KR20100021415A - 연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈 - Google Patents

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Abstract

연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈, 및 이를 이용한 제품들 및 시스템들.
연소 엔진, 밸브 모듈, 단열 공극, 열전달

Description

연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈 {VALVE MODULE FOR A COMBUSTION ENGINE BREATHING SYSTEM}
본 출원은 2007년 5월 21일 출원된 미국 가출원 제60/939,138호의 이익을 청구한다.
본 공개문이 일반적으로 관련되는 분야는 연소 엔진 브리딩 시스템들을 포함하며, 특히, 연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈을 포함한다.
연소 엔진들(combustion engines)은 흡입 가스들을 엔진 연소실들로 이동시키기 위한 흡입 시스템들(induction systems)과, 배기 가스들을 상기 연소실들로부터 배출하기 위한 배기 시스템들(exhaust systems)을 포함하는 브리딩 시스템들(breathing systems)을 이용한다. 상기 브리딩 시스템들은 상기 배기 시스템의 외부로 그리고 흡입 시스템을 거쳐 상기 엔진으로 다시 배기 가스들을 재순환시키기 위하여 배기 가스 재순환(exhaust gas recirculation: EGR) 통로들과 밸브들을 또한 구비할 수 있다.
상기 배기 시스템, 공기 흡입 시스템, 또는 그 사이의 EGR 통로들에서의 가스들의 유동을 제어하기 위하여 이러한 브리딩 시스템들에는 상이한 밸브들이 사용될 수 있다. 그러나, 이러한 밸브들은 일반적으로 액추에이터들, 샤프트 시일들, 베어링들, 위치 센서들, 및 플라스틱 성형 부품들과 같이 고온 가스들의 유동에 민감한 부품들을 가진다. 따라서, 현재의 밸브들은 고온들에서 적절한 내구성을 달성하기 위하여 액체 냉각, 열 차폐, 액추에이터의 원거리 장착, 또는 고가의 재료들과 같은 상대적으로 복잡한 열 감소 수단을 일반적으로 구비한다.
본 발명의 일 실시예는 연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈을 포함하는 제품을 포함한다. 상기 밸브 모듈은 밸브 어셈블리, 액추에이터 어셈블리, 및 상기 밸브 및 액추에이터 어셈블리들을 지지하며 상기 밸브 어셈블리로부터 상기 액추에이터 어셈블리로의 열전달을 제한하기 위하여 단열 공극을 한정하는 모듈 하우징을 구비한다.
본 발명의 다른 실시예는 연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈을 위한 제품을 포함한다. 상기 제품은 밸브 어셈블리 하우징, 프라임 무버 포켓을 한정하는 액추에이터 어셈블리 하우징, 및 상기 밸브 어셈블리 하우징으로부터 상기 프라임 무버 포켓으로의 열전달을 제한하기 위한 단열 공극을 구비하는 단일의 모듈 하우징을 포함한다.
본 발명의 또 다른 실시예는 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈을 포함하는 제품을 구비한다. 상기 밸브 모듈은 가스 유동 통로와 상기 가스 유동 통로에 있는 하나 이상의 요형 표면들을 구비하는 밸브 어셈블리 하우징, 상기 가스 유동 통로 내에 위치된 밸브, 및 상기 가스 유동 통로를 통한 가스의 유동을 조절하기 위하여 상기 밸브를 이동시키도록 상기 밸브에 작동적으로 결합된 프라임 무버를 구비한다. 상기 모듈은 상기 가스 유동 통로에 배치되고 상기 밸브가 배치되는 밸브 통로를 한정하는 내부면과 상기 밸브 어셈블리 하우징의 상기 요형 표면(들)과 조합하여 단열 공극들을 한정하는 외부면들을 포함하는 밸브 슬리브를 또한 포함한다.
본 발명의 또 다른 실시예는 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈을 포함하는 제품을 구비한다. 상기 밸브 모듈은 상기 밸브 모듈을 통한 가스의 유동을 제어하기 위하여 밸브 샤프트에 지지된 밸브를 포함하는 밸브 어셈블리, 상기 밸브 샤프트를 거쳐 상기 밸브를 작동하기 위하여 프라임 무버를 포함하는 액추에이터 어셈블리, 및 상기 밸브 및 액추에이터 어셈블리들을 지지하기 위한 모듈 하우징을 포함한다. 상기 모듈 하우징은 대향하는 장착 플랜지들, 및 상기 대향하는 장착 플랜지들 사이에서 연장되며 그를 통하여 종방향으로 연장되는 가스 유동 통로를 한정하는 밸브 몸체를 포함하는 밸브 어셈블리를 포함한다. 상기 모듈 하우징은 상기 밸브 몸체로부터 횡방향으로 연장되며 상기 밸브 샤프트의 일부와 적어도 2개의 샤프트 시일들을 지지하는 샤프트 지지대를 또한 포함한다. 상기 샤프트 지지대는 상기 밸브 샤프트를 냉각하고 상기 샤프트 시일들을 통한 가스의 누출을 배출하기 위하여 상기 모듈 하우징의 외측과 상기 샤프트 시일들 사이의 상기 샤프트 지지대 내의 일 위치 사이에서 유체 소통이 되며 그를 통하여 횡방향으로 연장되는 배출 통로를 포함한다.
본 발명의 다른 실시예들은 아래에 제공되는 상세한 설명으로부터 명확하여질 것이다. 상세한 설명과 특정한 예들은, 본 발명의 실시예를 나타내고 있으나, 단지 설명을 목적으로 의도된 것이며 본 발명의 범위를 제한하도록 의도된 것이 아니라는 점을 이해하여야 할 것이다.
본 발명의 실시예들은 상세한 설명과 첨부된 도면들로부터 보다 완전히 이해될 것이며, 여기서.
