KR20100090364A

KR20100090364A - 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창

Info

Publication number: KR20100090364A
Application number: KR1020090009577A
Authority: KR
Inventors: 문승환
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2009-02-06
Filing date: 2009-02-06
Publication date: 2010-08-16
Also published as: KR101257139B1

Abstract

본 발명은 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창에 관한 것으로, 그 목적은 액체화물의 액면을 따라 상하로 이동되는 부유캡을 설치하여, 화물창내 슬로싱을 억제 및 감소시킬 수 있는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창을 제공하는 것이다.

화물창의 바닥부를 이루는 이중 바닥패널과, 상기 이중 바닥패널의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 챔퍼패널과, 상기 하부 챔퍼패널로부터 수직으로 설치되는 수직패널과, 상기 수직패널로 부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 챔퍼패널과, 상기 상부 챔퍼패널을 연결하는 탑 패널을 포함하는 이중창 구조로 이루어진 화물창에 있어서; 상기 탑 패널에서 이중 바닥패널에 연결되도록 화물창내에 설치되는 지주와, 상기 지주가 중앙 또는 필요위치를 관통하여 설치되고, 부유캡 하부 끝단에 외주면을 따라 회전날개가 형성되며, 화물창내 액체화물의 액면 위치 변화에 따라 부력에 의해 상하로 이동되는 부력캡을 포함하여 구성되어, 액체화물의 유동 발생시, 액체화물의 액면을 따라 부유하면서 자체 회전되는 부력캡에 의해 슬로싱 현상이 억제 및 감소되도록 되어 있다.

화물창, 슬로싱, 액체화물, 부력캡, 액화천연가스

Description

슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창{LNG Carrier's Cargo Tank equiped with Anti-Sloshing Cap}

본 발명은 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창에 관한 것으로, 화물창내에 저장되는 액체화물의 액위를 따라 상하 이동되도록 부력캡을 설치하여 액체화물의 슬로싱 현상으로 인한 저장탱크 내부의 구조적 손상을 방지할 수 있는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창에 관한 것이다.

일반적으로 천연가스는 대기압에서 영하 163℃의 온도에 이르게 되면 액체상태를 유지하므로, 단열기능을 가진 저장탱크에 액체상태로 저장할 수 있다. 극저온(약 -163℃ 정도)의 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 화물창(Cargo Tank) 내에 저장하여 운반하는 액화천연가스운반선에서는 극저온에 의한 선체의 취성(脆性)파괴 등을 우려하여 특수구조로 된 화물창을 설치하여야 하며, 이러한 특수구조는 선체 또는 화물창의 구조재로 극저온의 액화천연가스와 열의 이동을 차단시키기 위한 구조로서, 선체의 구조재 내부에 내저온성이 강한 방벽과 이러한 방벽 사이에 단열재를 매개하는 이른바, 멤브레인(Membrane) 방식이 많이 사용된다.

상기 멤브레인 방식의 저장탱크 단열구조는 열전달을 효과적으로 차단하는 재료와 액화천연가스 밀봉기능을 가지는 금속패널로 구성되며 금속패널을 구성하는 금속재료는 저온취성에 강한 재질이 사용되며, 금속패널은 액화천연가스를 저장탱크내에 주입시 또는 제거시 발생하는 온도와 하중의 변화에 대응하여 팽창 및 수축을 할 수 있도록 설계 및 제작된다.

현재, 상업적으로 적용되고 있는 단열방법은 외부 단열방법과 내부 단열방법이 있으며, 상기 내부 단열방법은 용기 외함의 온도를 외기온도와 유사하게 제어할 수 있으므로, 저온용 소재의 적용과 같은 소재 사용에 제약이없는 장점이 있다. 이와 같은 내부 단열방법에는 미국의 맥도널 더글라스사의 중간방벽구조(미국특허 제 484358호)를 기초로 2중방벽 구조를 가지는 프랑스 지티티(GTT)사의 멤브레인형 단열시스템이 알려져 있다.

