CN101907045A - 一种带节气门的egr阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带节气门的EGR阀,包括EGR阀阀体,EGR阀本体的下部为阀腔,阀腔外设置有阀体,阀体内设置有有废气进气通道,阀体上部设置有阀芯,阀体的一侧设置有节气门装置,节气门装置包括进气口、与进气口相对一侧的混合气体出口、节气门本体、节气门本体内设置的阀片、与阀片连接的驱动轴,节气门本体外还设置有与驱动轴连接的驱动阀部件,在EGR阀的阀体上设计空气的联接管口,阀体内腔装起节气作用的阀片,同时阀体侧设计结构与驱动阀的支架连接来带动EGR阀的轴及阀片转动,EGR阀和节气门一体,从而达到结构紧凑、布局合理、降低成本的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机尾气排放废气再循环系统(EGR系统)中的EGR阀与节气门结合装置,属于发动机尾气排放控制装置技术领域。
背景技术
EGR阀在发动机废气再循环系统(EGR系统)中起到再循环废气流量调节控制作用。EGR阀的主要功能是通过改变控制EGR真空度的真空电磁调节器线圈的电流来改变磁场力的大小,达到不同真空度,来促使EGR阀进气口开关大小,从而调节废气流量与空气混合后返回汽缸进行再循环,用于减少NOX的排放量。
节气门是根据发动机的负载,控制进气量。节气门安装在发动机上,用来控制进入气缸燃烧的油量(俗称油门),开度越大,进入气缸的燃油混合气越多,发动机转速越高,改变油门的开度,从而达到控制发动机转速的高低。
当前汽车发动机使用的EGR阀和节气门是两个独立体来实现各自使用功能的,由于发动机上体积有限,EGR阀和节气门分立设置,阻碍了发动机部分的结构优化。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种使发动机结构紧凑、布局合理又能降低成本的EGR阀。
本发明的带节气门的EGR阀采用如下方案:
一种带节气门的EGR阀,包括EGR阀阀体,EGR阀本体的下部为阀腔,阀腔外设置有阀体,阀体内设置有有废气进气通道,阀体上部设置有阀芯,阀体的一侧设置有节气门装置,节气门装置包括进气口、与进气口相对一侧的混合气体出口、节气门本体、节气门本体内设置的阀片、与阀片连接的驱动轴,节气门本体外还设置有与驱动轴连接的驱动阀部件。
节气门本体外设置的与驱动轴连接的驱动阀部件,包括驱动阀本体,与驱动阀本体连接的驱动杆,与驱动杆连接的第二支架,第二支架的一侧设置有第一支架,第一支架与第二支架分别连接在EGR阀阀体第一支撑面和EGR阀阀体第二支撑面的上方。
驱动杆与第二支架之间通过连接球连接。
有益效果:本发明在EGR阀的阀体上设计空气的联接管口,阀体内腔装起节气作用的阀片,同时阀体侧设计结构与驱动阀的支架连接来带动EGR阀的轴及阀片转动。EGR 阀和节气门一体,从而达到结构紧凑、布局合理、降低成本的目的。
附图说明
图1是带节气门的EGR阀结构示意图;
图2是图1的K向视图;
图3是图1的驱动阀工作状态视图;
图4是图2的后视图。
1-驱动阀、2-EGR阀阀体第一支撑面、3-第一支架、4-驱动杆、5-联接球、6-第二支架、7-EGR阀阀体第二支撑面、8-进气口、9-EGR阀阀体、10-混合气体出口、11-第二支架终限位点、12-第二支架初始限位点、13-驱动阀通气管、14-阀芯、15-阀片、16-驱动轴、17-中心杆、18-EGR阀通气管、19-阀体第二支撑面终限位点、20-阀体第一支撑面初限位点、21-EGR阀本体、22-第二阀体进气口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