도 1은 하우징과 커버를 도시하는 밸브 모듈의 일 실시예의 정면 사시도이고;
도 2는 상기 커버가 제거된 상태의 도 1의 밸브 모듈의 후방 사시도이고;
도 3은 도 1의 선 3-3에 따른 도 1에 도시된 밸브 모듈의 부분 단면도이고;
도 4는 밸브 모듈의 다른 실시예의 후방 사시도이고;
도 5는 도 4의 밸브 모듈의 정면도이고;
도 6은 도 4의 밸브 모듈의 측면도이고;
도 7은 도 6의 선 7-7에 따른 도 6의 밸브 모듈의 단면도이고;
도8은 밸브 슬리브 및 모듈 하우징 배열의 제1실시예의 부분 단면도이고;
도 9는 밸브 슬리브 및 모듈 하우징 배열의 제2실시예의 부분 단면도이고;
도 10은 밸브 슬리브 및 모듈 하우징 배열의 제3실시예의 부분 단면도이고;
도 11은 밸브 슬리브 및 모듈 하우징 장치의 제4실시예의 부분 단면도이다.
실시예들에 대한 다음의 설명은 본질상 단지 예시적일 뿐이며, 결코 본 발명, 그 적용, 또는 사용들을 제한하는 것을 의도하지 않는다.
도 1은 높은 온도에서 적절한 밸브 동작을 제공하기 위해 저가격의 일체의 기구들(integralfeatures)을 포함하고 비싸거나 복잡한 열전달 장치들을 요구하지 않는 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈(10)을 포함하는 본 발명의 제1실시예를 도시한다. 상기 밸브 모듈(10)은 모듈 하우징(12), 및 상기 모듈(10)의 내부를 폐쇄하고 보호하도록 상기 모듈 하우징(12)에 적절한 방식으로 밀폐하면서 연결될 수 있는 커버(14)를 포함하는 전기 기계적 장치일 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 모듈 하우징(12)은 가스 유동 통로(20)를 통과하는 가스들의 유동을 조절하기 위하여 그 내부에 배치되는 밸브(18)를 포함하는 밸브 어셈블리(16)를 지지하도록 구성될 수 있다. 상기 모듈 하우징(12)은 또한 아래에서 보다 상세히 기술되는 바와 같이 상기 밸브(18)를 이동시키기 위하여 상기 밸브(18)에 작동적으로 연결되는 프라임 무버(24)를 포함하는 액추에이터 어셈블리(22)을 지지하도록 구성될 수 있다.
또한, 아래에서 보다 상세히 기술되는 바와 같이, 상기 액추에이터 어셈블리(22)를 상기 밸브 어셈블리(16)을 통하여 유동하는 뜨거운 가스들로부터 보호하기 위하여 상기 밸브 모듈(10)은 하나 또는 그 이상의 일체의 열 분리 기구들(heat isolation features)을 더 포함한다. 예를 들어, 단열 공극(insulating void, 26)이 상기 밸브 및 액추에이터 어셈블리들(16,22) 사이에 배치될 수 있으며, 그 내의 또는 그를 통과하는 냉각 공기의 유동을 위하여 단부가 개방되어 있을 수 있다. 상기 단열 공극(26)은 상기 가스 유동 통로(20)와 인접한 상기 하우징(12)을 통하여 연장될 수 있다. 상기 단열 공극(26)은 열전달을 차단하며 상기 액추에이터 어셈블리(22)가 상기 단열 공극(26)이 제공되지 않았을 경우보다 상기 가스 유동 통 로(20)에 상대적으로 보다 인접하여 위치되는 것을 가능하게 한다. 환언하면, 상기 단열 공극(26)이 없었더라면, 상기 가스 유동 통로(20)와 상기 액추에이터 어셈블리(22) 사이에 보다 직접적이고 연속적인 열전도 경로가 있었을 것이며, 이는 상기 프라임 무버(24) 및/또는 다른 부품들을 잠재적으로 손상시킬 수 있을 것이다. 아래에서 더 기술되는 바와 같이, 추가적인 열 분리 기구들이 또한 제공될 수 있다.
도 1 및 도 2를 다시 참조하면, 상기 모듈 하우징(12)은 주조 알루미늄 또는 주철, 가공된 스테인레스 스틸, 또는 다른 적절한 내부식성 금속들, 폴리머들, 또는 복합재료들을 포함하는 다양한 재료들 중의 어느 것으로 만들어진 단일 부품일 수 있다. 상기 모듈 하우징(12)은 상기 밸브 어셈블리(16)를 지지하기 위한 밸브 어셈블리 하우징(28), 상기 액추에이터 어셈블리(22)를 지지하기 위한 액추에이터 어셈블리 하우징(30), 및 그 사이에서 연장되는 웹(32)을 포함한다. 상기 액추에이터 어셈블리 하우징(30)은 상기 밸브 어셈블리 하우징(28)에 연결되거나 일체로 구성될 수 있다. 예를 들어, 상기 액추에이터 및 밸브 어셈블리 하우징들(30,28)은 서로에 대해 지지되거나 서로 고정되는 별도의 부품들일 수 있다. 다른 예에서, 상기 액추에이터 및 밸브 어셈블리 하우징들(30,28)은 함께 주조되거나 몰딩됨으로써 서로 일체로 형성될 수 있다.
어느 경우에도, 상기 밸브 어셈블리 하우징(28)은 제1장착 플랜지(34), 제2장착 플랜지(36), 및 횡방향으로 연장되는 샤프트 지지대들(40,42)을 가지고 상기 제1 및 제2플랜지들(34,36) 사이에서 연장되는 밸브 몸체(38)를 포함할 수 있다(도 3). 상기 장착 플랜지들(34,36)은 대체로 곧은 상부 및 하부면들을 포함할 수 있으 며, 배기 또는 EGR 파이프 플랜지들, 터보챠저 플랜지들 등(도시하지 않음)과 같은 다른 부품들에 상기 밸브 모듈(10)을 장착하기 위하여 그를 통하여 연장되는, 다수의, 예를 들어, 6개의 원주 방향으로 정렬된 파스너 통로들(44)을 포함할 수 있다. 상기 밸브 어셈블리 하우징(28)은 또한 상기 제1장착 플랜지(34)의 제1개구부(46)(도 1)로부터 상기 제2장착 플랜지(36)의 제2개구부(48)(도 2)로 상기 밸브 몸체(38)를 통하여 종방향으로 연장되는 가스 유동 통로(20)를 포함할 수 있다. 상기 밸브 몸체(38)는 대체로 원통형인 부분(50)(도 2), 및 상기 장착 플랜지들(34,36)로부터 상기 웹(32)으로 연장되는 장착 플랜지 연장부(52)를 포함할 수 있다.
