KR20100003760U - 지하철 또는 전동차의 객차용 의자 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지하철의 객차용 의자에 관한 것으로서, 이용객이 앉는 좌판의 폭을 선택적으로 조절할 수 있는 의자에 대한 것으로 아기를 등에 업은 이용객이나 가방을 짊어진 학생들이 편안하게 착석할 수 있는 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 관한 것이다.

본 고안에 따른 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자는, 히팅시스템과 전기장치 등이 내부에 설치된 하부공간부와, 상기 하부공간부 상단에 이용객이 착석하는 고정좌판을 포함하여 구성되는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 있어서, 상기 하부공간부의 정면측에 형성된 관통부를 통하여 돌출되어 형성되되, 일단은 하부공간부의 내부 일측에 힌지 결합하여 그 타단이 상기 고정좌판의 상부까지 회동 가능한 회동편과; 상기 회동편의 타단에 연결고정되는 보조좌판으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

전동차, 지하철, 의자, 좌판, 쿠션부재, 객차용 의자

Description

지하철 또는 전동차의 객차용 의자{Chair for the subway}

본 발명은 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이용객이 앉는 좌판의 폭을 선택적으로 조절할 수 있는 의자에 대한 것으로 아기를 등에 업은 이용객이나 가방을 짊어진 학생들이 편안하게 착석할 수 있는 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 관한 것이다.

한국의 지하철의 역사는 1970년대에 들어서면서 늘어난 교통 수요를 처리하기 위하여 지하철도를 건설하기 시작하였고, 특히 1990년대에는 도시 교통이 국가적인 문제로 대두되면서 서울과 부산을 비롯하여 인천·대구·대전·광주 등의 6대 도시에서 지하철도 건설이 활발하게 추진되었다. 1971년 4월에 서울특별시에서 지하철 1호선이 착공되어 1974년 8월 15일에 개통되어 운행되고 있다

현재 지하철에 탑승하면, 장시간을 이동하는 승객이 잠시 쉴 수 있도록 객차의 길이방향으로 길게 의자가 벽면쪽으로 설치되어 있고, 이러한 의자의 하방향에는 지하철의 도어를 개폐할 수 있는 시스템 및 겨울철에 객차 내의 환경을 좋게 하기 위하여 히팅 시스템이 설치되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 객차 내에 길이방향으로 설치된 의자의 경우 객차 의 내부를 마무리하여 깨끗한 이미지를 표현하는 내장패널(1)이 설치되고, 상기 내장패널(1)의 일측에 사람이 등을 기댈 수 있도록 등받이(2)가 설치되며, 상기 등받이(2)의 하방향으로 사람이 앉을 수 있도록 안장(3)이 설치된다.

하지만, 상기 안장(3)의 폭이 고정되어 있어, 아기를 등에 업은 이용객이나 등에 가방을 짊어진 학생들이 착석하기엔 그 폭이 다소 좁은 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여, 기존의 설치된 지하철용 의자를 개량하여 선택적으로 접어 올리거나 내릴 수 있는 보조좌판을 더욱 구성하도록 하여 이용객이 짐을 등에 지고 있는 여부에 따라 쉽게 좌판의 폭을 조절할 수 있도록 하기 위한 지하철 또는 전동차의 객차용 의자를 제공함을 그 목적으로 한다.

본 고안은, 히팅시스템과 전기장치 등이 내부에 설치된 하부공간부와, 상기 하부공간부 상단에 이용객이 착석하는 고정좌판을 포함하여 구성되는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 있어서, 상기 하부공간부의 정면측에 형성된 관통부를 통하여 돌출되어 형성되되, 일단은 하부공간부의 내부 일측에 힌지 결합하여 그 타단이 상기 고정좌판의 상부까지 회동 가능한 회동편과; 상기 회동편의 타단에 연결고정되는 보조좌판으로 구성되어; 이용객의 선택에 따라 회동죄판을 고정좌판 상부로 이동 가능하도록 하여, 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자를 제공한다.

