KR20090125956A - 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

엘피지를 액상을 분사하는 자동차에서 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 위치에 도달된 채 설정 시간이 경과되면, 연료 탱크와 인젝터 사이에 연료 공급 라인에 순차 설치되는 제1 연료 차단 밸브와 제2 연료 차단 밸브 사이에 연료 누기로 인한 연료압 저하로 인해 엔진 재시동 시 저하된 엔진 시동성을 향상시킬 수 있도록 한 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법 및 장치가 개시되어 있다. 본 발명에 의하면, 엔진 구동으로 연료 온도가 목표치 이상으로 상승한 후 엔진 정지 및 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 엔진 재시동 요구 시 수신되는 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 근거로 연료 펌프를 주기 구동하고 더불어 인젝터의 연료 분사를 기 설정된 지연 시간 동안 정지함으로써, 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브 사이에서 발생하는 누설을 신속하게 보충하여 저하된 엔진 재시동성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.
엘피지, 자동차, 엔진, 인젝터, 제1 연료 차단 밸브, 제2 연료 차단밸브, 누설, 엔진재시동

Description

엘피아이 차량의 엔진 제어 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING ENGINE OF LPI VECHILE}
본 발명은 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법 및 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 방치될 때 연료 공급 라인에서 발생하는 연료 누설로 인해 저하된 엔진 재시동을 향상시킬 수 있도록 방법 및 장치에 관한 것이다.
엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 분사하는 방식에 채택된 자동차의 경우 도 1에 도시된 바와 같이, 엘피아이(LPI; LPG Injection) 차량 또는 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 연료 펌프(11)를 이용하여 LPG를 가압하여 (연료 탱크압 대비 ＋ 5bar) 액체 상태를 유지하고, 이를 인젝터(12)를 통하여 분사시키는 구조로 이루어져 있다.
그리고 시동을 오프(Off)하게 되면, 연료 탱크(1)를 통한 연료공급이 중단되고 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브(Shut-Off Valve)가 닫힘으로서 연료 라인은 잔여 LPG의 증발 가스압 (약 2~ 3 Bar)만 남게 된다.
한편, 이러한 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온(ON) 상태로 설정 시간 동안 유지되면, 연료 공급 라인에 설치되는 제1 연료 차단 밸브(SV1)와 제2 연료 차단 밸브(SV2) 사이에서 가스 연료의 누설이 발생하게 된다.
이후 엔진 재시동을 위해 운전자가 시동키 스위치를 스타트(START) 위치에 놓으면, 상기의 제1 연료 차단 밸브(SV1)와 제2 연료 차단 밸브(SV2)에서 연료의 누기가 발생하고, 발생된 누기로 인해 연료 공급 라인의 연료압을 목표치에 도달하는데 걸리는 시간이 오래 걸리고, 그에 따라 엔진 재시동성이 저하되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 엔진 재시동 요구 시 수신되는 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 지연 시간을 설정하고 상기의 지연 시간 동아 ㄴ연료 펌프를 구동한 후 엘피지 구동 램프를점등하여 연료 분사를 정지함으로써, 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브 사이에 발생하는 누기를 신속하게 보충하여 연료 공급 라인의 연료압이 신속하게 목표치에 도달하게 되므로 저하된 엔진 재시동성을 향상시킬 수 있는 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법 및 장치를 제공하고자 함에 있다.
본 발명의 다른 목적은, 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 엔진 재시동 요구 시 연료 펌프를 구동하기 위한 시동 모터의 초기 구동시 강하된 베터리 전압을 수신하거나 크랭킹 후 크랭크 신호의 첫번째 투스 가 수신되는 경우 연료 펌프를 조기 구동함으로써, 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브에서 발생하는 누기를 신속하게 보충하여 저하된 엔진 재시동성을 향상시킬 수 있는 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법 및 장치를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 기술적 과제는,
가압 상태로 연료가 저장된 연료 탱크;
상기 연료 탱크의 연료를 토출시키는 연료 펌프;
시동키 스위치가 스타트 위치에 도달하면, 상기 연료 펌프에 의해 토출된 액상의 연료를 시동키 스위치가 온 상태에서 열림 제어되는 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브를 통과 후 연료 공급 라인을 통해 인젝터로 직접 분사하는 엔진 제어 유닛을 포함하되,
상기 엔진 제어 유닛은,
엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 경과한 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하면 인젝터의 연료 분사를 지연 시간 동안 정지하기 위해 외부로부터 공급된 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 상기의 지연 시간을 설정하고 설정된 지연 시간 동안 연료 펌프를 구동한 후 엘피지 구동 램프를 점등하며 상기의 지연 시간 경과 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
즉, 상기 엔진 제어 유닛은,
외부로부터 공급되는 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고
수신된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 통해 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 상기의 지연 시간을 설정도록 구비되는 것을 더 포함한다.