상기 단열 공극(26)은 상기 제1장착 플랜지(34)로부터 상기 제2장착 플랜지(36)로 상기 밸브 몸체(38)를 통하여 연장될 수 있다. 상기 단열 공극(26)은 상기 가스 유동 통로(20)를 통하여 유동하는 뜨거운 가스로부터 상기 액추에이터 어셈블리(22)로의 열전달을 감소시키기 위하여 공기가 그를 통하여 유동할 수 있도록 개방되어 있을 수 있다. 상기 단열 공극(26)은 상기 웹(32)의 아래에서 연장될 수 있으며, 상기 가스 유동 통로(20)의 형상에 대응하기 위하여 도시된 바와 같이 아치형의 형상을 가질 수 있다. 상기 단열 공극(26)은 또한 도 2 및 도 3에 예시된 바와 같이 하나 또는 그 이상의 중간 포트들(27)을 포함할 수 있다. 상기 중간 포트(들)(27)는 상기 단열 공극(26)을 통과하는 냉각 공기의 유동을 더욱 가능하게 한다. 상기 모듈 하우징(12) 내에서 열 배제를 보다 용이하게 하고 이에 따라서 상기 액추에이터 어셈블리(22)로의 열전달을 보다 감소시키기 위하여, 열교환 핀들(도시하지 않음)이 상기 단열 공극(26)에 인접한 상기 장착 플랜지 연장부(52) 위 와 같이 상기 모듈 하우징(12)에 의해 또한 지지될 수 있다.
상기 액추에이터 어셈블리 하우징(30)은 상기 밸브 어셈블리 하우징(28)의 상기 샤프트 지지대들(40) 중의 하나에 연결되거나 일체로 형성되는 드라이브트레인 부분(54), 및 상기 드라이브트레인 부분(54)과 일체를 이루는 프라임 무버 부분(56)을 포함할 수 있다. 상기 액추에이터 어셈블리 하우징(30)은 상기 커버(14)를 지지하며 그를 통하는 파스너 통로들을 포함하는 커버 장착 플랜지(58)를 포함할 수 있다. 상기 하우징(30)의 상기 드라이브트레인 및 프라임 무버 부분들(54,56)은, 도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 드라이브트레인 및 프라임 무버 포켓들(60,62)을 한정할 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 밸브 어셈블리(12)는 상기 밸브(18)가 배치되는 밸브 통로(66)를 한정하기 위하여 상기 가스 유동 통로(20)와 상기 밸브(18) 사이에 배치될 수 있는 밸브 슬리브(64)를 포함할 수 있다. 상기 밸브 슬리브(64)는 밸브 샤프트(68)를 수용하기 위하여 구멍들 또는 슬롯들과 같은 개구부들(65)을 포함할 수 있다. 상기 밸브(18)는 상기 밸브 통로(66)를 개방하거나, 상기 밸브 통로(66)를 완전히 폐쇄하거나, 상기 밸브 통로(66)를 부분적으로 폐쇄하거나, 이의 조합을 위하여 상기 액추에이터 어셈블리(22)에 의하여 이동하도록 구성되고 배열될 수 있다. 상기 가스 유동 통로(20)의 내면은 상기 밸브 슬리브(64)의 외면과 보다 근접하여 맞춤이 되도록 가공될 수 있다. 상기 밸브 슬리브(64)는 그렇지 않을 경우에 알루미늄 하우징을 공격하여 산화시키고 적절한 밸브 이동을 저해할 수 있는 산성 배기 가스 응축에 견딜 수 있다. 상기 밸브 슬리브(64)는, 보다 광범위한 온도 범위에 대해서 보다 균일하게 작동할 수 있도록 하기 위하여, 상기 밸브(18)의 열팽창 특성에 보다 근접하게 맞추어지도록, 마무리 가공되고 스테인레스 스틸과 같은 적절한 재료로 구성될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 상기 밸브 슬리브(64)는 생략될 수 있으며, 상기 가스 유동 통로(20) 그 자체는 상기 밸브 통로(66)를 한정할 수 있다.
상기 밸브(18)는 둥근 플레이트 또는 버터플라이 타입의 밸브일 수 있으며 스테인레스 스틸로 구성될 수 있고, 상기 밸브 샤프트(68)는 임의의 적절한 방식으로 상기 밸브(18)를 지지하며 또한 스테인레스 스틸로 구성될 수 있다. 상기 밸브(18)가 폐쇄되었을 때 가스 누출을 최소화하기 위하여 상기 밸브(18)는 상기 밸브 통로(66)에 대하여 직접 밀폐할 수 있다. 상기 모듈 하우징(12) 및/또는 슬리브(64)의 열팽창과 상기 밸브 통로(66)의 부수적인 수축으로 인하여 발생되는 상기 밸브(18)의 바인딩 현상 및 고착의 가능성을 줄이기 위하여, 예를 들어, 15-25°와 같은 비교적 큰 접촉각이 상기 밸브(18)와 상기 밸브 통로(66) 사이에서 이용될 수 있다.