그러나, 해상에서 운용되는 액화천연가스운반선(LNGC) 또는 한 곳에 정박되어 운용되는 부유식액화천연가스저장 기화설비(FSRU: Floating Storage Regasfication Unit)와 같은 해상구조물은 해상 상태 즉, 파도나 해풍에 의해 전체 구조물이 동요를 받게 되며, 이러한 구조물 자체의 동요에 의해서 상기 화물창 내에 보관된 액화천연가스가 함께 유동하게 된다. 이때, 유동하는 액화천연가스는 상기 화물창의 내부를 강타하게 되는데, 이러한 현상을 슬로싱으로 인한 충격력(Sloshing Impact)라고 한다.

이러한 슬로싱으로 인한 화물창 내부 손상가능성은 상기 화물창의 크기가 커질수록 높아지는 경향이 있어, 따라서 이러한 화물창의 크기를 대형으로 결정하는 데 많은 제약으로 작용된다. 특히 특정해역에서 장기간 정박하여 운용되는 부유식 액화천연가스저장 기화설비의 경우 및 해상환경이 나쁜 지역을 운항하는 액화천연가스운반선의 경우에는 이러한 슬러싱으로 인한 제약이 매우 중요한 설계인자가 되고 있다.

따라서, 액화천연가스를 저장하고 운용하는 액화천연가스운반선 또는 부유식액화천연가스 저장기화설비의 대형 화물창에 적용할 수 있는 액화천연가스 슬러싱 감소 기능을 갖는 화물창에 대한 필요성이 요구된다.

종래에는 상기와 같은 화물창 내의 슬로싱을 억제하기 위하여, 화물창내에 안티 슬로싱 벌크헤드를 설치하는 방법(특허등록 제 0785475 호), 화물창내의 모서리 부위에 특정표면구조를 설치하는 방법(US2007/0245941), 저장탱크의 상면에 완만한 경사를 갖는 턱을 형성하는 방법(실용신안등록 제 0333611 호), 저장탱크의 전면상부 및 측면상부에 일정기울기를 구비하는 챔퍼를 형성하는 방법(실용신안등록 제 0340531 호) 등이 있으나, 이와 같은 종래의 방법들은 화물창내의 특정부분에 대한 구조를 변형하거나, 별도의 구조물을 더 설치한 것으로, 이로 인한 슬로싱 감소는 부분적으로 그 효과가 나타나고 있을 뿐, 전반적인 슬로싱 감소기능을 구비하지는 못하고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 그 목적은 액체화물 의 액면을 따라 상하이동과 동시에 회전하는 부유캡을 설치하여, 화물창내 슬로싱을 감소시킬 수 있는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창을 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 슬로싱의 감소를 통해 화물창의 안정성을 확보하고, 화물창의 초대형화를 실현할 수 있는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창을 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 부력캡의 끝단에 회전날개를 구비하도록 하여, 슬로싱 흐름 발생시 부력캡의 회전에 의해 외력을 상쇄시킬 수 있는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 지주의 하단과 상단을 선체에 연결하여 지주를 견고하게 지지할 수 있는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창을 제공하는 것이다.

화물창의 바닥부를 이루는 이중 바닥패널과, 상기 이중 바닥패널의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 챔퍼패널과, 상기 하부 챔퍼패널로부터 수직으로 설치되는 수직패널과, 상기 수직패널로 부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 챔퍼패널과, 상기 상부 챔퍼패널을 연결하는 탑 패널을 포함하는 이중창 구조로 이루어진 화물창에 있어서;

상기 탑 패널에서 이중 바닥패널에 연결되도록 화물창내에 수직으로 설치되 는 지주와, 상기 지주가 중앙을 관통하여 설치되고, 하부 끝단에 외주면을 따라 회전날개가 형성되며, 화물창내 액체화물의 액면 위치 변화에 따라 부력으로 상하 이동되는 부력캡을 포함하여 구성되어, 액체화물의 유동 (sloshing flow) 발생시, 액체화물의 액면을 따라 부유하면서 자체 회전되는 부력캡에 의해 슬로싱 현상이 감소되도록 되어 있다.

