KR101403609B1

KR101403609B1 - 냉동탑차의 냉매 분배 장치

Info

Publication number: KR101403609B1
Application number: KR1020130152435A
Authority: KR
Inventors: 강성희; 차배언; 양연호; 이한구; 구영선; 김범중
Original assignee: 오텍캐리어냉장 유한회사
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2013-12-09
Publication date: 2014-06-09

Abstract

본 발명은 냉동부와 냉방부로 이루어지는 냉동탑차에서 냉동부와 냉방부의 냉매 유량을 차등적으로 분배되도록 하여 성능저하를 방지할 수 있도록 한 냉동탑차의 냉매 분배 장치에 관한 것이다.
본 발명은 차량의 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와; 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와; 상기 응축기(30)를 지난 냉매가 이송배관(72)을 통해 이송되어 통과하는 열교환기(40)와; 상기 열교환기(40)를 통과하는 냉매가 통과하면서 냉동부에 냉기를 공급하는 냉동부 증발기(50)와; 상기 열교환기(40)와 냉동부 증발기(50) 사이에 냉매를 감압된 상태로 냉동부 증발기(50)에 보내지도록 구비되는 팽창밸브(80)와; 냉동탑차의 내부로 냉방이 이루어지도록 하는 냉방부 증발기(90)와; 상기 응축기(30)에서 응축되어 나오는 냉매가 이송배관(72)으로부터 바이패스되어서 상기 냉방부 증발기(90)를 통과하도록 연결되는 바이패스 배관(92)과; 상기 냉방부 증발기(90)의 출구측을 통해 나오는 냉매가 흐르면서 냉동부 증발기(50)를 통과한 냉매가 다시 압축기(20)로 흡입되도록 하는 제 1흡입배관(24)과 연결되어 냉매가 합류되어 압축기(20)로 흡입되도록 하는 제 2흡입배관(94)과; 상기 이송배관(72)상에 구비되면서 응축기(30)로부터 나온 냉매가 냉동부 증발기(50)쪽과 냉방부 증발기(90)쪽으로 균일하게 분배되도록, 바디부(210)내에 입구로(211)와 2개 이상의 경사진 통과로를 가지는 분배기(200)를 포함한 것이다.

Description

냉동탑차의 냉매 분배 장치{Refrigerant Distibution Apparatus of Truck Refrigerator}

본 발명은 냉동탑차의 냉매 분배장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 냉동부와 냉방부로 이루어지는 냉동탑차에서 냉동부와 냉방부의 냉매 유량을 차등적으로 분배되도록 하여 성능저하를 방지할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 온도에 따라 신선도가 변질될 수 있는 식자재는 냉동탑차를 이용하여 운반하고 있다.

냉동탑차는 각종 냉동식품이나 저온식품 등 상온에서 보관하거나 운반할 수 없는 저온 식,물품을 운반하기 위한 것으로서, 냉동 기능과 냉방 기능을 수행할 수 있는데, 통상의 차량 적재부에 함체 형태로 이루어진 운반고를 형성하고, 그 차량의 운전석측 또는 운반고의 상부 일측에 냉동-냉방장치를 부설하여 상기 냉동-냉방장치의 각 증발기를 통해 차량의 운전석측 냉방과, 운반고의 내부 온도가 저온 상태가 되게 하는 것이다.

종래의 냉동탑차 냉동-냉방 시스템을 보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와, 이 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와, 이 응축기(30)를 지난 냉매가 통과하는 열교환기(40)와, 이 열교환기(40)를 통과하는 냉매가 통과하는 냉동부 증발기(50)를 포함한다.

상기 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매는 다시 상기 열교환기(40)를 거쳐서 압축기(20)로 흡입된다.

상기 열교환기(40)는 응축기(30) 후단의 따뜻한 액 냉매와 냉동부 증발기(50) 후단의 차가운 냉매를 열교환시킴으로써, 과냉각과 과열도를 높여서 냉동 효율을 증대시킴과 동시에, 흡입배관의 결로현상 또는 결빙을 방지토록 한다.

여기서, 상기 응축기(30)와 열교환기(40) 사이에는, 유입되는 냉매를 저장하여 냉매량의 변화시에도 냉매의 흐름을 일정하게 유지시켜주는 수액기(60)와, 냉매에 포함된 수분 및 이물질을 제거하는 드라이어(70)가 더 구비된다.

또한, 상기 열교환기(40)와 냉동부 증발기(50) 사이에는 냉매를 감압된 상태로 냉동부 증발기(50)에 보내지도록 하는 팽창밸브(80)가 구비된다.

