KR20070062222A - Ｌｐｉ 엔진의 연료 누출 방지 시스템 - Google Patents

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KR20070062222A
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Abstract

본 발명은 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템에 관한 것으로, 특히 인젝터에서 연료의 누출을 방지하여 배기가스가 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 시동 초기부터 정확한 공연비 제어가 가능하도록 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템은, 연료를 분사하는 연료 인젝터가 구비된 엔진룸과; 상기 연료를 상기 엔진룸으로 공급할 수 있는 연료 펌프를 구비하며, 상기 연료를 저장하는 연료 탱크와; 상기 연료 탱크에서 상기 엔진룸까지 연결되어 연료가 공급되는 경로가 되는 연료 공급관; 및 상기 엔진룸에서 상기 연료 탱크까지 연결되어 연료가 배출되는 경로가 되는 연료 배출관을 포함하는 LPI 엔진에서의 연료 누출 방지 시스템에 있어서, 상기 연료 펌프는 역회전이 가능하게 구성되어, 시동이 꺼진 후 상기 연료 공급관에 잔존하는 연료를 상기 연료 탱크로 배출시킬 수 있어, 다시 시동이 켜질 때 상기 인젝터에서 연료의 누출이 발생하지 않도록 할 수 있고, 배기가스 발생을 감소시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

ＬＰＩ 엔진의 연료 누출 방지 시스템{FUEL LEAKAGE PREVENTING SYSTEM OF LPI ENGINE}
도 1은 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템을 나타내는 도면;
도 2는 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템의 다른 실시예를 나타내는 도면;
도 3은 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템의 구성을 나타내는 도면; 그리고,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템의 작동 과정을 나타내는 순서도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 엔진룸 11 : 인젝터
12 : 차단 밸브 13 : 온도 센서
14 : 레귤레이터 15 : 압력센서
21 : 연료 공급관 22 : 연료 배출관
30 : 연료 펌프 32 : 역구동 연료 펌프
40 : 연료 탱크 42 : 차단 밸브
50 : ECU 60 : LPI 엔진
70 : 시동 스위치
본 발명은 LPI(Liquid Petroleum gas Injection) 엔진의 연료 누출 방지 시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게는 인젝터에서 연료의 누출을 방지하여 배기가스가 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 시동 초기부터 정확한 공연비 제어가 가능하도록 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 LPI 엔진을 구비한 차량은 운전자가 있는 위치에 LPG 스위치가 장착되어 있고, 상기 차량을 운전할 때는 운전자가 LPG 스위치를 '온(ON)' 상태로 전환한다. 상기 송출 밸브 스위치가 '온' 위치로 전환되면, 연료 차단 밸브가 열리면서, 연료 탱크에 있는 LPG 가스가 관로를 따라 엔진룸에 공급되어 차량을 운전할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 구조를 나타내는 도면이나, 종래의 LPI 엔진의 구성과 각각의 구성이 유사하므로, 도 1을 참고하여 종래의 LPI 엔진의 구성을 살펴보면 다음과 같다.
LPI 엔진은 크게 엔진룸(10)과 연료 탱크(40)로 구분된다. 연료 탱크(40)에 저장되어 있던 LPG 연료는 연료 탱크(40) 내에 구비된 연료 펌프(30)가 작동하면 연료 공급관(21)을 따라 이동하다가, 엔진룸(10)의 내부에 다수 구비된 인젝터(11) 를 통하여 엔진룸(10)의 내부로 분사된다. 그리고 이 때 인젝터(11)로 분사되지 않은 잔류 연료는 상기 연료 공급관(21)으로부터 연장된 연료 배출관(22)을 통하여 다시 연료 탱크(40)로 배출된다.
그러나 시동이 꺼진 직후에는 엔진룸(10)의 온도가 상승하게 되고, 엔진룸(10)의 내부에 잔존한 연료의 압력도 증가하게 되어, 인젝터(11)에서 연료의 누출이 발생하게 된다. 이에 따라, 연료 공급관(21) 내에도 누출된 연료가 잔존하게 되는 현상이 일어난다. 이에 따라 다시 시동을 켤 때는 연료 공급관(21)에 누출되어 잔존하던 연료가 초기 시동시 엔진룸(10)의 내부로 과다하게 공급되어, HC 등의 배기가스가 급격히 증가하는 요인이 되었다.
