KR20100019866A - 자동차용 디스크브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 디스크브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 녹발생으로 인하여 백플레이트가 캘리퍼에 고착되는 문제를 해결하고 특히 제동 소음을 감소시킨 자동차용 디스크브레이크 장치에 관한 것이다.

상술한 본 발명은,

일측에 슬라이드홈이 형성된 캘리퍼와, 상기 슬라이드홈에 삽입되는 슬라이드결합부가 형성된 백플레이트가 구비된 자동차용 디스크브레이크 장치에 있어서,

상기 슬라이드결합부에는 상기 슬라이드홈과 선접촉되도록 적어도 1개 이상의 돌기부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크브레이크 장치를 제공한다.

자동차, 브레이크, 디스크, 브레이크패드, 백플레이트, 캘리퍼

Description

자동차용 디스크브레이크 장치{Automobile Disk Brake}

본 발명은 자동차용 디스크브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 녹발생으로 인하여 백플레이트가 캘리퍼에 고착되는 문제를 해결하고 특히 제동 소음을 감소시킨 자동차용 디스크브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중인 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 것으로, 주행 중의 운동에너지가 기계적인 마찰에 의하여 열에너지로 전환되고 그 마찰열이 대기 중에 방출됨으로써 제동이 이루어진다.

브레이크장치에는 통상적으로 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 상기 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.

상기한 브레이크 장치는 운전석에 설치된 브레이크 페달과, 상기한 브레이크 페달에 연동하도록 차륜에 설치된 브레이크로 구성되어 있다.

상기 브레이크 페달의 동작에 따라 상기 브레이크를 동작시키도록, 유압 마스터 실린더 또는 공압 부스터를 유압 배관 및 공압 배관으로 연결하여 사용하게 된다.

도1은 일반적인 디스크 브레이크의 캘리퍼를 나타낸 도면이고, 도2는 종래 캘리퍼의 슬라이드홈과 백플레이트의 결합구조를 나타낸 도면이다.

도1에 도시된 바와 같이 디스크용 브레이크에서 디스크(1)의 일측면에는 캘리퍼(10)가 설치되는데, 상기 캘리퍼(10)의 내부에는 상기 디스크(1)를 사이에 두고 양옆으로 브레이크패드(20)가 설치된다.

상기 브레이크패드(20)는 유압에 의해 피스톤(2)이 내부로 돌출될 때 상기 디스크(1) 쪽으로 밀려 차륜과 함께 회전되는 디스크(1)를 가압하여 제동이 이루어지도록 하는 것으로, 상기 브레이크패드(20)는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크패드(20)는 상기 디스크(1)와 직접적으로 접촉되어 마찰에 의해 상기 디스크(1)가 정지되도록 하는 마찰재(21)와, 상기 마찰재(21)의 후면에 부착되어 상기 마찰재(21)가 캘리퍼(10)에 설치되도록 하는 백플레이트(22)로 이루어진다.

따라서, 유압에 의해 피스톤(2)이 상기 백플레이트(22)를 밀 때 상기 브레이크패드(20)는 상기 디스크(1) 쪽으로 이동되어야 하는바, 상기 브레이크패드(20)의 이동을 가능하게 하면서 상기 브레이크패드(20)가 상기 캘리퍼(10)에 고정되도록 도2에 나타낸 바와 같이 상기 캘리퍼(10)의 일측에는 슬라이드홈(11)이 형성되고, 상기 백플레이트(22)에는 상기 슬라이드홈(11)에 삽입되는 슬라이드결합부(23)가 형성된다.

여기서, 상기 슬라이드홈(11)은 사각형을 이루고 있고, 상기 백플레이트(22)에 형성된 슬라이드결합부(23)도 사각형상을 이루고 있어서, 상기 슬라이드홈(11)과 상기 슬라이드결합부(23)는 서로 3면이 접촉되는 면접촉을 하게 된다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 자동차용 디스크브레이크 장치는 백플레이트에 형성된 슬라이드결합부와 캘리퍼에 형성된 슬라이드홈이 3면 접촉을 하는 구조에 의해 시간이 경과함에 따라 녹이 발생되면 상기 백플레이트가 상기 캘리퍼에 고착되어 브레이크 작동시 브레이크패드가 잘 움직이지 않는 문제가 발생하고, 브레이크 작동시 고착된 부분이 떨어지면서 소음이 발생하는 문제가 있다.

백플레이트와 캘리퍼는 수분에 노출되어 있고 특히 제동열에 의해 고온 상태가 되기 쉬운 환경에 놓여져 있기 때문에 녹이 쉽게 발생된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 백플레이트와 캘리퍼 간의 결합구조를 개선하여 브레이크패드의 이동에는 전혀 지장이 없으면서 녹에 의해 백플레이트가 캘리퍼에 고착되지 않도록 함에 있다.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은,

일측에 슬라이드홈이 형성된 캘리퍼와, 상기 슬라이드홈에 삽입되는 슬라이 드결합부가 형성된 백플레이트가 구비된 자동차용 디스크브레이크 장치에 있어서,

상기 슬라이드결합부에는 상기 슬라이드홈과 선접촉되도록 적어도 1개 이상의 돌기부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크브레이크 장치를 제공한다.

