KR20090011385A

KR20090011385A - 자동차의 연료 활성화 장치

Info

Publication number: KR20090011385A
Application number: KR1020070074901A
Authority: KR
Inventors: 이찬수; 이헌재
Original assignee: 이찬수; 이헌재
Priority date: 2007-07-26
Filing date: 2007-07-26
Publication date: 2009-02-02

Abstract

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 연료 파이프를 절단하지 않고도 자석과 페라이트 코아로 이루어진 연료 활성화 장치를 간편하게 설치하여 우수한 연료 절감 효과를 얻을 수 있도록 하기 위한 것이다.

본 발명의 기술적 과제는 접철 가능하게 연결부로 연결되고 중앙에는 자석 수용부가 외측으로 돌출되게 형성되며 양쪽에는 연료 파이프의 직경에 대응되는 플랜지부가 형성되고 상기 플랜지부 사이에는 코아 수용부가 형성되며 상기 연결부 반대쪽에는 대응하는 체결부가 형성된 반원통형 제 1,2 커버와; 상기 자석 수용부에 넣어져 잡아 당기는 인력이 작용하는 원반 모양의 자석과; 상기 코아 수용부에 넣어지고 내경은 상기 연료 파이프 직경에 대응되는 반원통형 페라이트 코아;로 이루어진 자동차의 연료 활성화 장치에 의하여 달성되어진다.

연료, 활성화, 절감

Description

자동차의 연료 활성화 장치{omitted}

도 1은 본 발명의 분해사시도

도 2는 본 발명의 결합상태 정면도

도 3는 본 발명의 커버를 접은 상태를 보인 사시도

도 4는 도 3의 X-X선 단면도

도 5는 본 발명의 사용상태사시도

도 6는 본 발명의 사용상태단면도

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10,20 : 커버 11,21 : 자석 수용부

12,22 : 플랜지부 12a,22a : 돌부

13,23 : 코아 수용부 14,24 : 체결부

14a : 끼움체결부 14b : 끼움부

24a : 걸림편 30 : 연결부

40,50 : 자석 60,70 : 페라이트 코아

61,71 : 단면부 62,72 : 단턱부

대한민국 특허 공개번호 제1999-7684호

대한민국 특허 공고번호 제97-37034호

본 발명은 자석과 페라이트 코아를 이용하여 연료를 활성화 시켜 완전 연소를 유도함으로써 연료를 절감할 수 있도록 한 자동차의 연료 활성화 장치에 관한 것이다.

현재 연료를 완전 연소 시켜 궁극적으로 연료를 절감하기 위한 다양한 방안이 제시되어 있으며, 이러한 방안중 실용화 되어 그 효과를 인정받고 있는 대표적인 기술로 자석 또는 전자석의 자장을 이용하여 연료를 이온화 되기 쉽게 활성화 함으로써 연소실에서의 연소율을 높여 주는 연료 절감 장치가 알려져 있다.

대한민국 특허 공개번호 제1999-7684호와 대한민국 특허 공고번호 제97-37034호는 자장을 이용한 종래의 연료 절감 장치로써, 이것은 연료에 자장을 가하면 연료 내부의 자기 쌍극자가 진동하여 내부 에너지가 증가되어 이온화 되기 쉽게 활성화 되는 원리를 이용한 것이다.

그러나 상술한 종래의 연료 절감 장치는 절감기 본체의 내부로 연료를 통과 시키는 구조로 되어 있기 때문에 이를 설치하기 위해서는 연료 파이프를 절단하고 이를 절감기 본체의 양쪽에 연결하는 작업이 필요하여 번거로운 것은 물론 연결부위에서 연료가 누설될 염려가 있는 등의 문제점이 있었다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 자동차의 연료 활성화 장치를 보인 도면으로써, 이것은 도시된 바와 같이 접철 가능하게 연결부(30)로 연결되고 중앙에는 자석 수용부(11)(21)가 외측으로 돌출되게 형성되며 양쪽에는 연료 파이프(80)의 직경에 대응되는 플랜지부(12)(22)가 형성되고 상기 플랜지부(12)(22) 사이에는 코아 수용부(13)(23)가 형성되며 상기 연결부(30) 반대쪽에는 대응하는 체결부(14)(24)가 형성된 반원통형 제 1,2 커버(10)(20)와; 상기 자석 수용부(11)(21)에 넣어져 잡아당기는 인력이 작용하는 원반 모양의 자석(40)(50)과; 상기 코아 수용부(13)(23)에 넣어지고 내경은 상기 연료 파이프(80) 직경에 대응되는 반원통형 페라이트 코아(60)(70);로 이루어진 것이다.

상기 제 1,2 커버(10)(20)의 중심선(R1)과 자석 수용부(11)(21)의 중심선(R2)는 직교하며, 연결부(30)를 중심으로 도 2에 도시된 바와 같이 접철 하였을 때 페라이트 코아(60)(70)를 사이에 두고 한쌍의 자석(40)(50)사이에는 인력이 작용한다.