또한, 냉동탑차에는 한쪽에 에어컨 기능을 담당하도록 하는 냉방부 증발기(90)가 마련되어 있다.

또한, 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축기(30)로 보내지도록 하는 토출배관(22)이 구비되고, 응축기(30)로부터 드라이어(70)를 거친 냉매가 열교환기(40)로 보내지기 위한 이송배관(72)이 연결되며, 열교환기(40)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(50)로 보내지기 위한 이송배관(42)이 연결되고, 다시 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 열교환기(40)로 보내지기 위한 이송배관(52)과, 열교환기(40)를 거친 냉매가 압축기(20)로 다시 흡입되는 제 1,2흡입배관(24)(24a)이 연결된 구조를 가진다.

또한, 상기 열교환기(40)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(50)로 유입되는 과정에서의 이송배관(42)상에는 냉동부 전자밸브(44)가 갖추어진다.

또한, 상기 드라이어(70)와 열교환기(40)를 연결하는 이송배관(72)으로부터 바이패스되어 냉방부 증발기(90)와 연결되어 냉매가 통과되도록 하는 바이패스 배관(92)이 연결되고, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매는 제 1흡입배관(24)과 T자형 연결관(98)을 통해 연결되는 제 2흡입배관(94)을 통해 이송되어서 제 1흡입배관(24)과 합류하여 제 3흡입배관(24a)을 통해 압축기(20)로 흡입된다.

상기 이송배관(72)과 바이패스 배관(92)은 T자형 연결관(73)을 통해 연결된다.

또한, 상기 바이패스 배관(92)상에는 냉방부 전자밸브(96)가 갖추어지고, 냉방부 증발기(90)로 유입되는 부분에는 교축작용을 위한 모세관(90a)이 갖추어진다.

또한, 토출배관(22)과 이송배관(42)의 사이에는 제상배관(100)이 연결되고, 이 제상배관(100)에는 제상 전자밸브(110)가 구비된다.

이러한 종래의 냉동탑차 냉동-냉방 시스템은, 1대의 압축기(20)로 냉동부(1)와 냉방부(2)를 모두 동작시키는 시스템으로서, 냉동탑차의 엔진부(10)의 구동으로 압축기(20)가 가동되어서 냉매의 순환이 이루어진다.

냉동부(1)의 스위치를 켜면, 열교환기(40)로부터 냉방부 증발기(90)쪽으로 연결되는 이송배관(42)상에는 냉동부 전자밸브(44)가 구비되어 있어, 상기 냉동부 전자밸브(44)의 작동으로 냉매가 순환하면서 탑차의 냉동부(1)가 동작하게 된다.

냉방부(2)의 스위치를 켜면, 바이패스 배관(92)상에 마련된 냉방부 전자밸브(96)가 작동되어서 냉방부 증발기(90)쪽으로 냉매가 순환하게 되면서 냉동탑차의 운전석에 냉방이 이루어진다.

이때, 냉동 탑차의 냉동부(1)용 스위치와 냉방부(2)의 스위치를 동시에 작동시키는 경우, 액체 상태의 냉매가 필요한 용량에 상관없이, 한쪽으로만 과다하게 흐르거나 또는 균일하게 분배되어서 적절한 분배가 이루어지지 못하게 된다.

다시 말해서, 냉동부(1)의 부하에 비해 상대적으로 부하가 적은 냉방부(2)쪽으로는 냉매 유량을 적게 흘려보내야 하는데, 응축기(30)를 통과한 액 냉매가 수액기(60) 및 드라이어(70)를 거치면서 냉동부 증발기(50)로 가는 냉매량보다 바이패스 배관(92)을 통해 냉방부 증발기(90)쪽으로 가는 냉매량이 많아지게 된다.

T자형 연결관(73)을 통해 액 냉매가 통과시, 수평방향보다는 하향되어 바이패스 배관(92)쪽으로 흐르는 양이 자연적으로 많아질 수 밖에 없기 때문에, 냉동부 증발기(50)쪽 보다는 냉방부 증발기(90)쪽으로 편중되어 흐르게 되는 것이다.

따라서, 냉방부 증발기(90)쪽으로 냉매량이 많아지면, 상기 바이패스 배관(92)에서 냉방부 증발기(90)쪽에 근접한 위치에 설치된 모세관(90a)의 사이즈가 커져야 하고, 더욱이 상대적으로 냉동부 증발기(50)쪽을 거치는 냉매량이 적어져서 냉동부 증발기(50)의 성능이 저하되어 희망하는 냉동온도(예를 들어 -20℃)보다 높은 온도로 되어 냉동 성능이 저하될 수 밖에 없는 것이다.

