KR101658030B1 - 차량용 에어컨의 냉동사이클 - Google Patents

차량용 에어컨의 냉동사이클 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 냉동사이클에서 팽창밸브를 적어도 하나 이상 설치하고 증발기는 제1증발부와 제2증발부로 구성하여, 상기 팽창밸브에서 교축된 냉매가 상기 제1증발부와 제2증발부로 분기되어 상기 제1증발부와 제2증발부 내부에서 서로 반대방향으로 유동되도록 함으로써, 전체 시스템의 효율을 높일 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(10); 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20); 상기 응축기(10)에서 응축된 냉매를 제1유로 및 제2유로로 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 교축시키는 하나 이상의 팽창밸브(30); 및 상기 팽창밸브(30)의 제1유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제1증발부(41) 및 상기 팽창밸브(30)의 제2유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제2증발부(42)로 구성되며, 상기 제1증발부(41) 내부의 냉매 흐름은 상기 제2증발부(42) 내부의 냉매 흐름과 반대방향으로 형성되는 것을 증발기(40); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어컨의 냉동사이클{Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles}
본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 냉동사이클에서 팽창밸브를 적어도 하나 이상 설치하고 증발기는 제1증발부와 제2증발부로 구성하여 상기 팽창밸브에서 교축된 냉매가 상기 제1증발부와 제2증발부로 분기되어 상기 제1증발부와 제2증발부 내부에서 서로 반대방향으로 유동되도록 함으로써, 전체 시스템의 효율을 높일 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다.
차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천 시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기한다.
이러한 공조장치의 일반적인 냉동사이클은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창밸브(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환 하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.
더욱 상세하게, 종래의 냉동사이클을 설명한다.
상기 자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입, 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환 하여 고온 고압의 액체로 응축한다.
이어, 상기 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환 시킨다.
또한, 상기 증발기(4)로 유입된 냉매는 증발기(4) 순환과정에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.
그러나 상술한 바와 같은 냉동사이클로는 냉방성능을 증대시키는 데에 한계가 있기 때문에 냉방성능 증대를 위한 개발이 시급한 실정이며, 아울러 압축기(1)의 부하로 인해 전체 시스템의 효율을 향상시키는 데에도 한계가 있었다.
특히, 전체 시스템의 냉방 효율을 높이기 위해서는 냉매의 유동 길이, 압력 강하량, 및 냉매 유량 등이 복합적으로 영향을 끼치며, 더욱 상세하게 냉매 유속이 동일한 경우, 냉매 유로 길이를 짧게 하면서도 냉매측 압력 강하량을 낮추고 냉매 유량을 높여 증발 조건도를 높일 수 있도록 하는 방안이 요구되고 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 증발기가 제1증발부 및 제2증발부로 구성되고, 상기 제1증발부와 제2증발부의 냉매 흐름 방향을 반대로 함으로써, 상기 증발기 내부 특정영역에 과열도가 집중되는 현상을 방지하여 증발기 표면 온도를 고르게 할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다.
특히, 본 발명의 목적은 제1증발부와 제2증발부로 구성된 증발기를 통해 냉매 유로 길이를 짧게 하고, 냉매의 압력 강하량을 낮춤으로써 냉매 유량을 증대시키고, 증발조건을 향상시킬 수 있어 전체 시스템의 효율을 높일 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(10); 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20); 상기 응축기(10)에서 응축된 냉매를 제1유로 및 제2유로로 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 교축시키는 하나 이상의 팽창밸브(30); 및 상기 팽창밸브(30)의 제1유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제1증발부(41) 및 상기 팽창밸브(30)의 제2유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제2증발부(42)로 구성되며, 상기 제1증발부(41) 내부의 냉매 흐름은 상기 제2증발부(42) 내부의 냉매 흐름과 반대방향으로 형성되는 것을 증발기(40); 를 포함하여 형성된다.
