KR101359932B1 - 이젝터를 이용한 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템 - Google Patents

이젝터를 이용한 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 냉동 탑차의 냉동부와 냉방부를 동시에 작동시키는 경우에, 냉동부 증발기쪽으로 냉매유량이 적어지는 현상을 방지하고, 고압이 형성되지 않도록 함으로써 시스템의 성능저하를 방지할 수 있도록 한 이젝터를 이용한 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20); 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와; 상기 응축기(30)를 지난 냉매가 이송배관(72)을 통해 흐르면서 냉동부(1)를 이루는 냉동부 증발기(50)와; 냉동탑차의 한쪽에 냉방부(2)를 구성하면서 상기 이송배관(72)으로부터 바이패스되는 바이패스 배관(92)과 연결되어 응축기(30)를 거친 냉매가 흐르면서 냉방 기능을 담당하도록 하는 냉방부 증발기(90)와; 상기 응축기(30)를 거친 냉매가 흐르는 이송배관(72)과 연결되는 제 1연결부(220)와, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매가 흐르는 제 2흡입배관(94)과 연결되는 제 2연결부(230)와, 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 흐르는 이송배관(52)과 연결되는 제 3연결부(240)를 가지면서 펌프역할을 하여 냉매 유량이 원활하게 유지되어 흐르도록 하는 이젝터(200)를 포함하는 것이다.

Description

이젝터를 이용한 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템{Refrigeration-Air Conditioning System of Truck Refrigerator Using Ejector}
본 발명은 이젝터를 이용한 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 냉동 탑차의 냉동부와 냉방부를 동시에 작동시키는 경우에, 냉동부 증발기쪽으로 냉매유량이 적어지는 현상을 방지하고, 고압이 형성되지 않도록 함으로써 시스템의 성능저하를 방지할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로, 온도에 따라 신선도가 변질될 수 있는 식자재는 냉동탑차를 이용하여 운반하고 있다.
냉동탑차는 각종 냉동식품이나 저온식품 등 상온에서 보관하거나 운반할 수 없는 저온 식,물품을 운반하기 위한 것으로서, 냉동 기능과 냉방 기능을 수행할 수 있는데, 통상의 차량 적재부에 함체 형태로 이루어진 운반고를 형성하고, 그 차량의 헤드측 또는 운반고의 상부 일측에 냉동장치를 부설하여 상기 냉동장치의 증발기를 통해 그 운반고의 내부 온도가 저온 상태가 되게 하는 것이다.
종래의 냉동탑차 냉동-냉방 시스템을 보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와, 이 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와, 이 응축기(30)를 지난 냉매가 통과하는 열교환기(40)와, 이 열교환기(40)를 통과하는 냉매가 통과하는 냉동부 증발기(50)를 포함한다.
상기 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매는 다시 상기 열교환기(40)를 거쳐서 압축기(20)로 흡입된다.
상기 열교환기(40)는 응축기(30) 후단의 따뜻한 액 냉매와 냉동부 증발기(50) 후단의 차가운 냉매를 열교환시킴으로써, 과냉각도와 과열도를 높여서 냉동 효율을 증대시킴과 동시에, 흡입배관의 결로현상 또는 결빙을 방지토록 한다.
여기서, 상기 응축기(30)와 열교환기(40) 사이에는 유입되는 냉매를 저장하여 냉매량의 변화시에도 냉매의 흐름을 일정하게 유지시켜주는 수액기(60)와, 냉매에 포함된 이물질을 제거하는 드라이어(70)가 더 구비된다.
또한, 상기 열교환기(40)와 냉동부 증발기(50) 사이에는 냉매를 감압된 상태로 냉동부 증발기(50)에 보내지도록 하는 팽창밸브(80)가 구비된다.
또한, 냉동탑차에는 한쪽에 에어컨 기능을 담당하도록 하는 냉방부 증발기(90)가 마련되어 있다.