도 3을 참조하면, 상기 밸브 어셈블리(12)는 상기 샤프트 지지대들(40,42) 내로 프레스되며 상기 밸브 샤프트(68)를 수용하도록 구성되고 배열된 부싱들을 더 포함할 수 있다. 상기 부싱들은 상기 제1샤프트 지지대(40) 내에 배치되는 제1부싱(70)과 상기 제2샤프트 지지대(42) 내에 포함되는 지지 부재(74) 내에 위치된 제2부싱(72)을 포함할 수 있다. 상기 부싱들(70)은 GARLOCK®브랜드 부싱과 같은 청동 및 TEFLON®브랜드 재료를 갖는 금속 링 또는 볼 베어링들을 포함하는 임의의 적절한 타입일 수 있다. 상기 모듈 하우징(12)의 외부로 배기 가스가 누출되는 것을 방지하기 위하여 상기 제1부싱(70)과 상기 밸브(18) 사이에서 제1샤프트 시일(76)이 상기 제1샤프트 지지대(40) 내에 배치될 수 있다. 상기 제1부싱(76)을 보호하기 위하여 컵 플러그(78)가 상기 제1샤프트 지지대(40) 내에 배치될 수 있으며, 냉간 압연 스틸로 구성될 수 있다. 상기 모듈 하우징(12)의 외부로 배기 가스가 누출되는 것을 방지하기 위하여, 상기 제2부싱(72)과 상기 밸브(18) 사이에서 제2 및 제3시일들(80,82)이 상기 제2샤프트 지지대(42) 내에 배치될 수 있다. 상기 시일들(76,80,82)은 탄화 플루오르 또는 TEFLON®브랜드 폴리머 등과 같은 임의의 적절한 재료로 구성될 수 있다.
상기 모듈 하우징(12)의 외측과 상기 샤프트 시일들(80,82) 사이의 샤프트 지지대(42)의 일 위치 사이에서 유체 소통되도록, 하나 또는 그 이상의 배출 통로들(84)이 상기 모듈 하우징(12)의 상기 제2샤프트 지지대(42)를 통하여 횡방향으로 연장될 수 있다. 상기 배출 통로(들)(84)는 압력을 경감하기 위하여 대기로 개방될 수 있으며, 상기 밸브 샤프트(68)로부터 상기 액추에이터 어셈블리(22)로의 열전달을 감소시키도록 공기가 상기 밸브 샤프트(68)를 순환하여 냉각하는 것을 가능하게 한다. 상기 배출 통로(들)(84)은 오염 물질이 상기 밸브 모듈(10)의 외부로 배출되도록 허용함으로써 상기 제2샤프트 시일(80)이 파손되는 경우 상기 액추에이터 어셈블리(22)의 오염을 또한 감소시킬 수 있다. 상기 밸브 샤프트(68)를 따라서 상기 액추에이터 어셈블리(22) 내로 전도되는 열을 더 감소시키기 위하여, 하나 또는 그 이상의 릴리프들(86)이 샤프트 단면적을 차단하거나 감소시키기 위하여 상기 밸브 샤프트(68)에 추가될 수 있다. 상기 릴리프(들)(86)는 홈들, 스텝들, 언더컷들 등을 포함할 수 있다. 상기 배출 통로(들)(84)는 상기 샤프트(68)를 더 냉각시키기 위하여 상기 밸브 샤프트(68)의 이러한 릴리프(들)(86)에 대응될 수 있다.
유사하게, 상기 모듈 하우징(12)의 외측과 상기 샤프트 시일(76)과 상기 부싱(70) 사이의 상기 샤프트 지지대(40)의 일 위치 사이에서 유체 소통될 수 있도록, 다른 배출 통로(85)가 상기 모듈 하우징(12)의 상기 제1샤프트 지지대(40)를 통하여 횡방향으로 연장될 수 있다. 상기 배출 통로(들)(85)는 압력을 경감하기 위해 대기로 개방될 수 있으며 공기가 상기 밸브 샤프트(68)를 순환하여 냉각시키도록 허용할 수 있다.
상기 액추에이터 어셈블리(22)는 상기 모듈 하우징(12)의 상기 프라임 무버 포켓(62) 내에 배치된 상기 프라임 무버(24)와 상기 하우징(12)의 상기 드라이브트레인 포켓(60) 내에 배치되며 상기 프라임 무버(24)에 의하여 구동됨에 의해 상기 밸브 샤프트(68) 및 밸브(18)에 토크를 전달하도록 구성된 드라이브트레인(88)을 포함할 수 있다. 상기 프라임 무버(24)는 브러시 DC 모터, 솔레노이드, 공압 장치 등과 같은 임의의 적절한 장치일 수 있다. 파스너들(91)에 의하는 것과 같이 상기 하우징에 적절히 부착될 수 있는 리테이너 플레이트(90)에 의하는 것과 같은, 임의의 적절한 방식으로 상기 프라임 무버(24)는 그 포켓(62) 내에서 유지될 수 있다. 상기 프라임 무버(24)는 상기 드라이브트레인(88)에 연결되기 위한 출력 샤프 트(92)를 포함할 수 있다.
상기 드라이브트레인(88)은 상기 프라임 무버(24)의 상기 출력 샤프트(92)에 연결되는 구동 기어(94), 상기 밸브 샤프트(68)에 연결되는 피동 기어(96), 상기 구동 및 피동 기어들(94,96) 사이에서 상기 하우징(12) 내에 회전 가능하게 포함되는 중간 기어(98)를 포함할 수 있다. 상기 기어들(94,96,98)에 추가하여, 상기 드라이브트레인(88)은 임의의 적절한 샤프트들, 파스너들, 베어링들 등을 포함할 수 있다. 상기 구동 기어(94)는 분말 금속으로 구성된 피니언 기어일 수 있으며, 상기 피동 기어(96)는 NYLON® 브랜드 재료로 구성되며 상기 밸브 샤프트(68)에 직접 성형될 수 있는 섹터 기어일 수 있고, 상기 중간 기어(98)는 플라스틱을 포함하는 임의의 적절한 재료로 구성될 수 있는 스텝드 기어일 수 있다. 상기 중간 기어(98)는 상기 구동 기어(94)와 맞물릴 수 있도록 되어 있는 입력 직경(97)과 상기 피동 기어(96)와 맞물릴 수 있도록 되어 있는 출력 직경(99)을 포함할 수 있다. 상기 구동 기어(94)로부터 상기 피동 기어(96)로의 상기 드라이브트레인(88)의 드라이브트레인 비는 임의의 특별한 응용을 위하여 적절히 선택될 수 있으며, 예시적인 비는 23:1이다. 상기 드라이브트레인 비들은 상이한 버전들의 상기 중간 기어(98)를 교환하는 것에 의하는 것과 같이 하여, 원하는 대로 보다 크거나 작은 토크 또는 보다 빠르거나 늦은 응답을 제공하기 위하여 변화될 수 있다. 더욱이, 상기 기어들(94,96,98) 대신에 또는 그에 추가하여, 상기 드라이브트레인(88)은 링크들, 레버들 등을 포함할 수 있다. 환언하면, 임의의 적절한 타입의 드라이브트레인이 사 용될 수 있다.
