KR20090044032A - 보트엔진 고정용 브래킷 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보트엔진 고정용 브래킷에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보트의 추진력을 위해 후방에 착탈 방식으로 설치되는 프로펠러 엔진을 장착하는데 사용되는 브래킷이 엔진의 추진 방향에 대해서 직각이 되게 설치함으로써 엔진의 출력 효율을 높이면서도 엔진과 보트 사이의 조립 유격을 제거하여 상/하/좌/우측의 유동을 제거할 수 있게 할 목적으로, 보트(20)의 일측에 형성된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 각각 상/하부가 결속되어 엔진을 설치하기 위한 브래킷(10)에 있어서, 가로 방향의 지지프레임(11)에 의해 세로 방향으로 일정 거리 이격 설치되고 하단이 하측 결속구(22)에 끼움 고정되는 한 쌍의 고정프레임(12)과, 상기 각 고정프레임(12) 사이에 설치된 엔진 고정틀(13)과, 상기 각 고정프레임(12) 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구(21)에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바(14)를 포함하여 이루어지되, 각 상측 결속바(14)는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치된 보트엔진 고정용 브래킷이 제안된다.

Description

보트엔진 고정용 브래킷{Fixing Bracket for boat engine}

본 발명은 보트엔진 고정용 브래킷에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 보트에 추진력을 부여함으로써 보트가 물 위를 빠르게 이동할 수 있도록 하기 위해서는, 통상 프로펠러가 부착된 엔진을 보트의 후방에 설치하는데, 이때 본 발명은 상기 엔진을 보트에 장착하기 위해 사용되는 브래킷이 유동 없이 견고하게 고정되도록 한 것이다.

일반적으로 프로펠러가 부착된 엔진을 보트에 장착할 때에는 도 7 및 도 8의 상태로 설치하고 있는데, 이러한 종래 브래킷 구조의 구체적인 구성 및 그 문제점을 설명하면 다음과 같다.

도 7은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 사시도이고, 도 6은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도로서, 도 7 및 도 8을 참조하면, 브래킷(10)은 보트(20)의 일측에 마련된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 삽입 고정된다.

즉, 브래킷(10)은 대부분 세로 방향으로 일정 거리 이격된 한 쌍의 고정프레임(12)으로 이루어지며 그 하측은 상기 보트(20)의 하측 결속구(22)를 관통, 삽입 하여 고정된다. 또한 브래킷(10)의 상측에는 고정프레임(12)의 길이 방향과 동일 방향으로 형성된 상측 결속바(14)가 형성되어서 보트(20)의 상부에 형성된 상측 결속구(21) 내를 결속바(14)가 관통하여 고정된다.

또한, 도 8을 참조하는 바와 같이 보트(20)에 추진력을 제공하는 엔진(35)은 각 고정프레임(12) 사이에 형성된 엔진고정틀(13)을 매개로 고정되는데, 예컨대 엔진고정틀(13) 내에는 목재로 된 엔진고정판(30)이 삽입되고, 상기 엔진고정판(30)에는 지지대(31)가 조임구(32)에 의해 안착, 고정되며, 상기 지지대(31)에는 하단에 엔진(35)을 장착한 세로축(33)이 설치된다.

이 상태에서 상기 세로축(33) 상단에 설치된 핸들(34)을 잡고 엔진(35)을 가동시키면, 엔진(35)에 부착된 프로펠러가 회전하면서 화살표 방향으로 보트(20)의 추진력과 반작용 힘이 작용하는데, 이때 프로펠러의 회전으로 물을 후방으로 이송시키는 동안, 보트(20)는 반작용에 의해서 물 위를 전진하게 되는 것이다.

그러나 도 6을 참조하는 바와 같이, 종래 이러한 구조는 엔진(35)의 추진력에 의한 보트(20)의 진행 방향과 상기 보트(20)의 상측 결속구(21)에 관통된 상측 결속바(14)의 길이 방향이 상호 일치하는 관계로 보트(20)와 브래킷(10) 간에 유격이 발생하는 문제점이 있다.

즉, 엔진(35)이 급가속하는 경우 브래킷(10)이 보트(20)에 대해 전진 이동하게 되고, 반대로 프로펠러의 순간적인 역회전 가동으로 급정지하고자 하는 경우에는 브래킷(10)이 보트(20)에 대해 후진 이동하게 되는데, 이때 상측 결속바(14)의 체결 방향이 각각 보트의 전/후진 방향과 동일하므로 결속바(14)와 상측 결속 구(21)는 유격 거리만큼 슬라이드 이동하게 되는 것이다.

물론, 고정프레임(12)의 하측이 보트(20)의 하측 결속구(22)에 수직 방향으로 삽입되어 있으므로 전/후진 방향에 대한 움직임이 어느 정도 방지되지만, 고정프레임(12)의 하측 외경와 하측 결속구(22)의 내경 간에는 상호 조립을 위한 공차가 존재함은 물론 고정 위치가 하측 1개소에 불과하므로, 상측 결속구(21)에 삽입된 결속바(14)는 상기 공차의 수치보다 더 큰 유격이 발생할 수밖에 없다.