도 2에 도시된 바와 같이 상기 플랜지부(12)(22)의 양쪽에는 내측으로 돌부(12a)(22a)를 돌설하고 페라이트 코아(60)(70)의 단면부(61)(71)의 양쪽에는 상기 돌부(12a)(22a)에 의해 저지되는 단턱부(62)(72)를 형성한 것은 본 발명을 취급시 페라이트 코아(60)(70)가 외력에 의해 코아 수용부(13)(23)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 체결부(14)(24)로는, 상기 제 1 커버(10)에 끼움부(14b)를 갖도록 돌설되어 외측으로 벌어질 수 있는 끼움 체결부(14a)를 형성하고, 제 2 커버(20)에는 상기 끼움 체결부(14a)가 외측으로 벌어지면서 끼움부(14b)에 끼워지는 걸림편(24a)을 형성한 실시예가 도 1에 제시 되어있다. 상기 제 1,2 커버(10)(20)를 연결부(30)를 중심으로 접철하면 끼움 체결부(14a)가 외측으로 밀려나면서 끼움부(14b)에 걸림편(24a)가 끼워지면 자체 탄성력에 의해 걸림편(24a)이 끼움부(14b)에 걸리게 되며, 이 상태에서 상기 끼움 체결부(14a)를 외측으로 밀어주면 걸림편(24a)이 끼움 체결부(14a)로부터 이탈됨으로써 제 1,2 커버(10)(20)는 반원통형으로 벌어지게 된다(도 4 참조).

이와같이 된 본 발명의 자동차의 연료 활성화 장치는 제 1,2 커버(10)(20)가 도 1에 도시된 바와 같이 벌어진 상태에서 연료 파이프(80)를 페라이트 코아(60)의 내경에 놓고 도 3에 도시된 바와 같이 연결부(30)를 접철시키면 페라이트 코아(60)(70)의 단면부(61)(71)이 마주 닿게 되는 동시에 체결부(14)(24)가 체결되어 자석(40)(50)에 의해 인력이 작용하는 페라이트 코아(60)가 연료 파이프(80)를 물어주게 됨으로써 설치가 완료된다.

이렇게 연료 파이프(80)에 설치된 본 발명의 연료 활성화 장치의 자력은 페라이트 코아(60)(70)를 통해 강화되고 연료 파이프(80)를 통과하는 연료의 분자구조를 활성화 시켜줌으로써 엔진에서 완전연소가 이루어지도록 한다.

이러한 작용은 공지된 바와 같이 클러스터 상태의 연료분자에 자력이 가해지면 자기공명 원리에 의해 공명주파수가 발생하여 탄화수소의 응집된 분자구조가 깨뜨려져 배열이 일정하게 되므로서 연료의 점화력을 높이고 연소를 촉진하여 연료를 절감하게 되는 원리로 연료분자를 미세하게 부수고 연소가 쉽게 되도록 하여 폭발력 증가와 더불어 완전연소가 되어 배기가스가 감소된다.

본원출원인이 본 발명의 연료 활성화 장치를 연료 파이프(80)에 설치하여 연료 절감 및 배기가스 감소 효과를 실험한 결과는 아래와 같다.

항 목	배출 가스 농도			에너지소비효율 (㎞/ℓ)
항 목	일산화탄소 (g/㎞)	탄화수소(g/㎞)	질소산화물 (g/㎞)	에너지소비효율 (㎞/ℓ)
부착전	12.03	0.80	0.27	8.98
부착후	2.96	0.27	0.15	10.13
증감율	-75%	-66%	-44%	+12.8%

차종 : 소나타

누적 주행거리 : 54,040㎞ 시험연료 : 무연 휘발유

항 목	차 량	에너지소비효율 (㎞/ℓ)
부착후	테스트 A 차량	+14.4%
부착후	테스트 B 차량	+22.4%
증감율	평균(A+B)	+18.4%

차종 : 버스

주행누적기간 : 6개월간 시험연료 : 경유

이와같이 본 발명은 연료 파이프를 절단하지 않고도 자석과 페라이트 코아로 이루어진 연료 활성화 장치를 간편하게 설치하여 우수한 연료 절감 효과를 얻을 수 있도록 한 등의 효과가 있는 유용한 발명이다.

이상에서는 본 발명을 첨부된 도면에 한정하여 설명하였으나 여기에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능함은 물론이다.

Claims

접철 가능하게 연결부(30)로 연결되고 중앙에는 자석 수용부(11)(21)가 외측으로 돌출되게 형성되며 양쪽에는 연료 파이프(80)의 직경에 대응되는 플랜지부(12)(22)가 형성되고 상기 플랜지부(12)(22) 사이에는 코아 수용부(13)(23)가 형성되며 상기 연결부(30) 반대쪽에는 대응하는 체결부(14)(24)가 형성된 반원통형 제 1,2 커버(10)(20)와; 상기 자석 수용부(11)(21)에 넣어져 잡아당기는 인력이 작용하는 원반 모양의 자석(40)(50)과; 상기 코아 수용부(13)(23)에 넣어지고 내경은 상기 연료 파이프(80) 직경에 대응되는 반원통형 페라이트 코아(60)(70);로 이루어진 자동차의 연료 활성화 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 플랜지부(12)(22)의 양쪽에는 내측으로 돌부(12a)(22a)를 돌설하고 페라이트 코아(60)(70)의 단면부(61)(71)의 양쪽에는 상기 돌부(12a)(22a)에 의해 저지되는 단턱부(62)(72)를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 활성화 장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 제 1 커버(10)에 끼움부(14b)를 갖도록 돌설되어 외측으로 벌어질 수 있는 끼움 체결부(14a)를 형성하고, 제 2 커버(20)에는 상기 끼움 체결부(14a)가 외측으로 벌어지면서 끼움부(14b)에 끼워지는 걸림편(24a)을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 활성화 장치.