또한, 상기 엔진 제어 유닛은,
엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하면 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 펌프를 구동을 위한 시동 모터의 구동에 의해 전압 강하된 베터리 전압이 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 전압 강하된 베터리 전압이 상기의 소정치 이상인 경우 상기의 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진 제어 유닛은,
엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하여 엔진 재시동 요구되면 수신된 연료 온도및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 크랭킹 후 크랭크 신호의 첫번째 투스 수신되는 경우 상기의 연료 펌프를 조기 구동 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 다른 관점에 따른 기술적 과제는,
a) 외부로부터 공급되는 엔진 상태 정보 및 시동키 스위치의 출력 신호를 근거로 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
b) 상기 a) 단계에서의 판단 결과 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태에 도달한 경우 미리 정해진 설정 시간이 경과하였는 지를 판단하는 단계;
c) 상기 b) 단계의 판단 결과 설정 시간이 경과된 후 상기의 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급되는 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 연료 및 냉각수 온도를 근거로 인젝터의 연료 분사를 지연 시간 동안 정지하기 위한 지연 시간을 설정하며 미리 정해진 지연 시간 동안 연료 펌프를 구동 및 엘피지 구동 램프를 점등하는 단계를 포함하고,
그에 더하여,
여기서, 상기 c) 단계는,
c-1) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
c-2) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 및 베터리 상태 정보를 수신하는 단계;
c-3) 상기 c-2) 단계에서 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 온도 및 냉 각수 온도를 수신하는 단계;
c-4) 상기 c-3) 단계의 수신된 연료 온도 및 냉각수 온도에 대응된 지연 시간을 설정하는 단계; 및
c-5) 인젝터의 연료 분사를 상기의 지연 시간 동안 정지하기 위해 연료 펌프를 구동한 후 상기 지연 시간 동안 엘피지 구동 램프를 점등하고 상기 지연 시간 경과 후 엘피지 구동 램프를 소등한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하는 단계를 포함한다.
한편, 상기 c) 단계는,
c-6) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
c-7) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하는 단계;
c-8) 상기 c-2) 단계에서 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 연료 펌프를 구동하기 위해 시동 모터에 의해 전압 강하된 베터리 전압을 수신하는 단계; 및
c-9) 상기 전압 강하된 베터리 전압이 기 설저된 소정치 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 전압 강하된 베터리 전압이 상기의 소정치 이상인 경우 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하는 단계를 포함한다.
또한, 상기 c)단계는,
c-11) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
c-12) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하는 단계;
c-13) 상기 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 수신된 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 지를 판단하는 단계;
c-14) 상기 c-13) 단계의 판단 결과 연료 온도가 상기의 임계값 이하이고 베터리 전압이 정상인 경우 크랭킹 후 수신되는 크랭크 신호를 수신하는 단계; 및
c-15) 상기 크랭크 신호의 첫번째 투스 수신 시 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하는 단계를 포함한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 엔진 재시동 요구 시 수신되는 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 인젝터의 연료 분사를 정지하기 위한 지연 시간을 설정하고 상기의 지연 시간 동안 연료 펌프를 구동한 후 엘피지 구동 램프를 점등하고 상기의 지연 시간 경과 후 정상 연료 분사 및 엔진 구동을 실행하거나, 수신된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 근거로 연료 펌프를 구동하기 위해 시동 모터의 구동에 의해 전압 강하된 베터리 전압의 크기를 기 설정된 임계치 이상인 경우 또는 크랭킹 후 수신된 크랭크 신호가 첫번째 투스인 경우 연료 펌프를 조기 구동함으로써, 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브 사이에서 발생하는 누설을 신속하게 보충하여 연료 공급 라인의 연료압이 신속하게 목표치에 도달하게 되므로 저하된 엔진 재시동성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
<실시예 1>
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 구성을 보인 도이고, 우선, 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예가 적용되는 자동차의 구성을 먼저 살펴보면 다음과 같다.