이와 같이 본 발명은 화물창내에 설치된 지주를 따라 상하 이동가능하고, 화물창내 액체화물의 액면에 떠 있을 수 있는 부력캡을 화물창내에 설치하여 화물창내에서의 액체화물 유동 발생 시 회전되는 부력캡에 의해 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있으며, 이를 통해 화물창의 대형화를 구현할 수 있다.

또한, 본 발명은 부력캡의 하부 끝단에 회전날개를 구비하도록 하여, 액체화물의 요동발생시, 부력캡의 표면적만큼 액체화물의 표면적이 줄어든 상태에서 회전날개에 의해 부력체가 회전되어 지주 및 부력캡에 전달되는 힘을 상쇄시킴으로써, 지주의 단면적을 줄일 수 있으며, 지주와 결합되는 화물창의 바닥부 및 탑패널과의 연결구조를 단순화시킬 수 있는 등 많은 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 지주의 결합상태를 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 부력캡의 구성을 보인 예 시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 부력캡의 변형된 구성을 보인 예시도를, 도 5 는 화물창내에 다수개의 지주 및 부력캡이 설치된 상태를 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 화물창의 바닥부를 이루는 이중 바닥패널(110)과, 상기 이중 바닥패널(110)의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 챔퍼패널(120)과, 상기 하부 챔퍼패널(120)로부터 수직으로 설치되는 수직패널(130)과, 상기 수직패널(130)로 부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 챔퍼패널(140)와, 상기 상부 챔퍼패널(140)을 연결하는 탑 패널(150)을 포함하는 이중창 구조로 이루어진 화물창(100)에 있어서;

상기 탑 패널(150)에서 이중 바닥패널(110)에 연결되도록 화물창내에 설치되는 지주(400)와, 상기 지주(400)가 관통하여 설치되고, 하부 끝단에 외주면을 따라 회전날개(410)가 형성되며, 화물창내 액체화물(300)의 액면 위치 변화에 따라 이동되는 부력캡(500)을 포함하여 구성되어, 액체화물의 요동시, 액체화물의 수면(310)에 떠 있는 부력캡(500)의 상부방향으로 이동과 회전에 의해 슬로싱 현상이 억제, 감소되도록 되어 있다.

상기 지주(400)는 도 1 에 도시된 바와 같이, 상단 및 하단이 각각 탑패널(150) 및 이중 바닥패널(110)에 기밀연결부(600)에 의해 고정되도록 되어 있으며, 상부에 부력캡(500)의 상승을 방지하는 스토퍼(410)를 구비한다.

상기 기밀연결부(600)는 화물창의 단열구조(200)를 관통하여 이중 바닥패널(110)과 동시에 탑패널(150)에 연결되는 것으로, 이중 방벽구조로 이루어진 화물창의 단열구조(200)에 관통되어 형성된 설치홀에 스터드 볼트가 위치하게 되게 된다.

즉, 상기 기밀연결부(600)는 도 2에 도시된 바와 같이, 1차 방벽(230), 1차 단열판(210), 2차 방벽(240) 및 2차 단열판(220)을 관통하여 이중 바닥패널(또는 탑패널)에 스터드 볼트(610) 일측단이 용접되고, 단열구조(200)를 관통하여 화물창 내측으로 돌출된 타측단에 너트(620)로 고정하여 지주(400)가 연결되도록 되어 있다.

