KR20090007988A - 차량 브레이크의 캘리퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 브레이크의 캘리퍼에서 패드어셈블리를 탄성지지하는 서포트부재가 별도로 배치되어 작동 시 변위를 적게 발생시킬 뿐만 아니라 상기 패드어셈블리의 초기 위해 복귀시 탄성변형된 서포트부재의 복원으로 인해 패드어셈블리의 복귀를 원활하게 하는 효과가 있다.

Description

차량 브레이크의 캘리퍼{Calper for brake of vehicle}

본 발명은 차량 브레이크의 캘리퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 브레이크에서 패드를 보다 안정적으로 지지시킬 수 있는 차량 브레이크의 캘리퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 통상 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 감쇄시키며, 상기 마찰에 의해 발생된 에너지를 대기로 방출시켜 브레이크 작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기와 같은 브레이크장치는, 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.

여기서 상기 주 브레이크에는, 유압식 외에 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와, 조작력을 가볍게 하기 위해 엔진의 흡입 부압이나 압축공기를 이용하는 배 력식 브레이크 등으로 구분된다.

그리고 상기 유압식 브레이크에 있어서 마스터 실린더에서 발생된 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나뉘어진다.

여기서 상기 드럼식 브레이크는 휠 실린더와 브레이크 슈 및 실린더와 슈를 설치하는 백 플레이트와 브레이크 드럼 등으로 구성되고, 상기 디스크식 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 제동 패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형태를 캘리퍼형이라 한다.

여기서 캘리퍼는 자동차의 패드를 디스크에 밀착시켜 앞바퀴 브레이크를 잡아주는 유압장치이고, 브레이크 캘리퍼라고도 한다

상기 캘리퍼는 자동차의 패드를 디스크 브레이크에 밀착시켜 앞바퀴 브레이크를 잡아주는 장치로, 유압에 의해 작동된다. 앞바퀴 브레이크 디스크를 감싸는 형태를 하고 있는데, 앞바퀴 휠에 있는 구멍으로 보면 붉게 도색된 캘리퍼가 보인다.

작동 원리는 다음과 같다. 브레이크가 작동하고 있을 때는 매스터 실린더가 유압을 받으면, 실린더 안의 브레이크 오일이 유압을 발생시켜 실린더 안에서 좌우로 힘이 작용하게 된다. 이때 좌로 작용하는 힘은 피스톤을 미끄러지게 만들어 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 우로 작용하는 힘은 하우징을 오른쪽으로 미끄러지게 만든다. 이렇게 되면 바깥쪽 패드가 디스크에 압착되어 안쪽 패드와 동시에 마찰력을 일으킨다.

다음으로 브레이크를 해제할 때는 실(seal) 피스톤의 복원력에 따라 피스톤이 제자리로 돌아오고, 안쪽 패드는 디스크 회전에 의해 디스크와 간극을 유지하게 된다. 동시에 바깥쪽 패드는 하우징 슬라이딩 작용에 의해 압착력이 해제되면서 디스크와 간격을 유지하게 되고, 이로써 잔류 토크가 제거된다.

여기서 플로팅(floating)타입 캘리퍼의 경우, 패드어셈블리는 전체 브레이크 시스템을 조율시키는 단품으로서, 피스톤의 작동으로 인한 패드 압착 또는 해제를 수행한다.

그런데 종래 기술에 따른 차량의 패드라이너는 패드와 결합되어 상대이동되는 습동부와, 상기 패드에 탄성력을 제공하는 스프링부로 구성되고, 상기 스프링부는 녹이 빈번히 발생될 뿐만 아니라 브레이크 플레이트에 의한 틸팅으로 인해 상기 습동에 영향을 주어 드래그를 발생시키는 문제점이 있다.

또한 브레이크 플레이트에서 가해진 외력으로 인해 변형될 경우, 습동저항이 발생되어 차량의 제동이 원활하게 이루어지지 못하는 문제점을 발생시킨다.

