JPH1018884A - 直接噴射式内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
直接噴射式内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH1018884A JPH1018884A JP17399796A JP17399796A JPH1018884A JP H1018884 A JPH1018884 A JP H1018884A JP 17399796 A JP17399796 A JP 17399796A JP 17399796 A JP17399796 A JP 17399796A JP H1018884 A JPH1018884 A JP H1018884A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel supply
- engine
- supplied
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】補助燃料噴射弁を備えた直接噴射式機関の始動
性を改善する。 【解決手段】補助燃料噴射弁５を作動させる必要のある
低温始動時で、かつ、主燃料噴射弁８への燃料供給圧力
が所定値より低いときには（Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４で判
断）、補助燃料噴射弁５からの供給燃料量を予測し（Ｓ
７〜Ｓ９）、この結果に基づいて主燃料噴射弁８からの
供給燃料量を減量補正する（Ｓ１０〜Ｓ１３）。このよ
うにすると、主燃料噴射弁５からの燃料供給量を最適に
制御することができるので、以って始動性や始動後の安
定した機関運転性を確保することができる。
性を改善する。 【解決手段】補助燃料噴射弁５を作動させる必要のある
低温始動時で、かつ、主燃料噴射弁８への燃料供給圧力
が所定値より低いときには（Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４で判
断）、補助燃料噴射弁５からの供給燃料量を予測し（Ｓ
７〜Ｓ９）、この結果に基づいて主燃料噴射弁８からの
供給燃料量を減量補正する（Ｓ１０〜Ｓ１３）。このよ
うにすると、主燃料噴射弁５からの燃料供給量を最適に
制御することができるので、以って始動性や始動後の安
定した機関運転性を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料供
給装置に関し、詳しくは燃料を直接筒内に噴射供給する
内燃機関の始動時における燃料供給の改良技術に関す
る。
給装置に関し、詳しくは燃料を直接筒内に噴射供給する
内燃機関の始動時における燃料供給の改良技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の直接筒内噴射式火花点火機関の始
動時燃料供給装置としては、始動時の機関水温に応じて
供給燃料量を決定し、クランキングに合わせて燃料を噴
射するようになっている。即ち、始動時の機関水温が低
ければ、１パルス当たりの燃料噴射量を多くするように
パルス巾（即ち、燃料噴射弁の開弁時間）を広げること
が一般的に行なわれている（特開昭５７−５２６４３号
公報，特開昭６２−１９５４２７号公報等参照）。
動時燃料供給装置としては、始動時の機関水温に応じて
供給燃料量を決定し、クランキングに合わせて燃料を噴
射するようになっている。即ち、始動時の機関水温が低
ければ、１パルス当たりの燃料噴射量を多くするように
パルス巾（即ち、燃料噴射弁の開弁時間）を広げること
が一般的に行なわれている（特開昭５７−５２６４３号
公報，特開昭６２−１９５４２７号公報等参照）。
【０００３】また、そのときの燃料供給圧力をモニタ
し、燃料圧力に応じてパルス巾に補正をかけること、即
ちモニタした燃料圧力が所定値より低い場合は、パルス
巾を広くし燃料供給量を要求値と一致させるように制御
することも行なわれている。ところで、極低温時におい
ては、燃料の霧化が悪くなるので始動性が悪化すること
に加え、極低温時においては、潤滑油粘度が高いためフ
リクションが大きくなってクランキング回転数が低くな
るので、エンジン直接駆動方式の高圧燃料ポンプでは燃
料圧力を十分に上げることができなくなり、燃焼室に直
接燃料を噴射するように設置された燃料噴射弁（主燃料
噴射弁）だけではパルス巾を如何に広くしても要求燃料
量を機関に供給しきれなくなってしまい一層始動性が悪
化してしまう惧れがある。また、特に、初爆から完爆に
いたる期間においては燃焼に伴う急激な回転上昇がある
ため、設定パルス巾（時間）が機関の１サイクル中に収
まらず、初爆発生後の気筒に要求燃料量を供給できず機
関停止に至ってしまう惧れもある。
し、燃料圧力に応じてパルス巾に補正をかけること、即
ちモニタした燃料圧力が所定値より低い場合は、パルス
巾を広くし燃料供給量を要求値と一致させるように制御
することも行なわれている。ところで、極低温時におい
ては、燃料の霧化が悪くなるので始動性が悪化すること
に加え、極低温時においては、潤滑油粘度が高いためフ
リクションが大きくなってクランキング回転数が低くな
るので、エンジン直接駆動方式の高圧燃料ポンプでは燃
料圧力を十分に上げることができなくなり、燃焼室に直
接燃料を噴射するように設置された燃料噴射弁（主燃料
噴射弁）だけではパルス巾を如何に広くしても要求燃料
量を機関に供給しきれなくなってしまい一層始動性が悪
化してしまう惧れがある。また、特に、初爆から完爆に
いたる期間においては燃焼に伴う急激な回転上昇がある
ため、設定パルス巾（時間）が機関の１サイクル中に収
まらず、初爆発生後の気筒に要求燃料量を供給できず機
関停止に至ってしまう惧れもある。
【０００４】そこで、主燃料噴射弁に加えて、低温始動
時のみ燃料を噴射するコールドスタートバルブと称され
る単一の補助燃料噴射弁を吸気通路の上流側の集合部
（コレクタ部）に設けるようにし、これより、主燃料噴
射弁だけでは確保しきれない低温始動時における要求燃
料量を良好に確保できるようにしたものが提案されてい
る。
時のみ燃料を噴射するコールドスタートバルブと称され
る単一の補助燃料噴射弁を吸気通路の上流側の集合部
（コレクタ部）に設けるようにし、これより、主燃料噴
射弁だけでは確保しきれない低温始動時における要求燃
料量を良好に確保できるようにしたものが提案されてい
る。
【０００５】即ち、かかる低温始動時用のコールドスタ
ートバルブ（補助燃料噴射弁）は、機関始動時に、機関
水温が所定値より低く、かつ主燃料噴射弁への供給燃料
圧力が所定値より低い場合において、ＯＮされて燃料を
噴射するように制御され、これによって燃料供給量の増
