JPH0749781B2 - 絞弁組立体 - Google Patents
絞弁組立体Info
- Publication number
- JPH0749781B2 JPH0749781B2 JP63214618A JP21461888A JPH0749781B2 JP H0749781 B2 JPH0749781 B2 JP H0749781B2 JP 63214618 A JP63214618 A JP 63214618A JP 21461888 A JP21461888 A JP 21461888A JP H0749781 B2 JPH0749781 B2 JP H0749781B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake
- body member
- main body
- valve assembly
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用エンジンの絞弁組立体に係わり、特に
エンジンの熱的条件が変化しても円滑に絞弁が開閉でき
る燃料噴射装置用多連絞弁型の絞弁組立体に関する。
エンジンの熱的条件が変化しても円滑に絞弁が開閉でき
る燃料噴射装置用多連絞弁型の絞弁組立体に関する。
複数の吸気孔の各中心軸を通る回転軸に各吸気孔内に配
置される複数の絞弁を固定した絞弁組立体は、例えば米
国特許3,897,524号に記載のように公知である。この絞
弁組立体においては、吸気孔が設けられた本体部材の吸
気孔間部分に、回転軸の支持部分を除いて空洞が設けら
れている。
置される複数の絞弁を固定した絞弁組立体は、例えば米
国特許3,897,524号に記載のように公知である。この絞
弁組立体においては、吸気孔が設けられた本体部材の吸
気孔間部分に、回転軸の支持部分を除いて空洞が設けら
れている。
一方、近年、エンジンの出力向上を目的として、エンジ
ン１気筒に対して１個の絞弁を持つ、いわゆる多連絞弁
を有する燃料噴射装置用の絞弁組立体が提案されてい
る。この絞弁組立体は、吸気通路を短くして通気抵抗を
できるだけ少なくするためにエンジンの吸気弁近傍に設
置することが望ましく、これによりエンジンの出力向上
が図れる。
ン１気筒に対して１個の絞弁を持つ、いわゆる多連絞弁
を有する燃料噴射装置用の絞弁組立体が提案されてい
る。この絞弁組立体は、吸気通路を短くして通気抵抗を
できるだけ少なくするためにエンジンの吸気弁近傍に設
置することが望ましく、これによりエンジンの出力向上
が図れる。
米国特許3,897,754号に記載のような従来の絞弁組立体
は、エンジンの吸気弁より離れて配置されるため、エン
ジンの熱をあまり受けなかったが、エンジンの出力向上
に狙って吸気弁にできるだけ近ずけて配置される多連絞
弁型の絞弁組立体においてはエンジンの熱影響を受け、
従来問題にならなかった熱変形に影響が問題となる。即
ち、絞弁組立体が受ける熱影響により本体部材と回転軸
及び絞弁が熱膨張し、吸気孔内壁と回転軸及び絞弁が熱
変形し、吸気孔内壁に絞弁が食い付くという現象が生じ
る。これに対応するため、従来のこの種の絞弁組立体は
吸気孔内壁と絞弁のクリアランスを約80〜150μｍの比
較的大きくしていた。
は、エンジンの吸気弁より離れて配置されるため、エン
ジンの熱をあまり受けなかったが、エンジンの出力向上
に狙って吸気弁にできるだけ近ずけて配置される多連絞
弁型の絞弁組立体においてはエンジンの熱影響を受け、
従来問題にならなかった熱変形に影響が問題となる。即
ち、絞弁組立体が受ける熱影響により本体部材と回転軸
及び絞弁が熱膨張し、吸気孔内壁と回転軸及び絞弁が熱
変形し、吸気孔内壁に絞弁が食い付くという現象が生じ
る。これに対応するため、従来のこの種の絞弁組立体は
吸気孔内壁と絞弁のクリアランスを約80〜150μｍの比
較的大きくしていた。
しかしながら、多連絞弁型の絞弁組立体は特殊なスポー
ティー車だけでなく、一般車にも適用することが考えら
れており、この場合、エンジンのアイドル回転数を下
げ、燃費及び騒音を減らすというニーズが生じる。この
ため、吸気孔内壁と絞弁のクリアランスは約10〜30μｍ
程度に小さくすることが必要である。しかしながら、ク
リアランスを小さくすると、上述した熱膨張により変化
した寸法を吸収できなくなり、絞弁の吸気孔内壁への食
い付きが生じるという問題があった。
ティー車だけでなく、一般車にも適用することが考えら
れており、この場合、エンジンのアイドル回転数を下
げ、燃費及び騒音を減らすというニーズが生じる。この
ため、吸気孔内壁と絞弁のクリアランスは約10〜30μｍ
程度に小さくすることが必要である。しかしながら、ク