더욱이, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매가 제 2흡입배관(94)을 통해 압축기(20)로 흡입되는 과정에서, 제 1흡입배관(24)과 T자형 연결관(98)에서 합류되는데, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매의 온도가 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매보다 상대적으로 온도가 높기 때문에, 압력도 비례해서 높아져서 압축기(20)쪽에서 흡입하더라도 압축기(20)쪽으로 가지 못하고, 제 1흡입배관(24)에서 냉동부 측으로 역류하는 현상이 발생하고, 그에 따라 압축기(20)쪽에서 흡입력에 방해가 되어서 냉매의 원활한 흡입이 어려워지는 문제점이 있다.

따라서, 1대의 압축기로 구동하는 냉동-냉방 시스템은 냉동부와 냉방부를 동시에 가동할 경우, 냉동부의 성능저하를 감수해야 하는 폐단이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해서 2대의 압축기를 구비하여 냉동부와 냉방부를 독립적으로 가동되는 사이클을 구성하는 시스템을 채용하였으나, 2대의 압축기를 사용하는 경우에는, 하나의 엔진부를 통해 2대의 압축기를 구동시키므로, 엔진부에 과도한 부하가 걸리게 되어 연비와 차량 엔진의 내구성에 악영향을 미칠 수 있다.

또한, 엔진룸의 공간이 협소하여 2대의 압축기를 설치하는 경우에는, 냉동탑차의 최저면과 지면과의 거리, 즉 지상고가 낮아져서 지면상의 방지턱과 같은 돌출부분에 의해 냉동기가 파손될 수 있는 문제점이 발생한다.

실용신안 등록 제 20-284793호(공고일 : 2002.08.05)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 1대의 압축기를 통해 작동되는 냉동탑차의 냉동부와 냉방부로 보내지는 냉매의 양을 적절하게 보내지도록 함으로써, 냉동부와 냉방부를 동시에 가동하더라도 성능저하가 발생하지 않도록 한 냉동탑차의 냉매 분배 장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 차량의 엔진부에 의해 구동되는 압축기와; 상기 압축기로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기와; 상기 응축기를 지난 냉매가 이송배관을 통해 이송되어 통과하는 열교환기와; 상기 열교환기를 통과하는 냉매가 통과하면서 냉동부에 냉기를 공급하는 냉동부 증발기와; 상기 열교환기와 냉동부 증발기 사이에 냉매를 감압된 상태로 냉동부 증발기에 보내지도록 구비되는 팽창밸브와; 냉동탑차의 내부로 냉방이 이루어지도록 하는 냉방부 증발기와; 상기 응축기에서 응축되어 나오는 냉매가 이송배관으로부터 바이패스되어서 상기 냉방부 증발기를 통과하도록 연결되는 바이패스 배관과; 상기 냉방부 증발기의 출구측을 통해 나오는 냉매가 흐르면서 냉동부 증발기를 통과한 냉매가 다시 압축기로 흡입되도록 하는 제 1흡입배관과 연결되어 냉매가 합류되어 압축기로 흡입되도록 하는 연결배관과; 상기 이송배관상에 수직하게 구비되면서 응축기로부터 나온 냉매가 냉동부 증발기쪽과 냉방부 증발기쪽으로 균일하게 분배되도록, 바디부내에 입구로와 2개 이상의 경사진 통과로를 가지는 분배기를 포함하는 것이다.

또한, 상기 냉방부 증발기로부터 나오는 냉매가 흡입되도록 연결되는 연결배관과 제 1흡입배관과 합류하는 지점에는, 제 1,2,3 연결로로 이루어져서 Y자형을 이루는 연결부가 마련되는 구조이다.

이와 같이, 본 발명은 1대의 압축기를 통해 작동되는 냉동탑차의 냉동부와 냉방부로 보내지는 냉매의 양을 적절하게 보내지도록 분배기를 사용함으로써, 냉동부와 냉방부를 동시에 가동하더라도 성능저하가 발생하지 않도록 하는 효과가 있다.

또한, 냉방부 증발기를 통과한 냉매가 압축기로 흡입시 역류하는 현상을 방지하여 압축기로의 냉매회수가 원활하게 이루어지도록 한 것이다.

도 1은 종래의 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템의 구성도이다.
도 3은 도 2의 A부 확대 단면도이다.
도 4는 도 2의 B부 확대 단면도이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.

상기 종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명하고 상세한 설명은 생략하며, 새로운 구성요소에 대해서는 새로운 부호를 부여하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉동탑차의 냉동-냉방 시스템의 구성도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와, 이 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와, 이 응축기(30)를 지난 냉매가 통과하는 냉동부 증발기(50)를 포함한다.