量を図って始動性の向上を図れるようにするものであ
る。なお、この補助燃料噴射弁は機関始動後若しくは所
定時間経過後ＯＦＦされて燃料供給を停止するように制
御される。
ートバルブ（補助燃料噴射弁）は、機関始動時に、機関
水温が所定値より低く、かつ主燃料噴射弁への供給燃料
圧力が所定値より低い場合において、ＯＮされて燃料を
噴射するように制御され、これによって燃料供給量の増
量を図って始動性の向上を図れるようにするものであ
る。なお、この補助燃料噴射弁は機関始動後若しくは所
定時間経過後ＯＦＦされて燃料供給を停止するように制
御される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の直接噴射式火花点火機関の始動時燃料供給装
置にあっては、上述したように、始動時の水温と主燃料
噴射弁への燃料供給圧力とに基づいて、単に、補助燃料
噴射弁をＯＮ・ＯＦＦ制御する構成であったため、図７
に示すように、燃料圧力が上昇し、主燃料噴射弁での噴
射燃料量が要求値に近づくにつれて、今度は逆に、過多
に燃料を供給してしまうこととなってしまい、以って始
動時の未燃ＨＣの排出量の増大やリッチ失火などを発生
させてしまう惧れがあった。
うな従来の直接噴射式火花点火機関の始動時燃料供給装
置にあっては、上述したように、始動時の水温と主燃料
噴射弁への燃料供給圧力とに基づいて、単に、補助燃料
噴射弁をＯＮ・ＯＦＦ制御する構成であったため、図７
に示すように、燃料圧力が上昇し、主燃料噴射弁での噴
射燃料量が要求値に近づくにつれて、今度は逆に、過多
に燃料を供給してしまうこととなってしまい、以って始
動時の未燃ＨＣの排出量の増大やリッチ失火などを発生
させてしまう惧れがあった。
【０００７】本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされ
たもので、機関駆動方式の高圧燃料ポンプを備えた直接
噴射式火花点火機関であって、低温始動時に主燃料噴射
弁からの燃料供給を補うための補助燃料噴射弁を備えた
ものにおいて、機関始動時の状態（例えば、エンジン油
温，クランキング回転数，主燃料噴射弁供給燃料圧力な
ど）に応じて補助燃料噴射弁からの供給燃料量を予測
し、この予測結果に基づいて主燃料噴射弁の噴射期間
（燃料噴射量）を最適に制御できるようにし、以って始
動時の未燃ＨＣの排出量の増大やリッチ失火などを確実
に抑制しつつ、機関始動性，始動後の機関安定性を高く
維持することができるようにした直接噴射式火花点火機
関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
たもので、機関駆動方式の高圧燃料ポンプを備えた直接
噴射式火花点火機関であって、低温始動時に主燃料噴射
弁からの燃料供給を補うための補助燃料噴射弁を備えた
ものにおいて、機関始動時の状態（例えば、エンジン油
温，クランキング回転数，主燃料噴射弁供給燃料圧力な
ど）に応じて補助燃料噴射弁からの供給燃料量を予測
し、この予測結果に基づいて主燃料噴射弁の噴射期間
（燃料噴射量）を最適に制御できるようにし、以って始
動時の未燃ＨＣの排出量の増大やリッチ失火などを確実
に抑制しつつ、機関始動性，始動後の機関安定性を高く
維持することができるようにした直接噴射式火花点火機
関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明にかかる直接噴射式内燃機関の燃料供給装置
は、機関駆動式高圧燃料ポンプから給送される燃料を、
主燃料供給手段を介して直接筒内に噴射供給するように
した直接噴射式内燃機関の燃料供給装置であって、所定
の始動時に前記主燃料供給手段からの燃料供給を補うた
めの補助燃料供給手段を備えたものにおいて、前記補助
燃料供給手段からの供給燃料量を予測し、当該予測結果
に基づいて、前記主燃料供給手段からの供給燃料量を補
正するようにした。
載の発明にかかる直接噴射式内燃機関の燃料供給装置
は、機関駆動式高圧燃料ポンプから給送される燃料を、
主燃料供給手段を介して直接筒内に噴射供給するように
した直接噴射式内燃機関の燃料供給装置であって、所定
の始動時に前記主燃料供給手段からの燃料供給を補うた
めの補助燃料供給手段を備えたものにおいて、前記補助
燃料供給手段からの供給燃料量を予測し、当該予測結果
に基づいて、前記主燃料供給手段からの供給燃料量を補
正するようにした。
【０００９】請求項２に記載の発明にかかる直接噴射式
内燃機関の燃料供給装置は、図１に示すように、機関駆
動式高圧燃料ポンプから給送される燃料を、燃焼室内に
臨ませた主燃料供給手段を介して機関に噴射供給するよ
うにした直接噴射式内燃機関の燃料供給装置であって、
所定の始動時に前記主燃料供給手段からの燃料供給を補
うための補助燃料供給手段を備えたものにおいて、前記
補助燃料供給手段からの供給燃料量を予測する予測手段
と、当該予測手段の予測結果に基づいて、前記主燃料供
給手段からの供給燃料量を補正する燃料供給量補正手段
と、を含んで構成した。
内燃機関の燃料供給装置は、図１に示すように、機関駆
動式高圧燃料ポンプから給送される燃料を、燃焼室内に
臨ませた主燃料供給手段を介して機関に噴射供給するよ
うにした直接噴射式内燃機関の燃料供給装置であって、
所定の始動時に前記主燃料供給手段からの燃料供給を補
うための補助燃料供給手段を備えたものにおいて、前記
補助燃料供給手段からの供給燃料量を予測する予測手段
と、当該予測手段の予測結果に基づいて、前記主燃料供
給手段からの供給燃料量を補正する燃料供給量補正手段
と、を含んで構成した。
【００１０】請求項１，請求項２に記載の発明によれ
ば、補助燃料供給手段を作動させる必要のあるとき（例
えば、低温始動時で、かつ、主燃料供給手段への燃料供
給圧力が所定値より低いときなど）には、補助燃料供給
手段からの供給燃料量を予測して、その結果に基づい
て、主燃料供給手段からの供給燃料量を補正することが
できるので、機関への実際の供給燃料量を、機関に要求
される供給燃料量に最適に制御することが可能となる。
ば、補助燃料供給手段を作動させる必要のあるとき（例
えば、低温始動時で、かつ、主燃料供給手段への燃料供
給圧力が所定値より低いときなど）には、補助燃料供給
手段からの供給燃料量を予測して、その結果に基づい
て、主燃料供給手段からの供給燃料量を補正することが
できるので、機関への実際の供給燃料量を、機関に要求
される供給燃料量に最適に制御することが可能となる。
【００１１】従って、例えば、補助燃料供給手段が作動
するような極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出