リアランスを小さくすると、上述した熱膨張により変化
した寸法を吸収できなくなり、絞弁の吸気孔内壁への食
い付きが生じるという問題があった。
本発明の目的は、吸気孔内壁と絞弁のクリアランスを小
さくできかつ絞弁の吸気孔への食い付きの生じない絞弁
組立体を提供することである。
さくできかつ絞弁の吸気孔への食い付きの生じない絞弁
組立体を提供することである。
上記目的を達成するため、本発明の絞弁組立体は、複数
の吸気孔が設けられた本体部材を有し、この本体部材に
前記複数の吸気孔の各中心軸を通り、かつ前記複数の吸
気孔のそれぞれに配置される複数の絞弁を固定した絞弁
用の回転軸を装着した絞弁組立体において、前記本体部
材の複数の吸気孔の間にその吸気孔の間で吸気孔の壁面
材料を互いに分離しかつ前記吸気孔の間の回転軸を露出
させる空洞を設けたことを特徴としている。
の吸気孔が設けられた本体部材を有し、この本体部材に
前記複数の吸気孔の各中心軸を通り、かつ前記複数の吸
気孔のそれぞれに配置される複数の絞弁を固定した絞弁
用の回転軸を装着した絞弁組立体において、前記本体部
材の複数の吸気孔の間にその吸気孔の間で吸気孔の壁面
材料を互いに分離しかつ前記吸気孔の間の回転軸を露出
させる空洞を設けたことを特徴としている。
この場合、好ましくは、前記空洞と吸気孔の間の本体部
材が前記回転軸を支持する部分にシールを設ける。
材が前記回転軸を支持する部分にシールを設ける。
このように構成された本発明の絞弁組立体においては、
本体部材の複数の吸気孔の間にその吸気孔の間で吸気孔
の壁面材料を互いに分離しかつ吸気孔の間の回転軸を露
出させる空洞を設けることにより、本体部材の吸気孔間
の材料が少なくなり本体部材の回転軸方向の熱膨張量が
少なくなる共に、回転軸方向に生じた熱膨張はその空洞
により吸収され、吸気孔内壁の熱変形が均等に分布され
る。これにより吸気孔内壁の異常な熱変形が防止でき、
絞弁の吸気孔内壁への食い付きを防止できる。
本体部材の複数の吸気孔の間にその吸気孔の間で吸気孔
の壁面材料を互いに分離しかつ吸気孔の間の回転軸を露
出させる空洞を設けることにより、本体部材の吸気孔間
の材料が少なくなり本体部材の回転軸方向の熱膨張量が
少なくなる共に、回転軸方向に生じた熱膨張はその空洞
により吸収され、吸気孔内壁の熱変形が均等に分布され
る。これにより吸気孔内壁の異常な熱変形が防止でき、
絞弁の吸気孔内壁への食い付きを防止できる。
空洞と吸気孔の間の本体部材が回転時を支持する部分に
シールを設けることにより、エンジンの脈動による呼吸
作用により、エンジン吸気系にあるガソリン及びブロー
バイガス等が当該支持部を通って空洞に溜まり、エンジ
ンに供給される空気及び燃料の量が微少であるアイドル
時に急激に吸い出され、空燃比が大幅に変化することが
防止される。
シールを設けることにより、エンジンの脈動による呼吸
作用により、エンジン吸気系にあるガソリン及びブロー
バイガス等が当該支持部を通って空洞に溜まり、エンジ
ンに供給される空気及び燃料の量が微少であるアイドル
時に急激に吸い出され、空燃比が大幅に変化することが
防止される。
以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図により説明す
る。本実施例は二連絞弁型の絞弁組立体に本発明を適用
した例である。
る。本実施例は二連絞弁型の絞弁組立体に本発明を適用
した例である。
第１図〜第３図において、絞弁組立体の本体部材１は一
般にアルミニュームからなり、その２箇所に吸気孔２が
開けられ、各吸気孔２内には絞弁３が配置されている。
絞弁３は、２つの吸気孔２の中心軸を通る絞弁用の回転
軸４に止めねじ５によって固定され、回転軸４はその両
端で本体部材１に保持された軸受６によって支持されて
いる。回転軸４の一端には、図示しない車輌のアクセル
レバーを踏むことによってリンク機構を介して駆動され
る操作レバー７がワッシャ８及びナット９により固定さ
れ、他端には、復帰用ばね10が装着されたばねホルダー
11がワッシャ12及びナット13により固定されている。回
転軸４は、アクセルペダルを踏むことによって操作レバ
ー７により回転され、アクセルペダルを離すことにより
復帰用ばね10により元の位置に戻り、それと共に絞弁３
の開閉動作が行われる。14は本体部材１装着用の取付け
孔である。
般にアルミニュームからなり、その２箇所に吸気孔２が
開けられ、各吸気孔２内には絞弁３が配置されている。
絞弁３は、２つの吸気孔２の中心軸を通る絞弁用の回転
軸４に止めねじ５によって固定され、回転軸４はその両
端で本体部材１に保持された軸受６によって支持されて
いる。回転軸４の一端には、図示しない車輌のアクセル