마지막으로, 상기 드라이브트레인(88)은 상기 밸브(18)의 2 방향 비상 안전 바이어싱(two-way fail safe biasing)을 제공할 수 있는 스테인레스 스틸 토션 스프링과 같은 스프링(100)을 또한 포함할 수 있다. 따라서, 상기 밸브(18)가 이전에 어느 쪽으로 회전했는가에 무관하게, 상기 프라임 무버(24) 또는 드라이브트레인(88)이 파괴되거나 잼되면, 상기 스프링(100)은 완전히 폐쇄된 또는 완전히 개방된 위치, 또는 그 사이의 임의의 위치와 같은 미리 설정된 위치로 상기 밸브(18)를 바이어싱할 수 있다. 상기 스프링(100)은 또한 공차들로 인한 어떠한 슬랙을 제거하거나 감소시키고 자동차의 정상 동작 중에 상기 밸브(18)가 래틀링되는 것을 방지하기 위하여 상기 밸브(18)를 회전식으로 바이어싱할 수 있다. 상기 스프링(100)은 추가로 상기 밸브 샤프트(68)와 밸브(18)를 축방향으로 바이어싱할 수 있다.
도 1 및 도 3을 참조하여, 상기 커버(14)는 가공된 또는 주조된 금속 또는 고온 NYLON과 같은 성형된 플라스틱 또는 복합재료를 포함하는, 그러나 그에 한정되지는 않는, 임의의 적절한 재료로 구성될 수 있다. 상기 커버(14)는 크림핑되거나, 클램핑되거나, 용접되거나, 볼트 결합되거나, 나사 결합되거나, 아니면 상기 하우징(12)에 의해 지지될 수 있다. 상기 커버(14)는 또한 아래에서 기술되는 바와 같이 상기 프라임 무버(24) 및 전자 부품들을 포함하는 상기 모듈(10)의 부품들에 동력 및 전기 신호들을 전달하기 위하여 엔진 전기 제어 장치(도시하지 않음)로의 인터페이스로서 작동할 수 있으며 플라스틱과 같은 임의의 적절한 재료로 구성되는 5-핀 커넥터와 같은 전기 커넥터(102)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 도 3을 참조하면, 상기 밸브 모듈(10)의 폐쇄된 루프 제어를 위한 샤프트 위치 피드백을 제공하기 위하여 상기 커버(14)에 의해 지지된 위치 센서(106)와 상호 작동하기 위하여 위치 로터(104)가 상기 피동 기어(96)에 의해 지지될 수 있다. 상기 로터(104)와 상기 센서(106)는 응용에 따라서 접촉 또는 비접촉 타입의 장치들일 수 있으며, 임의의 타입의 위치 감지 기술을 이용할 수 있다. 상기 센서(106), 상기 커넥터(102), 및 상기 프라임 무버(24)를 구동하고 상기 커넥터(102)에 위치 신호를 제공하기 위한 전기 연결부들(도시되지 않음)이 상기 커버(14) 내에서 오버 몰딩된 리드 프레임 어셈블리(도시되지 않음)에 제공될 수 있다.
도 4 내지 도 7은 밸브 모듈(410)의 다른 현재의 바람직한 실시예를 도시하고 있다. 이 실시예는 여러 면에서 도 1 내지 도 3의 실시예와 유사하며, 이 실시예들 사이의 유사한 도면 번호들은 상기 도면들의 몇 개에 있어서 유사한 또는 대응하는 구성요소들을 표시한다. 또한, 이 실시예들의 설명들은 참조로 서로에 포함되며, 공통적인 주제는 여기에서 일반적으로 반복되지 않는다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 상기 밸브 모듈(410)은 밸브 어셈블리 하우징(428)과 액추에이터 어셈블리 하우징(430), 및 그 사이에서 연장되는 웹(432)을 포함하는 모듈 하우징(412)을 포함한다. 상기 밸브 어셈블리 하우징(428)은 제1장착 플랜지(434), 제2장착 플랜지(436), 및 그 사이에서 연장되며, 횡방향으로 연장되는 샤프트 지지대들(440,442)을 갖는 밸브 몸체(438)를 포함할 수 있다.
이제 도 5를 참조하면, 도 1 내지 도 3의 상기 밸브 모듈(10)의 곧은 측부를 갖는 상기 장착 플랜지들(34,36)과 달리, 상기 장착 플랜지들(434,436)은 곡선을 이룰 수 있으며, 특히, 도시된 바와 같이 라운드 처리되어 있을 수 있다. 상기 제1장착 플랜지(434)는 그를 통하여 연장되는 3개의 파스너 통로들(444)을 포함할 수 있으며, 상기 제2장착 플랜지(436)는 그를 통하여 연장되며 상기 모듈(410)이 다른 부품들에 조립되어 있는 동안에 간섭을 피하기 위하여 상기 3개의 파스너 통로들(444)에 대하여 클로킹되어 있는 2개의 파스너 통로들(445)을 포함할 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 밸브 어셈블리 하우징(428)은 또한 상기 제1장착 플랜지(434)의 제1개구부(446)(도 5)로부터 상기 제2장착 플랜지(436)의 제2개구부(448)(도 4)로 상기 밸브 몸체(438)를 통하여 종방향으로 연장되는 밸브 통로(420)를 포함한다. 상기 밸브 몸체(438)는 상기 장착 플랜지들(434,436)로부터 상기 웹(432)으로 연장되는 장착 플랜지 연장부들(452)을 포함할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 하나 또는 그 이상의 배출 통로(들)(484)가 상기 하우징(412)에 제공되어 상기 밸브 모듈(410)의 외측으로 개방될 수 있다. 상기 배출 통로(들)(484)는 상기 단열 공극(도시되지 않음)의 외측에서 상기 밸브 모듈(410)의 일부에 제공될 수 있다. 상기 배출 통로(들)(484)는 상기 밸브 샤프트(468)로부터 상기 액추에이터 어셈블리(422)로의 열전달을 감소시키도록 공기가 상기 밸브 샤프트(468)(도 5)를 순환하여 냉각시키는 것을 가능하게 하기 위하여 대기로 개방되어 있을 수 있다.
