KR20100100527A - 손상 복원성이 향상된 선박 - Google Patents

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조형욱
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

손상 복원성이 향상된 선박이 개시된다. 선체, 선체의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크 사이에 개재되는 밸러스트 밸브, 선체의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크 및 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크의 수량을 각각 조절하는 밸러스트 펌프를 포함하는 손상 복원성이 향상된 선박은, 선체의 양측에 결합되는 밸러스트 탱크의 수위를 조절하여 선박의 동적 위치 유지 성능 뿐만 아니라 선체의 손상 시에 손상에 대한 복원성을 향상시킬 수 있다.
Cross flooding, ballast tank, compartment

Description

손상 복원성이 향상된 선박{Ship with Improved Damage Stability}
본 발명은 해저파이프부설선에 관한 것이다. 보다 상세하게는 선체의 동적 위치 유지 및 손상 상태에서의 복원성을 향상시킬 수 있는 해저파이프부설선에 관한 것이다.
해저파이프부설선은 유정 또는 해상비축선에서 육상기지까지 원유를 운송하기 위해 해저에 파이프 라인을 설치하는데 사용되는 바지로서, 파이프를 선상에서 용접하여 순차적으로 해저에 부설해 나갈 수 있다.
이를 위해, 해저파이프부설선은 파이프를 탑재할 수 있는 공간, 파이프를 용접하는 공간, 파이프 라인을 해저로 이송할 수 있는 타워, 용접된 파이프 라인을 타워로 이송시킬 수 있는 크레인 등을 포함하고 있다.
한편, 해저파이프부설선은 해상에서 부유한 상태에서 파이프 라인의 부설 작업을 수행해야 하는 선박의 특성상, 선체의 동적 위치 유지(dynamic positioning)가 더욱 중요하게 요구되는 선박 가운데 하나이다.
또한, 최근 들어, 선박 및 선원의 안전을 위해 선박의 손상 상태에서의 복원 성(damage stability)과 관련된 국제 규정이 강화되고 있는 가운데, 해저파이프부설선도 충돌 또는 좌초 등과 같은 사고로 인한 선체의 트림(trim) 또는 힐링(heeling)이 발생 했을 시, 선체의 복원성의 향상이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 선체의 동적 위치 유지 성능을 향상시키고, 선체의 외곽이 손상되는 경우 손상 상태에서의 복원성을 향상시킬 수 있는 손상 복원성이 향상된 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체, 선체의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크 사이에 개재되는 밸러스트 밸브, 선체의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크 및 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크의 수량을 각각 조절하는 밸러스트 펌프를 포함하는 손상 복원성이 향상된 선박이 제공된다.
여기서, 제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 각각 복수 개이며, 제2 밸러스트 탱크는 제1 밸러스트 탱크 사이에 개재될 수 있으며, 이 때, 제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 선체 내부의 저면 및 양 측면에 각각 결합될 수 있다. 나아가, 제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 교호적으로 선체 내부의 저 면 및 양 측면에 결합될 수 있다.
그리고, 선체의 양 측면에는 제1 밸러스트 탱크가 결합되며, 선체의 저면에는 제1 밸러스트 탱크 및 제2 밸러스트 탱크가 교호적으로 결합될 수 있으며, 선체의 저면에는 제1 밸러스트 탱크가 결합되며 선체의 양 측면에는 제1 밸러스트 탱크 및 제2 밸러스트 탱크가 교호적으로 결합될 수도 있다.
한편, 위의 손상 복원성이 향상된 선박에 있어서, 선체의 내부의 양측에는 동일한 면적으로 구획되는 한 쌍의 컴파트먼트(compartment)가 형성되며, 한 쌍의 컴파트먼트는 개폐 가능한 방수도어로 연결될 수 있다.