レバーを踏むことによってリンク機構を介して駆動され
る操作レバー７がワッシャ８及びナット９により固定さ
れ、他端には、復帰用ばね10が装着されたばねホルダー
11がワッシャ12及びナット13により固定されている。回
転軸４は、アクセルペダルを踏むことによって操作レバ
ー７により回転され、アクセルペダルを離すことにより
復帰用ばね10により元の位置に戻り、それと共に絞弁３
の開閉動作が行われる。14は本体部材１装着用の取付け
孔である。
本体部材１には、又、２つの吸気孔２の間の部分をくり
抜くことによってその部分にその吸気孔の間で吸気孔の
壁面材料を互いに分離する空洞15が設けられている。空
洞15は一部16が吸気孔２間の回転軸４の周囲に位置し、
従って回転軸４は空洞部分16に露出している。
抜くことによってその部分にその吸気孔の間で吸気孔の
壁面材料を互いに分離する空洞15が設けられている。空
洞15は一部16が吸気孔２間の回転軸４の周囲に位置し、
従って回転軸４は空洞部分16に露出している。
このように構成された本実施例においては、絞弁組立体
がエンジンの熱影響を受け、本体部材１が加熱され吸気
孔２が熱膨脹した時、２つの吸気孔２の間に空洞15が形
成されているので、本体部材１の吸気孔間の材料が少な
くなり、本体部材の回転軸方向の熱膨張量が少なくな
る。従って、吸気孔２の熱変形が少なくなる。又、２つ
の吸気孔２の壁面材料は吸気孔２間で互いに空洞15及び
空洞部分16により分離されているので、回転軸方向の熱
膨張は吸収され、２つの吸気孔２の最近接壁面間の距離
Ｌは小さくなる方に変化する。従って、吸気孔２の熱変
形は均等に分布され、吸気孔２の異常な熱変形が防止さ
れる。このとき、絞弁３の熱膨張量が吸気孔２の熱変形
の範囲内であれば、絞弁３を開閉したとき吸気孔２と干
渉することはない。
がエンジンの熱影響を受け、本体部材１が加熱され吸気
孔２が熱膨脹した時、２つの吸気孔２の間に空洞15が形
成されているので、本体部材１の吸気孔間の材料が少な
くなり、本体部材の回転軸方向の熱膨張量が少なくな
る。従って、吸気孔２の熱変形が少なくなる。又、２つ
の吸気孔２の壁面材料は吸気孔２間で互いに空洞15及び
空洞部分16により分離されているので、回転軸方向の熱
膨張は吸収され、２つの吸気孔２の最近接壁面間の距離
Ｌは小さくなる方に変化する。従って、吸気孔２の熱変
形は均等に分布され、吸気孔２の異常な熱変形が防止さ
れる。このとき、絞弁３の熱膨張量が吸気孔２の熱変形
の範囲内であれば、絞弁３を開閉したとき吸気孔２と干
渉することはない。
比較のため、従来の絞弁組立体を第４図に示す。この絞
弁組立体には、米国特許3,897,524号の教示に従い本体
部材１の吸気孔２間に、回転軸４の支持部分を除いて空
洞20が設けられている。この従来構造の場合、上記と同
様に本体部材１が熱膨脹したことを考えると、空洞20の
形成により熱膨張量は少なくなるが、回転軸４が通る部
分は本体部材１の材料で覆われているので、回転軸方向
の熱膨張は吸収されず、２つの吸気孔２の最近接壁面間
の距離Ｌは大きくなる方に変化する。従って、吸気孔２
には不均等な熱変形が生じ、熱膨張により外径が大きく
なる絞弁との間に干渉が生じ易くなる。従来はこの干渉
を避けるため、前述したように、吸気孔２の内壁と絞弁
３の外周との間に80〜150μｍ程度の比較的大きなクリ
アランスを設けていた。このためエンジンに供給される
空気量も多くなり、エンジンのアイドル回転数を下げ、
燃費及び騒音を減らすことはできなかった。
弁組立体には、米国特許3,897,524号の教示に従い本体
部材１の吸気孔２間に、回転軸４の支持部分を除いて空
洞20が設けられている。この従来構造の場合、上記と同
様に本体部材１が熱膨脹したことを考えると、空洞20の
形成により熱膨張量は少なくなるが、回転軸４が通る部
分は本体部材１の材料で覆われているので、回転軸方向
の熱膨張は吸収されず、２つの吸気孔２の最近接壁面間
の距離Ｌは大きくなる方に変化する。従って、吸気孔２
には不均等な熱変形が生じ、熱膨張により外径が大きく
なる絞弁との間に干渉が生じ易くなる。従来はこの干渉
を避けるため、前述したように、吸気孔２の内壁と絞弁
３の外周との間に80〜150μｍ程度の比較的大きなクリ
アランスを設けていた。このためエンジンに供給される
空気量も多くなり、エンジンのアイドル回転数を下げ、
燃費及び騒音を減らすことはできなかった。
本実施例においては、上述したように、吸気孔２の最近
接壁面間の距離Ｌは小さくなり、吸気孔２の熱変形は均
等に分布されるため、吸気孔２の内壁と絞弁３の外周と
のクリアランスは材料の熱膨張率で決められる隙間にす