이제 도 7을 참조하면, 상기 밸브 통로(420)를 통하여 유동하는 뜨거운 가스로부터의 열전달을 감소시키기 위하여 공기가 상기 제1장착 플랜지(도시되지 않음) 로부터 상기 제2장착 플랜지(도시되지 않음)로 단열 공극(426)을 통해 유동하는 것을 가능하게 하기 위하여 상기 단열 공극(426)이 상기 장착 플랜지 연장부(들)(452)를 통하여 그리고 상기 웹(432)의 아래에서 형성될 수 있다. 상기 단열 공극(426)은 상기 액추에이터 어셈블리(422)로의 열전달 양을 더 줄이기 위하여 상기 공극(426)를 통한 공기 순환을 허용하기 위하여 각각의 장착 플랜지에서 대기로 개방되어 있을 수 있다. 상기 하우징(412) 내에서의 열의 배제를 보다 용이하게 하여 상기 액추에이터 어셈블리(422)로의 열전달을 감소시키기 위하여 상기 단열 공극(426) 주위에서 상기 하우징(412)에 의해 열교환 핀들(도시되지 않음)이 또한 지지될 수 있다.
하나 또는 그 이상의 배출 통로들(483)이 샤프트 시일들(480,482) 사이의 상기 샤프트 지지대(442)의 일 위치로부터, 예를 들어, 상기 단열 공극(426)과 유체 소통될 수 있는, 상기 하우징(412)의 외측의 일 위치로, 상기 모듈 하우징(412)의 상기 제2샤프트 지지대(442)를 통하여 연장될 수 있다. 따라서, 상기 단열 공극(426)을 통하여 유동하는 공기가 상기 배출 통로(들)를 통한 배기 누출을 유발할 수 있으며, 상기 샤프트(468)를 냉각시켜 압력을 경감시키기 위하여 사용될 수 있다. 또한, 상기 샤프트(468)는 상기 배출 통로(들)(483)에 대응하는 하나 또는 그 이상의 릴리프들(486)을 가질 수 있다.
유사하게, 하나 또는 그 이상의 배출 통로들(485)이 상기 모듈 하우징(412)의 상기 제1샤프트 지지대(440)를 통하여 상기 하우징(412)의 외측의 일 위치로 횡방향으로 연장될 수 있다. 상기 배출 통로(들)(485)는 부싱(470)과 시일(476) 사이 의 압력을 경감하고 상기 샤프트(468)를 냉각시키기 위하여 상기 부싱(470)과 상기 시일(476) 사이의 공간에 대응하도록 위치될 수 있다.
도 8 내지 도 11은 밸브 모듈들(810,910,1010,1110)의 다른 현재의 바람직한 실시예들을 도시한다. 이러한 실시예들은 여러 면에서 도 1 내지 도 7의 실시예들과 유사하며, 이 실시예들 사이의 유사한 도면 번호들은 상기 도면들의 몇 도면을 통하여 유사한 또는 대응하는 구성요소들을 표시한다. 또한, 이 실시예들의 기술 내용들은 서로에 대해 참조로 포함되며, 공통적인 주제는 일반적으로 여기에서 반복되지 않는다.
도 8 내지 도 11의 실시예들에 따르면, 상기 슬리브와 모듈 하우징 사이에서 직접 접촉하는 표면적을 감소시키고 직접 접촉하지 않는 영역들에서 상기 슬리브와 상기 모듈 하우징 사이에 공기 공동들을 한정함으로써 액추에이터 어셈블리로 전도되는 열을 더 감소시키기 위하여 가스 유동 통로 슬리브가 사용될 수 있다. 상기 공기 공동들은 임의의 적절한 형상, 크기, 및 수량일 수 있다. 아래에 예들이 구체적으로 기술된다.
예를 들어, 도 8은 모듈 하우징(812)의 하우징(828) 내에 포함되는 밸브 슬리브(864) 내에 배치되는 밸브(818)를 지지하는 밸브 샤프트(868)를 포함하는 밸브 모듈(810)의 일부를 도시한다. 상기 하우징(828)은 상기 슬리브(864)의 대향하는 단부들(865)과 접촉하는 내부면들(820), 및 요형 내부면(821)을 가질 수 있으며, 하나 또는 그 이상의 추가적인 단열 공극들이 상기 하우징(828)의 상기 요형 내부면(821)과 상기 슬리브(864) 사이에서 한정될 수 있다.
유사하게, 도 9는 하우징(912,928) 내에 위치되는 슬리브(964) 내에 배치되는 밸브(918)를 지지하는 밸브 샤프트(968)를 갖는 밸브 모듈(910)의 일부를 도시한다. 상기 하우징(928)은 상기 슬리브(964)의 일 단부(965)와 접촉하는 내부면(920), 상기 슬리브(964)의 플랜지된 단부(963)와 접촉하는 카운터보어 내부면(919), 및 그 사이에서 축방향으로 연장되는 요형 내부면(921)을 가질 수 있다. 하나 또는 그 이상의 추가적인 단열 공극들이 상기 하우징(928)의 상기 요형 내부면(921)과 상기 슬리브(964) 사이에서 한정될 수 있다.