여기서, 한 쌍의 컴파트먼트 내에는 수위센서가 각각 결합되며, 손상 복원성이 향상된 선박은 수위센서의 침수신호에 따라 한 쌍의 컴파트먼트 내의 수위가 동일해지도록 방수도어를 개방하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 선체의 양측에 결합되는 밸러스트 탱크의 수위를 조절하여 선박의 동적 위치 유지 성능뿐만 아니라 선체의 손상 시에 손상에 대한 복원성을 향상시킬 수 있다.
또한, 밸러스트 탱크 내부의 컴파트먼트의 배치를 선체 양측으로 동일하게 배치하고, 일측의 컴파트먼트가 침수되면, 그 사이를 연결하는 방수도어를 오픈하여 양측의 컴파트먼트 내의 수량을 동일하게 하여, 손상 상태에서의 복원성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 특징, 이점이 이하의 도면과 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
이하, 본 발명에 따른 손상 복원성이 향상된 선박의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선(1000)을 나타낸 측면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선(1000)의 선체(100)를 나타낸 측면도이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선(1000)의 선체(100)를 나타낸 정단면도이다. 그리고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선의 선체를 나타낸 평면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선(1000)은, 선체(100), 선체(100)의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256), 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 사이에 개재되는 밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v, 254v, 255v, 256v), 선체(100)의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313) 및 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)의 수량을 각각 조절하는 밸러스트 펌프(440)를 포함함으로써, 선체(100)의 양측에 결합되는 밸러스트 탱크 의 수위를 조절하여 해저파이프부설선(1000)의 동적 위치 유지 성능 뿐만 아니라 선체(100)의 손상 시에 손상에 대한 복원성을 향상시킬 수 있다.
해저파이프부설선(1000)은 유정 또는 해상비축선에서 육상기지까지 원유를 운송하기 위해 해저에 파이프 라인을 설치할 수 있는 선박이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 해저파이프부설선(1000)은 파이프 라인을 부설하기 위해, 복수의 파이프가 적재되는 적재부(30)와, 복수의 파이프가 용접되어 파이프 라인을 제작하는 용접부(40)와, 파이프 라인을 해저로 이송시키는 J-lay tower(10) 및 파이프 라인을 J-lay tower(10)에 탑재시키는 크레인을(20) 포함한다.
한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)는 선체(100)의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합된다. 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)는 쌍을 이루어 선체(100)의 내부에 결합된다.
제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)의 배치는 선체(100)의 중심을 지나며 선체(100)의 길이 방향으로 연장되는 가상의 중심선을 기준으로 선체(100)의 양측에 서로 대칭되게 결합된다.
그 가운데 일부의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213)는 선체(100)의 양측의 내벽에 결합되어, 나머지 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253, 254, 255, 256)는 선체(100)의 내부의 저면에 결합된다.
선체(100)의 저면에 결합되는 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253, 254, 255, 256)는 서로 인접하며, 선체(100)의 진행 방향으로 일렬로 배치된다.
한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 사이에는 밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v, 254v, 255v, 256v)가 개재된다. 밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v, 254v, 255v, 256v)는 서로 마주보는 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 사이에 개재되어 밸러스트 워터(ballast water)의 유동을 단속할 수 있다.
밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v, 254v, 255v, 256v)는 파이프를 이용하여 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 사이를 연결할 수 있고, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)가 서로 인접하고 있는 경우에는 파이프와 같은 구성이 생략될 수 있음은 물론이다.
해저파이프부설선(1000)이 충돌 또는 좌초로 인해, 선체(100)의 외곽이 파손되는 경우, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 가운데 어느 하나가 파손될 수 있고, 여기에 해수가 유입될 수 있다.
이 때, 밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v, 254v, 255v, 256v) 가운데 손상된 제1 밸러스트 탱크와 연결되어 있는 것을 오픈하여, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 사이에 밸러스트 워터의 유동이 가능하게 함으로써, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 간에 밸러스트 워터의 수위를 동일하게 할 수 있다.