또한, 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축기(30)로 보내지도록 하는 토출배관(22)이 구비되고, 응축기(30)로부터 드라이어(70)를 거친 냉매가 열교환기(40)로 보내지기 위한 이송배관(72)이 연결되며, 열교환기(40)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(50)로 보내지기 위한 이송배관(42)이 연결되고, 다시 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 열교환기(40)로 보내지기 위한 이송배관(52)과, 열교환기(40)를 거친 냉매가 압축기(20)로 다시 흡입되는 제 1,3흡입배관(24)(24a)이 연결된 구조를 가진다.
또한, 상기 열교환기(40)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(50)로 유입되는 과정에서의 이송배관(42)상에는 냉동부 전자밸브(44)가 갖추어진다.
또한, 상기 드라이어(70)와 열교환기(40)를 연결하는 이송배관(72)으로부터 바이패스되어 냉방부 증발기(90)와 연결되어 냉매가 통과되도록 하는 바이패스 배관(92)이 연결되고, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매는 제 1흡입배관(24)과 연결관(98)을 통해 연결되는 제 2흡입배관(94)을 통해 이송되어서 제 1흡입배관(24)과 연결관(98)에서 합류하여 제 3흡입배관(24a)을 통해 압축기(20)로 흡입된다.
또한, 상기 바이패스 배관(92)상에는 교축작용을 위한 모세관(캐필러리(capillary)(90a)이 구비되고, 냉방부 전자밸브(96)가 갖추어진다.
또한, 토출배관(22)과 이송배관(42)의 사이에는 제상배관(100)이 연결되고, 이 제상배관(100)에는 제상 전자밸브(110)가 구비된다.
이러한 종래의 냉동탑차 냉동-냉방 시스템은, 1대의 압축기(20)로 냉동부(1)와 냉방부(2)를 모두 동작시키는 시스템으로서, 냉동탑차의 엔진부(10)의 구동으로 압축기(20)가 가동되어서 냉매의 순환이 이루어진다.
냉동부(1)의 스위치를 켜면, 열교환기(40)로부터 냉방부 증발기(90)쪽으로 연결되는 이송배관(42)상에는 냉동부 전자밸브(44)가 구비되어 있어, 상기 냉동부 전자밸브(44)의 작동으로 냉매가 순환하면서 탑차의 냉동부(1)가 동작하게 된다.
냉방부(2)의 스위치를 켜면, 바이패스 배관(92)상에 마련된 냉방부 전자밸브(96)가 작동되어서 냉방부 증발기(90)쪽으로 냉매가 순환하게 되면서 냉동탑차의 운전석에 냉방이 이루어진다.
이때, 냉동 탑차의 냉동부(1)용 스위치와 냉방부(2)의 스위치를 동시에 작동시키는 경우에는, 냉동부 전자밸브(44)와 냉방부 전자밸브(96)가 동시에 작동하게 되고, 그러면 냉동부 증발기(50)와 냉방부 증발기(90)에 같이 냉매가 순환되고 각각에 장착된 팬에 의한 강제 대류에 의해 2곳의 온도는 모두 내려가게 된다.
냉동부(1)(탑차 파트)와 냉방부(2)(에어컨 파트)의 온도는 서로 다르게 설정되고, 일반적으로 냉방부(2)의 온도보다 냉동부(1)의 온도를 더 낮게 유지한다.
증발기 온도에 따라 냉매의 압력이 결정되는 냉동 싸이클의 특성을 고려할 때, 냉동부와 냉방부의 냉매 압력은, 일반적으로 냉방부의 압력이 높고, 냉동부의 압력은 상대적으로 저압을 형성한다.
그런데, 응축기(30) 및 수액기(60), 드라이어(70)를 거친 냉매는 고압인 상태로 냉동부 증발기(50)로 이동하는데, 팽창밸브(80)를 거치면서 감압되지만, 팽창밸브(80)로 유입되는 냉매의 압력이 높아서 냉동부 증발기(50)를 거치는 동안에 원하는 저압이 되기 어려워지고, 더욱이 냉방부 증발기(90)를 동시에 가동하는 경우에는, 냉매 유량이 냉방부 증발기(90)쪽으로 더 흘러가게 되어서 냉동부 증발기(50)쪽으로의 냉매 유량이 적어지게 되어서 희망온도로 냉각시키기 어려워진다.