ることが可能になり、従来よりも小さなクリアランスに
しても絞弁３の吸気孔２の内壁への食い付きは生じな
い。このクリアランスは、材料によって若干のバラツキ
はあるが、絞弁３が黄銅、本体部材１がアルミニューム
の場合、10〜20μｍ程度にできる。そしてこのようにク
リアランスを小さくすることによりアイドル回転時の空
気量を少なくすることができ、アイドル回転数を下げ、
燃費及び騒音を減らすことができる。
接壁面間の距離Ｌは小さくなり、吸気孔２の熱変形は均
等に分布されるため、吸気孔２の内壁と絞弁３の外周と
のクリアランスは材料の熱膨張率で決められる隙間にす
ることが可能になり、従来よりも小さなクリアランスに
しても絞弁３の吸気孔２の内壁への食い付きは生じな
い。このクリアランスは、材料によって若干のバラツキ
はあるが、絞弁３が黄銅、本体部材１がアルミニューム
の場合、10〜20μｍ程度にできる。そしてこのようにク
リアランスを小さくすることによりアイドル回転時の空
気量を少なくすることができ、アイドル回転数を下げ、
燃費及び騒音を減らすことができる。
本発明の他の実施例を第５図を参照して説明する。本実
施例は、上記実施例の構造に加えて、空洞15,16と吸気
孔２の間の本体部材１の回転軸４を支持する部分と回転
軸４との隙間30にシール31を設けたものである。
施例は、上記実施例の構造に加えて、空洞15,16と吸気
孔２の間の本体部材１の回転軸４を支持する部分と回転
軸４との隙間30にシール31を設けたものである。
上述した実施例では、回転軸４が空洞16に露出されてい
るので、吸気孔２は隙間30を介して空洞15,16に連通し
ている。従って、空洞15,16及び隙間30にエンジンの脈
動により生じる呼吸作用により、エンジン吸気系にある
ガソリン及びブローバイガス等が隙間30を通って空洞1
5,16に溜まり、これが、エンジンに供給される空気及び
燃料の量が微少であるアイドル時に急激に吸い出され、
空燃比を変化させる恐れがある。又、空洞15,16及び隙
間30より、エアクリーナ部で計量された空気以外の空気
が吸気孔２内に送り込まれ、空燃比が変化する恐れもあ
る。本実施例のようにシール31を設けることにより、ガ
ソリン及びブローバイガス等の空洞15,16への流出及び
空洞15,16からの吸気孔２内への空気の侵入を阻止し、
空燃比が変化することを防止することができる。
るので、吸気孔２は隙間30を介して空洞15,16に連通し
ている。従って、空洞15,16及び隙間30にエンジンの脈
動により生じる呼吸作用により、エンジン吸気系にある
ガソリン及びブローバイガス等が隙間30を通って空洞1
5,16に溜まり、これが、エンジンに供給される空気及び
燃料の量が微少であるアイドル時に急激に吸い出され、
空燃比を変化させる恐れがある。又、空洞15,16及び隙
間30より、エアクリーナ部で計量された空気以外の空気
が吸気孔２内に送り込まれ、空燃比が変化する恐れもあ
る。本実施例のようにシール31を設けることにより、ガ
ソリン及びブローバイガス等の空洞15,16への流出及び
空洞15,16からの吸気孔２内への空気の侵入を阻止し、
空燃比が変化することを防止することができる。
本発明によれば、本体部材の複数の吸気孔の間にその吸
気孔の間で吸気孔の壁面材料を互いに分離しかつ吸気孔
の間の回転軸を露出させる空洞を設けたので、吸気孔内
壁の異常な熱変形が防止でき、吸気孔と絞弁のクリアラ
ンスの小さくしながら絞弁の吸気孔内壁への食い付きを
防止できる。従って、アイドル回転時の空気量を少なく
することができ、アイドル回転数を下げ、燃費及び騒音
を減らすことができると共に、円滑な絞弁の開閉操作が
可能となる。
気孔の間で吸気孔の壁面材料を互いに分離しかつ吸気孔
の間の回転軸を露出させる空洞を設けたので、吸気孔内
壁の異常な熱変形が防止でき、吸気孔と絞弁のクリアラ
ンスの小さくしながら絞弁の吸気孔内壁への食い付きを
防止できる。従って、アイドル回転時の空気量を少なく
することができ、アイドル回転数を下げ、燃費及び騒音
を減らすことができると共に、円滑な絞弁の開閉操作が
可能となる。
空洞と吸気孔の間の本体部材が回転軸を支持する部分に
シールを設けた場合には、更に空燃比が変化することが
防止でき、安定した運転を保証することができる。
シールを設けた場合には、更に空燃比が変化することが
防止でき、安定した運転を保証することができる。
第１図は本発明の一実施例による絞弁組立体の平面図で
あり、第２図は同絞弁組立体の側面図であり、第３図は
第２図のIII−III線に沿った断面図であり、第４図は、
比較のため従来の絞弁組立体を示す断面図であり、第５
図は本発明の他の実施例による絞弁組立体を示す第３図