따라서, 해저파이프부설선(1000)은 선체(100)의 외곽이 파손되는 경우에도, 트림의 발생을 최소화하고, 선체(100)의 복원력을 증가시킬 수 있게 된다. 특히, 해저파이프부설선(1000)은 파이프 라인을 제작하고 이를 해저에 부설하기 위한 장비가 선상에 배치되어, 선체(100)의 무게 중심이 높아, 선체(100)의 손상에 대한 복원력의 확보가 더욱 요구된다고 하겠다.
한편, 해저파이프부설선(1000)은 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)와 밸러스트 펌프(440)를 포함할 수 있다.
한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)는 선체(100)의 중심을 지나며 선체(100)의 길이 방향으로 연장되는 가상의 중심선을 기준으로 선체(100)의 내부의 양측에 대향하여 결합된다. 복수의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)가 선체(100)의 내부에 결합되는 경우, 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)는 서로 인접하여 배치된다. 즉, 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)는 교호적으로 선체(100) 내부에 결합된다.
밸러스트 펌프(440)는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)의 수량을 각각 조절할 수 있다. 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)가 복수 개인 경우, 밸러스트 펌프(440)는 복수의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)의 수량을 각각 조절할 수 있다.
밸러스트 펌프(440)는 선체(100) 외부의 밸러스트 워터를 유출입 시키거나, 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313) 사이에서 밸러스트 워터를 이동시킴으 로써 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313) 내의 수위를 조절할 수 있다.
해저파이프부설선(1000)의 일측에 편중된 하중이 발생하는 경우, 선체(100)의 균형을 깨질 수 있으나, 이 때, 밸러스트 펌프(440)를 이용하여 해저파이프부설선(1000)의 타측에 위치하는 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)에 밸러스트 워터의 수위를 높여 해저파이프부설선(1000)의 동적 위치 유지 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 해저파이프부설선(1000)의 선체(100) 외곽의 손상으로 선체(100) 내부로 해수가 유입되어 트림(trim) 또는 힐링(heeling)이 발생하는 경우에도, 위와 같이 선체(100)의 가라 앉은 부분과 반대편의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)에 밸러스트 워터의 수위를 높여 해저파이프부설선(1000)의 손상에 대한 복원력을 향상시킬 수 있다.
한편, 선체(100)의 일측의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)에 손상이 발생하여 해수가 유입되는 경우에는, 손상 받은 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)와 연결된 밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v, 254v, 255v, 256v)를 오픈하여 상술한 바와 같이, 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256) 간의 수위를 동일하게 하여, 손상에 대한 복원력을 향상시킴과 동시에, 손상된 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)의 타측의 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313)에 밸러스트 워터의 수위를 높임으로써, 선체(100)의 복원력을 보다 효과적으로 향상시킬 수 있다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선(1000)의 컴파트먼트 를 나타낸 평면도이다. 도 4에서는 선체(100)의 저면에 결합되는 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253, 254, 255, 256)의 도시가 생략되었음을 밝힌다.
도 5에 도시된 바와 같이, 해저파이프부설선(1000)은 한 쌍의 컴파트먼트(510, 520, 530)가 형성된다. 각각의 컴파트먼트(510, 520, 530) 내에는 방수도어(515, 525, 535)와 수위센서(516a, 516b, 526a, 526b, 536a, 536b) 및 제어부가 결합된다.
컴파트먼트는 정해진 용도로 사용하기 위해 선체(100) 내부를 구획하여 형성되는 공간을 말한다. 컴파트먼트는 예를 들어, 선실(510), 엔진실(520), 펌프실(530) 등과 같은 것이 있을 수 있다.
이 때, 선체(100) 내부의 양측에 한 쌍으로 형성되는 컴파트먼트(510, 520, 530)는 선체(100)의 중심을 지나며 선체(100)의 길이 방향으로 연장되는 가상의 중심선을 기준으로 하여, 양측으로 동일한 면적을 가지도록 구획된다. 한 쌍의 컴파트먼트(510, 520, 530)는 인접하여 형성되며, 이들 간에는 개폐 가능한 방수도어(515, 525, 535)로 연결된다.