量の増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止
でき、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性
を確保することができる。請求項３に記載の発明では、
前記予測手段を、機関始動時であることを検出する機関
始動時検出手段と、機関温度を検出する機関温度検出手
段と、前記主燃料供給手段への供給燃料圧力を検出する
供給燃料圧力検出手段と、始動時であることが検出され
たときに、機関温度と、供給燃料圧力と、に基づいて、
前記補助燃料供給手段を作動させる所定の始動時である
か否かを判定する判定手段と、クランキング回転速度を
検出するクランキング回転速度検出手段と、を備え、前
記判定手段が前記補助燃料供給手段を作動させる所定の
始動時であると判定したときに、機関温度と、クランキ
ング回転速度と、に基づいて、前記補助燃料供給手段の
供給燃料量を予測するように構成した。
するような極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出
量の増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止
でき、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性
を確保することができる。請求項３に記載の発明では、
前記予測手段を、機関始動時であることを検出する機関
始動時検出手段と、機関温度を検出する機関温度検出手
段と、前記主燃料供給手段への供給燃料圧力を検出する
供給燃料圧力検出手段と、始動時であることが検出され
たときに、機関温度と、供給燃料圧力と、に基づいて、
前記補助燃料供給手段を作動させる所定の始動時である
か否かを判定する判定手段と、クランキング回転速度を
検出するクランキング回転速度検出手段と、を備え、前
記判定手段が前記補助燃料供給手段を作動させる所定の
始動時であると判定したときに、機関温度と、クランキ
ング回転速度と、に基づいて、前記補助燃料供給手段の
供給燃料量を予測するように構成した。
【００１２】このようにすれば、例えば、低温始動時
で、かつ、主燃料供給手段への燃料供給圧力が所定値よ
り低く、主燃料供給手段からの燃料供給だけでは始動性
などが悪化する惧れがある条件、即ち、補助燃料供給手
段を作動させる必要がある条件を、簡単な構成で精度よ
く検出することができると共に、かかる場合には、機関
温度と、クランキング回転速度と、に基づいて、補助燃
料供給手段からの供給燃料量を予測することが可能とな
る。従って、簡単な構成によって、機関温度やクランキ
ング回転速度に応じて変化する補助燃料供給手段の供給
燃料量を高精度に予測することができることとなる。
で、かつ、主燃料供給手段への燃料供給圧力が所定値よ
り低く、主燃料供給手段からの燃料供給だけでは始動性
などが悪化する惧れがある条件、即ち、補助燃料供給手
段を作動させる必要がある条件を、簡単な構成で精度よ
く検出することができると共に、かかる場合には、機関
温度と、クランキング回転速度と、に基づいて、補助燃
料供給手段からの供給燃料量を予測することが可能とな
る。従って、簡単な構成によって、機関温度やクランキ
ング回転速度に応じて変化する補助燃料供給手段の供給
燃料量を高精度に予測することができることとなる。
【００１３】請求項４に記載の発明では、前記燃料供給
量補正手段を、前記予測手段の予測結果と、前記供給燃
料圧力検出手段により検出された供給燃料圧力と、に基
づいて、前記主燃料供給手段からの供給燃料量を減量補
正する構成とした。このようにすると、主燃料供給手段
からの最適な供給燃料量に影響を与える補助燃料供給手
段からの供給燃料量や、主燃料供給手段への供給燃料圧
力に基づいて、実際の主燃料供給手段からの供給燃料量
を補正することができるので、高精度に主燃料供給手段
からの供給燃料量を最適な供給燃料量に補正することが
できる。従って、例えば、補助燃料供給手段が作動する
ような極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出量の
増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止で
き、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性を
確保することができる。
量補正手段を、前記予測手段の予測結果と、前記供給燃
料圧力検出手段により検出された供給燃料圧力と、に基
づいて、前記主燃料供給手段からの供給燃料量を減量補
正する構成とした。このようにすると、主燃料供給手段
からの最適な供給燃料量に影響を与える補助燃料供給手
段からの供給燃料量や、主燃料供給手段への供給燃料圧
力に基づいて、実際の主燃料供給手段からの供給燃料量
を補正することができるので、高精度に主燃料供給手段
からの供給燃料量を最適な供給燃料量に補正することが
できる。従って、例えば、補助燃料供給手段が作動する
ような極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出量の
増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止で
き、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性を
確保することができる。
【００１４】請求項５に記載の発明では、前記補助燃料
供給手段を、各気筒の吸気ポート上流側集合部に配設す
るようにした。このようにすれば、補助燃料供給手段の
構成の簡略化，燃料供給制御の簡略化等を図ることがで
き、延いては製品コストの低減を促進することができ
る。
供給手段を、各気筒の吸気ポート上流側集合部に配設す
るようにした。このようにすれば、補助燃料供給手段の
構成の簡略化，燃料供給制御の簡略化等を図ることがで
き、延いては製品コストの低減を促進することができ
る。
【００１５】
【発明の効果】請求項１，請求項２に記載の発明によれ
ば、補助燃料供給手段を作動させる必要があるときに
は、補助燃料供給手段からの供給燃料量を予測して、そ
の結果に基づいて、主燃料供給手段からの供給燃料量を
補正することができ、以って機関供給燃料量を最適に制
御することが可能となる。
ば、補助燃料供給手段を作動させる必要があるときに
は、補助燃料供給手段からの供給燃料量を予測して、そ
の結果に基づいて、主燃料供給手段からの供給燃料量を
補正することができ、以って機関供給燃料量を最適に制
御することが可能となる。
【００１６】従って、例えば、補助燃料供給手段が作動