또한, 상기 회동편은 'ㄴ'자 형의 굽은 형상이며; 상기 보조좌판의 배면 일측에는 접철식 다리부가 더욱 마련되는 것을 특징으로 하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자를 제공한다.

본 고안에 따른 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자는, 이용객의 간단한 조작으로서 좌판의 폭을 넓게 할 수 있어 등에 짐을 지거나 한 경우 편안하게 의자에 착석할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안에 따른 의자는 종래의 의자의 설치구조에 있어서 간단한 구성을 추가함으로써 그 설치가 가능한 장점이 있다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 각 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 살펴보면 다음과 같은데, 본 고안을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

먼저, 첨부한 도면을 살펴보면, 도 2와 도 3 각각은 본 고안에 따른 객차용 의자의 구조를 보여주는 측면도이며, 도 4와 도 5 각각은 본 고안에 따른 객차용 의자의 구조를 보여주는 정면도이다.

본 고안은 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 관한 것으로서, 특히 이용객이 앉는 자리의 자리(이하, 좌판이라 함)의 폭을 선택적으로 조절할 수 있는 의자에 대한 것으로 아기를 등에 업은 이용객이나 가방을 짊어진 학생들이 편안하게 착석할 수 있는 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 관한 것이다.

먼저, 도 2 내지 도 5 각각에서 보이는 것과 같이, 본 고안에 따른 의자는 통상의 종래 지하철의자에 추가 구성요소를 부가하여 이루어진다. 이에, 상술한 것 과 같이, 도 1에서 보이는 종래의 의자는 내장패널(1)이 설치되고, 상기 내장패널(1)의 일측에 사람이 등을 기댈 수 있도록 등받이(2)가 설치되며, 상기 등받이(2)의 하방향으로 사람이 앉을 수 있도록 안장(3)(이하 고정좌판이라 함)이 설치되는 것이면 충분하다.

특히, 본 고안은 상기 종래의 의자에 있어 고정좌판에 보조하는 보조좌판을 구성함으로써 이용객의 선택에 따라 보조좌판을 사용할 수 있도록 함으로써 좌판의 폭 길이를 조절할 수 있도록 하였다. 또한, 도 2에서와 같이, 통상의 지하철 또는 전동차의 객차용 의자로써, 히팅시스템과 전기장치 등이 내부에 설치된 하부공간부(10)와, 상기 하부공간부(10) 상단에 이용객이 착석하는 고정좌판(20)을 포함하여 구성되면 충분하다. 한편, 도 2에서 보이는 "가"는 상기 고정좌판(20)의 폭 길이를 보여주는 것으로 이용객이 착석할 수 있는 부분을 보여준다.

도 2와 도 3에서 보이는 것과 같이, 본 고안의 지하철 또는 전동차의 객차용 의자는, 통상의 객차에 구비되는 하부공간부(10)의 정면측에 구비되는 회동 가능한 회동편(100)과, 상기 회동편(100)에 연결된 보조좌판(200)으로 구성된다.

상기 회동편(100)은 도 2 및 도 5에서와 같이, 하부공간부(10)의 정면측에 형성된 관통부(15)를 통하여 돌출되어 형성된다. 상기 회동편(100)의 일단은 하부공간부(10)의 내부 일측에 힌지 결합하여 회동편(100)의 타단이 상기 고정좌판(20)의 상부까지 회동 가능하도록 구성된다.

또한, 도 2와 도 3 에서와 같이, 상기 회동편(100)은 'ㄴ'자 형의 굽은 형상 으로 구성하도록 하여 보조좌판(200)의 원활한 회동이 가능하도록 하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 회동편(100)의 타단에 연결고정되는 보조좌판(200)이 구성된다.

