KR20100030889A - 절곡구조를 가지는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트와 이의 제조 및 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일정한 등분으로 절곡 할 수 있는 부분을 설치함으로서 현장 시공시 편리한 취급성과 작업성을 부여하고, 공장 생산시 가장자리 보강 돌출 부분에 경사구조를 가지도록 함으로서 현장의 시공성과 작업 효율성을 향상시킨 구조를 가진 건식형 미끄럼방지 시트와 그의 제조 방법을 제공하기 위한 것으로, 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 시트는, 폴리 에틸렌 테레프탈레이트를 주원료로 하여 일정한 공간이 확보된 직조 폴리머 직물과; 고경질 접착제에 함침된 폴리머 시트와; 표면에 고경질 결합제와 폐분쇄골재가 혼합된 액상이 도포되어 형성된 미끄럼방지 골재층과; 미끄럼방지 골재층에 일정한 간격마다 상기 건식형 미끄럼방지 시트를 접기 위해 일정 폭과 두께로 미끄럼방지 골재가 도포되지 아니하고 결합재만 도포된 절곡부가 포함된 것을 특징으로 한다.

논슬립, 미끄럼방지, 시트, 절곡, 접이식

Description

절곡구조를 가지는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트와 이의 제조 및 시공방법{Non-slip mat and its manufacture and construction method}

본 발명은 보행과 차량의 미끄럼 방지를 위한 메시 보강 미끄럼방지 시트에 관한 것으로, 폴리 에틸렌 텔레프탈레이트 시트의 직물에 일정한 공간이 형성된 직조 메시 구조를 가지는 보강재와 고경질 우레탄으로 양면에 처리한 메시 보강 시트 상부에 골재와 결합제를 혼합하여 도포 형성된 미끄럼방지층이 형성되어진 시트상의 구조와, 작업시 이동이 용이하고, 이동시 최소한의 공간을 차지하도록 함과 동시에 현장 적용시 가장자리 경사실링처리를 함으로서 차량 소음감소와 미끄럼방지층의 충격 손상 방지 기능을 갖는 절곡구조를 가지는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트와 그의 제조 및 시공 방법에 관한 것이다.

콘크리트, 아스콘, 철제, 플라스틱 등의 각종 구조물에 미끄럼방지를 위해 형성하는 미끄럼방지재 시트 또는 시트가 알려져 있다.

종래의 미끄럼 방지재 시트 또는 시트의 경우 시공하고자하는 부위의 크기와 폭에 맞게 제작되며, 적재 및 이동시 롤상, 판상 형태의 적재 구조를 가지는 것이 일반적이다. 이러한 기술은 미끄럼방지층이 경질의 액상 결합제를 사용하거나, 입도가 높은 골재를 사용하는 경우 휘는 방향에 따라 골재 탈리 및 결합제 균열 등의 문제점이 발생하게 된다. 또한, 가장자리는 설치면과 일정한 높이의 턱이 존재함으로서 차량 이동시 소음 발생과 충격에 의한 미끄럼방지층의 손상으로 가장자리 이탈과 박리등의 현상이 발생하게 된다.

선행기술인 국내등록번호 10-0822588호의 "건식형 미끄럼방지 시트 및 그의 제작 및 시공방법"에서는 일정한 크기의 시트 상태로 되어 있으며, 단순한 시트 또는 시트방식을 적용하고 있다.

이러한 기존 선행기술은 도로면 시공시 폭 3M, 길이 1M를 기준크기로 현장 시공시 유연성이 부족하여 미끄럼방지층의 꺽임, 절곡, 파손 등의 문제점이 발생하게 된다. 또한, 가장자리 실링 작업은 다수의 작업 인력과 소요시간이 필요함으로 시공상의 효율성을 저해시키는 요소로 작용한다.