즉, 본 발명에 따른 자동차는, 가압 상태로 연료가 저장된 연료 탱크(51)와, 상기 연료 탱크(51) 내의 가압된 액상의 연료를 시동키 스위치가 온 상태 또는 엔진 구동 중 제1 연료 차단 밸브(55) 및 제2 연료 차단 밸브(56)를 열림 제어하여 인젝터(52)로 공급하는 엔진 제어 유닛(53)을 포함한다.
그에 더하여, 본 발명에 따른 자동차는, 상기 연료 탱크(51)의 가압된 연료를 인젝터(52)에 공급하기 위해 연료 탱크(51) 내에 설치되는 연료 펌프(54)와, 상기 연료 펌프(54)에 의해 토출된 연료를 통과시키기 위해 연료 공급 라인(21)의 소정 위치에 순차 설치되는 제1 연료 차단 밸브(55) 및 제2 연료 차단 밸브(56)를 포함한다.
여기서, 상기 엔진 제어 유닛(53)은, 엔진 상태 정보 및 시동키 스위치의 출력 신호를 근거로 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 미리 정해진 설정 시간 이상 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하면 외부로부터 공급되는 연료 온도를 통해 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 외부로부터 공 급된 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 연료분사를 정지하기 위한 지연 시간을 설정하고 연료 온도를 근거로 상기 지연 시간 동안 연료 펌프(54) 및 엘피지 구동 램프(71)를 점등하도록 구비되고, 상기의 지연 시간 경과 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비된다.
상기 지연 시간은 연료 공급 라인의 연료압이 목표치에 도달하는데 드는 시간으로서 수신된 연료 온도 및 냉각수 온도에 따라 설정되며, 상기 지연 시간 동안 인젝터(52)의 연료 분사를 정지하도록 구비된다.
이러한 구성에 의하면, 우선, 시동키 스위치가 온 상태로 스위칭되면, 상기 엔진 제어 유닛(53)은 연료 펌프(54)를 구동하기 위한 제어 신호를 발생하고, 이 제어 신호에 따라 상기 연료 펌프(54)가 구동된다.
따라서, 연료 탱크(51)에서 토출된 연료는 상기 엔진 제어 유닛(53)의 제어에 따라 열림 제어된 제1 연료 차단 밸브(55) 및 제2 연료 차단 밸브(56)를 통해 연료 라인(70)에 제공된다.
이후 시동키 스위치가 스타트 위치에 도달하면, 상기 연료 공급 라인(21)의 연료는 연료 라인(70)을 통해 기 정해진 순서에 따라 동작하는 해당 인젝터(52)에 의해 실린더 내로 분사된다.
이어 상기 엔진 제어 유닛(53)은 엔진 상태 정보 및 시동키 스위치의 출력 신호를 수신하여 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 동안 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달되었다고 판단되면, 외부로부터 공급되는 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 지연 시간을 설정하고 상기 지연 시간 동안 상기의 연료 펌프(54)를 구동 및 엘피지 구동 램프(71)를 점등한다. 즉, 연료 펌프(54)의 구동 및 엘피지 구동 램프(71)의 점등되는 상기의 지연 시간 동안 연료 공급 라인(21)의 연료압이 신속하게 상승하게 된다.
여기서, 상기 지연 시간은 0.3초로 설정되며, 기타 일정 시간 및 임계값 등은 다수의 실험을 통해 얻어진 결과값으로 최적의 엔진을 구동하기 위해 미리 엔진 제어 유닛(53)에 저장된다.
도 3은 도 2에 도시된 엔진 제어 유닛의 동작 과정을 보인 흐름도로서, 도 3을 참조하여 자동차의 엔진 제어 과정을 설명한다.