이 문제점을 해결하기 위하여, 엔진룸(10)의 연료 압력을 감소시키기 위하여 별도의 연료 이동 경로를 확보하여, 잔존 연료를 바이패스(by-pass)하는 방법이 제안되었으나, 별도의 경로로서 관을 추가해야 한다는 어려움이 있었다. 또 인젝터(11)에서 누출을 방지하기 위하여, 인젝터(11)의 단부에 별개의 전자차단 밸브를 추가하는 방법도 제안되었으나, 엔진룸(10) 내에 장착하는 전자차단 밸브의 내구성을 확보하기가 어렵고, 좁은 엔진룸(10) 내에서 인젝터(11) 끝단에 동시에 전자차단 밸브를 장착하는 것은 레이아웃(lay-out) 상 제한이 있었으며, 인젝터(11) 수량만큼의 전자차단 밸브가 필요하므로, 경제성 측면에서 불리하다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료 탱크 내의 연료 펌프를 역구동시킴으로써, 인젝터에서 연료의 누출을 방지하여 배기가스가 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 시동 초기부터 정확한 공연비 제어가 가능하도록 한 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 연료를 분사하는 연료 인젝터가 구비된 엔진룸과; 상기 연료를 상기 엔진룸으로 공급할 수 있는 연료 펌프를 구비하며, 상기 연료를 저장하는 연료 탱크와; 상기 연료 탱크에서 상기 엔진룸까지 연결되어 연료가 공급되는 경로가 되는 연료 공급관; 및 상기 엔진룸에서 상기 연료 탱크까지 연결되어 연료가 배출되는 경로가 되는 연료 배출관을 포함하는 LPI 엔진에서의 연료 누출 방지 시스템에 있어서, 상기 연료 펌프는 역회전이 가능하게 구성되어, 시동이 꺼진 후 상기 연료 공급관에 잔존하는 연료를 상기 연료 탱크로 배출시킬 수 있어, 다시 시동을 켤 때 상기 인젝터에서 연료의 누출이 발생하지 않도록 할 수 있어 배기가스 발생을 감소시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.
또한 연료를 분사하는 연료 인젝터가 구비된 엔진룸과; 상기 연료를 상기 엔진룸으로 공급할 수 있는 연료 펌프를 구비하며, 상기 연료를 저장하는 연료 탱크와; 상기 연료 탱크에서 상기 엔진룸까지 연결되어 연료가 공급되는 경로가 되는 연료 공급관; 및 상기 엔진룸에서 상기 연료 탱크까지 연결되어 연료가 배출되는 경로가 되는 연료 배출관을 포함하는 LPI 엔진에서의 연료 누출 방지 시스템에 있어서, 상기 연료 탱크에는 상기 연료 펌프와는 역방향으로 설치된 역구동 연료 펌프가 더 구비되어, 상기 역구동 연료 펌프를 구동함으로써, 시동이 꺼진 후 상기 연료 공급관에 잔존하는 연료를 상기 연료 탱크로 배출시킬 수 있어, 상기 연료 펌프를 역회전 가능하도록 설계 변경할 필요가 없어 제조가 용이한 것을 특징으로 한다.
나아가 상기 역회전이 가능한 연료 펌프 또는 상기 역구동 연료 펌프는, 시동이 꺼진 후 미리 설정된 소정 시간만큼 구동되는 것이 바람직하다.
또한 상기 역회전이 가능한 연료 펌프 또는 상기 역구동 연료 펌프는, 시동이 꺼진 후 연료 압력이 상기 엔진룸의 온도로부터 매핑되는 연료 압력 한계치를 초과하지 않게 될 때까지 구동되어, LPI 상태를 정확하게 파악하여 이로부터 잔존 연료를 효과적으로 제거할 수 있는 것을 특징으로 한다.
나아가 상기 연료 펌프는 ECU의 PWM(펄스 폭 변조) 신호에 의하여 제어되고, 상기 PWM 신호의 듀티(duty)가 50%를 초과하면 정회전 구동으로 인식되고, 0% 또는 50%이면 정지로 인식되며, 0% 초과 50% 이하이면 역회전 구동으로 인식되어, 연료 펌프가 구동될 수 있는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 구조를 나타내는 도면이다. 도 1을 참고하여 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 구체적인 구성을 살펴보면, LPG 연료를 저장하는 연료 탱크(40)와 엔진룸(10)이 연료 공급관(21) 및 연료 배출관(22)에 의하여 서로 연결되어 있다. 상기 연료 공급관(21)을 통하여 연료가 엔진 탱크(40)로부터 엔진룸(10)으로 공급되고, 상기 연료 배출관(22)을 통하여 잔류 연료가 엔진룸(10) 으로부터 엔진 탱크(40)로 배출된다.
도 1에 나타난 바와 같이 연료 공급관(21)과 연료 배출관(22)은 서로 연장는 구성이며, 인젝터(11)가 설치된 부분을 기준으로 상기 연료 공급관(21)과 연료 배출관(22)이 서로 구분된다.
연료 공급관(21)이 연료 탱크(40)와 서로 접하는 부분 및 엔진룸(10)과 서로 접하는 부분에는 각각 차단 밸브(42, 12)가 설치되어, 연료가 연료 공급관(21) 및 연료 배출관(22)에서 역류하는 것을 방지할 수 있다.
