KR20100091657A - 차량용 에어컨의 냉동사이클 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)를 구비함으로써, 응축기로 유입되는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상됨과 아울러 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하 저감에 따른 응축기의 크기를 축소할 수 있으며, 이젝터의 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(30)와, 상기 팽창밸브(30)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(40)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉동사이클에 있어서, 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에는 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매와 응축기(20)의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급하는 이젝터(ejector)(50)가 구비된 것을 특징으로 한다.
냉동사이클, 압축기, 응축기, 이젝터

Description

차량용 에어컨의 냉동사이클{Freezing cycle of air conditioner for vehicles}
본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)를 구비함으로써, 응축기로 유입되는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상됨과 아울러 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하 저감에 따른 응축기의 크기를 축소할 수 있으며, 이젝터의 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것이다.
차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.
이러한 공조장치의 일반적인 냉동사이클은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.
자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내 에 토출됨으로써 이루어진다.
한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.
그러나, 상술한 바와 같은 냉동사이클로는 냉방효율을 증대시키는데에 한계가 있기 때문에 냉방효율 증대를 위한 개발이 시급한 실정이다.
또한, 공조장치의 소형화를 위해 냉동사이클을 구성하는 각 구성요소의 소형화시 냉방효율과 직결되기 때문에 각 구성요소의 소형화에도 한계가 있었다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)를 구비함으로써, 응축기로 유입되는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상됨과 아울러 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하 저감에 따른 응축기의 크기를 축소할 수 있으며, 이젝터의 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기와, 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기와, 상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉동사이클에 있어서, 상기 압축기와 응축기의 사이에는 상기 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)가 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 이젝터(ejector)를 구비하여, 압축기에서 토출되어 응축기 로 유동하는 고온 고압의 기상 냉매에 응축기의 출구측 고온 고압의 액상 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급함으로써, 응축기로 유입되어 흐르는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상되어 에어컨의 효율이 향상된다.
또한, 압축기에서 토출되어 응축기로 유입되는 뜨거운 기상냉매를 바로 응축기로 보내지 않고 응축기의 출구측 액상냉매를 일부 혼합하여 보냄으로써, 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하가 저감되고 이로인해 응축기의 크기를 축소할 수 있어서 냉동사이클의 소형화가 가능하다.
그리고, 상기 이젝터의 디퓨져부를 통한 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율이 향상된다.
또한, 상기 이젝터의 디퓨져부와 흡입부가 연통하는 상기 입,출구파이프를 응축기의 일측 헤더탱크에 설치함과 동시에 상기 이젝터를 입,출구파이프의 사이에 설치하고 헤더탱크와 나란하게 배치함으로써, 설치공간을 더욱 축소할 수 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터를 나타내는 단면도이며, 도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터와 응축기의 다양한 설치구조를 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 응축기의 냉매흐름을 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클은, 압축 기(10) -> 응축기(20) -> 팽창밸브(30) -> 증발기(40)를 냉매파이프(5)로 연결하여 구성된 냉동사이클에서 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에 이젝터(50)(ejector)를 배치한 것이다.
먼저, 상기 압축기(Compressor)(10)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(40)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(20)로 토출하게 된다.
상기 응축기(Condenser)(20)는 상기 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창밸브(30)로 토출하게 된다.
여기서, 상기 응축기(20)를 도 4를 참조하여 간략히 설명하면, 상기 응축기(20)는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 설치되는 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)에 양단부가 결합되어 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)를 연통시키는 복수개의 튜브(23)와, 상기 복수개의 튜브(23)를 복수의 열교환영역으로 구획하도록 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22) 내부에 상,하방향으로 일정간격 이격 설치되는 복수개의 배플(25)과, 상기 복수개의 튜브(23)들 사이에 개재되는 방열핀(24)을 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 일측 헤더탱크(21)에는 냉매를 유입하기 위한 입구파이프(26)와, 열교환된 냉매를 배출하기 위한 출구파이프(27)가 각각 설치된다.