또한, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매의 압력은 냉동부 증발기(90)를 거친 냉매의 압력보다 높아서 연결관(98)에서 합류되어 압축기(20)로 흡입되는 과정에서 원하는 수준의 냉매 압력으로 흡입되지 못하고, 오히려 제 1흡입배관(24)쪽으로 역류하는 현상이 발생하여 압축기(20)에서 냉매를 흡입할 때 방해되어서 압축기(20)로의 흡입이 원활하게 이루어지지 못하는 문제점이 있다.
따라서, 통상적으로 1대의 압축기(20)를 구동하는 냉동-냉방 시스템은 냉동부와 냉방부를 동시에 가동할 경우, 냉동부의 성능저하를 감수해야 하는 폐단이 ㅇ있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 2대의 압축기를 구비하여 냉동부와 냉방부를 독립적으로 가동되는 사이클을 구성하는 시스템이 개발되어 적용되었으나, 2대의 압축기를 사용하는 경우에는, 하나의 엔진부를 통해 2대의 압축기를 구동시키므로, 엔진부에 과도한 부하가 걸리게 되어 연비와 차량 엔진의 내구성에 악영향을 미칠 수 있다.
또한, 엔진룸의 공간이 협소하여 2대의 압축기를 설치하는 경우에는, 냉동탑차의 최저면과 지면과의 거리, 즉 지상고가 낮아져서 지면상의 방지턱과 같은 돌출부분에 의해 냉동기가 파손될 수 있는 문제점이 발생한다.
대한민국 특허등록 제 10-1180899호(공고일 : 2012.09.07)
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 냉동탑차에서 냉동부와 냉방부를 동시에 가동하는 경우에, 냉동성능이 저하되지 않고 원활한 작동이 이루어지도록 한 이젝터를 이용한 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템을 제공하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 엔진부에 의해 구동되는 압축기와; 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기와; 상기 응축기를 지난 냉매가 이송배관을 통해 흐르면서 냉동부를 이루는 냉동부 증발기와; 냉동탑차의 한쪽에 냉방부를 구성하면서 상기 이송배관으로부터 바이패스되는 바이패스 배관과 연결되어 응축기를 거친 냉매가 흐르면서 냉방 기능을 담당하도록 하는 냉방부 증발기와; 상기 응축기를 거친 냉매가 흐르는 이송배관과 연결되는 제 1연결부와, 냉방부 증발기를 거친 냉매가 흐르는 연결배관과 연결되는 제 2연결부와, 냉동부 증발기를 거친 냉매가 흐르는 이송배관과 연결되는 제 3연결부를 가지면서 펌프역할을 하여 냉매 유량이 원활하게 유지되어 흐르도록 하는 이젝터를 포함하는 것이다.
또한, 상기 이젝터를 통과한 냉매가 통과하면서 기체와 액체로 분리되어서 기체 냉매는 압축기로 흡입되고, 액체 냉매는 냉동부 증발기로 보내도록 하는 기액분리기가 더 포함되는 구조이다.
또한, 상기 이젝터는, 상기 제 1,2연결부가 하나로 합해져서 연결되는 합류부와, 합류부의 끝단부에서 순차적으로 연장되어 형성되는 노즐부, 혼합부 및 디퓨저부와, 상기 제 3연결부 및 혼합부와 연통되면서 제 1,2연결부와 연결된 합류부의 둘레에 형성되는 공간부를 포함하는 것이다.