또 엔진룸(10) 내에 위치하는 연료 공급관(21)에는 온도 센서(13)가 구비되고, 엔진룸(10) 내에 위치하는 연료 배출관(22)에는 압력 센서(15) 및 레귤레이터(14)가 구비되어, 온도 및 압력 등 엔진룸(10) 및 엔진룸(10)내 연료의 상태를 감지할 수 있도록 구성된다. 엔진룸(10) 내에 위치하는 연료 공급관(21)의 단부에는 다수개의 인젝터(11)가 구비되어, 연료를 엔진룸(10) 내로 분사할 수 있도록 한다.
도 1에서 연료 탱크(40) 내에 구비된 연료 펌프(30)는 연료 탱크(40) 내에 저장된 연료를 연료 공급관(21)을 통하여 엔진룸(10)으로 공급하는 기능을 수행하나, 본 발명에서는 상기 연료 펌프(30)가 역회전이 가능하도록 구성되는 것이 바람직하다.
시동이 꺼진 후, 연료 공급관(21) 내에 잔존하는 연료를 다시 연료 펌프(30) 내부로 배출시키기 위하여, 시동이 꺼진 후에는 연료 펌프(30)가 일정 시간 역회전 구동하도록 구성된다. 따라서 연료 공급관(21) 내의 연료를 대부분 회수할 수 있고, 연료 공급관(21)의 압력 또한 감소시킬 수 있게 된다. 그 결과, 다시 시동을 켜는 경우에도 인젝터(11)에서 연료의 누출이 발생하지 않게 되어, HC 등의 배기가스가 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 시동 초기부터 정확한 공연비 제어가 가능하게 된다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 도면이다. 도 2를 참고하면, 도 1에 나타난 실시예와는 달리, 연료 탱크(40) 내에는 역구동 연료 펌프(32)가 더 구비되어, 연료 펌프(30)를 역구동시킬 필요 없이, 시동이 꺼진 후에는 상기 역구동 연료 펌프(32)를 일정 시간 구동시킴으로써, 연료 공급관(21) 내의 연료를 다시 연료 펌프(30) 내부로 배출시킬 수 있다.
상기 실시예에 따르면, 도 1에 나타난 실시예와는 달리 연료 펌프(30)를 역구동이 가능하도록 설계 변경할 필요가 없게 된다. 즉, 소 용량의 역구동 연료 펌프(32)를 더 구비하는 것으로, 연료 공급관(21) 내의 연료를 연료 펌프(30) 내부로 다시 배출시킬 수 있는 특징이 있다.
도 3은 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템의 구성을 나타내는 도면이다. 도 3을 참고하면, 연료 펌프(30), 온도 센서(13), 압력 센서(15), LPI 엔진(60) 및 시동 스위치(70)로부터 엔진룸(10)의 압력, 온도, 연료 펌프(30)의 작동 상태, LPI 엔진(60)의 rpm 등 LPI 엔진(60)의 상태와 관련된 정보를 수집하여, 이 정보로부터 ECU(50)가 연료 펌프(30)를 직접 제어하는 구성이다.
이 때, 연료 펌프(30)는 ECU(50)의 PWM(Pulse Width Modulation; 펄스 폭 변조) 신호에 의하여 제어되는 것이 바람직하다. 구체적으로 상기 ECU(50)의 PWM 신호의 듀티(duty)가 50%를 초과하면 정회전 구동으로 인식되고, 0% 또는 50%이면 정 지로 인식되며, 0% 초과 50% 이하이면 역회전 구동으로 인식되도록 한다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템에서 연료 펌프(30)의 역회전 또는 역구동 연료 펌프(32)를 작동 및 정지시키는 과정이 도시된 순서도이다. 도 4 및 도 5를 참고하여 본 발명에 따르는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템의 작동 과정을 살펴보면 다음과 같다.
도 4는 연료 펌프(30)를 미리 설정된 시간 범위 내에서 역회전 구동시키는 실시예를 나타낸다.
도 4를 참고하면, 엔진의 시동이 꺼졌는지 여부를 먼저 판단한다(S110). 엔진의 시동이 꺼졌으면, 연료 펌프(30)가 역회전 구동하기 시작한다(S120). 그리고 미리 설정된 소정의 시간이 경과하였는지 여부를 판단한다(S130). 상기 설정 시간을 경과하지 않았으면, 연료 펌프(30)의 역회전 구동이 계속되고, 상기 설정 시간을 경과하게 되면, 연료 펌프(30)의 구동은 정지된다(S140).
다음으로 도 5는, 연료의 압력과 엔진룸(10)의 온도를 측정하여, 이 값으로부터 연료 펌프(30)의 작동 시간을 제어하는 실시예를 나타낸다.