이때, 상기 화물창의 단열구조(200) 즉, 1차 방벽(230), 1차 단열판(210), 2차 방벽(240) 및 2차 단열판(220)에는 스터드 볼트(610)의 설치를 위한 설치홀(250)이 형성되어 있으며, 상기 설치되는 스터드 볼트(610)와 화물창의 단열구조(200) 상단에 위치하는 1차 방벽(230)은 도 2 에 도시된 바와 같이 용접에 의해 기밀을 유지하도록 되어 있다. 또한, 너트(620)와 지주(400) 역시 용접에 의해 고정되어 견고성 및 기밀을 유지하도록 되어 있다.

또한, 상기 화물창의 단열구조(200)에 형성된 설치홀(250)에는 단열판(210,220)과 동일 재질의 단열재가 삽입 충전된다. 이와 같은 단열재의 삽입 및 스터드 볼트의 용접에 따른 단열재의 설치는 화물창 단열구조(200)의 설치시 이루어지는 것이며, 이러한 단열구조의 설치는 널리 공지된 기술수단이므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

상기와 같은 기밀연결부(600)에 의해 지주(400)의 양측단이 탑패널(150) 및 바닥패널(110)에 기밀을 유지하고 견고하게 일체로 연결되게 된다.

상기 스토퍼(410)는 부력캡(500)의 상승으로 인한 탑패널과의 충돌을 방지하 기 위한 것으로, 지주(400)에 스토퍼볼트, 플레이트 형상의 스토퍼 등등이 용접에 의해 일체화되어 있으며, 부력캡(500)과의 접촉시 충격을 완충시키기 위한 탄성재질로 이루어지거나, 완충재가 코팅처리되어 있다.

상기 부력캡(500)은 슬로싱을 억제하기 위한 것으로, 액체화물(300)의 액면(310)에 떠 있을 수 있도록 엔지니어링 플라스틱 재질로 이루어져 있다. 상기와 같은 엔지니어링 플라스틱 재질은 극저온 등과 같은 액체화물의 특성에 견딜 수 있는 엔지니어링 플라스틱 재질을 선택하여 사용한다. 또한 엔지니어링 플라스틱의 종류는 널리 알려져 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

상기와 같은 부력캡(500)은 도 3 에 도시된 바와 같이, 중앙에 지주 통과용 구멍이 형성되어 지주가 삽입 관통되는 삽입홀(510)과, 삽입홀(510)과 일체로 형성되는 수평플레이트(520)와, 상기 수평플레이트(520)의 외주면을 따라 하부방향으로 경사지게 형성되는 다수개의 회전날개(530)로 이루어져 있다. 상기 도 3 의 상단은 부력캡의 사시도를 도시한 것이고, 하단은 부력캡의 저면 사시도를 도시한 것이다.

상기 회전날개(530)는 날개몸체(531)와, 상기 날개몸체(531)를 기준으로 부력캡의 외측방향으로 돌출되는 외측 회전날개(532)와, 날개몸체(531)를 기준으로 부력캡의 내측방향으로 돌출되도록 형성되는 내측 회전날개(533)로 이루어져 있다. 즉, 상기 외측 회전날개(532)와 내측 회전날개(533)는 날개몸체(531)를 기준으로 서로 반대되는 방향으로 돌출되도록 형성되어 있다.

또한, 상기 수평플레이트(520)에는 다수개의 연통홀(521)이 형성되어 있으 며, 상기 연통홀(521)을 통해 부력캡(500)의 상하부로 액체화물이 이동되어 액체화물의 수면(310)과 부력캡(500)의 접촉을 증대시키고, 과도한 부력발생으로 인한 부력캡(500)의 회전 및 이동을 방지하게 된다. 상기와 같은 연통홀(521)은 부력캡(500)의 균일한 이동(부력캡의 평형유지에 따른 이동)을 위해 수평플레이트(520)에 서로 대칭되도록 등간격을 유지하도록 형성되어 있다.