아울러, 상기 타측 헤더탱크(22)에는 수액기(28)가 일체로 구비되는데, 이러한 수액기(28)는 상기 복수개의 튜브(23)를 유동하면서 응축된 냉매를 이 수액 기(28)내에서 기상과 액상의 냉매로 분리하여 액상의 냉매만 응축기(20)로부터 배출될 수 있도록 하는 역할을 한다.
한편, 상기 복수개의 배플(25)에 의해 구획된 복수의 열교환영역은, 상기 입구파이프(26)를 통해 유입된 기상 냉매를 냉각하여 과열을 제거함과 아울러 응축 과정을 병행하는 과열제거 및 제1응축영역(dm1)과, 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)의 상부에 위치하여 기상의 냉매를 재응축하는 제2응축영역(dm2)과, 상기 제2응축영역(dm2)의 상부에 위치하여 액상냉매를 재응축함과 아울러 제1소통로(29a)를 통해 수액기(28)로 보내는 제3응축영역(dm3)과, 그리고 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)의 하부에 위치하여 액상의 냉매가 과냉각되도록 하는 프리-과냉영역(dm4)과, 상기 프리-과냉영역(dm4)의 하부에 위치하여 프리-과냉영역(dm4)에서 보다 냉매를 과냉각시킴과 아울러 제2소통로(29b)를 통해 수액기(20)로 보내는 제1과냉영역(dm5)과, 상기 제1과냉영역(dm5)의 하부에 위치함과 아울러 상기 제3응축영역(dm3)과 제1과냉영역(dm5)을 거쳐 수액기(20)측에서 합쳐진 액상의 냉매를 과냉시켜 배출하는 제2과냉영역(dm6)으로 이루어진다.
따라서 상기 응축기(20)의 냉매흐름은 도 7과 같이, 압축기(10)로부터 이송되는 고온,고압의 기상냉매는 상기 입구파이프(26)를 통해 응축기(20)의 과열제거 및 제1응축영역(dm1)을 통과하면서 일부는 액상으로 변화하고 일부는 기상의 상태로 남아 있게 된다.
이때, 기상의 냉매는 그 운동이 활발하여 액상 냉매와의 밀도차에 의한 부력에 의해 상부로 이동하려 하는 반면, 액상 냉매는 높은 점성 및 기상에 비해 큰 질 량 및 밀도로 인해 중력 방향인 하부로 이동하게 된다.
따라서, 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)을 통과한 냉매 중 기상냉매는 상기 제2응축영역(dm2)을 통과하면서 재응축된 후, 상기 제3응축영역(dm3)을 통과하게 되고, 제3응축영역(dm3)에서는 제2응축영역(dm2)에 비해 액상 냉매 비율이 높도록 다시 응축된 후 제1소통로(29a)를 통해 수액기(20)로 유입되며, 상기 수액기(2)에서는 기상이 분리된 액상냉매만 하부로 낙하하게 된다.
계속해서, 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)을 통과한 냉매 중 액상냉매는 상기 프리-과냉영역(dm4)을 통과하면서 과냉각된 후, 상기 제1과냉영역(dm5)을 통과하게 되고, 제1과냉영역(dm5)에서는 프리-과냉영역(dm4)에 비해 액상냉매가 보다 더 과냉각된 후 제2소통로(29b)를 통해 수액기(20)내로 배출된다.
이후, 상기 수액기(20)로 배출된 액상냉매는 제3응축영역(dm3)을 거친 냉매와 합류된 후, 상기 응축기(20) 최하단의 제2과냉영역(dm6)을 통과하면서 액상의 냉매가 보다 더 과냉각되어 최종적으로 상기 출구파이프(27)를 통해 배출되어 팽창밸브(30)로 이동하게 된다.
상기 팽창밸브(Expansion Valve)(30)는 상기 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(40)로 보내게 된다.
상기 증발기(Evaporator)(40)는 상기 팽창밸브(30)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.
계속해서, 상기 증발기(40)에서 증발하여 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(10)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 차량 공조장치의 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(40)를 통과하면서 증발기(40)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
한편, 상기 응축기(20)와 팽창밸브(30)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(30)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 한다.
그리고, 상기 이젝터(50)는 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에 설치되어 상기 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매와 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급하게 된다.