도 4 내지 도 5에서 보이는 것과 같이, 상기 보조좌판(200)은 그 형상의 제한은 없으나 상기 고정좌판(20)과 동일한 구성으로 이루어지면 충분하다. 즉, 통상의 쿠션부재가 마련되도록 하여 이용객의 안락감을 제공하도록 하며 특히 불연성 재질로 이루어지도록 함이 바람직하다.

한편, 도 3과 도 5에서 보이는 것과 같이, 상기 보조좌판(200)의 배면 일측에는 접철식 다리부(210)가 더욱 마련되도록 하여, 이용객이 상기 보조좌판(200)을 이용시 구비되는 접철식 다리부(210)를 바닥면에 닿도록 펼쳐 설치하도록 하여 보다 안정된 착석을 유지할 수 있도록 한다.

도 5에서와 같이, 상기 접철식 다리부(210)는 단일의 파이프 형상으로 구성되면 충분하며, 상기 단일의 파이프의 일단이 상기 보조좌판(200)의 배면 일측에 힌지 결합되도록 하는 것이면 충분하다. 또한, 접철식 다리부(210)를 형성함에 있어서 단일의 파이프의 타단은 바닥면에 닿아 미끄러지지 않도록 고무재 등이 더욱 구성되면 충분하다.

이에, 본 고안에 따른 지하철 또는 전동차의 객차용 의자를 사용하는 방법을 간단히 살펴보면, 먼저, 도 2 및 도 4에서와 같이 보조좌판(200)이 펼쳐지지 않은 상태에서 이용객이 손으로 하부공간부(10)의 정면측에 마련된 보조좌판(200)을 잡아 고정좌판(20)의 상부로 회동시켜 펼친다.

도 3과 도 5는 상기 보조좌판(200)이 펼처져 있는 상태를 보여주는 것으로서, 도 3에서 보이는 "나"는 보조좌판(200)에 의해 확장된 폭 길이를 보여주는 것으로 이용객이 착석할 수 있는 부분을 보여준다.

상기에서는 본 고안에 따른 바람직한 실시한 예를 위주로 상술하였으나, 본 고안의 기술적 사상은 이에 한정되는 것은 아니며 본 고안의 각 구성요소는 동일한 목적 및 효과의 달성을 위하여 본 고안의 기술적 범위 내에서 변경 또는 수정될 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 지하철 또는 전동차의 객차용 의자의 구조를 보여주는 측면도.

도 2와 도 3 각각은 본 고안에 따른 객차용 의자의 구조를 보여주는 측면도.

도 4와 도 5 각각은 본 고안에 따른 객차용 의자의 구조를 보여주는 정면도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

10 : 하부 공간부 20 : 고정좌판

15 : 관통부

100 : 회동편 200 : 보조좌판

210 : 다리부

가, 나 : 좌판의 폭 길이

Claims (2)

1. 히팅시스템과 전기장치 등이 내부에 설치된 하부공간부(10)와, 상기 하부공간부(10) 상단에 이용객이 착석하는 고정좌판(20)을 포함하여 구성되는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자에 있어서,

   상기 하부공간부(10)의 정면측에 형성된 관통부(15)를 통하여 돌출되어 형성되되, 일단은 하부공간부(10)의 내부 일측에 힌지 결합하여 그 타단이 상기 고정좌판(20)의 상부까지 회동 가능한 회동편(100)과;

   상기 회동편(100)의 타단에 연결고정되는 보조좌판(200)으로 구성되어;

   이용객의 선택에 따라 회동죄판을 고정좌판 상부로 이동 가능하도록 하여, 좌판의 폭을 조절하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자.
2. 상기 제 1항에 있어서,

   상기 회동편(100)은 'ㄴ'자 형의 굽은 형상이며;

   상기 보조좌판(200)의 배면 일측에는 접철식 다리부(210)가 더욱 마련되는 것을 특징으로 하는 지하철 또는 전동차의 객차용 의자.

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