KR20090064728A - 스테빌라이저 바 부시 - Google Patents

스테빌라이저 바 부시 Download PDF

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KR20090064728A
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Abstract

스테빌라이저 바 부시에 대한 발명이 개시된다. 개시된 발명은: 스테빌라이저 바의 일측을 둘러싸는 제1부시부; 스테빌라이저 바의 타측을 둘러싸는 제2부시부; 및 제1부시부와 제2부시부를 가압하여 스테빌라이저 바에 밀착시키는 그립링을 포함한다.
본 발명에 의하면, 자동차의 선회시 스테빌라이저 바의 회전 또는 흔들림에 의한 스테빌라이저 바와의 면 마찰 및 미끄러짐을 최소한으로 억제하여, 스테빌라이저 바와의 면 마찰 및 미끄러짐에 의한 소음 발생을 방지하며, 스테빌라이저 바의 반복된 회전에 의해 스테빌라이저 바의 좌우 간격이 틀어지거나 타 부품과 간섭되는 현상을 방지하는 효과가 있다.
자동차, 스테빌라이저 바, 부시

Description

스테빌라이저 바 부시{STABLILIZER BAR BUSH}
본 발명은 스테빌라이저 바 부시에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 스테빌라이저 바(Stabilizer bar)에 장착되는 스테빌라이저 바 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 종래의 자동차의 스테빌라이저 바 부시 조립체는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 로워 암(1)과, 스테빌라이저 바(4)와, 스테빌라이저 바 브래킷(5)과, 부시(10)를 포함한다.
여기서, 로워 암(1)은, 좌우 한 쌍으로 이뤄지며 휠의 움직임을 컨트롤할 수 있도록 차체(2)에 장착되는 것이며, 스테빌라이저 바(4)는, 상기한 한 쌍의 로워 암(1)에 스테빌라이저 링크(3)에 의해 양단부가 결합되며 자동차의 선회시 자동차의 하중으로 인해 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으로 기우는 것을 방지하도록 구비된다.
그리고, 스테빌라이저 바 브래킷(5)은, 스테빌라이저 바(4)를 체결부재(6)에 의해 차체(2)에 고정시키도록 구비된다.
또한, 부시(10)는, 스테빌라이저 바 브래킷(5)에 의해 감싸 지지되어서 자동차의 선회시 자동차의 하중으로 인해 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으로 기울면서 스테빌라이저 바(4)가 회전 혹은 흔들릴 경우, 스테빌라이저 바 브래킷(5) 및 차체(2)에 진동이 전달되는 것을 방지함과 동시에, 스테빌라이저 바 브래킷(5) 및 차체(2)에 접촉되면서 소음이 발생하는 것을 방지하도록 구비된다. 이 부시(10)에는, 스테빌라이저바(4)를 감싸도록 관통공(11)이 형성된다.
상기와 같은 종래의 자동차의 스테빌라이저 바 부시 조립체에 따르면, 자동차의 선회시 자동차의 하중으로 인해 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으로 기울면서 상기 스테빌라이저 바가 회전하거나 흔들릴 경우, 부시에 형성된 관통공의 내면과의 면 마찰 및 미끄러짐에 의해 과다한 소음이 발생되는 문제점이 있다. 또한, 반복된 회전으로 인해 스테빌라이저 바가 측면으로 움직여 좌우 간격이 틀어지거나 타 부품과 간섭되는 현상이 발생하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로, 스테빌라이저 바와 부시의 면 마찰 및 미끄러짐에 의한 소음 발생을 감소시키는 동시에 스테빌라이저 바가 타 부품과 간섭되는 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 구조를 개선한 스테빌라이저 바 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부시는: 스테빌라이저 바의 일측을 둘러싸는 제1부시부; 상기 스테빌라이저 바의 타측을 둘러싸는 제2부시부; 및 상기 제1부시부와 상기 제2부시부를 가압하여 상기 스테빌라이저 바에 밀착시키는 그립링을 포함한다.
여기서, 상기 제1부시부 또는 제2부시부 중 적어도 어느 하나는, 상기 스테 빌라이저 바의 외주면에 안착되는 고정부재; 및 상기 고정부재의 외측에 배치되는 고무부재를 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고정부재는, 금속 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고무부재는, 상기 고정부재의 외주면에 가류 접착되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고정부재에는, 끼움턱이 형성되며; 상기 그립링은, 상기 끼움턱에 결합되는 후크를 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고정부재는, 외주면이 테이퍼지게 형성되며; 상기 그립링은, 상기 고정부재와 대면하는 내주면이 테이퍼지게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 그립링은, 다수의 슬릿을 포함하는 슬릿부를 구비하는 것이 바람직하다.