따라서 본 발명은 기존 선행기술의 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로, 메시 보강재와 접착제의 함침 구조에 미끄럼방지 골재층이 현성되는 구조와 일정한 등분으로 절곡 할 수 있는 부분을 설치함으로서 현장 시공시 편리한 취급성과 작업성을 부여하고, 공장 생산시 가장자리 보강 돌출 부분에 경사구조를 가지도록 함으로서 현장의 시공성과 작업 효율성을 향상시킨 구조를 가진 건식형 메시보강 미끄 럼방지 시트 및 그의 제조 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

즉, 본 발명은 현장 시공성과 취급성을 감안하여 도출한 것으로 부피가 큰 시트재를 일정부분을 경계로 절곡함으로서 제품 적재시 최소 공간으로 최대 적재량을 확보 할 수 있도록 하고, 작업자가 간편하게 자재를 이동, 설치 할 수 있는 절곡 구조와 가장자리 돌출부 경사 구조를 갖는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트(이하, “미끄럼방지 시트”라 한다)와 이의 제조 및 시공 방법을 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 미끄럼방지 시트는,

보행 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 미끄럼방지 시트에 있어서,

폴리 에틸렌 테레프탈레이트를 주원료로 하여 직조된 메시 구조 폴리머 시트와;

폴리머 시트의 메시 구조 표면에 고경질 결합제가 도포되는 단계와;

결합제와 폐분쇄골재가 혼합된 액상이 도포되어 형성된 미끄럼방지 골재층과;

미끄럼방지 골재층에 일정한 간격마다 상기 미끄럼방지 시트를 접기 위해 일정 폭과 두께로 미끄럼방지 골재가 도포되지 아니하고 결합제로만 도포된 절곡부가 포함된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 미끄럼방지 시트는,

폴리머 시트의 가장자리 일정폭 둘레에 실링제를 도포하여 경사면을 갖는 경 사처리 실링용 돌출부가 더 포함된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 미끄럼방지 시트는,

절곡부의 폭이 미끄럼방지층 두께 a의 2.5×a의 폭을 가지는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 미끄럼방지 시트는,

경사처리 실링용 돌출부의 폭이 5-20mm 인 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 미끄럼방지 시트는,

절곡부에 의해 미끄럼방지 시트가 G형 절곡 또는 S형 절곡 형태로 접어지는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따른 미끄럼방지 시트의 제조방법은,

폴리 에틸렌 테레프탈레이트를 주원료로 하여 직조된 메시 구조 폴리머 시트의 표면 이물질을 제거하는 단계와;

메시 구조 폴리머 시트의 일면에 일정한 간격마다 이형 처리된 폼 테이프를 설치하는 단계와;

메시 구조 폴리머 시트 일면에 고경질 폴리우레탄 결합제와 폐분쇄 골재가 혼합된 액상을 폴리머 시트에 포설하여 미끄럼방지 골재층을 형성하는 단계와;

폼 테이프를 제거한 후 형성된 공간에 실링제를 주입시켜 절곡부를 형성시키는 단계와;

미끄럼방지 골재층에 골재 조립율 향상을 위해 미끄럼 방지층을 압착시킨 후 자연 또는 가열건조로 양생하여 제조된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따른 미끄럼방지 시트의 제조방법은,

폴리머 시트의 가장자리에 실링제를 경사지게 도포하여 경사처리돌출부를 더 형성하는 단계가 포함된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 절곡부를 가지는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트는 부피 감소에 의한 적재 효율성과 작업시 취급이 용이하며, 절곡된 상태에서 바닥에 설치, 시공 단계에 따라 순차적으로 펼쳐짐으로 접착제의 불균일한 도포를 방지하고, 안정된 고정 상태를 유지 할 수 있다. 또한, 미끄럼방지 시트 설치에 따른 공정이 단순화되어 작업인력의 감소와 시공시간 단축으로 효율성을 향상시킬 수 있다.

또한, 공장 생산시 가장자리 보강 돌출부 상면을 경사지도록 실링 처리를 함으로서 시공 후 골재 탈리와 결합제의 균열 염려가 없고, 미끄럼 방지층의 손상이 없으며, 현장에서 마감하는 작업상의 번거로움과 시공 인력 및 시간 감소 효과를 갖는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 건식형 메시보강 미끄럼방지 시트(10)는 도 1 및 도 2와 같 이, 폴리 에틸렌 테레프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 일정한 공간을 가지도록 직조된 메시 구조의 폴리머 시트(12)가 구비되고, 폴리머 시트(12)의 일측 표면에 일정한 간격마다 절곡부(11)가 없는 부분으로 폴리머 우레탄으로 도포된 결합제층(14)이 도포 함침층을 형성하게 된다.