따라서 엔진 출력이 전부 보트(20)의 추진력으로 작용하지 않고, 유격으로 손실되어 엔진 출력 효율이 저하되며, 이러한 유격은 보트(20)를 상/하/좌/우 방향으로 유동시켜서 승차감이 저하되고 내구성이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

이에 따라 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 그 목적은 엔진 고정용 브래킷과 상기 브래킷을 고정한 보트 간의 상호 유격을 제거하여 브래킷이 보트에 견고하게 고정되게 함으로써 엔진의 출력 효율을 높이면서도 내구성 저하를 방지하고 승차감을 향상시킬 수 있는 보트엔진 고정용 브래킷을 제공하는 것이다.

상기의 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 보트엔진 고정용 브래킷은, 보트의 일측에 형성된 상측 결속구 및 하측 결속구에 각각 상/하부가 결속되어 엔진을 설치하기 위한 브래킷에 있어서, 가로 방향의 지지프레임에 의해 세로 방향으로 일정 거리 이격 설치되고 하단이 하측 결속구에 끼움 고정되는 한 쌍의 고정프레임과, 상기 각 고정프레임 사이에 설치된 엔진 고정틀과, 상기 각 고정프레임 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바를 포함하여 이루어지되, 각 상측 결속바는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 브래킷에 형성된 상측 결속바가 보트에 작용하는 추진력 방향에 대해 직각 방향으로 형성된 상태로 하여 보트의 상측 결속구에 직각 방향으로 조립되어 있으므로 브래킷과 보트 간의 유격이 제거된다.

따라서 엔진이 가동하여도 엔진 출력이 거의 모두 보트의 추진력으로 작용하여 엔진 출력 효율이 향상되고, 또한 보트의 상/하/좌/우 방향의 유동이 제거되어 내구성과 승차감이 동시에 향상되는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도 1 내지 도 4를 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도이다.

도 1을 참조하는 바와 같이, 본 발명에 의한 보트엔진 고정용 브래킷(10)은

세로 방향으로 한 쌍이 소정 거리 이격 설치된 한 쌍의 고정프레임(12)과, 상기 각 고정프레임(12) 사이에서 가로 방향으로 하나 또는 복수 개 설치되어 고정프레임(12) 간 이격 거리를 유지하게 하는 지지프레임(11)과, 고정프레임(12) 상에 엔진(35)을 장착시키는 엔진 고정틀(13)과, 상기 각 고정프레임(12) 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구(21)에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바(14)를 포함하여 이루어지되, 각 상측 결속바(14)는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치되며, 그 돌출 방향은 고정프레임(12)의 내측이다.

또한, 상기 각 고정프레임(12)의 상단은 보조프레임(15)이 상호 연결되어서 각 고정프레임(12)의 이격 거리를 유지함과 동시에 상기 지지프레임(11)과 더불어 2개소에서 각 고정프레임(12)을 견고하게 지지하고 있다.

도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이, 브래킷(10)은 보트(20)의 일측에 마련된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 삽입 고정되는 것으로, 즉 브래킷(10)의 하측은 상기 하측 결속구(22)를 수직 방향으로 관통, 삽입하여 고정되고, 브래킷(10)의 상측에 형성된 결속바(14)는 보트(20)에 형성된 상측 결속구(21) 내를 관통하여 고정되며, 이때 상기 결속바(14)는 고정프레임(12)의 길이 방향에 대해 직각 방향으로 관통 고정된다.

이 경우 브래킷(10)은 보트(20) 내에 가스를 충진하기 전 상태, 즉 보트(20)가 플랙시블(유연성이 있는) 상태에서 먼저 각 결속바(14)를 상측 결속구(21)에 삽입하고, 이후 보트(20) 내부에 가스를 충진하면, 도 2와 같은 상태로의 조립이 가능하다.

또한 도 3을 참조하는 바와 같이 보트(20)에 추진력을 제공하는 엔진(35)은 각 고정프레임(12) 사이에 형성된 엔진고정틀(13)을 매개로 고정될 수 있는데, 예컨대 엔진고정틀(13) 내에는 목재로 된 엔진고정판(30)이 삽입되고, 상기 엔진고정판(30)에는 지지대(31)가 조임구(32)에 의해 안착, 고정되며, 상기 지지대(31)에는 하단에 엔진(35)을 장착한 세로축(33)이 설치된다. 물론, 엔진 고정을 위한 엔진고정틀(13) 구조는 예시적인 것에 불과하며 다양한 구조로 변경 가능하다.

이 상태에서 상기 세로축(33) 상단에 설치된 핸들(34)을 잡고 엔진(35)을 가동시키면, 엔진(35)에 부착된 프로펠러가 회전하면서 화살표 방향으로 보트(20)의 추진력과 반작용 힘이 작용하는데, 프로펠러의 회전으로 물을 후방으로 이송시키는 동안, 보트(20)는 반작용에 의해서 물 위를 전진하게 되며, 또한 핸들(34) 조작에 의해서 보트(20)의 진행 방향까지 변경시킬 수 있다.