본 발명은 차량의 브레이크에서 패드를 보다 안정적으로 지지되도록 고무배질로 형성된 서포트부재를 포함하는 차량 브레이크의 캘리퍼를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 차량 브레이크의 캘리퍼에 있어서, 드럼에 밀착되어 차량을 제동시키는 패드어셈블리와, 상기 패드어셈블리를 상기 드럼에 밀착시키는 토크멤버와, 상기 토크멤버와 상기 패드어셈블리 사이에 배치되어 상기 패드어셈블리의 습동을 원활히 유지시키는 패드라이너와, 상기 토크멤버에 배치되어 상기 패드어셈블리를 탄성가압하는 서포트부재를 포함하는 차량 브레이크의 캘리퍼를 제공한다.

여기서 상기 패드라이너는 상기 토크멤버에 끼움고정되고, 상기 패드어셈블리에 끼움결합된 상기 패드라이너는 상기 토크멤버에 장착되며, 상기 서포트부재는 상기 토크멤버에 끼움결합될 수 있다.

특히, 상기 서포트부재는 상기 토브멤버의 서포트홈에 삽입되는 삽입부와, 상기 패드어셈블리를 지지함과 아울러 상기 패드어셈블리의 원위치되도록 복원력을 발생시키는 탄성부를 포함할 수 있다.

본 발명은 차량 브레이크의 캘리퍼에서 패드어셈블리를 탄성지지하는 서포트부재가 별도로 배치되어 작동 시 변위를 적게 발생시킬 뿐만 아니라 상기 패드어셈블리의 초기 위해 복귀시 탄성변형된 서포트부재의 복원으로 인해 패드어셈블리의 복귀를 원활하게 하는 효과가 있다.

또한 본 발명은 서포트부재를 고무재질로 형성시켜 탄성변형 및 복원이 용이할 뿐만 아니라 녹 등이 발생되지 않아서 제품의 신뢰성을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 캘리퍼가 도시된 사시도이고, 도 2는 도 1의 패드라이너가 도시된 사시도이며, 도 3은 도 1의 서포트부재가 도시된 사시도이고, 도 4는 도 1에 도시된 서포트부재의 완충작용이 도시된 예시도이고, 도 5는 도 1에 도시된 서포트부재의 복원작용이 도시된 예시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량의 캘리퍼는 드럼(미도시)에 밀착되어 차량을 제동시키는 패드어셈블리(10)와, 상기 패드어셈블리(10)를 상기 드럼에 밀착시키는 토크멤버(20)와, 상기 토크멤버(20)와 상기 패드어셈블리(10) 사이에 배치되어 상기 패드어셈블리(10)의 습동을 원활히 유지시키는 패드라이너(30)와, 상기 패드라이너(30)에 배치되어 상기 패드어셈블리(10)를 탄성가압하는 서포트부재(50)를 포함한다.

상기 패드어셈블리(10)는 일반적인 드럼브레이크에서 사용되는 구조로서, 드 럼브레이크의 드럼과 소정간격 이격되어 배치되고, 운전자의 조작에 의해 발생된 조작력에 의해 상기 드럼에 밀착되어 차량의 휠과 마찰됨으로서 차량을 제동시킨다.

상기 패드어셈블리(10)는 상기 패드라이너(30)를 사이에 두고 상기 토크멤버(20)에 장착되고, 상기 패드어셈블리(10)는 상기 토크멤버(20)의 운동에 의해 상기 드럼에 밀착되거나 상기 드럼으로부터 이격된다.

상기 토크멤버(20)는 운전자의 조작력을 전달받아 상기 패드어셈블리(10)를 상기 드럼으로 밀착/이격시키게 배치된다.

상기 패드라이너(30)는 상기 토크멤버(20)에 끼움결합되고, 상기 패드어셈블리(10)의 운동 시 상기 토크멤버(20)와의 슬립 등과 같은 습동을 완충하는 역할을 한다.

그래서 상기 패드어셈블리(10)의 일단(12)은 상기 패드라이너(30)에 끼움결합됨과 아울러 상기 일단(12)을 감싼 상기 패드라이너(30)의 끼움부(32)가 상기 토크멤버(20)의 끼움홈(22)에 장착된다.

상기 서포트부재(50)는 패드어셈블리(10)를 탄성지지할 뿐만 아니라 상기 패드어셈블리(10)의 작동 후 원위치되게 하는 복원력을 발생시키도록, 상기 토크멤버(20)와 상기 패드어셈블리(10) 사이에 배치된다.

