KR20100065776A - 전기자동차의 동력추진 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차의 동력추진 장치에 관한 것이다. 본 발명에 의한 전기자동차의 동력추진 장치는 차체의 내부에 설치되고 외부에서 내부로 유입된 공기를 다시 외부로 배출시키기 위한 공기유동경로를 가지는 공기유동관; 상기 공기유동관 내부에 설치되고 상기 차체의 휠의 구동을 위한 동력을 제공하는 모터; 상기 공기유동관 내부에 상기 모터와 인접한 위치에 설치되고 상기 모터의 구동축에 동력적으로 연결 및 연결해제되는 터빈; 및 상기 터빈을 상기 모터의 구동축에 선택적으로 동력연결시키기 위한 전자식 클러치;를 구비하는 것을 특징으로 한다.
Figure P1020080124287
공기유동관, 모터, 터빈, 전자식 클러치

Description

전기자동차의 동력추진 장치{Electric automobile power promotion apparatus}
본 발명은 전기자동차의 동력추진 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기자동차의 동력원인 모터의 로드를 줄일 수 있고 동일한 모터의 출력값으로 더 큰 추진력을 얻을 수 있도록 구조가 개선된 전기자동차의 동력추진 장치에 관한 것이다.
근자에는 대체에너지 개발 및 환경오염 방지 등의 목적으로 전기자동차의 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 전기자동차에는 전기가 저장되어 있는 배터리가 사용되고 있다. 전기자동차의 성능지표로 상기 배터리의 용량 및 무게가 고려되는데, 현재 소형 배터리의 개발이 활발하게 이루어지고 있는 실정이다.
이러한 소형 배터리와 함께 동력추진 장치가 전기자동차에 채용된다면, 소형 배터리의 설계에 대한 부담을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 동일한 용량을 가지는 배터리를 사용하는 경우 보다 큰 동력을 얻을 수 있어 모터에 로드를 줄일 수 있을 것이다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전기자동차의 동력원인 모터의 로드를 줄일 수 있고 동일한 모터의 출력값으로 더욱 큰 추진력을 얻을 수 있는 전기자동차의 동력추진 장치를 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체의 내부에 설치되고 외부에서 내부로 유입된 공기를 다시 외부로 배출시키기 위한 공기유동경로를 가지는 공기유동관; 상기 공기유동관 내부에 설치되고 상기 차체의 휠의 구동을 위한 동력을 제공하는 모터; 상기 공기유동관 내부에 상기 모터와 인접한 위치에 설치되고 상기 모터의 구동축에 동력적으로 연결 및 연결해제되는 터빈; 및 상기 터빈을 상기 모터의 구동축에 선택적으로 동력연결시키기 위한 전자식 클러치;를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 공기유동관은 공기배출구 측의 직경이 공기유입구 측을 포함한 공기유동관 내부의 직경보다 작게 형성되도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 공기유동관의 상기 공기배출구 측과 인접한 위치에 설치되는 방열코일을 더 구비하는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 전기자동차의 동력추진 장치는 모터가 동일한 출력값을 가지는 경우에 종래기술에 비해 상대적으로 더 큰 추 진동력을 얻을 수 있는 효과를 가진다.
이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 전기자동차의 동력추진 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동력추진 장치가 전기자동차에 채용된 상태를 보인 개략적인 도면이고, 도 2와 도 3은 본 발명 일실시예의 부분확대도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 전기자동차의 동력추진 장치는 공기유동관(1)과 모터(2)와 터빈(3)과 전자식 클러치(4)를 포함하여 이루어진다.
상기 공기유동관(1)은 차체(B)의 내부에 설치되고 외부에서 내부로 유입된 공기를 다시 외부로 배출시키기 위한 공기유동경로를 가지는 것으로, 외부공기의 유입을 위한 공기유입구(11)와 공기배출을 위한 공기배출구(12)를 가진다.