또한, 상기 부력캡은 도 4 에 도시된 바와 같이, 외측 회전날개(532)만을 구비하거나, 내측 회전날개(533)을 구비하여, 유체 유동에 따른 과도한 회전을 방지할 수 있다. 미설명부호 500a 는 외측회전날개(532)만을 구비한 부력캡을, 500b 는 내측 회전날개(533)만을 구비한 부력캡을 각각 나타낸 것이다.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 지주와 부력캡은 화물창내에 하나 또는 적어도 하나 이상 설치되며, 하나의 지주와 부력캡이 설치될 경우, 도 1 에 도시된 바와 같이 화물창의 중앙에 지주가 설치되고, 다수개의 지주 및 부려캡이 설치될 경우, 도 5 에 도시된 바와 같이, 화물창내에 이격되어 설치된다. 미설명부호 500c 는 소형화된 부력캡을 나타낸다.

또한, 화물창내에 하나의 부력캡이 설치될 경우, 상기 하나의 부력캡은 도 1 에 도시된 바와 같이, 부력캡의 수평플레이트(520)와 회전날개(530)가 이루는 경사각(α)는 탑패널(150)과 상부 챔퍼패널(140)이 이루는 경사각(β) 보다 작거나 동 일하도록 이루어지는 것이 바람직하며, 회전날개의 길이(Ｌ1)은 상부 챔퍼패널(140)의 길이(Ｌ2)의 50% 이내로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 부력캡의 수평플래이트(520)의 직경(H1)은 탑패널(150) 폭 길이(H2)의 80% 이내로 결정하는 것이 바람직 하다.

또한, 상기 액체화물은 액화천연가스 등을 의미하고, 화물창은 액화천연가스 저장탱크 등을 의미한다. 또한, 본 발명은 액화천연가스 운반선뿐만 아니라, 부유식 액화천연가스 저장선(FSRU)에도 적용가능하다.

또한, 본 발명은 이중 방벽 구조의 단열구조 및, 프랑스 지티티(GTT)사의 멤브레인형 단열시스템 뿐 만 아니라, 멤브레인 금속패널을 구비하는 단열구조에 모두 적용가능하다.

상기와 같이 이루어진 본 발명은 부력캡의 삽입홀내로 지주가 삽입되고, 상기 지주는 화물창내에 수직으로 설치되며, 화물창내에 액체화물이 저장되어 있을 경우, 부력캡은 액체화물의 액면에 일부 잠긴 상태로 떠 있게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명은 선박의 요동 등과 같이 외력의 발생시, 액체화물의 유동이 액체화물 액면에 떠 있는 부력캡의 떠오름과 자체 회전에 의해 슬로싱 현상이 억제된다.

또한, 액체화물의 유동시 발생되는 부력캡을 들어올리는 모멘트와, 부력캡을 좌우로 밀어주는 전단력(Shear Force)이 발생되나, 이는 부력캡의 회전날개에 회전 력으로 변환 작용하여 발생하는 부력캡의 회전으로 인하여 외력이 상쇄되게 되므로, 지주와 부력캡 간에 발생될 수 있는 힘의 발생이 방지되며, 이로 인해 부력캡과 지주의 연결관계를 단순화할 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도

도 2 는 본 발명에 따른 지주의 결합상태를 보인 예시도

도 3 은 본 발명에 따른 부력캡의 구성을 보인 예시도

도 4 는 본 발명에 따른 부력캡의 변형된 구성을 보인 예시도

도 5 는 화물창내에 다수개의 지주 및 부력캡이 설치된 상태를 보인 예시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

