KR20100134789A - 충격 보호 비임 - Google Patents

Abstract

모자형 프로파일, 즉 크라운(13-15) 및 측면 플랜지(16-17)를 구비한 비임(11)을 포함하는 차량용 충격 보호 비임으로서, 상기 모자형 프로파일이 바깥쪽을 향하는 크라운을 가진다. 상기 비임은 적어도 중간 부분에 폐쇄 단면을 제공하는 커버(20)를 가진다. 상기 커버는 상기 모자형 프로파일이 충격 부하에 의해 개방될 때 상기 연결 요소(20)가 펴져서 길어지는 것이 가능하고, 펴진 다음에는 상기 모자형 프로파일의 추가적 개방에 저항하는 프로파일을 가진다. 상기 커버는 에어백용 센서(24)를 수반할 수 있고, 이 센서는 상기 비임 프로파일의 내부에 배치된다.

Description

충격 보호 비임 {IMPACT GUARD BEAM}

본 발명은 모자형 프로파일, 즉 크라운과 측면 플랜지들을 갖는 비임을 포함하는, 차량용 충격 보호 비임에 관한 것으로, 상기 모자형 프로파일은 바깥쪽을 향하는 크라운을 가지며 적어도 비임의 중간 부분이 밀폐된 단면을 갖도록 하는 연결 요소를 갖는다.

이러한 충격 보호 비임은 차량 도어에서 측면 충격 보호로서 그리고 범퍼 비임으로서 사용된다. 상기 연결 비임은 짧은 커버 또는 전체 비임을 따라 연장하는 커버일 수 있다. 커버가 없는 경우, 크라운이 충격력을 받을 때 비임이 납작해지는 경향이 있어서 비임의 굽힘 저향력이 급격히 감소한다. 비임이 평평한 커버를 갖는 경우, 그 프로파일을 유지하고, 결과적으로 플랜지들 및 커버에 큰 응력들이 작용하고 균열이 발생할 위험이 증가한다. 이러한 비임은 중간이 휘어지는 경향이 있다.

본 발명의 목적은 전술한 종류의 모자형 비임에 대한 에너지 흡수(uptake)를 향상시키는 것이다. 이것은 상기 모자형 비임의 프로파일이 충격 부하에 의해 개방될 때 상기 연결 요소가 평평해짐으로써 길게 늘어나는 한편, 상기 연결 요소가 평평하게 된 때 모자형 비임의 추가적 개방에 저항하는(counteract) 것이 가능한 프로파일을 가지는 경우에 달성된다.

본 발명은 특허청구범위에 의해 한정된다.

도 1은 외측 패널이 없는 차량 도어를, 바깥쪽에서 본 측면도이다.
도 2는 도 1에 따른 충격 보호 비임의 중간 부분을 관통하는, 도 1의 2-2 선에 따른 단면도이다.
도 3은 상기 비임이 충격 부하에 노출된 후의 동일 단면을 나타낸 단면도이다.
도 4는 에어백을 위한 센서를 수반하도록 설계된 충격 보호 비임의 대안적 실시예를 나타낸 것이다.

도 1은 차량 도어를 바깥쪽으로부터 개략적으로 나타낸다. 이는 지지용 내측 패널(11)을 가지며, 금속, 바람직하게는 철로 이루어진 충격 보호 비임(12)이 그 양 단부 사이에 연결된다. 상기 도어는 외측 패널없이 도시되었다. 상기 비임(12)은, 도 2에 나타난 바와 같이, 모자형 비임 프로파일을 가지며, 중간 플랜지(13), 두 개의 웹(14, 15) 그리고 두 개의 측면 플랜지(16, 17)를 갖는다. 중간 플랜지 및 두 개의 웹은 모자형 비임(13-15)의 크라운을 형성하는데, 이는 도시된 것보다 더 둥글(round) 수도 있다. 상기 모자형 비임의 중간 부분(central part)은 커버(20) 형태의 연결 요소를 가지고, 이 커버(20)는 도시된 것처럼 측면 플랜지들(16, 17) 둘레로 접힘으로써, 그리고 가능하게는 이들 두 플랜지에 용접 또는 접착되거나 기타의 방식으로 고정됨으로써, 측면 플랜지들에 고정된다. 상기 커버(20)는 상기 모자형 비임의 개구(opening)보다 긴 프로파일을 가지며, 모자형 비임 안쪽으로 구부러져 있다. 이는 예를 들어 도 2에 도시된 것과 같은 형태를 가질 수 있다.