するような極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出
量の増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止
でき、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性
を確保することができる。請求項３に記載の発明によれ
ば、補助燃料供給手段を作動させる必要がある条件を、
簡単な構成で精度よく検出することができると共に、補
助燃料供給手段を作動させる必要がある場合に、機関温
度と、クランキング回転速度と、に基づいて、補助燃料
供給手段からの供給燃料量を予測するようにしたので、
簡単な構成により補助燃料供給手段からの供給燃料量を
高精度に予測することができる。
するような極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出
量の増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止
でき、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性
を確保することができる。請求項３に記載の発明によれ
ば、補助燃料供給手段を作動させる必要がある条件を、
簡単な構成で精度よく検出することができると共に、補
助燃料供給手段を作動させる必要がある場合に、機関温
度と、クランキング回転速度と、に基づいて、補助燃料
供給手段からの供給燃料量を予測するようにしたので、
簡単な構成により補助燃料供給手段からの供給燃料量を
高精度に予測することができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、主燃料供
給手段からの最適な供給燃料量に影響を与える補助燃料
供給手段からの供給燃料量や、主燃料供給手段への供給
燃料圧力に基づいて、実際の主燃料供給手段からの供給
燃料量を補正することができるので、高精度に主燃料供
給手段からの供給燃料量を最適な供給燃料量に補正する
ことができ、以って、補助燃料供給手段が作動するよう
な極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出量の増大
やオーバーリッチによる失火などを確実に防止でき、良
好な始動性および始動後の安定した機関運転性を確保す
ることができる。
給手段からの最適な供給燃料量に影響を与える補助燃料
供給手段からの供給燃料量や、主燃料供給手段への供給
燃料圧力に基づいて、実際の主燃料供給手段からの供給
燃料量を補正することができるので、高精度に主燃料供
給手段からの供給燃料量を最適な供給燃料量に補正する
ことができ、以って、補助燃料供給手段が作動するよう
な極低温始動時等においても、未燃ＨＣの排出量の増大
やオーバーリッチによる失火などを確実に防止でき、良
好な始動性および始動後の安定した機関運転性を確保す
ることができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、補助燃料
供給手段の構成の簡略化，燃料供給制御の簡略化等を図
ることができ、延いては製品コストの低減を促進するこ
とができる。
供給手段の構成の簡略化，燃料供給制御の簡略化等を図
ることができ、延いては製品コストの低減を促進するこ
とができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る実施の形態
を、添付の図面に基づいて説明する。図２は、本発明の
一実施形態に係る燃料供給系のシステム構成を示したも
のである。即ち、燃料タンク１の内部に低圧燃料ポンプ
２が設置され、燃料タンク１内の燃料は、前記低圧燃料
ポンプ２により吸い上げられて低圧燃料配管３を通って
低圧燃料圧力調整器４に送られる。そして、この低圧燃
料圧力調整器４へ給送された燃料は、当該低圧燃料圧力
調整器４の下流側で分岐され、一部は補助燃料噴射弁
（コールドスタートバルブ）５へ送られ、残りは直動型
（機関直接駆動式）の高圧燃料ポンプ６に導かれる。前
記高圧燃料ポンプ６で昇圧された燃料は、高圧燃料配管
１０に導かれるが、当該高圧燃料配管１０内の燃料圧力
は、高圧燃料圧力調整器９を介して所定圧に調整される
ようになっている。そして、この所定圧に調整された高
圧燃料配管１０内の燃料は、所定の噴射時期に主燃料噴
射弁８を介して機関燃焼室に直接噴射供給される。な
お、高圧燃料圧力調整器９の圧力調整作用により余剰と
なった燃料は、リターン配管１１を通って燃料タンク１
にリターンされる。なお、前記補助燃料噴射弁（コール
ドスタートバルブ）５が本発明に係る補助燃料供給手段
に相当し、前記主燃料噴射弁８が本発明に係る主燃料供
給手段に相当する。
を、添付の図面に基づいて説明する。図２は、本発明の
一実施形態に係る燃料供給系のシステム構成を示したも
のである。即ち、燃料タンク１の内部に低圧燃料ポンプ
２が設置され、燃料タンク１内の燃料は、前記低圧燃料
ポンプ２により吸い上げられて低圧燃料配管３を通って
低圧燃料圧力調整器４に送られる。そして、この低圧燃
料圧力調整器４へ給送された燃料は、当該低圧燃料圧力
調整器４の下流側で分岐され、一部は補助燃料噴射弁
（コールドスタートバルブ）５へ送られ、残りは直動型
（機関直接駆動式）の高圧燃料ポンプ６に導かれる。前
記高圧燃料ポンプ６で昇圧された燃料は、高圧燃料配管
１０に導かれるが、当該高圧燃料配管１０内の燃料圧力
は、高圧燃料圧力調整器９を介して所定圧に調整される
ようになっている。そして、この所定圧に調整された高
圧燃料配管１０内の燃料は、所定の噴射時期に主燃料噴
射弁８を介して機関燃焼室に直接噴射供給される。な
お、高圧燃料圧力調整器９の圧力調整作用により余剰と
なった燃料は、リターン配管１１を通って燃料タンク１
にリターンされる。なお、前記補助燃料噴射弁（コール
ドスタートバルブ）５が本発明に係る補助燃料供給手段
に相当し、前記主燃料噴射弁８が本発明に係る主燃料供
給手段に相当する。
【００２０】ところで、本実施形態では、前記高圧燃料
ポンプ６の下流、即ち高圧燃料配管１０には、各気筒に
配設された主燃料噴射弁８に供給する燃料の圧力（高圧
燃料配管１０内の燃料圧力）を検出するため、本発明の
燃料圧力検出手段として機能する燃圧センサ７が設けら
れている。図３は、本実施形態における全体システム構
成を示したものである。
ポンプ６の下流、即ち高圧燃料配管１０には、各気筒に
配設された主燃料噴射弁８に供給する燃料の圧力（高圧
燃料配管１０内の燃料圧力）を検出するため、本発明の
燃料圧力検出手段として機能する燃圧センサ７が設けら
れている。図３は、本実施形態における全体システム構