と同様な断面図である。 符号の説明 １……本体部材、２……吸気孔 ３……絞弁、４……回転軸 15,16……空洞、31……シール
あり、第２図は同絞弁組立体の側面図であり、第３図は
第２図のIII−III線に沿った断面図であり、第４図は、
比較のため従来の絞弁組立体を示す断面図であり、第５
図は本発明の他の実施例による絞弁組立体を示す第３図
と同様な断面図である。 符号の説明 １……本体部材、２……吸気孔 ３……絞弁、４……回転軸 15,16……空洞、31……シール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−130751（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−167731（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−21743（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−152563（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】複数の吸気孔が設けられた本体部材を有
し、この本体部材に前記複数の吸気孔の各中心軸を通
り、かつ前記複数の吸気孔のそれぞれに配置される複数
の絞弁を固定した絞弁用の回転軸を装着した絞弁組立体
において、 前記本体部材の複数の吸気孔の間にその吸気孔の間で吸
気孔の壁面材料を互いに分離しかつ前記吸気孔の間の回
転軸を露出させる空洞を設けたことを特徴とする絞弁組
立体。 - 【請求項２】前記空洞と吸気孔の間の本体部材が前記回
転軸を支持する部分にシールを設けたことを特徴とする
請求項１記載の絞弁組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214618A JPH0749781B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 絞弁組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214618A JPH0749781B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 絞弁組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0264235A JPH0264235A (ja) | 1990-03-05 |
| JPH0749781B2 true JPH0749781B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=16658708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63214618A Expired - Lifetime JPH0749781B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 絞弁組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749781B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528213A (ja) * | 2007-05-21 | 2010-08-19 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 燃焼機関のブリーシングシステム用の弁モジュール |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152563U (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-12 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPS5910345Y2 (ja) * | 1982-04-30 | 1984-04-02 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP63214618A patent/JPH0749781B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0264235A (ja) | 1990-03-05 |
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