결합제층(14)의 상면에 고경질 폴리우레탄 결합제와 폐도자기, 규사가 일정비율로 배합된 골재가 혼합된 액상이 도포되어 미끄럼방지 골재층(16)이 형성된다.

미끄럼방지 골재층(16)에 적용된 골재는 예로, 폐 도자기를 분쇄하여 재활용하도록 하며, 바람직한 입도는 12~16mesh 5~15%, 16~30mesh 40~60%, 30mesh 이상 30~50%의 분포도를 가지는 폐도자기와 규사 4호, 5호, 6호사와 폐유리골재를 혼합 적용하도록 한다. 이는 지정 범위 이상 또는 이하의 범위를 적용하는 경우 골재 상호간의 조밀도가 부족해지며, 결합제에 의한 충분한 고정력을 가지기 어렵기 때문이다.

한편, 폴리머 시트(12)는 시공면과의 실링을 위해 그 가장자리 일정폭 둘레에 미끄럼방지 골재층(16)이 형성되지 아니한 부분으로 돌출부(13)가 포함되도록 구성되고, 돌출부(13)에는 우레탄 실링제를 도포하여 완만하게 경사진 경사처리 실링부(19)를 형성토록 함으로써 현장에서 시공되는 공정을 단축하는 효과를 가지게 된다.

상기와 같은 구조로 하나 이상의 절곡부(11)를 가지는 건식형 미끄럼방지 시트(10)의 제작 과정을 도 3 및 도 9를 참조하여 설명한다.

먼저, 도 3의 (a)와 같이 직조된 메시 구조의 폴리머 시트(12)를 이형처리 면(18) 위에 설치 된다.

다음, 폴리머 시트(12)의 절곡부(11) 공간 확보를 위해 도 3의 (b)와 같이 두께 a, 폭 2.5×a의 비율이 되는 폼 테이프(15)를 폴리머 시트(12)의 결합제층(14) 표면에 부착 고정한다. 예로, 폼 테이프(15)는 그의 두께가 3mm인 경우 그의 폭은 7.5mm가 된다. 본 실시예에서는 폼 테이프가 2개소에 설치된 것을 나타낸다.

그 다음, 도 3의 (c)와 같이 고경질 폴리우레탄 결합제와 입도가 일정한 폐도자기, 혼합규사를 혼합한 액상을 결합제층(14)의 표면에 균일한 두께(2~6mm)가 되도록 고무주걱, 흙손 등의 미장도구를 사용하여 포설하므로써 미끄럼방지 골재층(16)이 형성된다.

바람직하게는 미끄럼방지 골재층(16) 두께가 3~5mm가 되도록 한다. 이는 미끄럼방지 골재층(16)의 두께가 2mm 이하의 경우 폐분쇄 골재들간의 겹합력이 부족해 질 수 있으며, 미끄럼방지층의 두께가 얇아 충분한 내구적 안정성 확보가 어렵게 되기 때문이다. 또한 미끄럼방지 골재층(16)의 두께가 6mm 이상의 경우 노면과 단차에 의해 진동이 발생하여 차량 주행성이 떨어지기 때문이다.

그 다음, 도 3의 (d)와 같이 폼 테이프(15)를 제거한 후 그 제거된 공간부(17)에 액상의 실링제를 일정 두께로 도포하여 도 3의 (f)와 같이 절곡부(11)가 형성된다.

여기서 도 3의 (e) 단계에서 돌출부(13)에 우레탄 실링제를 도포하여 경사처리 실링부(19)를 형성한다. 바람직하게는 경사처리 실링부(19)의 폭이 5~20mm가 바 람직하다. 이는 경사처리 실링부(13)의 폭이 5mm 이하일 경우 현장 돌출부 실링 시공성이 부족하며, 그의 폭이 20mm 이상인 경우 실링부가 과도하게 설치되기 때문이다.