상기 엔진 제어 유닛(53)은 엔진 상태 정보 및 시동키 스위치의 출력 신호를 수신하고(단계 101), 수신된 엔진 상태 정보 및 시동키 스위치의 출력 신호를 통해 현재 엔진 정지 상태이고 시동키 스위치가 온 상태에 도달되었는 지를 판단한다(단계 103).
상기 단계(103)의 판단 결과 엔진 정지 상태이고 시동키 스위치가 온 상태에 도달한 경우 상기 엔진 제어 유닛(53)의 단계(105)는 기 설정된 설정 시간이 경과하였는 지를 판단한다.
이어 상기 단계(105)의 판단 결과 설정 시간이 경과한 경우 상기 엔진 제어 유닛(53)은 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고(단계 107), 상기 단계(107) 에서 수신된 연료 온도를 통해 연료 온도가 미리 정해진 임계값 이하인 지 및 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 지를 판단한다(단계 109).
이 후 상기 단계(109)의 판단 결과 연료 온도가 미리 정해진 임계값 이하인 지 및 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기 엔진 제어 유닛(53)은 외부로부터 공급되는 연료 온도 및 냉각수 온도를 수신한 후 수신된 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 상기의 지연 시간을 설정한다(단계 111).
이 후 상기의 지연 시간 동안 연료 펌프(54)를 구동한 후(단계 113) 엘피지 구동 램프(71)를 점등한다(단계 115). 즉, 엘피지 구동 램프(71)가 점등되는 동안 인젝터(52)로의 연료 분사가 이루어지지 않으므로, 이 연료 분사의 지연 시간 동안 연료 공급 라인(21)의 연료압이 기 설정된 목표치로 증가하게 된다.
즉, 상기의 엔진 제어 유닛(53)은 단계(117)를 통해 상기의 지연 시간이 경과된 경우 정상적인 인젝터(52)의 연료 분사를 행하여 엔진 시동한다(단계 119).
따라서, 엘피지 구동 램프(71)의 점등으로 인젝터(52)의 연료 분사가 지연되고 상기의 지연 시간 동안 연료 공급 라인의 연료압이 목표치로 도달하게 되며 이후 연료 분사가 이루어지므로, 상기의 제1 연료 차단 밸브(55) 및 제2 연료 차단 밸브(56) 사이의 연료 누설로 인해 저하된 엔진 재 시동성이 향상되게 된다.
<실시예 2>
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 도 3의 엔진 제어 유닛(53)의 동작 과정을 보인 흐름도이다. 여기서, 본 발명의 다른 실시 예에 있어서, 도 2 및 도 3에 공통을 가지는 구성 요소는 동일한 부호를 가지며 그 제어 과정에 대한 설명은 생략한다.
첨부된 도 4를 참조하여 본발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 엔진 구동 방법을 엔진 제어 유닛(53)의 동작 과정을 통해 설명하면 다음과 같다.
상기 엔진 제어 유닛(53)은 앞서 설명된 실시예 1의 단계(101) 내지 단계(109)를 통해 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하여 엔진 재시동 요구 시 상기 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 베터리 전압이 정상 범위 내에 존재하는 경우 단계(121)로 진행한다.
즉, 상기 엔진 제어 유닛(53)의 단계(121)를 통해 연료 펌프의 구동을 위한 시동 모터의 구동으로 전압 강하된 베터리 전압이 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하고, 단계(121)의 판단 결과 전압 강하된 베터리 전압이 상기의 소정치 이상인 경우 단계(123)에 의해 연료 펌프(54)는 일정 시간 구동한다.
이어 상기 엔진 제어 유닛(53)의 단계(125)를 통해 일정 시간이 경과되었는 지가 판단되고, 판단 결과 일정시간이 경과된 경우 정상적인 연료 분사 및 엔진 구동을 실행하는 단계(119)로 진행하여 정상 연료 분사 및 엔진 구동된다.
<실시예 3>
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예의 구성을 보인 흐름도로서, 도 2에 도시된 엔진 제어 유닛(53)의 동작 과정을 보인 도면이다. 도 5를 참조하여 자동차의 엔진 제어 과정을 설명한다.