成を示したものである。
【００２１】機関１２には、直接、燃焼室内に燃料を供
給できるように主燃料噴射弁８が燃焼室に臨んで配設さ
れていると共に、吸気通路１４の上流側の集合部（コレ
クタ部）１３に補助燃料噴射弁としてのコールドスター
トバルブ５が設けられている。このコールドスタートバ
ルブ５は、コントロールユニット１７からの信号に基づ
きＯＮ・ＯＦＦ切り換え制御されるもので、従来と同様
に、機関冷却水温が所定値以下で、かつ主燃料噴射弁燃
料圧力が所定値以下のときにＯＮされて燃料を噴射供給
し、所定時間経過後若しくは機関始動完了後にＯＦＦさ
れ燃料供給が停止されるようになっている。なお、１５
は吸気弁，１６は排気弁である。
給できるように主燃料噴射弁８が燃焼室に臨んで配設さ
れていると共に、吸気通路１４の上流側の集合部（コレ
クタ部）１３に補助燃料噴射弁としてのコールドスター
トバルブ５が設けられている。このコールドスタートバ
ルブ５は、コントロールユニット１７からの信号に基づ
きＯＮ・ＯＦＦ切り換え制御されるもので、従来と同様
に、機関冷却水温が所定値以下で、かつ主燃料噴射弁燃
料圧力が所定値以下のときにＯＮされて燃料を噴射供給
し、所定時間経過後若しくは機関始動完了後にＯＦＦさ
れ燃料供給が停止されるようになっている。なお、１５
は吸気弁，１６は排気弁である。
【００２２】ところで、コントロールユニット１７に
は、マイクロコンピュータを内蔵し、スタータスイッチ
１８，機関温度検出手段としての水温センサ１９，燃料
圧力検出手段としての燃圧センサ７，及びクランキング
（機関）回転速度検出手段としてのクランク角センサ２
０などから出力される検出信号が入力され、これらの検
出信号に基づいて、図４，図５のフローチャートに示す
ように、コールドスタートバルブ５のＯＮ・ＯＦＦ制御
を行なうと共に、主燃料噴射弁８の機関始動時の燃料噴
射量の適切な設定を行なえるようになっている。
は、マイクロコンピュータを内蔵し、スタータスイッチ
１８，機関温度検出手段としての水温センサ１９，燃料
圧力検出手段としての燃圧センサ７，及びクランキング
（機関）回転速度検出手段としてのクランク角センサ２
０などから出力される検出信号が入力され、これらの検
出信号に基づいて、図４，図５のフローチャートに示す
ように、コールドスタートバルブ５のＯＮ・ＯＦＦ制御
を行なうと共に、主燃料噴射弁８の機関始動時の燃料噴
射量の適切な設定を行なえるようになっている。
【００２３】ここで、本発明に係る予測手段、燃料供給
量補正手段、機関始動時検出手段、判定手段としての機
能をソフトウェア的に備えたコントロールユニット１７
が行なう始動時の燃料供給制御について、図４，図５の
フローチャートに従って説明する。まず、Ｓ１では、ス
タータスイッチ１８からのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づい
て、機関１２がクランキング中であるか否かを判定す
る。クランキング中であれば、Ｓ２へ進む。一方、クラ
ンキング中でなければ、Ｓ１７へ進み、補助燃料噴射弁
５の作動をＯＦＦして、本フローを終了する。
量補正手段、機関始動時検出手段、判定手段としての機
能をソフトウェア的に備えたコントロールユニット１７
が行なう始動時の燃料供給制御について、図４，図５の
フローチャートに従って説明する。まず、Ｓ１では、ス
タータスイッチ１８からのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づい
て、機関１２がクランキング中であるか否かを判定す
る。クランキング中であれば、Ｓ２へ進む。一方、クラ
ンキング中でなければ、Ｓ１７へ進み、補助燃料噴射弁
５の作動をＯＦＦして、本フローを終了する。
【００２４】Ｓ２では、フラグ１がＯＮかＯＦＦかを判
定する。フラグ１がＯＮであれば、Ｓ３へ進み、フラグ
１がＯＦＦであればＳ７へ進む。Ｓ３では、検出された
初期水温Ｔ１と、予め設定された設定値Ｔ０と、を比較
する。Ｔ１≦Ｔ０であれば、Ｓ４へ進む。Ｔ１＞Ｔ０で
あれば、低温始動時ではなく、補助燃料噴射弁５による
補助は必要ないとして、本フローを終了する。
定する。フラグ１がＯＮであれば、Ｓ３へ進み、フラグ
１がＯＦＦであればＳ７へ進む。Ｓ３では、検出された
初期水温Ｔ１と、予め設定された設定値Ｔ０と、を比較
する。Ｔ１≦Ｔ０であれば、Ｓ４へ進む。Ｔ１＞Ｔ０で
あれば、低温始動時ではなく、補助燃料噴射弁５による
補助は必要ないとして、本フローを終了する。
【００２５】Ｓ４では、燃圧センサ７により検出された
初期燃圧Ｐｆ１と、予め設定された設定値Ｐｆ０と、を
比較する。Ｐｆ１≦Ｐｆ０であれば、Ｓ５へ進む。Ｐｆ
１＞Ｐｆ０であれば、本フローを終了する。Ｓ５では、
コントロールユニット１７に設けられたタイマをクリア
して計測を開始し、かつ、フラグ１をＯＮにする。
初期燃圧Ｐｆ１と、予め設定された設定値Ｐｆ０と、を
比較する。Ｐｆ１≦Ｐｆ０であれば、Ｓ５へ進む。Ｐｆ
１＞Ｐｆ０であれば、本フローを終了する。Ｓ５では、
コントロールユニット１７に設けられたタイマをクリア
して計測を開始し、かつ、フラグ１をＯＮにする。
【００２６】Ｓ６では、補助燃料噴射弁５をＯＮする。
Ｓ７では、クランキング回転数Ｎｋｉを読み込む。Ｓ８
では、機関水温Ｔを読み込む。Ｓ９では、クランキング
回転数Ｎｋｉと、機関水温Ｔと、に基づいて、壁流量
（噴射燃料の吸気通路内壁への付着量など）を演算し、
更に、１サイクル当たりに補助燃料噴射弁５より各気筒
に供給される供給燃料量Ｑｆｓを算出する。
Ｓ７では、クランキング回転数Ｎｋｉを読み込む。Ｓ８
では、機関水温Ｔを読み込む。Ｓ９では、クランキング
回転数Ｎｋｉと、機関水温Ｔと、に基づいて、壁流量
（噴射燃料の吸気通路内壁への付着量など）を演算し、
更に、１サイクル当たりに補助燃料噴射弁５より各気筒
に供給される供給燃料量Ｑｆｓを算出する。
【００２７】Ｓ１０では、コントロールユニット１７内
のメモリのマップより、機関要求燃料量Ｑｆｄを読み込
む。Ｓ１１では、前記Ｑｆｓと、前記Ｑｆｄと、に基づ
いて、主燃料噴射弁８から供給すべき燃料供給量Ｑｆｍ
を算出する。即ち、Ｑｆｍは、Ｑｆｍ＝Ｑｆｄ−Ｑｆｓ
にて算出することができる。
のメモリのマップより、機関要求燃料量Ｑｆｄを読み込
む。Ｓ１１では、前記Ｑｆｓと、前記Ｑｆｄと、に基づ
いて、主燃料噴射弁８から供給すべき燃料供給量Ｑｆｍ
を算出する。即ち、Ｑｆｍは、Ｑｆｍ＝Ｑｆｄ−Ｑｆｓ
にて算出することができる。
【００２８】Ｓ１２では、燃圧Ｐｆを読み込む。そし
て、Ｓ１３では、ＱｆｍとＰｆとに基づいて主燃料噴射
弁８の駆動パルス巾Ｔｐを算出し、主燃料噴射弁８に信
号が送られる。これにより、主燃料噴射弁８からは、最