이와 같이, 본 발명은 1대의 압축기로 구동하는 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템에 있어서, 이젝터와 기액분리기를 구비하여 냉동부와 냉방부를 동시에 가동하는 경우에, 이젝터를 통해 펌프역할을 하도록 하여 응축기를 거친 액체 냉매가 냉방부 증발기쪽으로 편중되어 흐르게되어 냉동부 증발기쪽으로 흐르는 냉매유량이 적어지고, 응축기를 거친 고압의 냉매와 냉방부 증발기를 거친 냉매 및 냉동부 증발기를 거친 냉매를 이젝터내에서 혼합하여 고압의 냉매가 냉동부 증발기로 바로 순환되지 않도록 중압화함으로써, 냉매 압력이 높아져서 희망하는 온도를 유지할 수 없는 현상을 방지하여 냉동-냉방 시스템의 성능저하를 방지할 수 있도록 한 효과가 있다.
도 1은 종래의 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉동탑차의 다른 냉동-냉방 시스템의 구성도이다.
도 3은 이젝터의 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 도 3의 B-B선 단면도이다.
이하. 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.
상기 종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명하고 상세한 설명은 생략하며, 새로운 구성요소에 대해서는 새로운 부호를 부여하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉동탑차의 다른 냉동-냉방 시스템의 구성도이다.
도면에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와, 이 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와, 이 응축기(30)를 지난 냉매가 통과하면서 냉동부(1)를 이루는 냉동부 증발기(50)를 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 응축기(30)를 거치면서 응축된 액체 냉매를 저장하여 냉매량의 변화시에도 냉매의 흐름을 일정하게 유지시켜주는 수액기(60)와, 냉매에 포함된 이물질을 제거하는 드라이어(70)가 더 구비된다.
또한, 냉동탑차의 한쪽에는 냉방부(2)를 구성하면서 에어컨 기능을 담당하도록 하는 냉방부 증발기(90)가 마련되어 있다.
또한, 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축기(30)로 보내지도록 하는 토출배관(22)이 구비되고, 응축기(30)로부터 드라이어(70)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(90)로 보내지기 위한 이송배관(72)이 연결된다.
또한, 상기 드라이어(70)를 거친 액체 냉매가 흐르는 이송배관(72)으로부터 바이패스된 다음, 냉방부 증발기(90)와 연결되어 냉매가 통과되도록 하는 바이패스 배관(92)이 연결된다.
또한, 상기 바이패스 배관(92)상에는 냉방부 전자밸브(96)가 갖추어진다.
여기서, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 냉동부(1)에는 이젝터(200)와 기액분리기(300)가 갖추어진다.
도 2에서 이젝터(200)의 우측단부에 연결되는 이송배관(72)과 제 2흡입배관(94)은 세로방향으로 높이를 달리하여 도시하였지만, 도 3에 도시된 바와 같이,나란히 배치되는 구조로서, 도 2에서 설명의 편의상 이송배관(72)과 제 2흡입배관(94)이 모두 보이도록 도시한 것이다.
상기 이젝터(200)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 바디부(210)와, 이 바디부(210)의 한쪽에 드라이어(70)를 거친 냉매가 이송배관(72)과 연결되는 제 1연결부(220)와, 상기 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매가 유입되도록 제 2흡입배관(94)과 연결되는 제 2연결부(230)와, 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 유입되도록 이송배관(52)과 연결되는 제 3연결부(240)를 포함한다.
상기 제 1,2연결부(220)(230)는 하나로 합해져서 연결되는 합류부(232)가 연장되어 형성된다.
또한, 상기 제 3연결부(240) 및 혼합부(260)와 연통되면서 제 1,2연결부(220)(230)과 연결되는 합류부(232)의 둘레에는 공간부(242)가 형성되는 구조를 가진다.
상기 공간부(242)의 단부측은 경사진 구조를 가지는 노즐부(243)가 형성된 구조를 가진다.
또한, 상기 이젝터(200)는 도 5에 도시된 바와 같이, 합류부(232)의 끝단부에 노즐부(250)가 형성되고, 이 노즐부(250)를 지나서 혼합부(260) 및 디퓨저부(270)가 연장되어 형성되는 구조를 가진다.
또한, 토출배관(22)과 이송배관(42)의 사이에는 제상배관(100)이 연결되고, 이 제상배관(100)에는 제상 전자밸브(110)가 구비된다.