상기 응축기(30)를 통해 응축된 냉매를 저장하여 냉매량의 변화시에도 냉매의 흐름을 일정하게 유지시켜주는 수액기(60)와, 냉매에 포함된 수분 및 이물질을 제거하는 드라이어(70)가 더 구비된다.

또한, 냉동부 증발기(50)로 냉매가 흐르기전에 냉매를 감압된 상태로 냉동부 증발기(50)에 보내지도록 하는 팽창밸브(80)가 구비된다.

또한, 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축기(30)로 보내지도록 하는 토출배관(22)이 구비되고, 응축기(30)로부터 드라이어(70)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(50)쪽으로 보내기 위한 이송배관(72)이 연결되며, 열교환기(40)를 거친 냉매가 냉동부 증발기(50)로 보내지기 위한 이송배관(42)이 연결되고, 다시 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 열교환기(40)로 보내지기 위한 이송배관(52)과, 열교환기(40)를 거친 냉매가 압축기(20)로 다시 흡입되는 제 1흡입배관(24)이 연결된 구조를 가진다.

또한, 상기 드라이어(70)와 열교환기(40)를 연결하는 이송배관(72)으로부터 바이패스되어 냉방부 증발기(90)와 연결되어 냉매가 통과되도록 하는 바이패스 배관(92)이 연결되고, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매는 제 1흡입배관(24)과 T자형 연결관(98)을 통해 연결되는 제 2흡입배관(94)을 통해 이송되어서 제 1흡입배관(24)과 합류하여 압축기(20)로 흡입된다.

여기서, 본 발명은 상기 이송배관(72)에는 분배기(200)를 마련하고, 냉방부 증발기(90)를 거친 냉매가 압축기(20)로 흡입되는 제 2흡입배관(94)과 냉동부 증발기(50)를 거친 냉매가 흡입되도록 하는 제 1흡입배관(24)과 합류하는 지점에는 "Y"자형으로 연결되도록 연결부(300)가 마련된 구조이다.

상기 분배기(200)는 도 3에 도시된 바와 같이, 바디부(210)와, 이 바디부(210)의 내부에 형성되는 수직상태의 입구로(211)와, 이 입구로(211)와 연통되고 두갈래로 갈라지면서 경사진 방향으로 형성되는 통과로로서, 제 1,2통과로(212)(213)가 형성된 구조이다.

상기 제 1,2통과로(212)(213)는 입구로(211)의 내경보다 작게 형성되어서 입구로(211)를 통해 유입되는 냉매량이 절반씩 제 1,2통과로(212)(213)를 통해 균일하게 분배되어 흐르도록 된 것이다.

상기 분배기(200)를 구성하는 입구로(211)는 이송배관(72)과 연결되고, 하부에 형성되는 제 1통과로(212)는 열교환기(40)와 연결되는 이송배관(72a)과 연결되며, 제 2통과로(213)는 바이패스 배관(92)과 연결되어 냉매를 분배,이송시킨다.

또한, 본 실시 예에 있어서, 상기 분배기(200)는 제 1,2통과로(212)(213)와 같이 2개로 형성한 구조를 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정되지 않고 3개, 4개 등 더 많은 통과로를 형성한 분배기를 적용할 수 있다.

또한, 상기 분배기(200)는 설치시, 입구로(211)가 상부에 위치하고, 제 1,2통과로(212)(213)가 하부에 위치하도록 수직방향으로 배치됨이 바람직하다.

만일, 분배기(200)를 수평상태로 배치하는 경우에는 분배기(200)를 통과하는 냉매가 상하 방향으로 배치된 제 1,2통과로(212)(213)을 통해 균일하게 분배되지 못하기 때문이다.

또한, 상기 연결부(300)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제 2흡입배관(94)과 연결되면서 하향 경사진 제 1연결로(310)와, 냉동부(1)의 열교환기(40)를 거친 냉매가 흡입되도록 하는 제 1흡입배관(24)과 연결되는 제 2연결로(311)와, 압축기(20)로 흡입되도록 제 3흡입배관(24a)과 연결되는 제 3연결로(312)로 이루어진 구조이다.

이러한 구조를 가지는 본 발명의 실시 예에 따르면, 압축기(20)로부터 토출되는 기체 냉매가 토출배관(22)을 통해 응축기(30)로 보내져서 응축되어 액체 냉매가 된 상태로 수액기(60)와 드라이어(70)를 거친 다음, 이송배관(72)을 통해 열교환기(40)를 통과하여 냉동부 증발기(50)를 거쳐서 다시 압축기(20)로 흡입되어 하나의 사이클을 이루도록 하는데, 이때 상기 이송배관(72)상에는 분배기(200)가 마련되어서 열교환기(40)로 보내지는 냉매량과 바이패스 배관(92)을 통해 냉방부 증발기(90)로 보내지는 냉매량이 균일하게 분배되어 보내진다.

