CN102011663A - 发动机进气系统及其摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机进气系统及其摩托车，进气系统包括空滤器，空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道，还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，调节阀组件设置于副进气通道，本发明设置两个进气通道，并通过阀门控制结构有效控制进气量，更能适应于发动机的运行工况，当转速达到设定值，调节阀组件在控制系统或者人为作用下完全开启；当转速低于设定值时，关闭副进气通道，保证发动机在高速运转时的性能并且还能提高中低转速下的发动机性能，从而保证发动机的经济技术指标最为优化。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种摩托车发动机进气系统及其摩托车。
背景技术
摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用。
摩托车发动机对于摩托车来说是较为重要的设备，其运行的状态直接影响整车的运行状态以及经济指标。发动机工作时，空燃比是较为重要的指标，决定了车辆的行驶状况以及排放是否符合环保要求。空气进气量是根据发动机转速高低自动调节的，由于发动机进气管一定，虽然随着发动机转速的增加，进气量不会按比例增加，空燃比不能达到燃烧要求，于是在高转速时会使发动机运行状况恶化，出现燃烧不充分的情况；而如果一味注重进气量，则会使发动机在低速运转效率较低，导致整车难以启动、排放不达标和动力不足。
因此，需要对现有的发动机进气系统进行改进，能够根据发动机运转情况自动调整补气量，保证发动机在高速运转时的性能并且还能保证发动机在中、低转速时的性能。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机进气系统及其摩托车，能够根据发动机运转情况自动调整进气量，保证发动机在高速运转时的性能并且还能提高发动机在中、低转速时的性能，保证发动机的经济技术指标最为优化。
本发明的发动机进气系统，包括空滤器，所述空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道，还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，所述调节阀组件设置于副进气通道。
进一步，所述调节阀组件包括蝶阀和拉杆，所述蝶阀的阀杆端部与其垂直固定连接设置阀杆驱动杆，所述拉杆以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置，所述阀杆、阀杆驱动杆和拉杆共同组成可使蝶阀绕阀杆轴线转动的曲柄摇杆机构；具有较为灵活的运行结构，避免活动干扰，提高结构的灵活性；同时，采用曲柄摇杆机构的驱动结构，使蝶阀开启过程舒缓，进气量的增大过程舒缓调整，适于摩托车发动机的运行工况。
进一步，所述空滤器外壳上固定设置带有限位孔的限位块，所述拉杆以可滑动的方式穿过限位孔；利于保证拉杆的动作精度，避免外界干扰，从而保证蝶阀的精确动作，根据驱动行程还能够使控制蝶阀完全开启与关闭。
进一步，所述阀杆驱动杆沿其纵向设置条形槽，拉杆沿其横向设置柱状凸起，所述柱状凸起以可转动的方式伸入条形槽；同时，通过条形槽驱动阀杆驱动杆摆动，使补气量线性舒缓增加，进一步利于适应于发动机的运行工况，保证其高效率运行。
进一步，所述拉杆沿纵向设置用于连接驱动其往复运动的驱动件的条形连接孔；连接后可以方便调整驱动装置的安装位置，以保证蝶阀的完全开启或者关闭，利于对进气量进行调整。
进一步，所述副进气通道与主进气通道连通处靠近空滤器气体出口，且副进气通道短于主进气通道；增加进气量调节的精度，保证气量随转速调节的灵敏性。
本发明还公开了一种应用发动机进气系统的摩托车。
本发明的有益效果是：本发明的发动机进气系统及其摩托车，设置两个进气通道，并通过阀门控制结构有效控制进气量，更能适应于发动机的运行工况，当转速达到设定值，调节阀组件在控制系统或者人为作用下完全打开，当低于设定值时完全关闭，保证发动机在高速运转时的性能并且还能提高发动机在中、低转速时的性能，从而保证发动机的经济技术指标最为优化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明调节阀组件控制机构图；
图3为本发明流道分布结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，图2为本发明调节阀组件控制机构图，图3为本发明流道分布结构示意图，如图所示：本实施例的发动机进气系统，包括空滤器1，所述空滤器1内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道9，还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于空滤器1内与主进气通道9连通的副进气通道10，所述调节阀组件设置于副进气通道10。
本实施例中，所述调节阀组件包括蝶阀6和拉杆3，所述蝶阀6的阀杆7端部与其垂直固定连接设置阀杆驱动杆4，所述拉杆3以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置，如图所示，所述拉杆3以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置于空滤器1的壳体；所述阀杆7、阀杆驱动杆4和拉杆3共同组成可使蝶阀6绕阀杆7轴线转动的曲柄摇杆机构。
本实施例中，所述空滤器1外壳上固定设置带有限位孔的限位块5，所述拉杆3以可滑动的方式穿过限位孔。
本实施例中，所述阀杆驱动杆4沿其纵向设置条形槽4a，拉杆3沿其横向设置柱状凸起3a，所述柱状凸起3a以可转动的方式伸入条形槽4a。
本实施例中，所述拉杆3沿纵向设置用于连接驱动其往复运动的驱动件的条形连接孔3b，可用于连接并调整连接位置。
本实施例中，所述副进气通道10与主进气通道9连通处靠近空滤器气体出口2，且副进气通道10短于主进气通道9。
本发明还公开了一种应用发动机进气系统的摩托车，发动机进气系统用于摩托车的发动机，能够根据发动机转速自动调整，保证摩托车整体运行状况，达到节能减排的目的。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种发动机进气系统，包括空滤器，所述空滤器内设置连通于发动机进气歧管的主进气通道，其特征在于：还包括气量调节系统，所述气量调节系统包括调节阀组件和设置于空滤器内与主进气通道连通的副进气通道，所述调节阀组件设置于副进气通道。
2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于：所述调节阀组件包括蝶阀和拉杆，所述蝶阀的阀杆端部与其垂直固定连接设置阀杆驱动杆，所述拉杆以可沿其纵向单自由度往复滑动的方式设置，所述阀杆、阀杆驱动杆和拉杆共同组成可使蝶阀绕阀杆轴线转动的曲柄摇杆机构。
3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于：所述空滤器外壳上固定设置带有限位孔的限位块，所述拉杆以可滑动的方式穿过限位孔。
4.根据权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于：所述阀杆驱动杆沿其纵向设置条形槽，拉杆沿其横向设置柱状凸起，所述柱状凸起以可转动的方式伸入条形槽。
5.根据权利要求4所述的发动机进气系统，其特征在于：所述拉杆沿纵向设置用于连接驱动其往复运动的驱动件的条形连接孔。
6.根据权利要求5所述的发动机进气系统，其特征在于：所述副进气通道与主进气通道连通处靠近空滤器气体出口，且副进气通道短于主进气通道。
7.一种应用权利要求1至6任一权利要求所述的发动机进气系统的摩托车。
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