다른 예에서, 도 10은 하우징(1012,1028) 내에 위치되는 슬리브(1064) 내에 배치되는 밸브(1018)를 지지하는 밸브 샤프트(1068)를 포함하는 밸브 모듈(1010)의 일부를 도시한다. 상기 하우징(1028)은 상기 슬리브(1064)와 접촉하는 내부면(1020), 및 상기 내부면(1020)의 양 축방향 측부 상의 요형 내부면들(1021)을 가질 수 있다. 따라서, 하나 또는 그 이상의 추가적인 단열 공극들이 상기 하우징(1028)의 상기 요형 내부면들(1021)과 상기 슬리브(1064)의 단부들(1065) 사이에서 한정될 수 있다. 더욱이, 상기 하나 또는 그 이상의 추가적인 단열 공극들은 상기 슬리브(1064)의 대향하는 축방향 단부들(1065)에서 개방될 수 있다. 또한, 도 8 및 도 9의 곧은 요형 표면들과는 달리, 상기 요형 표면들(1021)은 원호 형상을 가질 수 있다.
유사하게, 도 11은 하우징(1112,1128) 내에 위치되는 슬리브(1164) 내에 배치되는 밸브(1118)를 지지하는 밸브 샤프트(1168)를 포함하는 밸브 모듈(1110)의 일부를 도시한다. 상기 하우징(1128)은 상기 슬리브(1164)와 접촉하는 내부면 들(1120), 및 상기 내부면들(1120) 사이에서 축방향으로 공간을 차지하는 요형 내부면들(1121)을 가질 수 있다. 하나 또는 그 이상의 추가적인 단열 공극들이 상기 슬리브(1164)의 외부면과 상기 하우징(1128)의 상기 요형 표면(1120) 사이에서 한정될 수 있다. 더욱이, 상기 하나 또는 그 이상의 추가적인 단열 공극들은 상기 슬리브(1164)의 대향하는 축방향 단부들(1165)에서 폐쇄되어 있을 수 있다. 또한, 상기 요형 내부면들(1121)은 원호 형상을 가질 수 있다.
본 발명의 실시예들의 위의 기술은 성질상 단지 예시적이며, 따라서, 그 변형들은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나는 것으로 간주되지 않는다.

Claims (36)

  1. 밸브 어셈블리, 액추에이터 어셈블리, 및 상기 밸브 어셈블리 및 액추에이터 어셈블리를 지지하고 상기 밸브 어셈블리로부터 상기 액추에이터 어셈블리로의 열전달을 제한하기 위하여 단열 공극을 한정하는 모듈 하우징을 포함하는 연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 모듈은 가스 유동 통로, 상기 가스 유동 통로 내에 배치된 밸브, 및 상기 가스 유동 통로를 통한 가스의 유동을 제어하도록 상기 밸브를 이동시키기 위하여 상기 밸브에 작동 가능하게 결합된 프라임 무버를 더 포함하며, 상기 단열 공극은 상기 가스 유동 통로로부터 상기 프라임 무버로의 열의 전달을 제한하기 위하여 상기 가스 유동 통로와 상기 프라임 무버 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 제품.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 밸브 모듈은 밸브 샤프트를 더 포함하며, 상기 프라임 무버는 상기 밸브 샤프트를 구동하도록 구성되고 배열되며, 상기 가스 유동 통로를 완전히 폐쇄, 부분적으로 폐쇄, 부분적으로 개방, 또는 완전히 개방하기 위해 상기 밸브는 상기 밸브 샤프트에 의해 회전되도록 상기 밸브 샤프트에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 제품.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 프라임 무버는 DC 모터, 토크 모터, 스테퍼 모터, 또는 공압 장치 중의 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 단열 공극은 공기가 상기 단열 공극을 통하여 유동될 수 있도록 단부가 개방되어 있으며 상기 가스 유동 통로에 인접하여 상기 모듈 하우징을 통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 제품.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 단열 공극은 상기 가스 유동 통로의 형상에 대응하도록 원호 형상인 것을 특징으로 하는 제품.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 모듈 하우징은 그를 통하여 연장되는 가스 유동 통로를 한정하는 밸브 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 가스 유동 통로를 통하여 횡방향으로 연장되며 상기 가스 유동 통로 내에 배치되는 밸브를 지지하는 밸브 샤프트를 더 포함하며,
    상기 밸브 어셈블리 하우징은 상기 밸브 샤프트의 제1단부를 지지하는 제1부싱을 지지하는 제1샤프트 지지대 및 상기 밸브 샤프트의 제2단부를 지지하는 제2부싱을 지지하는 제2샤프트 지지대를 포함하는 횡방향으로 연장된 샤프트 지지대들을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1부싱과 상기 밸브 사이에서 상기 제1샤프트 지지대 내에 위치된 제1시일, 상기 제2부싱과 상기 밸브 사이에서 상기 제2샤프트 지지대 내에 위치된 제2시일, 및 상기 제2부싱과 상기 제2시일 사이에서 상기 제2샤프트 지지대 내에 위치된 제3시일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제2샤프트 지지대는 상기 밸브 샤프트를 냉각시키고 상기 제2샤프트 시일을 통하여 누출되는 가스를 배출시키기 위하여 상기 모듈 하우징의 외측과 상기 제2 및 제3샤프트 시일들 사이의 상기 제2샤프트의 일 위치 사이에서 유체 소통될 수 있도록 그를 통하여 횡방향으로 연장되는 배출 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 밸브 샤프트는 상기 배출 통로에 대응하는 적어도 하나의 릴리프를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 배출 통로는 상기 단열 공극과 유체 소통되고, 상기 적어도 하나의 릴리프는 홈, 스텝, 또는 언더컷 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 배출 통로는 상기 단열 공극의 외측에 있는 상기 모듈 하우징의 일부에 배치되는 것을 특징으로 하는 제품.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 모듈은 가스 유동 통로, 및 약 15 내지 25°의 접촉각으로 상기 가스 유동 통로에 배치되는 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 모듈 하우징은 그 내에 배치되는 밸브 슬리브와 가스 유동 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 모듈 하우징은 상기 밸브 슬리브와 상기 모듈 하우징 사이에 배치된 적어도 하나의 추가적인 단열 공극을 부분적으로 한정하기 위하여 상기 가스 유동 통로에 요형 표면들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 모듈은 상기 하우징의 상기 가스 유동 통로 내에 위치된 슬리브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  18. 제17항에 있어서,
    적어도 하나의 추가적인 단열 공극이 상기 가스 유동 통로에서 상기 슬리브와 상기 하우징 사이에 한정되는 것을 특징으로 하는 제품.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 추가적인 단열 공극은 상기 가스 유동 통로에 있는 상기 하우징의 적어도 하나의 리세스에 의하여 부분적으로 한정되는 것을 특징으로 하는 제품.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 리세스는 대체로 곧은 것을 특징으로 하는 제품.