이때, 본 발명에 의하면, 브래킷(10)의 하부, 즉 고정프레임(12)의 하측은 각각 보트(20)의 하측 결속구(22)에 수직 방향으로 고정됨과 동시에 고정프레임(12)의 상측에 형성된 결속바(14)는 보트(20)의 상측 결속구(21)에 직각 방향으로 고정되어 있으므로, 브래킷(10)과 보트(20) 간의 유격이 전혀 발생하지 않으며, 따라서 엔진(35)의 출력이 그대로 보트(20)의 추진력으로 작용함은 물론, 브래킷(10)과 보트(20) 간의 상/하/좌/우 유동 가능성이 제거된다.

도 4는 본 발명의 제2,3,4실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도로서, 본 발명의 기술 사상에 따르면 상기 결속바(14)의 구조는 다양한 변경 실시가 가능하다.

즉, 본 발명의 제2실시예는, 도 4의 (a) 구조와 같이 각 고정프레임(12) 사이에 지지프레임(11)과 보조프레임(15)이 설치된 상태에서 직각 방향의 결속바(14)는 각 고정프레임(12)의 외측 방향으로 돌출된 것을 특징으로 하며, 이에 따른 작용효과는 앞서 본 발명의 제1실시예에 관한 브래킷(10)의 작용효과와 동일하다.

또한, 본 발명의 제3실시예는, 도 4의 (b) 구조와 같이 각 고정프레임(12) 사이에 지지프레임(11)이 설치된 상태에서, 각 고정프레임(12)의 상단을 벤딩 공정으로 굴곡시켜서 고정프레임(12)의 선단을 직접 결속바(14)로 사용하여 일체화시킨 것이다.

이때, 결속바(14)로 사용되는 고정프레임(12)의 상단 굽힘 방향은, (b)와 같이 각 고정프레임(12)의 내측 방향으로 형성될 수도 있고, (c) 구조와 같이 결속 바(14)를 고정프레임(12)에서 일체로 연장시켜서 각 고정프레임(12)의 외측 방향으로 굽혀서 형성할 수도 있다.

도 5는 본 발명의 제5실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제6실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도이다.

상기 제1실시예 내지 제4실시예의 경우 결속바(14)가 고정프레임(12)의 상단부에 위치된 다양한 형태를 설명하였으나, 본 발명의 다른 측면에 의하면, 도 5 및 도 6과 같이 고정프레임(12)의 하단에는 하측 결속바(14')가 형성될 수 있으며, 예컨대 도 5와 같이 하측 결속바(14')는 한 쌍의 고정프레임(12)의 내측 방향으로 돌출된 것일 수 있고, 또한 도 6과 같이 하측 결속바(14')가 한 쌍의 고정프레임(12)의 외측으로 돌출된 것일 수 있으며,

물론 상기 하측 결속바(14') 역시 보트의 진행 방향과 직각 방향으로 형성되어서 보트의 급출발 또는 급제동시 보트와 브래킷의 유격을 최소화할 수 있다.

이상과 같이 본 발명을 상세하게 설명함에 있어서, 비록 도시된 제한적인 실시예만 설명하였지만, 본 발명은 예시된 실시예 및 도면 구조로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 다양한 수정과 변형이 가해질 수 있다는 것을 당업자는 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 사시도.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도.

도 4는 본 발명의 제2,3,4실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.

도 5는 본 발명의 제5실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.

도 6은 본 발명의 제6실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.

도 7은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 사시도.

도 8은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 브래킷 11 : 지지프레임

12 : 고정프레임 13 : 엔진 고정틀

14 : 상측 결속바

20 : 보트 21 : 상측 결속구

22 : 하측 결속구

30 : 엔진 고정판 31 : 지지대

32 : 조임구 34 : 핸들

35 : 엔진

Claims (6)

1. 보트(20)의 일측에 형성된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 각각 상/하부가 결속되어 엔진을 설치하기 위한 브래킷(10)에 있어서,

   가로 방향의 지지프레임(11)에 의해 세로 방향으로 일정 거리 이격 설치되고 하단이 하측 결속구(22)에 끼움 고정되는 한 쌍의 고정프레임(12)과,

   상기 각 고정프레임(12) 사이에 설치된 엔진 고정틀(13)과,

   상기 각 고정프레임(12) 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구(21)에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바(14)를 포함하여 이루어지되,

   각 상측 결속바(14)는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 보트엔진 고정용 브래킷.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 상측 결속바(14)는 각 고정프레임(12)의 내측 또는 외측에 설치된 것을 특징으로 하는 보트엔진 고정용 브래킷.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 상측 결속바(14)는 각 고정프레임(12)의 상부를 연장하여 굽힘으로써 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 보트엔진 고정용 브래킷.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 각 고정프레임(12)의 상측에 이격거리를 유지하는 가로 방향의 보조프레임(15)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 보트엔진 고정용 브래킷.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 각 고정프레임(12)의 하단에 하측 결속바(14')를 더 포함하여 이루어지되, 각 하측 결속바(14')는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 보트엔진 고정용 브래킷.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 하측 결속바(14')는 각 고정프레임(12)의 내측 또는 외측에 설치된 것을 특징으로 하는 보트엔진 고정용 브래킷.

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