도 5를 참고하면, 엔진의 시동이 꺼졌는지 여부를 먼저 판단한다(S210). 엔진의 시동이 꺼졌으면, 연료 펌프(30)가 역회전 구동하기 시작한다(S220). 그리고 측정된 엔진룸(10)의 온도로부터 계산되는 연료 압력 한계치와 실제로 측정된 연료 압력의 값을 서로 비교한다(S230).
이 때, 연료 압력 한계치는 연료 공급관(21)에서 연료의 누출이 발생하지 않도록 하기 위한 최대의 연료의 압력 값으로서, 실험에 의하여 매핑(mapping)하여 엔진룸(10)의 온도에 대한 함수로 미리 설정하는 것이 바람직하다.
연료의 압력이 상기 연료 압력 한계치를 초과하면, 연료 펌프(30)의 역회전 구동은 계속되고(S220), 연료의 압력이 상기 연료 압력 한계치를 초과하지 않으면, 연료 펌프(30)의 역회전 구동은 정지된다(S240).
이 때 도 4 및 도 5에서 상기 연료 펌프(30)를 역회전 구동시키는 (S120) 및 (S220) 단계는 앞서 다른 실시예에서 설명한 바와 같이, 역구동 연료펌프(32)를 추가적으로 설치하고 작동시키는 단계와 서로 치환될 수 있음은 물론이다.
이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템은 인젝터에서 연료의 누출을 방지하여 배기가스가 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 시동 초기부터 정확한 공연비 제어가 가능하게 되는 효과가 있다. 또한 LPI 엔진의 상태를 정확하게 파악하여 이로부터 연료 공급관의 잔존 연료를 효율적으로 제거할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.

Claims (5)

  1. 연료를 분사하는 연료 인젝터가 구비된 엔진룸과; 상기 연료를 상기 엔진룸으로 공급할 수 있는 연료 펌프를 구비하며, 상기 연료를 저장하는 연료 탱크와; 상기 연료 탱크에서 상기 엔진룸까지 연결되어 연료가 공급되는 경로가 되는 연료 공급관; 및 상기 엔진룸에서 상기 연료 탱크까지 연결되어 연료가 배출되는 경로가 되는 연료 배출관을 포함하는 LPI 엔진에서의 연료 누출 방지 시스템에 있어서,
    상기 연료 펌프는 역회전이 가능하게 구성되어, 시동이 꺼진 후 상기 연료 펌프의 역회전에 의하여, 상기 연료 공급관에 잔존하는 연료를 상기 연료 탱크로 배출시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템.
  2. 연료를 분사하는 연료 인젝터가 구비된 엔진룸과; 상기 연료를 상기 엔진룸으로 공급할 수 있는 연료 펌프를 구비하며, 상기 연료를 저장하는 연료 탱크와; 상기 연료 탱크에서 상기 엔진룸까지 연결되어 연료가 공급되는 경로가 되는 연료 공급관; 및 상기 엔진룸에서 상기 연료 탱크까지 연결되어 연료가 배출되는 경로가 되는 연료 배출관을 포함하는 LPI 엔진에서의 연료 누출 방지 시스템에 있어서,
    상기 연료 탱크에는 상기 연료 펌프와는 역방향으로 설치된 역구동 연료 펌프가 더 구비되어, 상기 역구동 연료 펌프를 구동함으로써, 시동이 꺼진 후 상기 연료 공급관에 잔존하는 연료를 상기 연료 탱크로 배출시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 역회전이 가능한 연료 펌프 또는 상기 역구동 연료 펌프는, 시동이 꺼진 후 미리 설정된 소정 시간만큼 구동되는 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 역회전이 가능한 연료 펌프 또는 상기 역구동 연료 펌프는, 시동이 꺼진 후 연료 압력이 상기 엔진룸의 온도로부터 매핑되는 연료 압력 한계치를 초과하지 않게 될 때까지 구동되는 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 연료 펌프는 ECU의 PWM(펄스 폭 변조) 신호에 의하여 제어되며,
    상기 PWM 신호의 듀티(duty)가 50%를 초과하면 정회전 구동으로 인식되고, 0% 또는 50%이면 정지로 인식되며, 0% 초과 50% 이하이면 역회전 구동으로 인식되는 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료 누출 방지 시스템.
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KR100977393B1 (ko) * 2008-10-06 2010-08-20 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 차량의 연료 펌프 고장 진단 시스템 및 방법
KR100982115B1 (ko) * 2008-10-01 2010-09-15 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 엘피아이 차량용 양방향 연료펌프장치
KR102202718B1 (ko) * 2019-08-19 2021-01-13 주식회사 현대케피코 물분사 시스템의 제어방법 및 장치

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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