상기 이젝터(50)는, 노즐부(51)와, 흡입부(52)와, 디퓨져부(53)로 이루어지는데,
상기 노즐부(51)는 이젝터(50)의 입구측 내부에 삽입 설치되어 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매를 감압 팽창시키면서 냉매의 유동속도를 증가시키게 된다.
즉, 상기 노즐부(51)의 일단은 상기 압축기(10)와 냉매파이프(5a)로 연결되고 타단은 이젝터(50)의 내부로 일정길이 연장되어 있으며, 노즐부(51)의 내부 유로는 수축후 확대되는 구조로 되어 있다.
따라서, 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매가 노즐부(51)를 통과 하면서 초음속상태로 까지 가속되고, 이때 증가된 속도로 인하여 냉매의 압력이 낮아지게 되는데 이때의 압력은 상기 흡입부(52)를 통해 흡입되는 응축기(20)의 출구측 냉매의 압력보다 낮아지게 된다.
상기 흡입부(52)는 상기 노즐부(51)가 위치한 이젝터(50)의 외주면에 연통되게 형성됨과 아울러 냉매파이프(5d)를 통해 상기 응축기(20)의 출구측 냉매파이프(5c)와 연통되게 연결된다.
따라서, 상기 노즐부(51)로부터 분사되는 냉매의 증가된 속도에 의해서 낮아진 압력으로 인해 상기 응축기(20)의 출구측 액상 냉매 일부가 흡입부(52)를 통해 이젝터(50) 내부로 흡입된다. 이때 상기 노즐부(51)를 통과한 기상 냉매와 흡입부(52)를 통해 흡입된 액상 냉매가 서로 혼합되기 시작한다.
그리고, 상기 디퓨져부(53)는 이젝터(50)의 출구측에 확관되는 형태로 형성되어, 상기 노즐부(51)에서 분사되는 기상 냉매와 상기 흡입부(52)를 통해 흡입되는 액상 냉매를 혼합한 후 이 냉매의 압력을 승압시키게 된다.
이처럼 상기 디퓨져부(53)는 상기 응축기(20)와 냉매파이프(5b)로 연결되어 디퓨져부(53)에서 승압된 냉매를 응축기(20)로 보내게 된다.
이와 같이, 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에 이젝터(50)를 배치함으로써, 압축기(10)에서 토출되어 응축기(20)로 유동하는 고온 고압의 기상 냉매에 응축기(20)의 출구측 고온 고압의 액상 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급함으로써, 응축기(20)로 유입되어 흐르는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있다.
또한, 압축기(10)에서 토출되어 응축기(20)로 유입되는 뜨거운 기상냉매를 바로 응축기(20)로 보내지 않고 응축기(20)의 출구측 액상냉매를 일부 혼합하여 보냄으로써, 응축기(20)로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하가 저감되고 이로인해 응축기(20)의 크기를 축소할 수 있어서 냉동사이클의 소형화가 가능하다.
그리고, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)를 통한 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기(10)의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있게 된다.
한편, 상기 이젝터(50)는 도 4 내지 도 6과 같이, 응축기(20)측에 다양한 구조로 설치될 수 있다.
즉, 도 4는, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)를 상기 응축기(20)의 일측 헤더탱크(21)에 구비된 입구파이프(26)와 연통되게 설치한 것이고,
도 5는, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)를 직접 상기 일측 헤더탱크(21)의 내측으로 삽입 결합하여 연통되게 설치한 것이다. 따라서 도 5에서는 입구파이프(26)가 생략된다.
또한, 상기 이젝터(50)의 흡입부(52)는 상기 응축기(20)의 복수의 열교환영역 중 냉매를 과냉각시키는 영역(과냉영역)의 출구과 연통되게 설치된다. 즉, 상기 과냉영역인 제1과냉영역(dm5)과 제2과냉영역(dm6)을 거친 액상냉매가 배출되는 상기 출구파이프(27)와 연통되게 설치되는 것이다.
그리고, 도 6은, 상기 이젝터(50)를 상기 응축기(20)의 일측 헤더탱크(21)에 설치되는 입구파이프(26)와 출구파이프(27)의 사이에 설치하되, 상기 헤더탱크(21)의 길이방향을 따라 나란하게 배치한 것이다.