상기 모터(2)는 상기 공기유동관(1) 내부에 설치되고 상기 차체(B)의 휠(W)의 구동을 위한 동력을 제공하는 역할을 한다. 이러한 모터(2)는 트랜스미션 기어(6)와 전자식 클러치(미도시)를 통해 동력적으로 연결된다.
상기 터빈(3)은 상기 공기유동관(1) 내부에 상기 모터(2)와 인접한 위치에 설치되고 상기 모터(2)의 구동축에 동력적으로 연결 및 연결해제된다. 본 실시예에서 상기 터빈(3)은 복수개로 구비되어 있고, 각 터빈(3)은 상기 모터(2)의 구동축에 상기 전자식 클러치(4)를 통해 선택적으로 연결된다. 이러한 터빈(3)은 외부에서 유입되는 공기에 의해 회전됨으로써 상기 모터(2)의 구동축에 동력을 전달하게 된다. 여기서, 상기 모터(2)의 구동축은 자동차의 휠(W)에 연결되어 있어서, 모터(2)의 동력(출력값)이 동일한 경우에 상기 터빈(3)에 의해 전달되는 동력이 상기 모터(2)의 구동축에 전달됨으로써 더욱 큰 추진력을 얻을 수 있게 한다.
상기 전자식 클러치(4)는 상기 터빈(3)을 상기 모터(2)의 구동축에 선택적으로 동력연결시키기 위한 것이다. 즉, 고속주행이 요구되지 않거나 주차나 정차시의 경우에는 상기 터빈(3)과 모터(2)의 구동축은 서로 동력적으로 연결되어 있지 않게 된다. 이러한 상태에서, 고속주행으로 큰 추진력이 요구되는 경우에는 상기 전자식 클러치(4)를 작동시켜서 상기 터빈(3)과 모터(2)의 구동축을 동력적으로 연결시키게 되면, 상대적으로 작은 모터(2)의 출력값에 의해서도 원하는 추진력을 얻을 수 있게 되고 동일한 모터(2)의 출력값의 경우 종래기술에 비해 더 큰 추진력을 얻을 수 있게 된다.
본 실시예에서, 상기 공기유동관(1)은 상기 공개배출구 측의 직경이 공기유동관(1) 내부의 다른 부분의 직경보다 작게 형성된다. 이러한 구조에 의하면, 상기 공기배출구(12) 측의 직경이 작아짐으로써 공기의 유속이 급작스럽게 빨라지게 됨으로써 더욱 큰 추진력을 얻을 수 있게 한다.
한편, 상기 공기유입관의 상기 공기배출구(12) 측과 인접한 위치에는 열을 발생시키는 방열코일(5)이 설치되는 것이 바람직하다.
상기 방열코일(5)은 상기 공기배출구(12) 측으로 향하는 고압의 공기에 열을 가하여 고온 고압 상태의 공기가 외부로 배출되게 함으로써 동일한 모터(2)의 출력값으로 상대적으로 큰 추진력을 얻을 수 있게 한다.
이상, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며 본 발명이 속하는 기술분야에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있음은 자명하다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동력추진 장치가 전기자동차에 채용된 상태를 보인 개략적인 도면.
도 2와 도 3은 본 발명 일실시예의 부분확대도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1:공기유동관 11:공기유입구
12:공기배출구 2:모터
3:터빈 4:전자식 클러치
5:방열코일 6:트랜스미션 기어
B:차체 W:휠

Claims (3)

  1. 차체의 내부에 설치되고 외부에서 내부로 유입된 공기를 다시 외부로 배출시키기 위한 공기유동경로를 가지는 공기유동관;
    상기 공기유동관 내부에 설치되고 상기 차체의 휠의 구동을 위한 동력을 제공하는 모터;
    상기 공기유동관 내부에 상기 모터와 인접한 위치에 설치되고 상기 모터의 구동축에 동력적으로 연결 및 연결해제되는 터빈; 및
    상기 터빈을 상기 모터의 구동축에 선택적으로 동력연결시키기 위한 전자식 클러치;를 구비하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력추진 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공기유동관은 공기배출구 측의 직경이 공기유입구 측을 포함한 공기유동관 내부의 직경보다 작게 형성되도록 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력추진 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 공기유동관의 상기 공기배출구 측과 인접한 위치에 설치되는 방열코일을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동력추진 장치.
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