一种带节气门的EGR阀,包括EGR阀本体21,EGR阀本体21的下部为阀腔,阀腔外设置有EGR阀阀体9,EGR阀阀体9内设置有有废气进气通道,EGR阀阀体9上部设置有阀芯14,EGR阀阀体9的一侧设置有节气门装置,节气门装置包括进气口8、与进气口8相对一侧的混合气体出口10、节气门本体、节气门本体内设置的阀片15、与阀片15连接的驱动轴16,节气门本体外还设置有与驱动轴16连接的驱动阀部件。
节气门本体外设置的与驱动轴16连接的驱动阀部件,包括驱动阀本体1,与驱动阀本体1连接的驱动杆4,与驱动杆4连接的第二支架6,第二支架6的一侧设置有第一支架3,第一支架3与第二支架6分别连接在EGR阀阀体第一支撑面2和EGR阀阀体第二支撑面7的上方。
驱动杆4与第二支架6之间通过连接球5连接。
如图1:在EGR阀阀体9的混合气体出口10对面设计空气进气口8,EGR阀阀体9腔内装有用于节气的阀片15,同时阀片15通过两螺钉联接装到驱动轴16上。驱动轴16运动的驱动阀1通过第一支架3与EGR阀阀体第一支撑面2用三螺钉联接,第二支架6通过旋铆与EGR阀阀体第二支撑面7的驱动轴16固定,同时第二支架6又通过联接球5与驱动阀1的驱动杆4联接,从而使得EGR阀与驱动阀联接。第二支架初始限位点12与阀体第一支撑面初限位点20接触,此时阀片15全开;如图2中,阀芯14与阀体进气口22关闭时,本发明不工作状态。
如图2:EGR阀的真空管18接通负压时,使中心杆17带动阀芯14向上运动与第二阀体进气口22处于打开状态,此时废气流入EGR阀阀体9腔内,EGR阀处于工作状态。
如图3:当驱动阀1的驱动阀通气管13接通负压时,带动驱动杆4向上运动,由于驱动杆4通过联接球5及第二支架6与驱动轴16联接,所以驱动杆4带动驱动轴16转动(由直线运动形成旋转运动),从而使阀片15实现开关功能。第二支架初始限位点12与阀体第一支撑面初限位点20分离,而第二支架终限位点11与阀体第二支撑面终限位点19接触,形成90度转动,此时阀片15全关,驱动阀处于工作状态。
如图4:当EGR阀工作时,阀芯14打开,驱动阀1不工作时,阀片15打开,废气与空气同时进入阀体,从混合气体出口流出,实现废气再循环功能;如图5,当EGR阀不工作,阀芯14关闭,驱动阀1工作,阀片15关闭,无气体流进,实现停车功能。
本EGR阀将外形尺寸为160×130×133,体积比二独立体小约20~40%;
本EGR阀整车安装时可以少一法兰面安装,节约时间,安装方便;
本EGR阀的重量为0.8Kg,重量比二独立体轻。
Claims (3)
1.一种带节气门的EGR阀,包括EGR阀本体(21),EGR阀本体(21)的下部为阀腔,阀腔外设置有阀体(9),阀体(9)内设置有有废气进气通道,阀体(9)上部设置有阀芯(14),其特征在于:阀体(9)的一侧设置有节气门装置,节气门装置包括进气口(8)、与进气口(8)相对一侧的混合气体出口(10)、节气门本体、节气门本体内设置的阀片(15)、与阀片(15)连接的驱动轴(16),节气门本体外还设置有与驱动轴(16)连接的驱动阀部件。
2.根据权利要求1所述的带节气门的EGR阀,其特征在于:节气门本体外设置的与驱动轴(16)连接的驱动阀部件,包括驱动阀本体(1),与驱动阀本体(1)连接的驱动杆(4),与驱动杆(4)连接的第二支架(6),第二支架(6)的一侧设置有第一支架(3),第一支架(3)与第二支架(6)分别连接在EGR阀阀体第一支撑面(2)和EGR阀阀体第二支撑面(7)的上方。
3.根据权利要求所述的带节气门的EGR阀,其特征在于:驱动杆(4)与第二支架(6)之间通过连接球(5)连接。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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