  21. 제19항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 리세스는 원호 형상인 것을 특징으로 하는 제품.
  22. 밸브 어셈블리 하우징, 프라임 무버 포켓을 한정하는 액추에이터 어셈블리 하우징, 및 상기 밸브 어셈블리 하우징과 상기 프라임 무버 포켓 사이에서의 열전달을 제한하도록 구성되고 배열된 단열 공극을 포함하는 모듈 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈용 제품.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 밸브 어셈블리 하우징은 가스 유동 통로를 적어도 부분적으로 한정하고, 상기 모듈 하우징은 상기 밸브 어셈블리 하우징과 상기 액추에이터 어셈블리 하우징 사이에 웹을 더 포함하고, 상기 단열 공극은 상기 웹의 아래에서 연장되는 것을 특징으로 하는 제품.
  24. 제22항에 있어서,
    상기 단열 공극은 공기가 상기 단열 공극을 통하여 유동될 수 있도록 개방된 단부를 가지고 상기 모듈 하우징을 통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 제품.
  25. 제22항에 있어서,
    상기 단열 공극은 상기 가스 유동 통로의 형상을 따라 원호 형상인 것을 특징으로 하는 제품.
  26. 제22 있어서,
    상기 모듈 하우징은 그를 통하여 연장되는 가스 유동 통로를 한정하는 밸브 어셈블리 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  27. 제22항에 있어서,
    상기 밸브 어셈블리 하우징은 그를 통하여 횡방향으로 연장되는 배출 통로를 포함하는 적어도 하나의 횡방향으로 연장되는 샤프트 지지대를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  28. 가스 유동 통로와 상기 가스 유동 통로 내의 하나 이상의 요형 표면들을 포함하는 밸브 어셈블리 하우징, 상기 가스 유동 통로 내에 위치되는 밸브, 상기 가스 유동 통로를 통한 가스의 유동을 제어하기 위하여 상기 밸브를 이동시키도록 상기 밸브에 작동 가능하게 결합된 프라임 무버, 및 상기 밸브가 배치되는 밸브 통로를 한정하는 내부면과 상기 요형 표면(들)과 조합하여 단열 공극들을 한정하는 외부면을 포함하고 상기 가스 유동 통로에 배치되는 밸브 슬리브를 포함하는 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  29. 제28항에 있어서,
    상기 요형 표면(들)은 대체로 곧은 것을 특징으로 하는 제품.
  30. 제28항에 있어서,
    상기 요형 표면(들)은 원호 형상인 것을 특징으로 하는 제품.
  31. 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈을 포함하는 제품에 있어서,
    상기 연소 엔진 브리딩 시스템 밸브 모듈은:
    상기 밸브 모듈을 통한 가스의 유동을 제어하기 위하여 밸브 샤프트에 의해 지지된 밸브를 포함하는 밸브 어셈블리;
    상기 밸브 샤프트를 거쳐 상기 밸브를 작동하기 위하여 프라임 무버를 포함하는 액추에이터 어셈블리; 및
    상기 밸브 및 액추에이터 어셈블리들을 지지하기 위한 모듈 하우징을 포함하며,
    상기 모듈 하우징은 밸브 어셈블리 하우징을 포함하고,
    상기 밸브 어셈블리 하우징은
    대향하는 장착 플랜지들,
    상기 대향하는 장착 플랜지들 사이에서 연장되며 그를 통하여 종방향으로 연장되는 가스 유동 통로를 한정하는 밸브 몸체, 및
    상기 밸브 몸체로부터 횡방향으로 연장되며 상기 밸브 샤프트의 일부와 적어도 2개의 샤프트 시일들을 지지하는 샤프트 지지대를 포함하는 밸브 어셈블리 하우징을 포함하고,
    상기 샤프트 지지대는 상기 밸브 샤프트를 냉각하고 상기 샤프트 시일들을 통한 가스의 누출을 배출하기 위하여 상기 모듈 하우징의 외측과 상기 샤프트 시일들 사이의 상기 샤프트 지지대 내의 일 위치 사이에서 유체 소통되고 그를 통하여 횡방향으로 연장되는 배출 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 밸브 어셈블리 하우징은 그를 통하여 연장되는 단열 공극을 포함하며, 상기 배출 통로는 상기 단열 공극과 유체 소통되는 것을 특징으로 하는 제품.
  33. 제31항에 있어서,
    상기 밸브 어셈블리 하우징은 그를 통하여 연장되는 단열 공극을 포함하며, 상기 배출 통로는 상기 단열 공극의 외측에서 상기 모듈 하우징의 일부에 배치되는 것을 특징으로 하는 제품.
  34. 제31항에 있어서,
    상기 밸브 샤프트는 상기 배출 통로에 대응하는 적어도 하나의 릴리프를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  35. 제34항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 릴리프는 홈, 스텝, 또는 언더컷 중의 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
  36. 제31항에 있어서,
    상기 밸브 몸체로부터 횡방향으로 연장되며 상기 밸브 샤프트의 일부, 샤프트 시일, 및 부싱을 지지하는 다른 샤프트 지지대를 더 포함하고, 상기 샤프트 지지대는 상기 밸브 샤프트를 냉각하고 압력을 경감하기 위하여 상기 모듈 하우징의 외측과 상기 샤프트 시일과 상기 부싱 사이의 상기 샤프트 지지대 내의 일 위치 사이에서 유체 소통되도록 그를 통하여 횡방향으로 연장되는 배출 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.
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