돼 돌출된 부분들 사이에서 맞물려진다.

한편, 나팔모양인 지지부(21a)의 최상단은 고정핀(10)을 중앙으로 자연스럽게 유도하며 스토퍼(12)를 점차적으로 후퇴시키는 효과를 갖는다.

상기 지지부(21a)의 하단에는 고정핀(10)과 직접적으로 맞닿는 고정부(21b)가 결합된다. 상기 고정부(21b)는 도시된 바와 같이 상측 끝단이 지지부(21a)의 외주면에 형성된 홈에 끼워지는 방식으로 지지부(21a)의 하측에서 결합되며, 상기 지지부(21a)의 내주면에 밀착되고 상하로 개통된 원통형상의 림(22)이 형성된다. 아울러 상기 림(22)의 상단에는 상측으로 점점 직경이 확장되도록 경사면(23)이 형성된다. 이와 같은 경사면(23)은 고정핀(10)이 정확하게 삽입되도록 유도하며, 스토퍼(12)가 림(22)에 걸리지 않고 자연스럽게 후퇴할 수 있도록 유도한다.

한편, 도 4 에 표시된 화살표는 부쉬(21)에 작용하는 외부 힘의 방향을 나타낸다. 따라서, 이와 같이 외부 힘에 의한 변형을 방지하고 원래의 형상을 유지하도록 상기 지지부(21a)는 금속재로 제조되는 것이 바람직하며, 금속재인 고정핀(10)과의 소음을 방지하기 위하여 상기 고정부(21b)는 합성수지재로 제조되는 것이 바람직하다. 참고적으로, 지지부(21a)와 고정부(21b)가 더욱 견고하게 체결된 본 발명의 부쉬(21)를 제조하기 위해서는, 금속재의 지지부(21a) 외주면 표면에 합성수지재인 고정부(21b)를 직접 사출성형하여 결합시키는 제조방식이 바람직하다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

도 1a 스티어링휠에 에어백모듈의 장착된 모습을 나타낸 정면도,

도 1b 는 종래의 에어백모듈이 장착된 모습을 나타낸 단면도,

도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 에어백모듈이 장착되는 모습을 나타내는 분해사시도 및 사시도,

도 3a 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고정핀이 부쉬에 삽입되는 모습을 상측에서 도시한 사시도,

도 3b 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고정핀이 부쉬에 삽입되어 고정된 모습을 하측에서 도시한 사시도,

도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고정핀이 부쉬에 삽입되어 고정된 모습을 도시한 단면도,

도 5 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고정핀과 부쉬의 단면도.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

10 : 고정핀 20 : 패널

21 : 부쉬 22 : 림

Claims (5)

1. 스티어링휠에 안착되어 고정되는 에어백모듈의 장착구조에 있어서,

   상기 에어백모듈에는 고정핀이 하방(下方)에서 결합되고, 상기 고정핀의 끝단에는 스토퍼가 외주면에서 돌출가능하게 설치되며,

   상기 에어백모듈이 안착되는 스티어링휠의 패널에는 고정핀이 끼워지는 부쉬가 장착되고,

   상기 고정핀이 부쉬에 삽입되면 돌출된 스토퍼에 의해 에어백모듈의 탈거가 단속되는 것을 특징으로 하는 에어백모듈의 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정핀에는 탄성체가 내장되고 상기 탄성체는 스토퍼와 연결되어,

   상기 스토퍼가 부쉬 내부를 통과할 때 탄성체가 탄성압축하고, 스토퍼가 부쉬를 통과하면 탄성체가 탄성복원하는 것을 특징으로 하는 에어백모듈의 장착구조.
3. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부쉬는 패널에 형성된 장착홀에 장착되되,

   상기 부쉬의 구성은,

   상기 장착홀의 테두리에 맞물려지고 상하로 개통된 형상을 가지며, 상기 고정핀의 직경 보다 더 큰 내경을 갖는 지지부;와

   상기 지지부의 하방에서 결합되며, 지지부의 내주면에 밀착되고 상하로 개통된 원통 형상의 림이 형성된 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백모듈의 장착구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 림의 끝단에는, 고정핀의 삽입시 직경을 확장을 유도하도록 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백모듈의 장착구조.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 지지부의 내주면은 최상단에서 최대의 내경을 갖고 점차적으로 축소되는 나팔모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백모듈의 장착구조.

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