방수도어(515, 525, 535)는 서로 인접하는 한 쌍의 컴파트먼트(510, 520, 530)를 연결시키며, 인력 또는 컴파트먼트(510, 520, 530) 내부로 유입된 해수가 이동되는 통로를 제공할 수 있다.
선체(100)의 외곽이 손상되어, 컴파트먼트(510, 520, 530)의 외측의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253, 254, 255, 256)가 손상되고, 나아가 어느 하나의 컴파트먼트(510, 520, 530)까지 손상되어 해수가 유입되는 경우 해저 파이프부설선(1000)에 힐링(heeling) 또는 트림(trim)이 발생할 수 있다.
이 때, 방수도어(515, 525, 535)를 오픈하여 한 쌍의 컴파트먼트(510, 520, 530) 내의 수위를 동일하게 하여 해저파이프부설선(1000)의 손상에 대한 복원력을 향상시킬 수 있다.
또한, 밸러스트 펌프(440)는 선체(100)의 침수된 부분의 반대편의 제2 밸러스트 탱크(311, 312. 313) 가운데 어느 하나에 밸러스트 워터를 유입시켜, 선체(100)의 균형을 유지할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선(1000)의 엔진실(520)를 나타낸 사시도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 해저파이프부설선(1000)은 한 쌍의 엔진실(520) 내에 수위센서(526a, 526b)가 각각 결합되며, 수위센서(526a, 526b)의 침수신호에 따라 한 쌍의 엔진실(520) 내의 수위가 동일해지도록 방수도어(525)를 개방하는 제어부(600)를 포함한다.
수위센서(526a, 526b)는 한 쌍의 엔진실(520) 내에 바닥과 일정하게 이격되어 결합된다. 선체(100)의 손상으로 인해 한 쌍의 엔진실(520) 가운데 어느 하나의 엔진실(520) 내로 해수가 유입되고, 수위센서(526a, 526b)가 이를 감지하여 침수신호를 제어부로 송신한다, 침수신호를 수신한 제어부(600)는 방수도어(525)를 개방시키게 된다.
여기서, 침수신호는 수위센서(526a, 526b)의 설치위치까지 해수가 유입되고, 이를 수위센서(526a, 526b)가 감지하여, 엔진실(520)이 침수되었음을 제어부(600)로 알리는 신호를 말한다.
이 때, 방수도어(525)는 슬라이딩 도어 타입으로 구현되어 그 개폐 동작을 보다 용이하게 구현할 수 있다. 방수도어(525)는 한 쌍의 엔진실(520)를 연결하는 개구부(521)를 개폐할 수 있는 슬라이딩도어(523)와, 슬라이딩도어(523)의 이동을 가이드하도록 슬라이딩도어(523)의 상하를 지지하는 가이드부(522)를 포함한다.
제어부(600)는 방수도어(525)를 개폐시킬 수 있는 구동부(610)를 포함할 수 있으며, 수위센서(526a, 526b)로부터 침수신호를 수신하면, 구동부(610)에 동작신호를 인가하여 방수도어(525)를 개방시킬 수 있다.
구동부(610)는 슬라이딩도어(523)의 상단에 결합되어, 슬라이딩도어(523)를 양측으로 이동시킴으로써, 개구부(521)를 개폐시킬 수 있다. 구동부(610)는 슬라이딩도어(523)을 양측으로 이동시킬 수 있는 선형엑츄에이터(linear actuator)로 구현될 수 있다.
방수도어(525)는 제어부(600)에 의해 통행자가 없는 경우 폐쇄되도록 제어될 수 있다. 그러나, 선체(100)의 손상으로 어느 하나의 수위센서(526a, 526b)로부터 제어부(600)로 침수신호가 수신되며, 제어부(600)는 방수도어(525)의 구동부(610)에 동작신호를 인가하여 슬라이딩도어(523)를 개방시킴으로써, 한 쌍의 엔진실(520)를 서로 연결시킬 수 있다.