또한, 상기 증발기(40)는 격벽(43)에 의해 2개의 공간으로 구분되며, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 제1탱크(100) 및 제2탱크(200); 상기 제1탱크(100) 및 제2탱크(200)에 양단이 고정되며, 상기 제1탱크(100) 및 제2탱크(200)의 내부 구분된 공간과 연통되어 각각 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)를 형성하는 복수개의 튜브(300); 상기 튜브(300) 사이에 개재되는 핀(400); 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 일측에 형성되며, 상기 제1증발부(41)로 냉매가 유입되는 제1유입구(510) 및 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 타측에 형성되며, 상기 제1증발부(41)의 냉매가 배출되는 제1배출구(520); 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 일측에 형성되며, 상기 제2증발부(42)의 냉매가 배출되는 제2배출구(620) 및 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 타측에 형성되며, 상기 제2증발부로 냉매가 유입되는 제2유입구(610); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 에어컨의 냉동사이클은 상기 제2증발부(42)를 통과한 냉매가 상기 제1증발부(41)를 통과한 냉매와 혼합되어 상기 압축기(10)로 공급되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 에어컨의 냉동사이클은 상기 증발기(40)와 상기 압축기(10) 사이에 구비되어 상기 제1증발부(41)의 제1배출구(520) 및 제2증발부(42)의 제2배출구(620) 중 어느 하나에서 토출된 냉매의 유속을 이용하여 다른 하나에서 토출되는 냉매를 흡입한 후 승압하여 상기 압축기(10)로 공급하는 이젝터(50)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 상기 제1증발부와 제2증발부의 냉매 흐름 방향을 반대로 함으로써, 상기 증발기 내부 특정영역에 과열도가 집중되는 현상을 방지하여 증발기 표면 온도를 고르게 할 수 있다는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 이중 증발 영역을 갖는 증발기를 통해 냉매 유로 길이를 짧게 하고, 냉매의 압력 강하량을 낮춤으로써 냉매 유량을 증대시키고, 증발조건을 향상시킬 수 있어 전체 시스템의 냉방 성능을 높일 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 싱글 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 증발기를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 냉매의 압력(P)과 엔탈피(H) 관계를 나타내는 선도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터를 나타내는 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 증발기의 제1,2증발부에 이젝터가 연결 설치된 상태를 나타내는 개략 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 다른 실시 예를 나타내는 구성도
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 싱글 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 증발기를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 냉매의 압력(P)과 엔탈피(H) 관계를 나타내는 PH선도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터를 나타내는 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 증발기의 제1,2증발부에 이젝터가 연결 설치된 상태를 나타내는 개략 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 다른 실시 예를 나타내는 구성도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클은, 압축기(10) -> 응축기(20) -> 팽창밸브(30) -> 증발기(40)를 냉매파이프(5)로 연결하여 구성된 냉동사이클에서, 상기 팽창밸브(30)를 적어도 하나 이상 구성하고, 상기 증발기(40)는 2개의 증발영역으로 분리하여 제1증발부(41)와 제2증발부(42)로 구성하며, 상기 증발기(40)와 압축기(10)의 사이에는 이젝터(ejector)(50)를 설치한 것이다.
상기 압축기(Compressor)(10)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(40)에서 토출되어 이젝터(50)를 통과한 기상 냉매를 흡입, 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(20)로 토출하게 된다.
상기 응축기(Condenser)(20)는 상기 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환 시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창밸브(31,32)로 토출하게 된다.
상기 증발기(40)는 상기 팽창밸브(31,32)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환 시켜 증발시킴으로써 차량 실내에 토출되는 공기를 냉각한다.
상기 증발기(40)는 상기 팽창밸브(31,32)의 제1유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제1증발부(41) 및 상기 팽창밸브(31,32)의 제2유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제2증발부(42)로 구성되다.
이 때, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 증발기(40)는 격벽(43)에 의해 2개의 공간으로 구분되며, 상기 제1증발부(41) 내부의 냉매 흐름은 상기 제2증발부(42) 내부의 냉매 흐름과 반대방향으로 형성될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 증발기(40)는 제1탱크(100), 제2탱크(200), 튜브(300), 핀(400), 제1유입구(510), 제1배출구(520), 제2유입구(610) 및 제2배출구(620)로 구성된다.
상기 제1탱크(100) 및 제2탱크(200)는 일정거리 이격되어 나란하게 배치된다.
상기 튜브(300)는 복수개 형성되며, 상기 제1탱크(100) 및 제2탱크(200)의 내부 구분된 공간과 연통되어 각각 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)를 형성하며, 상기 튜브(300) 사이에는 핀(400)이 개재된다.
상기 제1유입구(510)는 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 일측에 형성되며, 상기 제1증발부(41)로 냉매가 유입된다.
상기 제1배출구(520)는 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 타측에 형성되며, 상기 제1증발부(41)의 냉매가 배출된다.
상기 제2배출구(620)는 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 일측에 형성되며, 상기 제2증발부(42)의 냉매가 배출된다.
상기 제2유입구(610)는 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 타측에 형성되며, 상기 제2증발부(42)의 냉매가 유입된다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 상기 제1증발부(41)와 제2증발부(42)의 냉매 흐름 방향을 반대로 함으로써, 상기 증발기(40) 내부 특정영역에 과열도가 집중되는 현상을 방지하여 증발기 표면 온도를 고르게 할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 상기 증발기(40)가 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)로 형성됨으로써 증발기(40) 내부의 냉매 유로를 짧게 형성하고, 냉매의 압력강하량을 낮추어 냉매의 유량을 증대할 수 있으며, 냉매 밀도를 낮추어 증발량을 높임으로써 전체 냉방 효율을 향상할 수 있는 장점이 있다.