이러한 구조를 가지는 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 냉동탑차의 냉방-냉동 시스템의 가동시, 차량의 엔진부(10)의 구동으로 동력을 전달받아 압축기(20)가 작동하면, 고온,고압의 기체 냉매가 토출되어서 토출배관(22)을 통해 응축기(30)로 보내지고, 응축기(30)에서 기체 냉매는 응축되어서 액체 냉매가 되어서 수액기(60)와 드라이어(70)를 거쳐서 냉동부(1) 또는 냉방부(2)로 이송된다.
여기서, 본 발명은 냉동부(1)와 냉방부(2)를 동시에 가동하는 경우, 드라이어(70)를 거친 액체 냉매가 이송배관(72)을 통해 이송될 때, 냉방부 전자밸브(96)의 작동으로 냉방부 증발기(90)의 가동으로 액체 냉매가 바이패스 배관(92)을 통해 냉방부 증발기(90)쪽으로 보내지는 한편, 이송배관(72)을 통해 냉동부(1)로 보내지는 액체 냉매는 이젝터(200)와 기액분리기(300)를 통과하게 된다.
상기 이젝터(200)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 이송배관(72)과 바디부(210)의 한쪽 단부에서 제 1연결부(220)와 연결되어서 액체 냉매가 제 1연결부(220)를 통해 유입되어서 합류부(232)를 지나서 노즐부(250), 혼합부(260), 디퓨저부(270)를 연속적으로 통과하게 된다.
액체 냉매가 상기 노즐부(250)를 통과할 때, 이송속도가 빨라지면서 압력이 낮아진 상태로 통과하고, 이어서 디퓨저부(270)를 거쳐서 확산된 상태로 배출되어서 기액분리기(300)를 통과하게 된다.
상기 이젝터(200)를 통과하는 냉매는 유속이 빨라지면서 마치 펌프역할을 하게 되어서 냉매 유량이 적정한 수준으로 유지된 상태로 압축기(20) 및 냉동부 증발기(50)로 보내짐으로써, 냉매 유량 저하에 따른 성능 저하를 방지할 수 있는 것이다.
상기 기액분리기(300)를 통과하는 액체 냉매는, 기체와 액체가 분리되어서 기체 냉매는 제 1흡입배관(24)을 통해 압축기(20)로 흡입되고, 액체 냉매는 이송배관(42)을 통해 가동되는 냉동부 전자밸브(44) 및 팽창밸브(80)를 거쳐서 감압된 상태로 냉동부 증발기(50)를 거치게 된다.
냉동부 증발기(50)를 거친 냉매는 이송배관(52)을 통해 다시 이젝터(200)를 통과하게 되는데, 이젝터(200)의 하부에 형성된 제 3연결부(240)와 이송배관(52)이연결되어서 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 유입되어서 공간부(242)를 통해 혼합부(260) 및 디퓨저부(270)를 통과하게 된다.
이때, 상기 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매는 제 1연결부(220)를 통해 유입되는 액체 냉매와 혼합부(260)에서 혼합되는데, 이송배관(52)을 거쳐서 제 3연결부(240)를 통해 유입된 냉매는 저압이고, 제 1연결부(220)를 통해 유입되는 액체 냉매는 상대적으로 고압으로서, 혼합부(260)에서 혼합되면서 중압화되어서 기액분리기(300)를 다시 거치게 되고, 냉매의 기액분리가 이루어져서 다시 냉동부 증발기(50)쪽으로 압력이 떨어진 상태로 보내지게 된다.
한편, 냉방부 증발기(90)의 가동으로, 바이패스 배관(92)을 통해 유입되는 액체 냉매는, 냉방부 증발기(90)를 거쳐서 제 2흡입배관(94)을 통해 이젝터(200)로 보내진다.
제 2흡입배관(94)을 통해 이젝터(200)로 보내지는 냉방부 증발기(90)에서 온 냉매는 제 2연결부(230)를 통해 유입되어서 합류부(232)를 지나서 노즐부(250), 혼합부(260) 및 디퓨저부(270)를 거쳐서 기액분리기(300)를 통과하게 된다.