(100) : 화물창 (110) : 바닥패널

(120) : 하부 챔퍼패널 (130) : 수직패널

(140) : 상부 챔퍼패널 (150) : 탑패널

(200) : 화물창 단열구조 (210) : 1차 단열판

(220) : 2차 단열판 (230) : 1차 방벽

(240) : 2차 방벽 (250) : 설치홀

(300) : 액체화물 (310) : 수면

(400) : 지주 (410) : 스토퍼

(500) : 부력캡 (510) : 삽입홀

(520) : 수평플레이트 (521) : 연통홀

(530) : 회전날개 (531) : 날개몸체

(532) : 외측 회전날개 (533) : 내측 회전날개

(600) : 기밀연결부 (610) : 스터드 볼트

(620) : 너트

Claims

화물창의 바닥부를 이루는 이중 바닥패널과, 상기 이중 바닥패널의 외측 상방으로 경사지게 연장된 하부 챔퍼패널과, 상기 하부 챔퍼패널로부터 수직으로 설치되는 수직패널과, 상기 수직패널로 부터 내측 상방으로 경사지게 연장된 상부 챔퍼패널과, 상기 상부 챔퍼패널을 연결하는 탑 패널을 포함하는 이중창 구조로 이루어진 화물창에 있어서;

상기 탑 패널에서 이중 바닥패널에 연결되도록 화물창내에 설치되는 지주와,

상기 지주가 관통하여 설치되고, 하부 끝단에 외주면을 따라 회전날개가 형성되며, 화물창내 액체화물의 액면 위치 변화에 따라 상부로 이동되며 회전하는 부력캡을 포함하여 구성되어,

액체화물의 유동 발생시, 액체화물의 수면에 떠 있는 부력캡에 의해 슬로싱 현상이 감소되도록 되는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 1 에 있어서;

상기 지주 및 부력캡은 화물창내에 하나 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 1 또는 청구항 2 에 있어서;

상기 지주는 스토퍼가 더 구비된 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 1 또는 청구항 2 에 있어서;

상기 지주는 상단 및 하단이 각각 탑패널 및 이중 바닥패널에 기밀연결부에 의해 고정되고,

상기 기밀연결부는 단열구조를 관통하여 형성된 설치홀내에 위치하도록 이중 바닥패널(또는 탑패널)에 스터드 볼트 일측단이 용접되고, 단열구조를 관통하여 화물창내로 돌출된 타측단에 지주가 너트에 의해 연결되며, 스터드 볼트가 삽입된 설치홀내에 단열재가 삽입 충전됨과 동시에 단열구조 상단과 스터드 볼트가 용접되어 화물창의 기밀 및 단열을 유지하는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 1 또는 청구항 2 에 있어서;

상기 부력캡은 중앙에 형성되어 지주가 삽입 관통되는 삽입홀과, 삽입홀과 일체로 형성되는 수평플레이트와, 상기 수평플레이트의 외주면을 따라 하부방향으 로 경사지게 형성되는 다수개의 회전날개로 이루어진 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 5 에 있어서;

상기 수평플레이트에는 다수개의 연통홀이 더 형성된 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 5 에 있어서;

상기 회전날개는 날개몸체와, 상기 날개몸체를 기준으로 부력캡의 외측방향으로 돌출되는 외측 회전날개와, 날개몸체를 기준으로 부력캡의 내측방향으로 돌출되도록 형성되는 내측 회전날개로 이루어진 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 5 에 있어서;

상기 회전날개는 날개몸체와, 상기 날개몸체를 기준으로 부력캡의 외측방향으로 돌출되는 외측 회전날개로 이루어진 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 5 에 있어서;

상기 회전날개는 날개몸체와, 상기 날개몸체를 기준으로 부력캡의 내측방향으로 돌출되도록 형성되는 내측 회전날개로 이루어진 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.
청구항 5 에 있어서;

상기 화물창내에 하나의 부력캡이 설치될 경우,

상기 부력캡은 수평플레이트와 회전날개가 이루는 경사각(α)는 탑패널과 상부 챔퍼패널이 이루는 경사각(β) 보다 작거나 동일하며,

회전날개의 길이(Ｌ1)은 상부 챔퍼패널의 길이(Ｌ2)의 50% 이내로 형성되고, 부력캡의 수평플래이트(520)의 직경(H1)은 탑패널(150)의 폭길이(H2)의 80% 이내로 형성된 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제용 부력캡이 설치된 액체화물 운반선 화물창.