모자형 비임이 그 중간 플랜지(13) 상에 충돌 부하를 받을 때, 모자형 비임은 그 커버(20)가 완전히 펴져서 평평해질 때까지 개방됨으로써 꺾인다. 그런 다음, 모자형 비임의 프로파일 높이가 도 2의 높이(H1)에서 도 3의 높이(H2)로 줄어든다. 이렇게 평평해지는 동안에는 상기 커버가 단지 작은 저항만을 나타내지만, 커버가 평평해지면 그 항복 강도 및 인장 강도에 의해 큰 저항을 나타내며 상기 비임 프로파일의 추가적 개방에 대해 저항한다. 커버의 길이와 단면은, 커버가 일반적으로 부러지지 않도록, 그 대신 커버가 평평해진 후 상기 모자형 비임과 커버가 가소성(plastically) 변형하고, 이로써 최대의 가능한 에너지 흡수를 제공하도록 이루어진다. 상기 비임에 따른 커버의 길이는 단일 커버일 경우 적어도 10 cm이나, 커버가 비임 길이의 대부분을 덮을 수 있다. 충격 부하의 위치에 상관없이 더욱 균일한 변형을, 긴 커버를 요하지 않은 채, 제공하기 위해, 상기 커버는 비임 길이의 더 긴 부분에 걸쳐 서로 일정 거리로 배치된 다수의 좁은 연결 요소들로 분할될 수 있다.

도 4는 커버(20)의 대안적 디자인을 나타낸다. 이것은 에어백을 작동시키기 위한 센서(2)를 수반하도록 설계된 평평한 부분(23)을 갖는다. 이런 식으로, 상기 센서가 상기 모자형 비임의 내부에, 그 단면의 중간에 배치되는데, 이것은 센서가 측면 플랜지에 배치되는 것에 비해 예를 들어 도어가 세게 닫히는 경우와 같은 가속에 덜 노출되므로, 잘못된 신호를 보낼 위험이 덜하다.

본 발명은 차량 도어용 충격 보호 비임에 대해 예시되었지만, 본 발명은 예를 들어 범퍼 비임들과 같은 기타의 충격 보호에 대해서도 이용될 수 있다.

Claims (6)

1. 모자형 프로파일, 즉 크라운(13-15) 및 측면 플랜지(16-17)를 구비한 비임(11)을 포함하는 차량용 충격 보호 비임으로서, 상기 모자형 프로파일이 바깥쪽을 향하는 크라운을 가지고 적어도 상기 비임의 중간 부분에 폐쇄 단면을 제공하는 연결 요소(20)를 가지며,
   상기 모자형 프로파일(13-17)이 충격 부하에 의해 개방될 때 상기 연결 요소(20)가 펴져서(straightened out) 길어지는 것이 가능하고, 펴진 다음에는 상기 모자형 프로파일의 추가적 개방에 저항하는(counteract) 프로파일을 가지는
   차량용 충격 보호 비임.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 연결 요소(20)가 상기 비임 내로 구부러지는
   차량용 충격 보호 비임.
   
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연결 요소가 상기 충격 보호 비임의 길이의 10cm 이상을 덮는 커버(20)인
   차량용 충격 보호 비임.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 비임이 차량 도어 내의 측면 충돌 보호부를 구성하는
   차량용 충격 보호 비임.
   
5. 제 3 항에 있어서, 상기 연결 요소(20)가 상기 비임 내로 구부러지고 에어백을 작동시키는 센서(24)를 수반하는
   차량용 충격 보호 비임.
   
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 비임이 차량용 범퍼 비임인
   차량용 충격 보호 비임.

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