또한, 상기 돌기부는 상기 슬라이드결합부의 상부 양단에 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬라이드홈에는 상기 슬라이드결합부를 탄력적으로 잡아주는 패드스프링이 설치되어, 상기 패드스프링과 상기 돌기부가 상호 접촉되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 백플레이트가 캘리퍼와 선접촉되므로 접촉면적이 종래보다 현저히 줄어들어 녹발생으로 인해 백플레이트가 캘리퍼에 고착되는 문제가 해소되며, 특히 제동시 소음이 현저히 감소되는 특유의 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 디스크브레이크 장치에서 캘리퍼의 슬라이드홈과 백플레이트의 결합구조를 나타낸 도면으로, 종래 도2와 대비되는 도면이다.

본 발명은 디스크 브레이크장치에 관한 것으로, 도3에 도시된 바와 같이 브레이크용 캘리퍼(10)에는 디스크(미도시)를 가압하기 위한 브레이크패드(100)가 이동 가능하게 설치된다.

상기 브레이크패드(100)는 유압에 의해 캘리퍼(10) 내부로 돌출되는 피스톤(2)으로부터 외력을 전달받아 디스크 쪽으로 움직이는데, 상기 브레이크패드(100)는 디스크와 직접적으로 접촉되어 마찰에 의해 디스크가 정지되도록 하는 마찰재(110)와, 상기 마찰재(110)의 후면에 부착되어 상기 마찰재(110)가 상기 캘리퍼(10)에 설치되도록 하는 백플레이트(120)로 이루어진다.

즉, 상기 백플레이트(120)는 상기 마찰재(110)를 상기 캘리퍼(10)에 설치하기 위한 수단이다.

따라서, 유압에 의해 피스톤(2)이 상기 백플레이트(120)를 밀 때 상기 브레이크패드(100)는 상기 디스크 쪽으로 이동되어야 하는바, 상기 브레이크패드(100)의 이동을 가능하게 하면서 상기 브레이크패드(100)가 상기 캘리퍼(10)에 고정되도록 도3에 나타낸 바와 같이 상기 캘리퍼(10)의 일측에는 슬라이드홈(11)이 형성된다.

또한, 상기 백플레이트(120)에는 상기 슬라이드홈(11)에 삽입되는 슬라이드결합부(130)가 형성된다.

여기서, 상기 슬라이드홈(11)은 통상적으로 사각형으로 이루어져 있다.

한편, 상기 슬라이드결합부(130)에는 도시된 바와 같이 상기 슬라이드홈(11) 과 선접촉되도록 적어도 1개 이상의 돌기부(131)가 형성된다.

상기 슬라이드결합부(130)는 백플레이트(120)의 양단에 형성되어 상기 캘리퍼(10)의 슬라이드홈(11)에 끼워지며, 상기 슬라이드결합부(130)에 형성된 돌기부(131)는 상기 슬라이드홈(11)과 면접촉이 아닌 선접촉을 하며 슬라이드홈(11)을 따라 이동된다.

이때, 상기 돌기부(131)는 상기 슬라이드결합부(130) 상에 하나만 돌출되도록 형성되어도 무방하지만, 상기 백플레이트(120)가 안정적으로 이동될 수 있도록 도3에 도시된 바와 같이 상기 슬라이드결합부(130)의 상부 양단에 각각 1개씩 총 2개가 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 슬라이드홈(11)에는 상기 슬라이드결합부(130)를 탄력적으로 잡아주기 위한 패드스프링(140)이 설치되는 것이 바람직한데, 상기 슬라이드홈(11)에 도시된 바와 같이 패드스프링(140)이 설치되면, 상기 돌기부(131)가 상기 패드스프링(140)과 상호 접촉되어 상기 슬라이드홈(11)이 마모되는 것을 방지할 수 있다.

여기서, 상기 패드스프링(140)은 교체가 가능하므로, 장시간 사용 후에는 신품으로 교환할 수 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상 의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.

도1은 일반적인 디스크 브레이크의 캘리퍼를 나타낸 도면,

도2는 종래 캘리퍼의 슬라이드홈과 백플레이트의 결합구조를 나타낸 도면,

도3은 본 발명에 따른 디스크브레이크 장치에서 캘리퍼의 슬라이드홈과 백플레이트의 결합구조를 나타낸 도면으로, 종래 도2와 대비되는 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 피스톤 10 : 캘리퍼

11 : 슬라이드홈 100 : 브레이크패드

110 : 마찰재 120 : 백플레이트

130 : 슬라이드결합부 131 : 돌기부

140 : 패드스프링

Claims (3)

1. 일측에 슬라이드홈(11)이 형성된 캘리퍼(10)와, 상기 슬라이드홈(11)에 삽입되는 슬라이드결합부(130)가 형성된 백플레이트(120)가 구비된 자동차용 디스크브레이크 장치에 있어서,

   상기 슬라이드결합부(130)에는 상기 슬라이드홈(11)과 선접촉되도록 적어도 1개 이상의 돌기부(131)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 돌기부(131)는 상기 슬라이드결합부(130)의 상부 양단에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크브레이크 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 슬라이드홈(11)에는 상기 슬라이드결합부(130)를 탄력적으로 잡아주는 패드스프링(140)이 설치되어, 상기 패드스프링(140)과 상기 돌기부(131)가 상호 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크브레이크 장치.

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