상기 도 2에 도시된 차량용 에어컨의 냉동사이클은 상기 팽창밸브(30) 2개 설치되어 상기 증발기(40)의 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)로 공급되는 냉매를 각각 교축하는 예를 도시하였다.
상기 도 2의 팽창밸브(Expansion Valve)(30)는 제1팽창밸브(31)와 제2팽창밸브(32) 2개가 설치되는데, 상기 응축기(20)의 출구측 냉매파이프를 분기하여 각각의 분기된 냉매파이프(5a,5b)에 제1팽창밸브(31)와 제2팽창밸브(32)가 설치된다.
따라서 상기 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매는 상기 분기된 각각의 냉매파이프(5a,5b)를 유동하면서 제1팽창밸브(31)와 제2팽창밸브(32)에 의한 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태가 된 후 상기 증발기(40)의 제1증발부(41) 및 제2증발부(42) 영역으로 유입된다.
한편, 상기 응축기(20)와 팽창밸브(31,32)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(31,32)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 한다.
상기 증발기(Evaporator)(40)는 상기 제1팽창밸브(31)와 제2팽창밸브(32)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환 시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.
이러한, 상기 증발기(40)는 상기 제1팽창밸브(31)에서 교축된 냉매를 증발시키는 제1증발부(41)와 상기 제2팽창밸브(32)에서 교축된 냉매를 증발시키는 제2증발부(42)로 구성된다.
즉, 단일의 증발기(40)를 2개의 증발영역으로 분리하여 제1증발부(41)와 제2증발부(42)를 구성하게 된다.
또한, 상기 제1증발부(41)와 제2증발부(42)는 상기 증발기(40)를 통과하는 공기의 유동방향으로 중첩되게 구성된다.
아울러, 상기 제1증발부(41)는 제1팽창밸브(31)와 냉매파이프(5c)로 연결되고, 상기 제2증발부(42)는 제2팽창밸브(32)와 냉매파이프(5d)로 연결된다.
한편, 상기 증발기(40)는, 도 2의 싱글 에어컨 시스템과 같이 단일의 증발기(40)를 2개의 증발영역으로 분리하되, 상기 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)가 공기의 유동방향으로 중첩되어 서로 밀착되게 병렬 배치되도록 구성할 수 있다.
단, 상기 증발기(40)는 단일 개의 송풍기(60)에 의해 송풍되는 공기가 상기 제1증발부(41) 및 상기 제2증발부(42)를 순차적으로 통과하며 냉각된다.
상기 제2증발부를 통과한 냉매는 상기 제1증발부를 통과한 냉매와 혼합되어 상기 압축기로 공급된다.
이 때, 상기 증발기와 압축기 사이에는 상기 증발기(40)의 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)에서 각각 토출된 냉매를 혼합하여 승압한 후, 상기 압축기(10)로 공급하는 이젝터(50)가 더 구비될 수 있다.
상기 이젝터(50)는 제1증발부(41)와 제2증발부(42) 중 어느 하나에서 토출된 냉매의 유속을 이용하여 다른 하나에서 토출되는 냉매를 흡입하게 된다.
즉, 상기 증발기(40)의 제1증발부(41)와 제2증발부(42) 중 한 곳의 증발된 냉매의 유속을 이용하여 나머지 한곳의 증발된 냉매를 흡입하게 되는 것이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 작용을 도 2, 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 상기 압축기(10)에서 압축되는 고온 고압의 기상 냉매(a-b구간)는 상기 응축기(20)로 유입된다.
상기 응축기(20)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온 고압의 액상 냉매로 상변화 한 후(b-c구간), 상기 제1팽창밸브(31)와 제2팽창밸브(32)로 각각 분기되어 유입되면서 감압 팽창 된다.
상기 제1팽창밸브(31)와 제2팽창밸브(32)에서 각각 감압 팽창된 냉매는 저온 저압의 무화 상태가 되어(c-d, c-f구간) 상기 증발기(40)의 제1증발부(41)와 제2증발부(42)로 각각 유입된다.
상기 증발기(40)의 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)로 유입된 저온 저압의 냉매는 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환 하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.(d-e, f-g구간)
계속해서, 상기 증발기(40)의 제1증발부(41)에서 배출된 저온 저압의 냉매는 상기 이젝터(50)로 유입되어 노즐부(51)를 통과하면서 감압 팽창하고 아음속 상태로 유속이 증가된다.