適に調量された燃料が、機関１２に噴射供給されること
になる。Ｓ１４では、前記初期水温Ｔ１と、初期燃圧Ｐ
ｆ１と、から補助燃料噴射弁５の作動停止（ＯＦＦ）タ
イミングｔｃｖｓを演算する。
て、Ｓ１３では、ＱｆｍとＰｆとに基づいて主燃料噴射
弁８の駆動パルス巾Ｔｐを算出し、主燃料噴射弁８に信
号が送られる。これにより、主燃料噴射弁８からは、最
適に調量された燃料が、機関１２に噴射供給されること
になる。Ｓ１４では、前記初期水温Ｔ１と、初期燃圧Ｐ
ｆ１と、から補助燃料噴射弁５の作動停止（ＯＦＦ）タ
イミングｔｃｖｓを演算する。
【００２９】Ｓ１５では、タイマによる計測タイミング
ｔ１と、ｔｃｖｓと、を比較する。ｔ１≧ｔｃｖｓであ
れば、Ｓ１６へ進む。ｔ１＜ｔｃｖｓであれば、Ｓ１へ
戻る。Ｓ１６では、補助燃料噴射弁５をＯＦＦし、本フ
ローを終了する。このように、本実施形態によれば、補
助燃料噴射弁５を作動させる必要のある低温始動時で、
かつ、主燃料噴射弁８への燃料供給圧力が所定値より低
いときには、主燃料噴射弁８からの供給燃料量を、補助
燃料噴射弁５からの供給燃料量に基づいて減量補正する
ことができるので、過多な燃料供給を確実に防止でき
る。
ｔ１と、ｔｃｖｓと、を比較する。ｔ１≧ｔｃｖｓであ
れば、Ｓ１６へ進む。ｔ１＜ｔｃｖｓであれば、Ｓ１へ
戻る。Ｓ１６では、補助燃料噴射弁５をＯＦＦし、本フ
ローを終了する。このように、本実施形態によれば、補
助燃料噴射弁５を作動させる必要のある低温始動時で、
かつ、主燃料噴射弁８への燃料供給圧力が所定値より低
いときには、主燃料噴射弁８からの供給燃料量を、補助
燃料噴射弁５からの供給燃料量に基づいて減量補正する
ことができるので、過多な燃料供給を確実に防止でき
る。
【００３０】従って、図６に示すように、補助燃料噴射
弁５の作動時の実燃料供給量を要求燃料供給量に最適に
制御することができ、以って始動時の未燃ＨＣの排出量
の増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止で
き、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性を
確保することができる。なお、本実施形態では、主燃料
噴射弁８へ供給する燃料の圧力を、燃圧センサ７により
検出するようにして説明したが、これに限るものではな
く、例えばクランキング回転速度（換言すれば、高圧燃
料ポンプの回転速度），圧送ストローク等の高圧燃料ポ
ンプの運転状態等に基づいて、前記燃圧を推定するよう
にすることもできる。また、本実施形態では、単一の補
助燃料噴射弁を備えたものについて説明したが、複数備
えた場合にも本発明が適用できることは勿論である。
弁５の作動時の実燃料供給量を要求燃料供給量に最適に
制御することができ、以って始動時の未燃ＨＣの排出量
の増大やオーバーリッチによる失火などを確実に防止で
き、良好な始動性および始動後の安定した機関運転性を
確保することができる。なお、本実施形態では、主燃料
噴射弁８へ供給する燃料の圧力を、燃圧センサ７により
検出するようにして説明したが、これに限るものではな
く、例えばクランキング回転速度（換言すれば、高圧燃
料ポンプの回転速度），圧送ストローク等の高圧燃料ポ
ンプの運転状態等に基づいて、前記燃圧を推定するよう
にすることもできる。また、本実施形態では、単一の補
助燃料噴射弁を備えたものについて説明したが、複数備
えた場合にも本発明が適用できることは勿論である。
【００３１】なお、比較的安価な構成のコールドスター
トバルブと称される単一の補助燃料噴射弁を吸気通路の
上流側の集合部（コレクタ部）に設ける構成として説明
したが、これに限定されるものではなく、主燃料噴射弁
の燃料供給量を補助できる噴射装置であれば他の方式の
ものでも良いことは勿論である。また、本発明は、火花
点火式機関に限らず、他の方式の内燃機関にも適用可能
なものである。
トバルブと称される単一の補助燃料噴射弁を吸気通路の
上流側の集合部（コレクタ部）に設ける構成として説明
したが、これに限定されるものではなく、主燃料噴射弁
の燃料供給量を補助できる噴射装置であれば他の方式の
ものでも良いことは勿論である。また、本発明は、火花
点火式機関に限らず、他の方式の内燃機関にも適用可能
なものである。
【図１】本発明の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施形態における燃料供給系のシス
テム構成図。
テム構成図。
【図３】同上実施形態の全体構成図。
【図４】同上実施形態におけるコントロールユニット１
７が行なう燃料供給制御を説明するためのフローチャー
ト（その１）。
７が行なう燃料供給制御を説明するためのフローチャー
ト（その１）。
【図５】同上実施形態におけるコントロールユニット１
７が行なう燃料供給制御を説明するためのフローチャー
ト（その２）。
７が行なう燃料供給制御を説明するためのフローチャー
ト（その２）。
【図６】同上実施形態の補助燃料噴射弁作動時における
各燃料噴射弁の燃料噴射量の変化の様子と、機関に実際
に供給される実燃料供給量の変化の様子と、を説明する
ためのタイムチャート。
各燃料噴射弁の燃料噴射量の変化の様子と、機関に実際
に供給される実燃料供給量の変化の様子と、を説明する
ためのタイムチャート。
【図７】従来装置の補助燃料噴射弁作動時における各燃
料噴射弁からの燃料噴射量の変化の様子と、機関に実際
に供給される実燃料供給量の変化の様子と、を説明する
ためのタイムチャート。
料噴射弁からの燃料噴射量の変化の様子と、機関に実際
に供給される実燃料供給量の変化の様子と、を説明する
ためのタイムチャート。
１ 燃料タンク ２ 低圧燃料ポンプ ５ 補助燃料噴射弁 ６ 直動型高圧燃料ポンプ ７ 燃圧センサ ８ 主燃料噴射弁 12 機関 13 コレクタ部 17 コントロールユニット 18 スタータスイッチ 19 水温センサ 20 クランク角センサ
Claims (5)
- 【請求項１】機関駆動式高圧燃料ポンプから給送される
燃料を、主燃料供給手段を介して直接筒内に噴射供給す
るようにした直接噴射式内燃機関の燃料供給装置であっ
て、所定の始動時に前記主燃料供給手段からの燃料供給
を補うための補助燃料供給手段を備えたものにおいて、 前記補助燃料供給手段からの供給燃料量を予測し、当該
予測結果に基づいて、前記主燃料供給手段からの供給燃
料量を補正するようにしたことを特徴とする直接噴射式
内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】機関駆動式高圧燃料ポンプから給送される
燃料を、燃焼室内に臨ませた主燃料供給手段を介して機
関に噴射供給するようにした直接噴射式内燃機関の燃料