여기서, 본 발명의 다른 실시 예에 있어서, 도 2 및 도 3에 공통을 가지는 구성 요소는 동일한 부호를 가지며 그 제어 과정에 대한 설명은 생략한다.
즉, 엔진 제어 유닛(53)의 상기 단계(101) 내지 단계(109)를 통해 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달되었다고 판단되면, 외부로부터 공급된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 수신된 베터리 상태 정보를 통해 베터리가 정상인 경우 단계(201)로 진행한다.
즉, 상기 단계(109)에서 연료 온도가 상기의 임계값 이하인 경우 상기 엔진 제어 유닛(53)은 크랭킹 후 크랭크 신호를 수신하고(단계 201), 이어 수신된 크랭크 신호의 첫번째 투스가 수신되었는 지를 판단하며(단계 203), 판단 결과 크랭크 신호의 첫번째 투스가 수신된 경우 단계(205)를 통해 상기 연료 펌프(54)가 조기 구동된다(단계 205).
즉, 통상적으로 엔진 시동 요구 시 크랭킹 후 수신되는 크랭크 신호의 8번째 투스에서 연료 폄프(54)가 구동되나, 엔진 정지 후 설정 시간 이상으로 시동키 스위치가 온 상태로 유지된 후 시동키 스위치가 스타트 위치로 놓이면 상기의 크랭크 신호의 첫번째 투스에서 상기의 연료 펌프(54)가 조기 구동되어 연료 공급 라인(21)의 연료압이 목표치로 상승하는 시간이 증가하게 되므로, 연료 공급 라인의 연료압에 따라 저하된 엔진 재 시동성이 향상하게 된다.
이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 일반적인 자동차의 엔진 제어 장치의 구성을 보인 도이다.
도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 엔진 제어 장치의 구성을 보인 도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 엔진 제어 과정을 보인 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 엔진 제어 과정을 보인 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 엔진 제어 과정을 보인 흐름도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
51 : 연료 탱크 52 : 인젝터
53 : 엔진 제어 유닛 54 : 연료 펌프
55, 56 : 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브
70 : 연료 라인
71 : 엘피지 구동 램프

Claims (10)

  1. 가압 상태로 연료가 저장된 연료 탱크;
    상기 연료 탱크의 연료를 토출시키는 연료 펌프;
    시동키 스위치가 스타트 위치에 도달하면, 상기 연료 펌프에 의해 토출된 액상의 연료를 시동키 스위치가 온 상태에서 열림 제어되는 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브를 통과 후 연료 공급 라인을 통해 인젝터로 직접 분사하는 엔진 제어 유닛을 포함하되,
    상기 엔진 제어 유닛은,
    엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 경과한 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하면 인젝터의 연료 분사를 지연 시간 동안 정지하기 위해 외부로부터 공급된 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 상기의 지연 시간을 설정하고 설정된 지연 시간 동안 연료 펌프를 구동한 후 엘피지 구동 램프를 점등하며 상기의 지연 시간 경과 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기의 엔진 제어 유닛은,
    외부로부터 공급되는 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고
    수신된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 통해 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상 기 연료 온도 및 냉각수 온도를 근거로 상기의 지연 시간을 설정도록 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기의 엔진 제어 유닛은,
    엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하면 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 펌프를 구동을 위한 시동 모터의 구동에 의해 전압 강하된 베터리 전압이 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 전압 강하된 베터리 전압이 상기의 소정치 이상인 경우 상기의 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 더 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은,
    엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하여 엔진 재시동 요구되면 수신된 연료 온도및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 크랭킹 후 크랭크 신호의 첫번째 투스 수신되는 경우 상기의 연료 펌프를 조기 구동 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 더 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제 어 장치.