이같이 하여 제조된 미끄럼방지 시트(10)는 상온에서 24~30시간 양생 처리 후 현장 시공된다. 또한 상기 혼합 액상에 조색제 또는 착색제를 혼합함으로서 다양한 색상을 발현 할 수 있음은 물론이다.

이렇게 제조된 절곡부(11)를 가지는 미끄럼방지 시트(10)의 외관은 도 5 내지 도 6과 같다. 도 5는 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 시트의 실시 제품 사진이고, 도 6은 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 시트의 실시 제품을 절곡 적재 및 일반 적재한 상태를 나타낸 사진이고, 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 시트 실시제품이 G형과 S형으로, G형과 S형의 일부가 펼쳐지는 상태의 사진을 나타낸다.

여기서 가장자리부분의 경사처리 실링부(19)는 미끄럼 방지층 설치 후 차륜의 마찰과 수평하중의 작용으로 미끄럼방지층과 노면과의 경계면에서의 미끄럼방지 골재층(16)의 탈락을 방지하는 기능을 한다.

또한 미끄럼방지 시트(10)는 절곡부(11)의 유연성으로 접어지거나 펼쳐질시 미끄럼 방지층의 꺽임 및 파손을 방지할 수 있다.

이렇게 제조된 미끄럼방지 시트(10)는 도 10과 같은 단계에 따라 시공된다.

제 1단계로 노면 바탕 정리와 도로 표시부 제거, 손상 및 파손부 보수가 이루어진다(S20).

그 다음, 제 2단계로 절곡상태의 미끄럼방지시트 일정 한 면 또는 일정공간의 바닥면에 접착재를 균일하게 도포하는 단계(S21)가 이루어진다.

그 다음 제 3단계로 건식형 미끄럼방지 시트(10)의 접착과정이 이루어진다(S22). 이때 압착이 필요한 경우 20~30kg 중량 정도의 압착롤러를 사용하여 밀착될 수 있도록 한다.

제 4단계로 가장자리 부분으로 압출된 접착제를 이용하여 가장자리 마감작업을 진행(S23)하여 시공이 완료된다.

여기서, 노면의 종류에 따라 지정된 보수재를 사용하여 바탕정리를 한다.

건식형 미끄럼방지 시트(10)의 설치는 도 4, 도 7, 도 8 및 도 11과 같이 G형 절곡방식 또는 S형 절곡방식 두 가지 방식이 적용된다.

G형 절곡방식을 기준으로 시공방법을 설명하면, 절곡된 미끄럼방지 시트(10)를 고정하는 위치에 부분적으로 접착제를 도포한 후 시트를 고정시킨 다음, 상면에 노출된 시트면에 접착제를 도포한 후 펼쳐서 바닥에 고정한다. 전체 3면중 2면에 대한 접착 시공이 완료된 후 마지막 면에 접착제를 도포하여 바탕면에 접착고정처리 한다.

이때, 접착재용 우레탄 액상을 지정된 비율로 혼합한 후 시트의 가장자리 돌출 하부까지 포함하는 일정한 면적에 고무주걱, 흙손, 도포 장치 등을 이용하여 균일하게 도포한 다음, 공장 제조된 미끄럼방지 시트(10)를 압착하면서 고정시킨다.

이같이 미끄럼방지 시트(10)를 시공하여 형성된 미끄럼 방지층은 경사처리 실링부(19)를 통하여 바탕면과 접착되어 단차가 없어지고 완만하게 처리되므로써 가장자리의 손상 및 파손방지에 따른 미끄럼 방지층의 내구성이 뛰어나게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 단면도.

도 2는 도 1의 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 제조 순서도.

도 4는 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 G형 및 S형 절곡 상태도.

도 5는 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 실시 제품 사진.

도 6은 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 실시 제품을 절곡 적재 및 일반 적재한 상태를 나타낸 사진.

도 7은 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트 실시제품이 G형으로 접어진 상태의 사진.

도 8은 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트 실시제품이 S형으로 접어진 상태의 사진.

도 9는 본 발명에 따른 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 제조 흐름도.

도 10은 본 발명에 따른 건식 G형, S형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 현장 시공 단계 흐름도.