이때, 냉방부 증발기(90)에서 나온 냉매는, 이송배관(52)을 지나서 제 3연결부(240)를 통해 유입되는 냉매보다 압력이 높은 상태로 유입되는데, 혼합부(260)에서 혼합되어 중압화된 상태로 배출되어서 기액분리기(300)를 거쳐서 기액분리되어 기체 냉매는 제 1흡입배관(24)을 통해 바로 압축기(20)로 흡입되고, 액체 냉매는 이송배관(42)을 통해 팽창밸브(80)를 통과하여 감압된 다음, 냉동부 증발기(50)를 거쳐서 다시 이송배관(52)을 통해 이젝터(200)로 보내지면서 순환하게 된다.
따라서, 냉동부 증발기(50)로 보내지는 냉매는 이젝터(200)에서 혼합되어 중압화된 상태로 적정량의 냉매 유량을 유지하면서 보내지므로, 냉방부 증발기(90)를 동시에 가동하더라도 원하는 수준의 저압 냉매를 형성하여 성능 저하 없이 냉동부 증발기(50)를 통해 정상적인 냉동기능이 발휘될 수 있는 것이다.
그에 따라, 희망하는 온도(예를 들어 -20℃)로의 유지가 가능해져서 냉동식품의 손상을 방지할 수 있는 것이다.
이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시 예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.
1 : 냉동부
2 : 냉방부
10 : 엔진부
20 : 압축기
22 : 토출배관
24 : 제 1흡입배관
24a : 제 3흡입배관
30 : 응축기
42 : 이송배관
44 : 냉동부 전자밸브
50 ; 냉동부 증발기
52 : 이송배관
60 : 수액기
70 : 드라이어
72 : 이송배관
80 : 팽창밸브
90 : 냉방부 증발기
90a : 모세관
92 : 바이패스 배관
94 : 제 2흡입배관
96 : 냉방부 전자밸브
98 : 연결관
100 : 제상배관
110 : 제상 전자밸브
200 : 이젝터
210 : 바디부
220 : 제 1연결부
230 : 제 2연결부
232 : 합류부
240 : 제 3연결부
242 : 공간부
243 : 노즐부
250 : 노즐부
260 : 혼합부
270 : 디퓨저부

Claims (3)

  1. 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와;
    상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와;
    상기 응축기(30)를 지난 냉매가 이송배관(72)을 통해 흐르면서 냉동부(1)를 이루는 냉동부 증발기(50)와;
    냉동탑차의 한쪽에 냉방부(2)를 구성하면서 상기 이송배관(72)으로부터 바이패스되는 바이패스 배관(92)과 연결되어 응축기(30)를 거친 냉매가 흐르면서 냉방 기능을 담당하도록 하는 냉방부 증발기(90)와;
    상기 응축기(30)를 거친 냉매가 흐르는 이송배관(72)과 연결되는 제 1연결부(220)와, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매가 흐르는 제 2흡입배관(94)과 연결되는 제 2연결부(230)와, 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 흐르는 이송배관(52)과 연결되는 제 3연결부(240)를 가지면서 펌프역할을 하여 냉매 유량이 원활하게 유지되어 흐르도록 하는 이젝터(200);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 이젝터(200)를 통과한 냉매가 통과하면서 기체와 액체로 분리되어서 기체 냉매는 압축기(20)로 흡입되고, 액체 냉매는 냉동부 증발기(50)로 보내도록 하는 기액분리기(300)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 이젝터(200)는,
    상기 제 1,2연결부(220)(230)가 하나로 합해져서 연결되는 합류부(232)와,
    합류부(232)의 끝단부에서 순차적으로 연장되어 형성되는 노즐부(250), 혼합부(260) 및 디퓨저부(270)와,
    상기 제 3연결부(240) 및 혼합부(260)와 연통되면서 제 1,2연결부(220)(230)와 연결된 합류부(232)의 둘레에 형성되는 공간부(242)를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템.
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