  5. 가압 상태로 연료가 저장된 연료 탱크;
    상기 연료 탱크의 연료를 토출시키는 연료 펌프;
    시동키 스위치가 스타트 위치에 도달하면, 상기 연료 펌프에 의해 토출된 액상의 연료를 시동키 스위치가 온 상태에서 열림 제어되는 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브를 통과 후 연료 공급 라인을 통해 인젝터로 직접 분사하는 엔진 제어 유닛을 포함하되,
    상기의 엔진 제어 유닛은,
    엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하면 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 펌프를 구동을 위한 시동 모터의 구동에 의해 전압 강하된 베터리 전압이 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기 전압 강하된 베터리 전압이 상기의 소정치 이상인 경우 상기의 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 장치.
  6. 가압 상태로 연료가 저장된 연료 탱크;
    상기 연료 탱크의 연료를 토출시키는 연료 펌프;
    시동키 스위치가 스타트 위치에 도달하면, 상기 연료 펌프에 의해 토출된 액상의 연료를 시동키 스위치가 온 상태에서 열림 제어되는 제1 연료 차단 밸브 및 제2 연료 차단 밸브를 통과 후 연료 공급 라인을 통해 인젝터로 직접 분사하는 엔진 제어 유닛을 포함하되,
    상기의 엔진 제어 유닛은,
    엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태로 설정 시간 이상 유지된 상태에서 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하여 엔진 재시동 요구되면 수신된 연료 온도및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 크랭킹 후 크랭크 신호의 첫번째 투스 수신되는 경우 상기의 연료 펌프를 조기 구동 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 장치.
  7. a) 외부로부터 공급되는 엔진 상태 정보 및 시동키 스위치의 출력 신호를 근거로 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
    b) 상기 a) 단계에서의 판단 결과 엔진 정지 후 시동키 스위치가 온 상태에 도달한 경우 미리 정해진 설정 시간이 경과하였는 지를 판단하는 단계;
    c) 상기 b) 단계의 판단 결과 설정 시간이 경과된 후 상기의 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급되는 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하고 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 연료 및 냉각수 온도를 근거로 인젝터의 연료 분사를 지연 시간 동안 정지하기 위한 지연 시간을 설정하며 미리 정해진 지연 시간 동안 연료 펌프를 구동 및 엘피지 구동 램프를 점등하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 c) 단계는,
    c-1) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
    c-2) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 및 베터리 상태 정보를 수신하는 단계;
    c-3) 상기 c-2) 단계에서 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 상기의 연료 온도 및 냉각수 온도를 수신하는 단계;
    c-4) 상기 c-3) 단계의 수신된 연료 온도 및 냉각수 온도에 대응된 지연 시간을 설정하는 단계; 및
    c-5) 인젝터의 연료 분사를 상기의 지연 시간 동안 정지하기 위해 연료 펌프를 구동한 후 상기 지연 시간 동안 엘피지 구동 램프를 점등하고 상기 지연 시간 경과 후 엘피지 구동 램프를 소등한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법.
  9. 청구항 7에 있어서, 상기 c)단계는,
    c-6) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
    c-7) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하는 단계;
    c-8) 상기 c-2) 단계에서 수신된 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 상기의 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 경우 연료 펌프를 구동하기 위해 시동 모터에 의해 전압 강하된 베터리 전압을 수신하는 단계; 및
    c-9) 상기 전압 강하된 베터리 전압이 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하고 판단 결과 상기의 전압 강하된 베터리 전압이 상기의 소정치 이상인 경우 상기 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하는 단계를 포함하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법.
  10. 청구항 7항에 있어서, 상기 c)단계는,
    c-11) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달하였는 지를 판단하는 단계;
    c-12) 상기 시동키 스위치가 스타트 상태에 도달한 경우 외부로부터 공급된 연료 온도 및 베터리 상태 정보를 수신하는 단계;
    c-13) 상기 연료 온도가 기 설정된 임계값 이하이고 수신된 베터리 상태 정보를 통해 베터리 전압이 정상인 지를 판단하는 단계;
    c-14) 상기 c-13) 단계의 판단 결과 연료 온도가 상기의 임계값 이하이고 베터리 전압이 정상인 경우 크랭킹 후 수신되는 크랭크 신호를 수신하는 단계; 및
    c-15) 상기 크랭크 신호의 첫번째 투스 수신 시 연료 펌프를 조기 구동한 후 정상 연료 분사 및 엔진 시동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 엔진 제어 방법.
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