도 11은 본 발명에 따른 건식 G형, S형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 현장 시공 단계 모식도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11: 절곡부 12: 메시 구조 폴리머 시트

13: 돌출부 14: 결합제층

15: 폼 테이프 16: 미끄럼방지 골재층

17: 공간부 18: 이형처리면

19: 경사처리 실링부

Claims (9)

1. 보행 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 건식형 미끄럼방지 시트(10)에 있어서,

   폴리 에틸렌 테레프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 일정한 공간을 형성하도록 직조된 메시(mesh) 구조를 갖는 폴리머 시트(12)와;

   상기 폴리머 시트(12)의 일면에 고경질 접착제를 도포하여 균일하게 함침되어 형성되는 결합제층(14)과;

   상부에 결합제와 폐분쇄골재가 혼합된 액상이 도포되어 형성되는 미끄럼방지 골재층(16)과;

   상기 미끄럼방지 골재층(16)에 일정한 간격마다 상기 건식형 미끄럼방지 시트(10)를 접기 위해 일정 폭과 두께로 미끄럼방지 골재가 도포되지 아니하고 실링제로만 도포된 절곡부(11)가 포함된 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 폴리머 시트(12)는 일정한 공간을 형성하도록 직조된 메시 구조를 가지는 것과 가장자리 일정폭 둘레에 실링제를 도포하여 경사면을 갖는 경사처리 실링부(19)가 더 포함된 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 절곡부(11)는 미끄럼방지층을 포함한 시트의 두께 a 를 기준으로 폭이 2.5×a의 비율이 되도록 형성된 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 미끄럼방지를 위한 혼합골재는 12~16mesh 5~15%, 16~30mesh 40~60%, 30mesh 이상 30~50%의 분포도를 가지는 폐도자기와 규사 4호, 5호, 6호사와 폐유리골재를 적용한 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트.
5. 제 2항에 있어서,

   상기 경사처리 실링부(19)의 폭은 5~20mm 인 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트.
6. 제 1 항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 절곡부(11)에 의해 건식형 미끄럼장지 시트(10)는 G형 절곡 또는 S형 절곡 형태로 접어지는 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트.
7. 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 제조 방법에 있어서,

   (a) 폴리 에틸렌 테레프탈레이트를 주원료로 하여 직조된 폴리머 시트의 표면에 대한 세척과 이물질을 제거하는 단계와;

   (b) 이형처리면의 상부에 상기 폴리머 시트 일면에 일정한 간격마다 이형 처리된 폼 테이프를 설치하는 단계와;

   (c) 상기 폴리머 시트 면에 고경질 폴리우레탄 결합제를 도포하여 함침구조를 가지도록 도포하는 단계와;

   (d) 폐분쇄 골재가 혼합된 결합제 액상을 상기 표면에 포설하여 미끄럼방지 골재층을 형성하는 단계와;

   (e) 상기 폼 테이프를 제거한 후 형성된 공간에 실링제를 주입시켜 절곡부를 형성시키는 단계와;

   (f) 상기 미끄럼방지 골재층에 골재 조립율 향상을 위해 미끄럼 방지층을 압착시킨 후 자연 또는 가열건조로 양생하여 제조된 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 제조 방법.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 (d) 단계 후 폴리머 시트의 가장자리에 실링제를 경사지게 도포하여 경사처리 실링부를 더 형성하는 단계가 포함된 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 제조 방법.
9. 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 시공 방법에 있어서,

   (a) 바탕정리 단계와;

   (b) 초기 설치되는 부분의 접착제 도포단계와;

   (c) 청구항 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 선택된 절곡 상태의 건식형 미끄럼방지 시트를 구비하는 단계와;

   (d) 건식형 미끄럼방지 시트의 절곡부의 펼침에 의해 고정되는 부분의 접착제를 도포하는 단계와;

   (e) 절곡부 펼침과 압착 고정하는 단계의 반복 작업으로 미끄럼방지 시트를 접착하는 단계와;

   (f) 미끄럼방지 시트의 접착 설치 후 미끄럼방지 시트의 상부 압착 과정과 가장자리 마무리단계로 진행되는 것을 특징으로 하는 건식형 메시 보강 미끄럼방지 시트의 시공방법.

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