다시 말해서, 분배기(200)는 도 3에 도시된 바와 같이, 바디부(210)의 내부에 입구로(211)가 형성되어서 이송배관(72)과 연결되어 냉매가 유입되도록 하고, 입구로(211)를 통과하는 냉매는 다시 경사진 방향으로 형성된 제 1,2통과로(212)(213)를 통해 갈라져서 각각 이송배관(72a)을 지나서 열교환기(40)쪽과 바이패스 배관(92)을 통해 냉방부 증발기(90)쪽으로 보내지게 되는데, 항상 균일한 배율로 분배되어 보내지게 된다.

따라서, 바이패스배관(92)상에 설치되는 모세관(90a)의 사이즈를 줄일 수 있다.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉방부 증발기(90)를 통과한 냉매가 흡입되도록 구비되는 제 2흡입배관(94)과 제 1흡입배관(24)이 합류하는 지점에는 연결부(300)가 마련되어 있는데, 상기 연결부(300)는 제 1,2,3연결로(310)(311)(312)를 통해 "Y"자형을 이루어서 제 1흡입배관(24)을 통해 흡입되는 냉매의 압력보다 상대적으로 큰 압력을 가지는 냉방부 증발기(90)에서 나오는 냉매가 다시 제 1흡입배관(24)쪽으로 역류하는 현상을 방지함으로써, 냉매 흐름을 방해하지 않고 원활하게 제 3흡입배관(24a)을 통해 압축기(20)로 흡입되도록 할 수 있는 것이다.

이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시 예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.

1 : 냉동부
2 : 냉방부
10 : 엔진부
20,26 : 압축기
22 : 토출배관
24 : 제 1흡입배관
24a : 제 3흡입배관
30 : 응축기
40 ; 열교환기
42 : 이송배관
44 : 냉동부 전자밸브
50 ; 냉동부 증발기
52 : 이송배관
60 : 수액기
70 : 드라이어
72,72a : 이송배관
73 : 연결관
80 : 팽창밸브
90 : 냉방부 증발기
90a : 모세관
91 : 냉방부 응축기
92 : 바이패스 배관
94 : 제 2흡입배관
96 : 냉방부 전자밸브
98 : 연결관
200 : 분배기
210 : 바디부
211 : 입구로
212 : 제 1통과로
213 : 제 2통과로
300 : 연결부
310 : 제 1연결로
311 : 제 2연결로
312 : 제 3연결로

Claims

차량의 엔진부(10)에 의해 구동되는 압축기(20)와;
상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매가 응축되도록 하는 응축기(30)와;
상기 응축기(30)를 지난 냉매가 이송배관(72)을 통해 이송되어 통과하는 열교환기(40)와;
상기 열교환기(40)를 통과하는 냉매가 통과하면서 냉동부에 냉기를 공급하는 냉동부 증발기(50)와;
상기 열교환기(40)와 냉동부 증발기(50) 사이에 냉매를 감압된 상태로 냉동부 증발기(50)에 보내지도록 구비되는 팽창밸브(80)와;
냉동탑차의 내부로 냉방이 이루어지도록 하는 냉방부 증발기(90)와;
상기 응축기(30)에서 응축되어 나오는 냉매가 이송배관(72)으로부터 바이패스되어서 상기 냉방부 증발기(90)를 통과하도록 연결되는 바이패스 배관(92)과;
상기 냉방부 증발기(90)의 출구측을 통해 나오는 냉매가 흐르면서 냉동부 증발기(50)를 통과한 냉매가 다시 압축기(20)로 흡입되도록 하는 제 1흡입배관(24)과 연결되어 냉매가 합류되어 압축기(20)로 흡입되도록 하는 제 2흡입배관(94)과;
상기 이송배관(72)상에 수직하게 구비되면서 응축기(30)로부터 나온 냉매가 냉동부 증발기(50)쪽과 냉방부 증발기(90)쪽으로 균일하게 분배되도록, 바디부(210)내에 입구로(211)와 2개 이상의 경사진 통과로를 가지는 분배기(200)와;
상기 냉방부 증발기(90)로부터 나오는 냉매가 흡입되도록 연결되는 제 2흡입배관(94)과 제 1흡입배관(24)과 합류하는 지점에는, 제 1,2,3 연결로(310)(311)(312)로 이루어져서 Y자형을 이루는 연결부(300);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동탑차의 냉매 분배장치.
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