따라서, 어느 하나의 엔진실(520) 내의 해수가 다른 하나의 엔진실(520) 내로 유입되어, 한 쌍의 엔진실(520) 내의 수위는 동일해지며, 이로써, 해저파이프부설선(1000)의 손상에 대한 복원력은 향상될 수 있다.
이하, 본 발명의 제2 내지 제5 실시예에서는 해저파이프부설선의 선체(200) 의 제1 밸러스트 탱크, 제2 밸러스트 탱크, 밸러스트 밸브 및 밸러스트 펌프(440)의 변형 예에 대해 설명하기로 하며, 이들 구성을 제외한 해저파이프부설선의 나머지 구성은 상술한 본 발명의 제1 실시예에의 해저파이프부설선의 그것들과 동일함을 밝힌다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(351, 352, 353)는 선체(200)의 내부에 서로 대향하여 복수 개가 결합된다. 이 때, 제2 밸러스트 탱크(351, 352, 353)는 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253) 사이에 개재될 수 있다.
제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253)는 선체(200) 내부의 저면 또는 양 측면에 결합될 수 있으며, 선체(200)의 내주면을 따라 선체(200)의 저면 및 양 측면에 결합될 수도 있다. 그리고, 제2 밸러스트 탱크(351, 352, 353)는 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253)와 동일한 형태를 가지며, 제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253) 사이에 개재될 수 있다.
제1 밸러스트 탱크(251, 252, 253) 사이에는 밸러스트 밸브(251v, 252v, 253v)가 개재되어, 이들 간의 밸러스트 워터의 수위를 조절할 수 있으며, 밸러스트 펌프(440)는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(351, 352, 353)와 각각 연결되어, 이들 간의 밸러스트 워터의 수위를 보다 능동적으로 조절할 수 있다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도이다. 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253)는 선체(300)의 내부의 저면과 양 측면에 각각 결합되며, 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)
또한, 선체(300)의 내부의 저면 및 양 측면에 각각 결합된다. 그리고, 인접하는 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253) 사이에 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)가 개재된다.
제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253) 사이에는 밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v)가 결합되어, 이들 간의 밸러스트 워터의 수위를 조절할 수 있으며, 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353) 사이에는 밸러스트 펌프(440)가 개재되어 이들 간의 밸러스트 워터의 수위를 조절한다.
본 실시예의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)는 선체(300)의 내부의 저면과 양 측면에 각각 분리되는 형태를 가지고 있어, 선체(300) 내부의 양측에 결합되는 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253) 및 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)의 밸러스트 워터의 수위를 개별적으로 조절할 수 있게 된다.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도이다. 도 9에 도시된 바와 같이, 선체(500)의 양 측면에는 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 214, 215, 216, 251, 252, 253)가 선체(500)가 연장되는 방향으로 연속적으로 배치된다.
그리고, 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 214, 215, 216, 251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(351, 352, 353)는 선체(500)의 저면에도 선체(500)가 연장되 는 방향으로 결합되며, 이들은 서로 순차적으로 선체(500)의 저면에 결합된다.
밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 214v, 215v, 216v, 251v, 252v, 253v)는 서로 대향하는 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 214, 215, 216, 251, 252, 253) 사이에 개재되어 이들의 밸러스트 워터의 수위를 조절하며, 밸러스트 펌프(440)는 선체(500)의 저면에 결합되는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크(351, 352, 353)의 밸러스트 워터의 수위를 각각 조절한다.
도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도이다. 도 10에 도시된 바와 같이, 선체(600)의 내부의 저면에는 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)가 교호적으로 결합되어 있다.
그리고, 선체(600)의 내부의 양 측면에도 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253) 및 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)가 교호적으로 결합되어 있다.