이때, 상기 노즐부(51)를 통과하면서 냉매의 증가된 유속에 의해서 낮아진 압력으로 인해 상기 제2증발부(42)의 냉매가 흡입부(52)를 통해 이젝터(50) 내부로 흡입되고, 이 과정에서 상기 흡입부(52)를 통해 흡입되는 제2증발부(42)에서는 증발압이 낮아 증발이 더욱 쉽게 일어나게 되면서 열전달 효율이 증대 되고 이로 인해 냉방성능이 향상되게 된다.(f-g구간)
한편, 상기 이젝터(50)의 내부에서는 상기 노즐부(51)를 통과한 제1증발부(41)의 기상냉매와 상기 흡입부(52)를 통해 흡입된 제2증발부(42)의 기상냉매가 혼합되게 되고, 계속해서 상기 디퓨져부(53)를 통과하면서 냉매의 압력이 승압되어 이젝터(50)에서 배출된다.(e-a, g-a구간)
이후, 상기 이젝터(50)에서 승압되어 배출된 냉매는 상기 압축기(10)로 유입되면서 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
한편, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 차량 공조장치의 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(40)를 통과하면서 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 다른 실시 예를 나타내는 구성도로서, 앞서 설명한 냉동사이클에서는 팽창밸브(30)가 2개 형성되어 상기 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)로 유입되는 냉매를 각각 교축하도록 하였으나, 도 7에 도시한 바와 같이, 팽창밸브(30)를 1개만 설치한 냉동사이클도 가능하다.
즉, 상기 응축기(20)의 출구측 냉매파이프(5a)를 분기하여 각각의 분기된 냉매파이프(5c,5d)를 제1증발부(41)와 제2증발부(42)에 연결하게 되는데, 이때 상기 1개의 팽창밸브(30)는 상기 분기되기 전 냉매파이프(5a)에 설치된다.
따라서 상기 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매는 상기 팽창밸브(30)에 의한 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태가 된 후, 상기 분기된 각각의 냉매파이프(5c,5d)를 통해 제1증발부(41)와 제2증발부(42)로 각각 유입된다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
10 : 압축기
20 : 응축기
30 : 팽창밸브
31 : 제1팽창밸브 32 : 제2팽창밸브
40 : 증발기
41 : 제1증발부 42 : 제2증발부
43 : 격벽
50 : 이젝터
100 : 제1탱크
200 : 제2탱크
300 : 튜브
400 : 핀
510 : 제1유입구 520 : 제2배출구
610 : 제1유입구 620 : 제2배출구

Claims (4)

  1. 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(10);
    상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20);
    상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 제1유로 및 제2유로로 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 교축시키는 하나 이상의 팽창밸브(30); 및
    상기 팽창밸브(30)의 제1유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제1증발부(41) 및 상기 팽창밸브(30)의 제2유로를 통해 공급된 냉매를 증발시키는 제2증발부(42)로 구성되며, 상기 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)에 각각 형성되는 냉매 입,출구가 반대 방향에 배치되어 내부의 냉매 흐름이 서로 반대가 되며, 상기 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)가 서로 독립적인 냉매 유동 경로를 갖는 증발기(40);
    상기 증발기(40)와 상기 압축기(10) 사이에 별도로 구비되어 상기 제1증발부(41) 및 제2증발부(42) 중 어느 하나에서 토출된 냉매의 유속을 이용하여 다른 하나에서 토출되는 냉매를 흡입 및 혼합한 후 승압하여 상기 압축기(10)로 공급하는 이젝터(50); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 증발기(40)는
    격벽(43)에 의해 2개의 공간으로 구분되며, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 제1탱크(100) 및 제2탱크(200);
    상기 제1탱크(100) 및 제2탱크(200)에 양단이 고정되며, 상기 제1탱크(100) 및 제2탱크(200)의 내부 구분된 공간과 연통되어 각각 제1증발부(41) 및 제2증발부(42)를 형성하는 복수개의 튜브(300);
    상기 튜브(300) 사이에 개재되는 핀(400);
    상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 일측에 형성되며, 상기 제1증발부(41)로 냉매가 유입되는 제1유입구(510) 및 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 타측에 형성되며, 상기 제1증발부(41)의 냉매가 배출되는 제1배출구(520);
    상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 일측에 형성되며, 상기 제2증발부(42)의 냉매가 배출되는 제2배출구(620) 및 상기 제1탱크(100) 또는 제2탱크(200)의 타측에 형성되며, 상기 제2증발부로 냉매가 유입되는 제2유입구(610); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
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