특히 본 실시예에서는 상기 토크멤버(20)에 끼움결합되어 상기 패드어셈블리(10)를 탄성지지하며, 상기 탄성 지지 및 복원력의 원활한 수행을 위해 천연고무 또는 합성 고무 등의 재질로 형성된다.

여기서 상기 토크멤버(20)에는 상기 서포트부재(50)가 고정되는 서포트홈(24)이 형성된다.

상기 서포트부재(50)는 상기 토브멤버(20)의 서포트홈(24)에 삽입되는 삽입부(54)와, 상기 패드어셈블리(10)를 지지함과 아울러 상기 패드어셈블리(10)의 원위치 시 상기 패드어셈블리(10)를 원위치시키는 복원력을 발생시키는 탄성부(52)를 포함한다.

여기서 상기 탄성부(52)와 상기 삽입부(54)는 고무재질의 일체형으로 형성된다.

상기 삽입부(54)는 상기 서포트홈(24)의 형상과 같이 단면이 'ㄷ'자 형상으로 형성된다.

상기 탄성부(52)는 토크멤버(20)의 외측면에 밀착되는 밀착됨과 아울러 상기 패드어셈블리(10)와의 접촉 시 이동을 억제시키는 밀착돌기(53)와, 상기 밀착돌기(53)에서 상측으로 돌출되어 상기 패드어셈블리(10)와의 접촉 시 탄성변형되는 탄성돌기(55)를 포함한다.

상기 밀착돌기(53)와 상기 삽입부(54) 사이에는 고정홈(56)이 형성되어 상기 서포트부재(50)가 상기 토크멤버(20)에서 분리되는 것을 방지한다.

여기서 상기 밀착돌기(53)는 상기 탄성돌기(55)보다 폭이 넓게 형성되어 탄성변형을 보다 용이하게 축적할 수 있도록 한다.

그래서, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 패드어셈블리(10)는 상기 서포트부재(50)의 상측에 배치되고, 상기 서포트부재(50)는 상기 패드어셈블리(10)의 상/하 방향 이동을 완충하면서 상기 패드어셈블리(10)를 탄성지지한다.

그리도 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 제동을 위해 상기 패드어셈블리(10)가 작동된 후, 초기위치로 복원될 때, 상기 패드어셈블리(10)의 작동방향으로 탄성변형된 상기 탄성부(52)가 초기위치로 복원되면서, 상기 패드어셈블리(10)를 초기위치로 복귀시킨다.

이한, 차량의 브레이크에 관한 나머지구성은 당업자에게 일반적인 구성인바, 자세한 설명을 생략한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 캘리퍼가 도시된 사시도이고,

도 2는 도 1의 패드라이너가 도시된 사시도이며,

도 3은 도 1의 서포트부재가 도시된 사시도이고,

도 4는 도 1에 도시된 서포트부재의 완충작용이 도시된 예시도이고,

도 5는 도 1에 도시된 서포트부재의 복원작용이 도시된 예시도이다.

<도면의 부호에 관한 간략한 설명>

10 : 패드어셈블리 20 : 토크멤버

30 : 패드라이너 50 : 서포트부재

52 : 탄성부 54 : 삽입부

Claims (5)

1. 차량 브레이크의 캘리퍼에 있어서,

   드럼에 밀착되어 차량을 제동시키는 패드어셈블리와,

   상기 패드어셈블리를 상기 드럼에 밀착시키는 토크멤버와,

   상기 토크멤버와 상기 패드어셈블리 사이에 배치되어 상기 패드어셈블리의 습동을 원활히 유지시키는 패드라이너와,

   상기 토크멤버에 배치되어 상기 패드어셈블리를 탄성가압하는 서포트부재를 포함하는 차량 브레이크의 캘리퍼.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 패드라이너는 상기 토크멤버에 끼움고정되는 차량 브레이크의 캘리퍼.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 패드어셈블리에 끼움결합된 상기 패드라이너는 상기 토크멤버에 장착되는 차량 브레이크의 캘리퍼.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 서포트부재는 상기 토크멤버에 끼움결합되는 차량 브레이크의 캘리퍼.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 서포트부재는 상기 토브멤버의 서포트홈에 삽입되는 삽입부와,

   상기 패드어셈블리를 지지함과 아울러 상기 패드어셈블리의 원위치되도록 복원력을 발생시키는 탄성부를 포함하는 차량 브레이크의 캘리퍼.

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