CN203637571U - 集成式电附件系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及集成式电附件系统，包括气泵、转向油泵和具有两个动力输出端的驱动机构，气泵通过第一传动路与其中一个动力输出端传动连接，转向油泵通过第二传动路与另外一个动力输出端传动连接，所述第一传动路和/或第二传动路上串接有变速箱。通过在第一传动路和/或第二传动路上串接变速箱，实现了对驱动机构输出转速的调整，可以使转向油泵、气泵由驱动机构获得不同的转速，进而使转向油泵、气泵均能达到效率最高点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域中的集成式电附件系统。
背景技术
电动汽车具有噪声小、能量转换率高和易实现操纵自动化等优点，但蓄电池组的体积、质量、放电能力和寿命等限制了电动汽车的发展，特别是电动客车需要车载体积庞大的蓄电池组，使得电动客车底盘布置十分困难，为此需要使用集成式电附件系统以减小相应附件所占的体积。现有的集成式电附件系统如中国专利CN201410892Y公开的“一种新能源动力城市客车气泵和动力转向油泵驱动机组”，包括具有两个动力输出端的驱动机构，驱动机构包括电机，两个动力输出端由电机的转轴两端构成，电机的一个动力输出端上通过第一传动路传动连接有转向油泵，第一传动路中串接有联轴器，电机的另一个动力输出端上通过第二传动路传动连接有气泵，第二传动路上串接有皮带传动机和离合器，离合器为常开式离合器，常开式离合器是指离合器的正常状态为分离状态，气泵与皮带传动机构之间的传动被断开，当对离合器进行控制操作时，离合器才会进入结合状态以实现气泵与皮带传动机构之间的顺利传动。气泵和转向油泵共用一台电机，节省了电机的数量，可以适当的减小各附件的布置难度。现有的这种集成式电附件系统存在的问题在于：1、转向油泵与气泵工作的最高效率点对电机的转速要求不同，因此为了实现转向油泵与气泵均能达到最高效率，就必须使转向油泵、气泵由电机获得的转速不同，现有技术中气泵和转向油泵由电机获得的转速相同，即气泵和转向油泵不能同时达到最高效率点；2、气泵通过皮带传动机构与电机传动相连，皮带传动机构的传动效率不高，会有相应能量损失；3、现有技术中的离合器为常开式离合器，而在实际使用过程中气泵的大部分时间都是处于工作状态的，常开式离合器一方面比较耗能，另一方面也不利于保证行车安全。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种油泵、气泵可由驱动机构获得不同转速的集成式电附件系统。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：
集成式电附件系统，包括气泵、转向油泵和具有两个动力输出端的驱动机构，气泵通过第一传动路与其中一个动力输出端传动连接，转向油泵通过第二传动路与另外一个动力输出端传动连接，所述第一传动路和/或第二传动路上串接有变速箱。
所述驱动机构包括电机，所述两个动力输出端由所述电机的转轴的两端构成，所述第一传动路包括与所述转轴同轴线设置的传动轴，所述传动轴的一端固定于转轴的对应端上，传动轴的另一端固定于所述气泵的动力输入端上。
所述第一传动路上串接有常闭式离合器。
所述的常闭式离合器为电磁离合器。
本发明的有益效果为：通过在第一传动路和/或第二传动路上串接变速箱，实现了对驱动机构输出转速的调整，可以使转向油泵、气泵由驱动机构获得不同的转速，进而使转向油泵、气泵均能达到效率最高点。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
集成式电附件系统的实施例如图1所示：包括气泵5、转向油泵1和具有两个动力输出端的驱动机构，驱动机构包括电机3，两个动力输出端由电机的转轴的两端构成。气泵通过第一传动路与其中一个动力输出端传动连接，转向油泵通过第二传动路与另外一个动力输出端传动连接，在第二传动路上串接有变速箱2。第一传动路包括与转轴同轴线设置的传动轴6，传动轴的一端固定于转轴的对应端上，传动轴的另一端固定在气泵的动力输入端上，传动轴上串接有常闭式电磁离合器4。常闭式电磁离合器是指在没有外力时，电磁离合器处于结合状态。
当车辆处于静止状态时，电机不工作，转向油泵和气泵均不工作；当车辆启动时，电机开始工作，由于电磁离合器为常闭式电磁离合器，此时转向油泵和气泵同时工作，当整车气压值达到上限时，电磁离合器断开。当整车气压值达到整车气压下限时，电磁离合器结合，此时气泵开始工作。本实用新型通过变速箱对电机向转向油泵的输出转速进行调整，从而使气泵和转向油泵获得不同的转速，它们均可以达到最高效率点；气泵通过传动轴与电机的转轴直连，使整个结构紧凑的同时，也降低了传动功耗的损失；常闭式电磁离合器的使用，使电机一开始工作，气泵即开始工作，保证了空压机的工作压力，提高了整车的安全性，同时在达到整车气压下限时，才需要操纵电磁离合器工作，降低了对电磁离合器的操纵能耗。
在本实用新型的其它实施例中：变速箱还可以串接在第一传动路上，或者在第一、第二传动路上均串接变速箱；两个动力输出端也可以不由电机的转轴的两端构成，比如使用一个普通电机，在普通电机的输出轴上设置分动箱，两个动力输出端设置由分动箱上的相应动力输出端构成；电磁离合器也可以是手动操作式离合器；第一、第二传动路还可以包括皮带传动机构、齿轮传动机构等其它传动机构；电磁离合器也可以为常开式电磁离合器。
Claims (4)
1.集成式电附件系统，包括气泵、转向油泵和具有两个动力输出端的驱动机构，气泵通过第一传动路与其中一个动力输出端传动连接，转向油泵通过第二传动路与另外一个动力输出端传动连接，其特征在于：所述第一传动路和/或第二传动路上串接有变速箱。
2.根据权利要求1所述的集成式电附件系统，其特征在于：所述驱动机构包括电机，所述两个动力输出端由所述电机的转轴的两端构成，所述第一传动路包括与所述转轴同轴线设置的传动轴，所述传动轴的一端固定于转轴的对应端上，传动轴的另一端固定于所述气泵的动力输入端上。
3.根据权利要求1或2所述的集成式电附件系统，其特征在于：所述第一传动路上串接有常闭式离合器。
4.根据权利要求3所述的集成式电附件系统，其特征在于：所述的常闭式离合器为电磁离合器。
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| CN (1) | CN203637571U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394529A (zh) * | 2015-07-31 | 2017-02-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆制动和转向的组合系统 |
| CN120003586A (zh) * | 2023-11-14 | 2025-05-16 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种新能源商用车集成辅机系统及其控制方法 |
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2013
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