이처럼, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)와 흡입부(52)가 연통하는 상기 입,출구파이프(26)(27)를 일측 헤더탱크(21)에 설치함과 동시에 상기 이젝터(50)를 입,출구파이프(26)(27)의 사이에 설치하고 헤더탱크(21)와 나란하게 배치함으로써, 설치공간을 더욱 축소할 수 있게 된다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 작용을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 압축기(10)에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 이젝터(50)로 유입되는데, 이때 냉매는 상기 이젝터(50)의 노즐부(51)를 통과하면서 감압 팽창하고 초음속 상태로 유동속도가 증가된다.
계속해서, 상기 노즐부(51)를 통과하면서 초음속으로 가속된 냉매의 압력은 상기 응축기(20)의 출구측 냉매의 압력보다 낮아지므로 상기 흡입부(52)를 통해 응축기(20)의 출구측 액상냉매 일부가 흡입되게 된다.
따라서, 상기 이젝터(50)의 내부에서는 상기 노즐부(51)를 통과한 압축기(10)의 기상냉매와 상기 흡입부(52)를 통해 흡입된 응축기(20)의 출구측 액상냉매 일부가 혼합되게 되고, 계속해서 상기 디퓨져부(53)를 통과하면서 냉매의 압력이 승압되어 이젝터(50)에서 배출된다.
상기 이젝터(50)에서 승압되어 배출된 냉매는 상기 응축기(20)로 유입되는데, 이때 상기 응축기(20)로 유입되는 냉매는 상기 이젝터(50)를 통해 냉매유량이 증가되고 건도가 감소된 상태로 유입된다.
계속해서, 상기 응축기(20)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온 고압의 액상 냉매로 상변화 한 후, 상기 팽창밸브(30)로 유입되어 감압 팽창 된다.
상기 팽창밸브(30)에서 감압 팽창된 냉매는 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(40)로 유입되고, 상기 증발기(40)로 유입된 냉매는 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.
이후, 상기 증발기(40)에서 배출된 저온 저압의 냉매는 상기 압축기(10)로 유입되면서 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
도 1은 일반적인 냉동사이클을 나타내는 구성도
도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터를 나타내는 단면도,
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터와 응축기의 다양한 설치구조를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 응축기의 냉매흐름을 나타내는 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>
10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창밸브 40: 증발기
50: 이젝터 51: 노즐부
52: 흡입부 53: 디퓨져부

Claims (7)

  1. 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(30)와, 상기 팽창밸브(30)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(40)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉동사이클에 있어서,
    상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에는 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매와 응축기(20)의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급하는 이젝터(ejector)(50)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 이젝터(50)는, 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매를 감압 팽창시키면서 냉매의 유동속도를 증가시키는 노즐부(51)와, 상기 노즐부(51)로부터 분사되는 냉매의 증가된 속도에 의해 상기 응축기(20)의 출구측 냉매 일부를 흡입하는 흡입부(52)와, 상기 노즐부(51)에서 분사되는 냉매와 흡입부(52)를 통해 흡입되는 냉매를 혼합한 후 이 냉매의 압력을 승압시키는 디퓨져부(53)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 응축기(20)는 상호 일정간격 이격 설치되는 한 쌍의 헤더탱크(21)(22) 와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)를 연통시키도록 설치되는 복수개의 튜브(23)와, 상기 복수개의 튜브(23)를 복수의 열교환영역으로 구획하도록 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22) 내부에 설치되는 복수개의 배플(25)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)는 상기 일측 헤더탱크(21)에 설치되는 입구파이프(26)와 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)는 상기 일측 헤더탱크(21)와 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 이젝터(50)의 흡입부(52)는 상기 복수의 열교환영역 중 냉매를 과냉각시키는 영역(과냉영역)의 출구와 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 이젝터(50)는 상기 응축기(20)의 일측 헤더탱크(21)에 설치되는 입구파 이프(26)와 출구파이프(27)의 사이에 설치되되, 상기 헤더탱크(21)의 길이방향을 따라 나란하게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
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