또한, 선체(600)의 내부의 저면과 일 측면에는 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)가 서로 접하고 있다. 결국, 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)는 교호적으로 선체(600)의 내부의 저면 및 양 측면에 결합되어 있다.
밸러스트 밸브(211v, 212v, 213v, 251v, 252v, 253v)는 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253) 사이에 개재되어 이들 간의 밸러스트 워터의 수 위를 조절하며, 밸러스트 펌프(440)는 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353) 사이에 개재되어 이들 간의 밸러스트 워터의 수위를 조절한다.
따라서, 본 실시예의 제1 밸러스트 탱크(211, 212, 213, 251, 252, 253)와 제2 밸러스트 탱크(311, 312, 313, 351, 352, 353)는 선체(600)의 내부의 저면과 양 측면에 길이 방향으로 고른 분포를 가지게 되고, 선체(600) 전체에 걸쳐 선박의 동적 위치 유지 및 선체(600) 손상에 대한 복원성을 향상시킬 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 선체의 형태 및 구조에 따라 다양한 형태로 선체 내부에 결합될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선을 나타낸 측면도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선의 선체를 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선의 선체를 나타낸 정단면도.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선의 선체를 나타낸 평면도.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선의 컴파트먼트를 나타낸 평면도.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 해저파이프부설선의 컴파트먼트를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도.
도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 해저파이프부설선의 밸러스트 탱크를 나타낸 평면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 선체 211, 212, 213, 251~256: 제1 밸러스트 탱크 311, 312, 313: 제2 밸러스트 탱크 440: 밸러스트 펌프
510: 선실 520: 엔진실
530: 펌프실 1000: 해저파이프부설선

Claims (8)

  1. 선체;
    상기 선체의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크;
    상기 한 쌍의 제1 밸러스트 탱크 사이에 개재되는 밸러스트 밸브;
    상기 선체의 내부의 양측에 서로 대향하여 결합되는 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크; 및
    상기 한 쌍의 제2 밸러스트 탱크의 수량을 각각 조절하는 밸러스트 펌프를 포함하는 손상 복원성이 향상된 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 각각 복수 개이며,
    상기 제2 밸러스트 탱크는 상기 제1 밸러스트 탱크 사이에 개재되는, 손상 복원성이 향상된 선박.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 밸러스트 탱크와 상기 제2 밸러스트 탱크는 상기 선체 내부의 저면 및 양 측면에 각각 결합되는, 손상 복원성이 향상된 선박.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 밸러스트 탱크와 상기 제2 밸러스트 탱크는 교호적으로 상기 선체 내부의 저면 및 양 측면에 결합되는, 손상 복원성이 향상된 선박.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 선체의 양 측면에는 제1 밸러스트 탱크가 결합되며,
    상기 선체의 저면에는 상기 제1 밸러스트 탱크 및 상기 제2 밸러스트 탱크가 교호적으로 결합되는, 손상 복원성이 향상된 선박.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 선체의 저면에는 상기 제1 밸러스트 탱크가 결합되며,
    상기 선체의 양 측면에는 상기 제1 밸러스트 탱크 및 상기 제2 밸러스트 탱크가 교호적으로 결합되는, 손상 복원성이 향상된 선박.
  7. 제1항 내지 제6항 가운데 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 선체의 내부의 양측에는 동일한 면적으로 구획되는 한 쌍의 컴파트먼트(compartment)가 형성되며,
    상기 한 쌍의 컴파트먼트는 개폐 가능한 방수도어로 연결되는, 손상 복원성이 향상된 선박.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 한 쌍의 컴파트먼트 내에는 수위센서가 각각 결합되며,
    상기 수위센서의 침수신호에 따라 상기 한 쌍의 컴파트먼트 내의 수위가 동일해지도록 상기 방수도어를 개방하는 제어부를 더 포함하는 손상 복원성이 향상된 선박.
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CN113830222A (zh) * 2021-10-25 2021-12-24 广船国际有限公司 一种船用舱室和船舶

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