供給装置であって、所定の始動時に前記主燃料供給手段
からの燃料供給を補うための補助燃料供給手段を備えた
ものにおいて、 前記補助燃料供給手段からの供給燃料量を予測する予測
手段と、 当該予測手段の予測結果に基づいて、前記主燃料供給手
段からの供給燃料量を補正する燃料供給量補正手段と、 を含んで構成したことを特徴とする直接噴射式内燃機関
の燃料供給装置。 - 【請求項３】前記予測手段が、 機関始動時であることを検出する機関始動時検出手段
と、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 前記主燃料供給手段への供給燃料圧力を検出する供給燃
料圧力検出手段と、 始動時であることが検出されたときに、機関温度と、供
給燃料圧力と、に基づいて、前記補助燃料供給手段を作
動させる所定の始動時であるか否かを判定する判定手段
と、 クランキング回転速度を検出するクランキング回転速度
検出手段と、 を備え、 前記判定手段が前記補助燃料供給手段を作動させる所定
の始動時であると判定したときに、機関温度と、クラン
キング回転速度と、に基づいて、前記補助燃料供給手段
の供給燃料量を予測することを特徴とする請求項２に記
載の直接噴射式内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項４】前記燃料供給量補正手段が、前記予測手段
の予測結果と、前記供給燃料圧力検出手段により検出さ
れた供給燃料圧力と、に基づいて、前記主燃料供給手段
からの供給燃料量を減量補正することを特徴とする請求
項２または請求項３に記載の直接噴射式内燃機関の燃料
供給装置。 - 【請求項５】前記補助燃料供給手段が、各気筒の吸気ポ
ート上流側集合部に配設されることを特徴とする請求項
１〜請求項４の何れか１つに記載の直接噴射式内燃機関
の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17399796A JP3716498B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 直接噴射式内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17399796A JP3716498B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 直接噴射式内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018884A true JPH1018884A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3716498B2 JP3716498B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=15970851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17399796A Expired - Lifetime JP3716498B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 直接噴射式内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3716498B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6786201B2 (en) | 2002-07-12 | 2004-09-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus of cylinder injection type internal combustion engine |
| FR2858017A1 (fr) * | 2001-09-11 | 2005-01-28 | Toyota Motor Co Ltd | Appareil de commande du moment de mise en marche et appareil de commande du moment d'arret d'un moteur a combustion interne, procedes de commande de ceux-ci et supports d'enregistrement |
| WO2006100923A1 (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| US7201146B2 (en) | 2004-11-11 | 2007-04-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7367317B2 (en) | 2005-03-18 | 2008-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| JP2010159650A (ja) * | 2009-01-06 | 2010-07-22 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両のエンジン停止制御装置 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17399796A patent/JP3716498B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2858017A1 (fr) * | 2001-09-11 | 2005-01-28 | Toyota Motor Co Ltd | Appareil de commande du moment de mise en marche et appareil de commande du moment d'arret d'un moteur a combustion interne, procedes de commande de ceux-ci et supports d'enregistrement |
| US6786201B2 (en) | 2002-07-12 | 2004-09-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus of cylinder injection type internal combustion engine |