본 발명의 스테빌라이저 바 부시에 따르면, 제1부시부와 제2부시부가 서로 분리된 상태에서 스테빌라이저 바에 결합되는 구조를 취함으로써, 그 조립공정이 용이해지는 효과를 제공한다.
또한, 자동차의 선회시 스테빌라이저 바의 회전 또는 흔들림에 의한 스테빌라이저 바와의 면 마찰 및 미끄러짐을 최소한으로 억제하여, 스테빌라이저 바와의 면 마찰 및 미끄러짐에 의한 소음 발생을 방지하며, 스테빌라이저 바의 반복된 회전에 의해 스테빌라이저 바의 좌우 간격이 틀어지거나 타 부품과 간섭되는 현상을 방지하는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부시의 일 실시예를 설명한다. 설명의 편의를 위해 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스테빌라이저 바 부시를 나타낸 분해 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 스테빌라이저 바 부시의 조립된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스테빌라이저 바 부시의 조립된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스테빌라이저 바 부시(100)는, 제1부시부(110)와, 제2부시부(120) 및 그립링(130)을 포함한다.
제1부시부(110)는, 스테빌라이저 바(4)의 일측을 둘러싸도록 구비되는 것으로, 고정부재(112) 및 고무부재(114)를 포함한다.
고정부재(112)는, 스테빌라이저 바(4)의 외주면에 안착된다. 이 고정부재(112)는, 원형 파이프를 길이 방향으로 이등분한 형상으로 형성되며, 고정부 재(112)의 외주면, 좀 더 구체적으로는, 고정부재(112) 양측의 외주면에는, 테이퍼지게 형성된 테이퍼부(112a)가 형성된다.
이와 같은 고정부재(112)는, 소정의 강도를 갖는 금속 재질로 형성되며, 이러한 고정부재(112)의 중심 부분과 테이퍼부(112a)의 경계 부분에는, 끼움턱(112b)이 형성된다.
고정부재(112)의 외측에는, 고무부재(114)가 구비된다. 고무부재(114)는, 고정부재(112)의 외주면에 결합되는데, 바람직하게는, 고정부재(112)의 외주면에 가류 접착될 수 있다. 이러한 고무부재(114)는, 고정부재(112)와 마찬가지로, 원형 파이프를 길이 방향으로 이등분한 형상으로 형성될 수 있다.
제2부시부(120)는, 스테빌라이저 바(4)의 일측을 제외한 타측을 감싸도록 구비된다. 이러한 제2부시부(120)는, 제1부시부(110)와 마찬가지로 고정부재(122) 및 고무부재(124)를 포함한다. 여기서, 제2부시부(120)에 구비되는 고정부재(122) 및 고무부재(124)는, 제1부시부(110)에 구비되는 고정부재(112) 및 고무부재(122)와 그 구조 및 기능이 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
그립링(130)은, 제1부시부(110) 및 제2부시부(120)를 감싸도록 제1부시부(110) 및 제2부시부(120)의 외측에 배치된다. 그립링(130)은, 바람직하게는, 제1부시부(110) 및 제2부시부(120)의 양측에 각각 하나씩 구비될 수 있다.
각각의 그립링(130)에 따르면, 고정부재(112,122)의 테이퍼부(112a,122a)와 대면하는 내주면에, 고정부재(112,122)의 테이퍼부(112a,122a)와 대응되는 형상을 갖도록 테이퍼지게 형성되는 테이퍼부(132)가 형성된다. 그리고, 그립링(130)은, 고정부재(112,122)의 끼움턱(112b,122b)에 결합하는 후크(134)를 구비한다. 이 후크(134)가 고정부재(112,122)의 끼움턱(112b,122b)에 결합됨으로써, 그립링(130)은, 고정부재(112,122)와 결합되면서 제1부시부(110) 및 제2부시부(120)를 가압하여 서로 밀착시키는 동시에 스테빌라이저 바(4)에 고정시키게 된다.
아울러, 그립링(130)은, 다수의 슬릿을 포함하는 슬릿부(136)를 구비한다. 이러한 슬릿부(136)에 포함되는 다수의 슬릿에 의해, 후크(134)는, 비교적 자유롭게 구부려질 수 있게 된다.
이하, 본 실시예에 의한 스테빌라이저 바 부시(100)와 스테빌라이저 바(4)의 결합구조에 관하여 간략히 설명한다.
먼저, 하나의 그립링(130)이 스테빌라이저 바(4)의 소정 부분에 끼워진 상태에서, 제1부시부(110)와 제2부시부(120)를 스테빌라이저 바(4)를 감싸도록 서로 맞대어 준다. 그리고, 서로 맞대어진 제1부시부(110)와 제2부시부(120)의 고정부재(112,122)의 일측에 그립링(130)을 끼워 결합시킨 후, 다른 하나의 그립링(130)을 고정부재(112,122)의 타측에 끼워 결합시킨다.
이때, 테이퍼부(132)가 형성된 그립링(130)의 내주면에 고정부재(112,122)에 형성된 테이퍼부(112a,122a)가 미끄러져 들어가 그립링(130)에 억지 끼움되며, 그립링(130)은, 이러한 고정부재(112,122)를 스테빌라이저 바(4)를 향해 강하게 압박함으로써, 제1부시부(110)와 제2부시부(120)가 스테빌라이저 바(4)에 완전히 밀착되어 고정되도록 강한 그립력을 제공하게 된다.
이처럼 제1부시부(110)와 제2부시부(120)의 양측에 각각 결합된 그립링(130) 은, 후크(134)가 고정부재(112,122)의 끼움턱(112b,122b)에 걸려 결합되면서, 제1부시부(110)와 제2부시부(120)의 결합을 완료하게 되고, 이에 따라 스테빌라이저 바 부시(100)와 스테빌라이저 바(4)의 결합이 완료된다. 이때, 그립링(130)에 구비된 슬릿부(136)에 포함되는 다수의 슬릿에 의해, 후크(134)는 비교적 자유롭게 구부려질 수 있게 되며, 이에 따라 본 실시예의 스테빌라이저 바 부시(100)는, 스테빌라이저 바(4)의 비틀림에 대해 유연성을 갖게 된다.
상기한 바와 같은 본 실시예의 스테빌라이저 바 부시(100)는, 제1부시부(110)와 제2부시부(120)가 서로 분리된 상태에서 스테빌라이저 바(4)에 결합되는 구조를 취함으로써, 그 조립공정이 용이해지는 효과를 제공한다.
또한, 고무부재(114,124)와 스테빌라이저 바(4) 사이에 금속 재질의 고정부재(112,122)를 결합시켜 스테빌라이저 바 부시(100)와 스테빌라이저 바(4) 사이에 강한 고정력이 발생되도록 하고, 그립링(130)이 이 고정부재(112,122)를 스테빌라이저 바(4)를 향해 강하게 압박하는 강한 그립력을 제공하는 구조를 취함으로써, 자동차의 선회시 스테빌라이저 바(4)가 회전하거나 흔들리더라도, 스테빌라이저 바(4)와의 면 마찰 및 미끄러짐 발생을 크게 억제할 수 있게 된다.
이러한 본 실시예의 스테빌라이저 바 부시(100)에 따르면, 자동차의 선회시 자동차의 하중으로 인해 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으로 기울면서 스테빌라이저 바(4)가 회전하거나 흔들리더라도, 스테빌라이저 바(4)와의 면 마찰 및 미끄러짐을 최소한으로 억제하여, 스테빌라이저 바(4)와의 면 마찰 및 미끄러짐에 의한 소음 발생을 방지하며, 스테빌라이저 바(4)의 반복된 회전에 의해 스테빌라이저 바(4)의 좌우 간격이 틀어지거나 타 부품과 간섭되는 현상을 방지하는 효과가 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
도 1은 종래에 적용되는 자동차의 스테빌라이저 바가 장착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래 자동차의 스테빌라이저 바가 장착된 주요 부분을 도시한 사시도 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스테빌라이저 바 부시를 나타낸 분해 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 스테빌라이저 바 부시의 조립된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스테빌라이저 바 부시의 조립된 상태를 나타낸 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 스테빌라이저 바 부시 110 : 제1부시부
112,122 : 고정부재 112a,122a,132 : 테이퍼부
112b,122b : 끼움턱 114,124 : 고무부재
120 : 제2부시부 130 : 그립링
134 : 후크 136 : 슬릿부

Claims (7)

  1. 스테빌라이저 바의 일측을 둘러싸는 제1부시부;
    상기 스테빌라이저 바의 타측을 둘러싸는 제2부시부; 및
    상기 제1부시부와 상기 제2부시부를 가압하여 상기 스테빌라이저 바에 밀착시키는 그립링을 포함하는 스테빌라이저 바 부시.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1부시부 또는 제2부시부 중 적어도 어느 하나는,
    상기 스테빌라이저 바의 외주면에 안착되는 고정부재; 및
    상기 고정부재의 외측에 배치되는 고무부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부시.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 고정부재는, 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부시.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 고무부재는, 상기 고정부재의 외주면에 가류 접착되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부시.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 고정부재에는, 끼움턱이 형성되며;
    상기 그립링은, 상기 끼움턱에 결합되는 후크를 구비하는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부시.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 고정부재는, 외주면이 테이퍼지게 형성되며;
    상기 그립링은, 상기 고정부재와 대면하는 내주면이 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부시.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 그립링은, 다수의 슬릿을 포함하는 슬릿부를 구비하는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부시.
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