| US7201146B2 (en) | 2004-11-11 | 2007-04-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| WO2006100923A1 (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| US7213574B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| US7367317B2 (en) | 2005-03-18 | 2008-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| JP2010159650A (ja) * | 2009-01-06 | 2010-07-22 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両のエンジン停止制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3716498B2 (ja) | 2005-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6112716A (en) | Fuel injection control system for internal combustion engine of cylinder injection type | |
| US6786201B2 (en) | Fuel injection control apparatus of cylinder injection type internal combustion engine | |
| JP3736261B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| US6647948B2 (en) | Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for direct injection engine | |
| JP4111956B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| KR100741670B1 (ko) | 내연 기관의 시동 장치 | |
| US6408825B1 (en) | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine | |
| EP2075446B1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| KR101110916B1 (ko) | 디젤 엔진의 연료 분사 제어 장치 | |
| US7128053B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JP2009115009A (ja) | 筒内噴射エンジンの停止後燃圧制御装置 | |
| JPH06229284A (ja) | 内燃機関の始動時空燃比制御装置 | |
| JP2009079514A (ja) | 筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置 | |
| US6647949B2 (en) | Control apparatus and control method for direct injection engine | |
| JP3716498B2 (ja) | 直接噴射式内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH1144236A (ja) | 直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置 | |
| US20020166529A1 (en) | Apparatus for controlling starting of internal combustion engine | |
| JP3653919B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2010255478A (ja) | エンジンの燃料噴射量制御装置 | |
| JP4462571B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP2015040511A (ja) | 内燃機関の噴射制御装置 | |
| US20040168676A1 (en) | Method and device for controlling acceleration of engine | |
| JPH06146956A (ja) | 内燃機関の停止時間推定装置及び燃料供給制御装置 | |
| JP2011208560A (ja) | アイドルストップ機能付き筒内噴射エンジンの燃料供給制御装置 | |
| JP2001342873A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040428 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040709 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050809 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050822 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090909 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100909 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100909 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110909 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120909 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120909 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130909 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140909 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |