KR20090007483A - 유동 채널 전환 장치 - Google Patents

Abstract

오일의 온도에 따라 오일 유동 채널을 전환시키도록 오일 회로에 제공되는 유동 채널 전환 장치 (30). 유동 채널 전환 장치 (30) 는, 외부와 연통되는 복수의 유동 통로를 포함하는 서모밸브 케이스 (31); 및 서모밸브 케이스 (31) 내에서 이동하도록 형성되고 오일의 온도에 따라 오일 유동 채널을 전환시키는 원통 (36) 을 포함한다. 유체가 저온에서 유체 회로에 공급될 때 원통 (36) 은 소정의 위치로 이동하고 외부 부재 (139) 에 의해 고정된다.

Description

유동 채널 전환 장치{FLOW CHANNEL SWITCHING DEVICE}

본 발명은 유체의 온도에 따라 유체의 유동 채널을 전환시키는 유동 채널 전환 장치에 관한 것이다.

유동 채널을 전환시키기 위한 밸브가 유체 회로에 제공된다. 다양한 밸브 중, 유체의 온도에 따라 유동 채널을 전환시키는 이른바 서모밸브가 2 개 이상의 통로가 교차하는 지점에서 전형적으로 사용된다. 서모밸브는 서모밸브를 통해 흐르는 유체의 온도에 따라 한 통로에서 다른 통로로 유동 채널을 전환시킨다. 서모밸브는 예컨대 자동차의 자동변속기용 열교환장치를 위해 제공된다.

일본실용신안출원공보 제 1-98365 호 (이하, "JP-U-1-98365" 라함) 는 오일 펌프, 순환 통로 및 순환 통로에 제공되는 오일 냉각장치를 통해 변속기 오일을 순환시켜 변속기 오일의 온도의 증가를 억제하는 변속기 오일 냉각 장치를 기재한다. 변속기 오일 냉각 장치는 오일 냉각장치를 우회하는 바이패스 통로를 구비한다. 자동 전환 밸브가 바이패스 통로와 순환 통로 사이의 연결부에 제공된다. 오일 온도가 낮을 때, 자동 전환 밸브는 오일이 오일 냉각장치로 흐르는 것을 방지하면서 오일 펌프로부터 배출된 오일을 바이패스 통로로 유입시킨다. 오일 온도가 높을 때, 자동 전환 밸브는 오일이 바이패스 통로로 흐르는 것을 방지하면서 오일 펌프로부터 배출되는 오일을 오일 냉각장치로 유입시킨다. JP-U-1-98365 에 따르면, 변속기 오일 냉각 장치가 오일 온도를 원하는 온도 범위로 유지시킬 수 있고, 오일 온도가 낮을 때 오일 온도를 신속하게 증가시킬 수 있다고 기재하고 있다.

한편, 일본특허출원공보 제 2006-64155 호 (이하, "JP-A-2006-64155" 라함) 는 자동변속기용 열 교환 시스템을 기재한다. 열 교환 시스템은 자동변속기 및 자동변속기로부터 배출되는 오일을 냉각시키도록 구성된다. 열 교환 시스템은, 상류측에 제공된 제 1 열교환장치, 하류측에 제공된 제 2 열교환장치, 및 제 1 열교환장치에서 열 교환을 받은 오일과 제 2 열교환장치에서 열 교환을 받은 오일 중 적어도 한 오일을 자동변속기에 공급할 수 있는 서모밸브를 포함한다. 상기 열 교환 시스템에 따르면, 오일 온도가 상대적으로 낮을 때, 서모밸브는 제 1 열교환장치를 통과한 오일이 자동변속기로 되돌아가도록 그리고 제 2 열교환장치를 통과한 오일이 자동변속기로 되돌아가는 것을 차단하도록 하는 유동 채널을 성립시킨다. 반대로, 오일 온도가 상대적으로 높을 때, 서모밸브는 오일이 제 1 열교환장치 및 제 2 열교환장치의 양자를 통과한 다음 자동변속기로 되돌아가도록 하는 유동 채널을 성립시킨다. JP-A-2006-64155 에 따르면, 열 교환 시스템이 오일 온도를 안정시킬 수 있다고 기재되어 있다.

한편, 서모밸브는 유체 온도가 낮을 때 연통하는 회로와 유체 온도가 높을 때 연통하는 회로 사이에서 유동 채널을 전환시키도록 구성되어 있다. 제조시에 유체 회로를 형성할 때, 유체 회로의 통로를 형성하도록 관과 밸브를 먼저 함께 조립하고, 그 다음 유체 회로를 충전한다. 그러나, 유체 회로가 저온에서 유체로 외부적으로 충전될 때, 예컨대 서모밸브는 유체가 고온에서 연통되는 유체 회로로 흐르는 것을 방지할 수도 있다.

예컨대, 실온에서, 저온에서 유체를 순환시키는 통로는 개방되고 고온에서 유체를 순환시키는 통로는 폐쇄된다. 그러므로, 유체 회로가 실온에서 유체로 외부적으로 충전될 때, 유체는 고온에서 개방되는 통로로 흐르는 것이 방지된다. 즉, 고온에서만 개방되는 통로를 저온에서 유체로 완전히 충전하는 것은 어렵다.

그러므로, 예컨대, 유체 회로의 일부를 저온에서 유체로 충전한 후에 유체 회로의 나머지 부분을 고온으로 가열된 유체로 외부적으로 충전하는 방식으로, 저온에서 개방되는 회로와 고온에서 개방되는 회로의 양자를 충전할 수도 있다. 그러나, 이 방식에 따르면, 유체는 가열될 필요가 있기 때문에, 유체 회로를 완전히 충전하는데는 과도하게 긴 시간이 걸린다.

또한, 유체가 여전히 저온에 있는 경우에도, 서모밸브의 밸브 본체가 저온에 대한 위치로부터 고온에 대한 위치로 이동하도록 서모밸브는 전기식으로 제어되도록 구성될 수도 있다. 그러나, 이 경우, 서모밸브의 구조는 복잡해지고, 서모밸브의 비용은 증가한다.

본 발명은, 유체의 온도가 낮은 경우에도, 유체가 유체의 온도가 높을 때 연통되는 유체 회로에 공급될 수도 있는 유동 채널 전환 장치를 제공한다.

본 발명의 양태는 유체 회로에 제공되고 유체의 온도에 따라 유체의 유동 채널을 전환시키는 유동 채널 전환 장치에 관한 것이다. 유동 채널 전환 장치는, 외부와 연통되는 복수의 유동 통로를 포함하는 케이스 및 케이스에서 이동하도록 형성되고 유체의 온도에 따라 유체의 유동 채널을 전환시키는 밸브 본체를 포함한다. 구체적으로는, 유체가 저온에서 유체 회로에 공급될 때 밸브 본체는 소정의 위치로 이동되고 외부 부재에 의해 고정된다.

여기서, 외부 부재는 제거가능할 수도 있다. 유동 통로는 유체의 온도가 낮을 때 개방되는 제 1 입력 통로, 및 유체의 온도가 높을 때 개방되는 제 2 입력 통로를 포함할 수도 있다. 소정의 위치는 제 1 입력 포트가 막힐 때 밸브 본체가 자리하는 위치일 수도 있다.

또한, 유체 회로는 자동변속기용 유압 회로일 수도 있고, 또는 내연기관용 냉각제 회로일 수도 있다. 또한, 밸브 본체는 제 1 입력 통로를 막기 위한 제 1 폐쇄 수단 및 제 2 입력 통로를 막기 위한 제 2 폐쇄 수단을 포함할 수도 있다. 제 2 폐쇄 수단은 유체가 유체 회로에 공급될 때 이동하도록 강제될 수도 있고, 제 2 입력 통로는 개방된다.

또한, 상기 유동 채널 전환 장치는, 밸브 본체가 소정의 방향으로 이동하도록 밸브 본체를 지지하는 축 및 밸브 본체와 축으로 둘러싸인 공간에 제공되는 왁스를 포함할 수도 있고, 왁스는 유체의 온도에 따라 팽창되고 수축된다. 밸브 본체는 왁스 팽창에 의해 소정의 방향으로 이동될 수도 있다. 축의 일부가 밸브 본체에 삽입되면서 축의 나머지 부분은 케이스의 외부에 노출될 수도 있다. 축은 소정의 방향으로 이동하도록 케이스에 의해 지지될 수도 있다. 유체가 유체 회로에 공급될 때, 축을 안쪽으로 밀어 밸브 본체가 소정의 방향으로 이동될 수도 있고, 이에 따라 제 1 입력 통로는 막히고 제 2 입력 통로는 개방된다.

축은 축이 소정의 방향으로 밀린 상태에서 외부 부재에 의해 고정될 수도 있다.

또한, 상기 유동 채널 전환 장치는 축이 안쪽으로 밀리는 방향과 반대 방향으로 밸브 본체를 평향시키는 편향 부재를 더 포함할 수도 있다. 외부 부재는 긴 형상을 가지는 핀일 수도 있다. 케이스는 핀이 삽입되는 삽입 구멍을 가질 수도 있다. 핀은 축이 안쪽으로 밀린 상태에서 삽입 구멍에 삽입될 수도 있고, 이에 따라 축의 단부면이 삽입된 핀과 접촉하고 축은 고정된다. 또한, 케이스는 인접한 삽입 구멍과 상이한 방향으로 연장되는 복수의 삽입 구멍을 구비하는 돌출부를 더 포함할 수도 있다.

케이스는 축의 나머지 부분을 케이스의 외부에 노출시키도록 형성되는 오목한 부분을 구비할 수도 있다. 또한, 외부 부재는 스크류 부재일 수도 있다. 스크류 부재는 오목한 부분에 체결될 수도 있다. 유압 회로에 유체가 공급될 때 축은 오목한 부분에 스크류 부재를 체결함으로써 소정의 방향으로 밀릴 수도 있다.

본 발명에 따르면, 유체의 온도가 낮은 경우에도, 유체는 유체의 온도가 높을 때에만 연통되는 유체 회로에 공급될 수도 있다.

본 발명의 전술한 그리고 다른 목적, 특징 및 이점은 첨부의 도면을 참조하는 실시예에 대한 이하의 설명으로부터 명확해질 것이고, 동일한 도면부호는 동일한 요소를 나타내는데 사용된다.

도 1 은 유압 회로의 오일의 온도가 낮을 때의 제 1 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 단면도이다.

도 2 는 도 1 의 화살표 (X) 로 나타낸 방향으로부터 바라본 제 1 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 측면도이다.

도 3 은 유압 회로의 오일의 온도가 낮을 때의 제 1 실시예의 구동 시스템을 보여주는 블록도이다.

도 4 는 유압 회로의 오일의 온도가 높을 때의 제 1 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 단면도이다.

도 5 는 유압 회로의 오일의 온도가 높을 때의 제 1 실시예의 구동 시스템을 보여주는 블록도이다.

도 6 은 유압 회로가 오일로 충전될 때의 제 1 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 단면도이다.

도 7 은 도 6 의 화살표 (106) 로 나타낸 방향으로부터 바라본 제 1 실시예의 유동 채널 전환 장치의 측면도이다.

도 8 은 유압 회로의 오일의 온도가 낮을 때의 제 2 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 단면도이다.

도 9 는 도 8 의 화살표 (108) 로 나타낸 방향으로부터 바라본 제 2 실시예의 유동 채널 전환 장치의 측면도이다.

도 10 은 유압 회로의 오일의 온도가 높을 때의 제 2 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 단면도이다.

도 11 은 유압 회로가 오일로 충전될 때의 제 2 실시예의 유동 채널 전환 장치를 보여주는 단면도이다.

이하, 도 1 ~ 도 7 을 참조하여 본 발명의 제 1 실시예에 따른 유동 채널 전환 장치 (간단히, "서모밸브 (thermo-valve)" 라 함) 를 설명할 것이다. 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 는 자동차의 자동변속기용 유압 회로에 제공된다. 제 1 실시예의 유압 회로는 열교환장치를 포함한다.

도 1 은 유압 회로의 오일 (이하, "유압 오일" 이라함) 의 온도가 낮을 때의 서모밸브 (30) 를 보여주는 단면도이다. 서모밸브 (30) 는 서모밸브 케이스 (31) 및 덮개 (33) 를 구비한다. 서모밸브 케이스 (31) 의 내부 공간 (32) 은 중공으로 형성되어 있으며 오일 통로의 역할을 한다. 덮개 (33) 는 내부 공간 (32) 이 외부로부터 분리되도록 내부 공간 (32) 의 일측을 밀봉하도록 배치된다.

서모밸브 케이스 (31) 는, 외부와 연통하는 유동 통로로서, 제 2 입력 포트 (142), 제 1 입력 포트 (144), 및 제 1 출력 포트 (143) 를 구비한다. 제 2 입력 포트 (142), 제 1 입력 포트 (144), 및 제 1 출력 포트 (143) 는 내부 공간 (32) 과 연통하도록 형성되고, 오일은 제 2 입력 포트 (142), 제 1 입력 포트 (144), 및 제 1 출력 포트 (143) 를 통해 유압 회로의 다른 요소에 그리고 이 다른 요소로부터 전달된다.

또한, 서모밸브 케이스 (31) 는 제 2 열교환장치 (50) 와 연통하는 제 2 출력 포트 (146) 를 구비한다. 이하에 기재되어 있는 바와 같이, 제 2 출력 포트 (146) 는, 제 1 열교환장치 (40) 로부터 제 2 출력 포트 (146) 로 흐르는 유압 오일이 서모밸브 (30) 의 내부 공간 (32) 을 통해 지나가지 않고 제 2 열교환장치 (50) 쪽으로 흐르도록 형성된다.

제 1 실시예에 있어서, 서모밸브 (30) 는 밸브 본체 역할을 하는 원통 (36) 을 구비한다. 원통 (36) 은 내부가 중공이다. 원통 (36) 은 서모밸브 케이스 (31) 의 내부 공간 (32) 에 배치된다.

원통 (36) 은 축 미끄럼 부분 (36a) 을 구비한다. 축 미끄럼 부분 (36a) 은 원통형이다. 축 미끄럼 부분 (36a) 은 서모밸브 (30) 에 제공되는 축 (121) 에 미끄러질 수 있게 지지된다.

축 (121) 은 서모요소 축 (34) 을 포함한다. 축 미끄럼 부분 (36a) 은 서모요소 축 (34) 에 미끄러질 수 있게 지지된다. 원통 (36) 은 화살표 (111) 로 나타낸 방향을 따라 이동할 수 있다. 서모요소 축 (34) 의 적어도 일부분은 원통 (36) 에 삽입될 수도 있다. 원통 (36) 의 내부는 왁스 (131) 로 충전된다. 왁스 (131) 는 축 (121) 과 원통 (36) 에 의해 둘러싸이는 공간에 밀봉된다.

가스켓 (35) 이 백업 플레이트 (43) 를 통해 원통 (36) 의 내부에 더 가까운 서모요소 축 (34) 의 단부에 부착된다. 가스켓 (35) 은 원통 (36) 내부의 왁스 (131) 가 누설되는 것을 방지하도록 형성된다.

왁스 (131) 는 예컨대 파라핀 왁스일 수도 있다. 왁스 (131) 는 왁스의 온도가 감소함에 따라 수축하고 왁스의 온도가 증가함에 따라 팽창한다. 구체적으로는, 제 1 실시예의 왁스 (131) 는 유압 오일의 온도가 낮을 때 고체이고 유압 오일의 온도가 증가함에 따라 액화된다. 즉, 왁스 (131) 는 그 온도에 따라 부피가 변하는 물질로 간주될 수도 있다.

서모밸브 (30) 는 "제 1 폐쇄 수단" 에 대응하는 통로 폐쇄 수단 (135) 을 구비한다. 통로 폐쇄 수단 (135) 은 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부와 접촉하여 제 1 입력 포트 (144) 를 폐쇄시킨다. 원통 (36) 은 제 1 입력 포트 (144) 와 마주하는 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 을 구비한다. 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 은 원통 (36) 의 전방 단부로부터 돌출한다. 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 의 전방 단부에는 스토퍼 (91) 가 제공되어 있다. 스토퍼 (91) 는 통로 폐쇄 부재 (135) 가 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 에서 떨어지는 것을 방지하도록 형성된다.

통로 폐쇄 부재 (135) 는 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 의 주위에 배치된다. 통로 폐쇄 부재 (135) 는 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 과 접촉하고 폐쇄 부재 미끄럼 부분 (36c) 을 따라 미끄러질 수 있게 이동한다. 또한, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 "편향 부재" 에 대응하는 밸브 스프링 (133) 에 의해 제 1 입력 포트 (144) 쪽으로 편향된다. 밸브 스프링 (133) 의 일 단부는 원통 (36) 의 단부면과 접촉하고, 밸브 스프링 (133) 의 타 단부는 통로 폐쇄 부재 (135) 와 접촉한다.

제 1 실시예에 있어서, 서모밸브 (30) 는 또한 "제 2 폐쇄 수단" 에 대응하 는 통로 폐쇄 부재 (136) 를 구비한다. 서모밸브 케이스 (31) 는 통로 폐쇄 부재 (136) 와 마주하도록 배치되는 접촉부 (31a) 를 구비한다. 접촉부 (31a) 는 서모밸브 케이스 (31) 의 내부 공간 (32) 의 측벽으로부터 내부 공간 (32) 의 내부를 향해 돌출한다.

원통 (36) 은 다른 편향 부재인 리턴 스프링 (132) 에 의해 축 (121) 이 안쪽으로 밀리는 도 1 의 화살표 (X) 로 나타낸 방향과 반대 방향으로 편향된다. 통로 폐쇄 부재 (136) 는 리턴 스프링 (132) 에 의해 접촉부 (31a) 쪽으로 편향된다. 부수적으로, 서모밸브 케이스 (31) 의 내부 공간 (32) 에는 스프링 결속 부재 (137) 가 제공된다. 스프링 결속 부재 (137) 는 일측에 리턴 스프링 (132) 의 위치를 정하도록 형성되어 있다. 또한, 스프링 결속 부재 (137) 는 고정되고, 그러므로 원통 (36) 이 이동하는 동안 이동하지 않는다. 원통 (36) 은 결속 부재 미끄럼부 (36b) 를 포함한다. 스프링 결속 부재 (137) 는 결속 부재 미끄럼부 (36b) 의 표면에서 미끄러진다.

축 (121) 은 또한 서모요소 축 (34) 을 밀기 위한 밀기 축 (37) 을 포함한다. 제 1 실시예에 있어서, 서모요소 축 (34) 및 밀기 축 (37) 은 함께 결합되고 따라서 함께 이동한다.

덮개 (33) 는 도 1 에 화살표 (X) 로 나타낸 방향과 반대인 덮개 (33) 의 외측 방향을 향해 돌출하는 돌출부 (38) 를 구비한다. 또한, 덮개 (33) 는 관통 구멍 (33a) 을 구비한다. 밀기 축 (37) 은 관통 구멍 (33a) 에 삽입된다. 축 (121) 은 덮개 (33) 의 관통 구멍 (33a) 을 통과하고, 축 (121) 의 일부가 외부 에 노출된다. 축 (121) 은 축 (121) 이 화살표 (111) 로 나타낸 방향을 따라 전후로 이동할 수도 있도록 덮개 (33) 에 의해 지지된다. 또한, 서모밸브 (30) 는 다른 가스켓 (138) (예컨대, O-링) 을 구비한다. 유압 오일이 누출되는 것을 방지하도록 밀기 축 (37) 과 관통 구멍 (33a) 사이에 가스켓 (138) 이 배치된다.

밀기 축 (37) 은 평평한 단부면 (37a) 을 구비한다. 덮개 (33) 의 돌출부 (38) 에 삽입 구멍 (38a) 이 형성되어 있다. 제 1 실시예에 있어서, 복수의 인서트 구멍 (38a) 이 제공된다. 이하에서 설명할 긴 형상을 가지는 핀 (139) 이 삽입 구멍 (38a) 에 삽입될 수도 있다.

도 2 는 도 1 의 화살표 (X) 로 나타낸 방향으로부터 바라본 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 를 보여주는 측면도이다. 도 2 를 참조하면, 덮개 (33) 의 측면이 원형으로 형성되어 있고, 덮개 (33) 의 돌출부 (38) 의 측면이 6각형으로 형성되어 있다. 여기서, 돌출부 (38) 의 형상은 6각형으로 제한되지 않는다. 각각의 삽입 구멍 (38a) 은 인접한 삽입 구멍 (38a) 과 상이한 방향으로 연장되고 축 (121) 이 삽입되는 관통 구멍 (33a) 에 도달하도록 형성되어 있다.

도 1 및 도 2 를 참조하면, 밀기 축 (37) 은, 밀기 축 (37) 을 안쪽으로 밀어 통로 폐쇄 부재 (135) 가 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부와 접촉하게 될 때, 이하에서 기술할 삽입 구멍 (38a) 에 삽입되는 핀 (139) 이 밀기 축 (37) 의 단부면 (37a) 과 접촉하도록 형성되어 있다.

도 1 은 제 1 입력 포트 (144) 로부터 유입되는 유압 오일의 온도가 낮은 상 태를 보여준다. 통로 폐쇄 부재 (136) 는 리턴 스프링 (132) 의 탄성력에 의해 접촉부 (31a) 와 접촉한다. 단부면 (37a) 을 가지는 밀기 축 (37) 의 단부는 돌출부 (38) 로부터 돌출하고, 따라서 외부에 노출된다. 통로 폐쇄 부재 (136) 는 접촉부 (31a) 와 접촉하고, 따라서 제 2 입력 포트 (142) 는 폐쇄된 상태에 있다. 즉, 제 2 입력 포트 (142) 로부터 유입되는 유압 오일 (12) 의 유동 채널은 차단되어 있다. 한편, 제 1 입력 포트 (144) 및 제 1 출력 포트 (143) 는 개방 상태에 있다.

제 1 입력 포트 (144) 로부터 유입되는 유압 오일은 화살표 (101) 로 도시한 바와 같이 내부 공간 (32) 으로 흐른다. 그 다음, 내부 공간 (32) 으로 흐르는 유압 오일은 화살표 (102) 로 표시한 바와 같이 제 1 출구 포트 (143) 밖으로 흘러 나간다. 유압 오일 (11) 의 온도는 낮기 때문에, 원통 (36) 의 왁스 (131) 의 온도 또한 낮고, 따라서 팽창되지 않은 채로 유지된다.

도 3 은 유압 오일의 온도가 낮을 때의 제 1 실시예의 구동 시스템 (1) 을 보여주는 블록도이다. 제 1 실시예의 구동 시스템 (1) 은 구동력을 발생시키는 엔진 (20), 및 엔진 (20) 으로부터의 구동력을 수용하고 엔진 (20) 의 회전 및 회전 토크를 변환하는 자동변속기 (10) 를 구비한다. 엔진 (20) 은 구동력 공급원이고, 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진 중 어느 하나일 수도 있다. 또한, 엔진 (20) 은 내연기관이 아닌 외연기관일 수도 있다. 게다가, 엔진 (20) 은 모터-발전기로 구성될 수도 있다.

엔진 (20) 으로부터 출력되는 토크는 자동변속기 (10) 에서 변환된다. 자동변속기 (10) 는 토크컨버터 및 유성기어세트로 구성될 수도 있다. 대안적으로, 자동변속기 (10) 는 무단변속기일 수도 있다. 또한, 자동변속기 (10) 는, 복수의 상시치합식 기어 또는 선택적미끄럼식 기어가 제공되고 이 기어 사이의 결합이 자동으로 변하도록 구성될 수도 있다.

엔진 (20) 은 냉각제 (예컨대, 긴 사용수명의 냉각제) 에 의해 냉각된다. 엔진 (20), 라디에이터 (80), 서모스탯 (70), 물펌프 (60), 히터 코어 (90), 및 제 1 열교환장치 (40) 는 냉각제가 순환하는 냉각제 통로 (161 ~ 167) 를 통해 연결된다.

물펌프 (60) 는 엔진 (20) 에 부착된다. 서모스탯 (70) 및 라디에이터 (80) 는 물펌프 (60) 의 상류에 제공된다. 서모스탯 (70) 은 냉각제 온도에 따라 라디에이터 (80) 에 공급되는 냉각제의 양을 조정한다. 라디에이터 (80) 는 냉각제의 열을 대기에 방열한다.

물펌프 (60) 로부터의 냉각제가 엔진 (20) 의 하부에 유입된다. 그 다음, 냉각제는 엔진 (20) 의 상부로부터 2 개의 유동 채널로 나뉘고, 냉각제는 엔진 (20) 에서 방출된다. 일 유동 채널에서, 냉각제는 냉각제 통로 (161) 를 통해 라디에이터 (80) 로 흐른다. 그 다음, 냉각제는 냉각제 통로 (163) 를 통해 라디에이터 (80) 로부터 서모스탯 (70) 으로 흐른다. 서모스탯 (70) 에서 나온 냉각제는 냉각제 통로 (164) 를 통해 물펌프 (60) 로 되돌아간다. 한편, 냉각제의 일부는 냉각제 통로 (161) 로부터 분기되는 냉각제 통로 (162) 를 통해 라디에이터 (80) 를 경유하지 않고 서모스탯 (70) 으로 직접 흐른다.

다른 유동 채널에서, 엔진 (20) 으로부터 방출되는 냉각제는 냉각제 통로 (166) 를 통해 히터 코어 (90) 로 흐른다. 히트 코어 (90) 에서, 냉각제의 열은 차량 승객실에 방열되고, 따라서 차량 승객실을 난방한다. 그 다음, 히터 코어 (90) 에서 나온 냉각제는 냉각제 통로 (167) 를 통해 제 1 열교환장치 (40) 로 흐른다. 제 1 열교환장치 (40) 에서, 냉각제와 유압 오일 사이에 열교환이 일어난다. 그 다음, 냉각제는 냉각제 통로 (165) 를 통해 물펌프 (60) 로 되돌아간다.

자동변속기 (10) 내에는 자동변속기 (10) 의 각각의 부품 및 구성품을 윤활하고 구동력을 전달하기 위한 자동변속기 유체 (ATF) 가 흐른다. 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 를 통해 흐르는 유압 오일은 자동변속기 (10) 를 위한 자동변속기 유체이다. 자동변속기 (10) 는 오일 통로 (141) 를 통해 제 1 열교환장치 (40) 에 연결된다.

서모밸브 (30) 는 자동변속기 (10) 에 연결된다. 서모밸브 (30) 는 유압 오일의 유동 채널을 일 채널로부터 타 채널로 전환시킨다. 서모밸브 케이스 (31) 는 자동변속기 (10) 의 외측에 부착된다.

서모밸브 (30) 는 또한 제 1 열교환장치 (40) 에 연결된다. 또한, 제 1 열교환장치 (40) 는 냉각제 통로 (167) 를 통해 히터 코어 (90) 에 연결된다. 제 1 열교환장치 (40) 는 히터 코어 (90) 로부터 흐르는 냉각제와 자동변속기 (10) 를 위한 유압 오일 사이에 열교환을 실행시킨다. 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 는 자동변속기 (10) 와 제 1 열교환장치 (40) 사이에 배치된다.

제 1 열교환장치 (40) 의 유압 오일 출구는 서모밸브 케이스 (31) 에 형성된 제 2 출력 포트 (146) 를 통해 오일 통로 (151) 에 연결된다. 오일 통로 (151) 는 제 2 열교환장치 (50) 에 연결된다. 제 2 열교환장치 (50) 는 공기냉각으로 유압 오일을 냉각시킨다. 제 2 열교환장치 (50) 의 유압 오일 출구는 오일 통로 (152) 에 연결된다. 오일 통로 (152) 는 서모밸브 (30) 의 제 2 입력 포트 (142) 에 연결되어 있다.

즉, 도 1 및 도 3 을 참조하면, 서모밸브 (30) 의 제 1 입력 포트 (144) 는 제 1 열교환장치 (40) 에 연결되어 있다. 서모밸브 (30) 의 제 2 입력 포트 (142) 는 오일 통로 (152) 에 연결되어 있다. 서모밸브 (30) 의 제 1 출력 포트 (143) 는 자동변속기 (10) 에 연결되어 있다.

자동변속기 (10) 내부에서 흐르는 유압 오일은 자동변속기 (10) 에서 배출되어, 화살표 (103) 로 나타낸 바와 같이 오일 통로 (141) 를 통해 제 1 열교환장치 (40) 로 흐른다. 그 다음, 제 1 열교환장치 (40) 에서 유압 오일과 냉각제 사이에 열교환이 실행된 후에, 냉각된 유압 오일이 화살표 (101) 로 나타낸 바와 같이 제 1 입력 포트 (144) 를 통해 서모밸브 (30) 로 들어간다.

따라서, 제 1 열교환장치 (40) 를 통과한 후의 냉각된 유압 오일은 서모밸브 (30) 로 들어가고, 제 2 열교환장치 (50) 를 통과하지 않고 서모밸브 (30) 를 통해 자동변속기 (10) 로 되돌아간다. 즉, 유압 오일의 온도가 낮을 때, 서모밸브 (30) 의 제 2 입력 포트 (142) 는 폐쇄된 상태로 유지되고, 그러므로 유압 오일은 오일 통로 (151), 오일 통로 (152) 및 제 2 열교환장치 (50) 를 통해 순환하지 않 는다. 즉, 유압 오일의 온도가 낮을 때, 유압 오일은 서모밸브 케이스 (31) 에 형성된 제 2 출력 포트 (146) 에서 흘러나가지 않는다.

도 4 는, 서모밸브 (30) 로 들어가는 유압 오일의 온도가 높을 때의 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 를 보여주는 단면도이다. 제 1 열교환장치 (40) 로부터 서모밸브 (30) 로 직접 들어가는 유압 오일 (11) 의 온도가 더 높아질수록, 원통 (36) 을 통해 전달된 열로 인해 왁스 (131) 의 온도는 증가하고, 따라서 왁스 (131) 는 팽창한다.

왁스 (131) 가 팽창함에 따라, 원통 (36) 은 화살표 (109) 로 나타낸 방향으로 서모요소 축 (34) 에 대해 상대이동한다. 이때, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 제 1 입력 포트 (144) 쪽으로 이동하여, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 밸브 스프링 (133) 의 편향력에 의해 내부 공간 (32) 의 측벽에 눌린다. 이와 같이, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부와 접촉하도록 강제되고, 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부는 폐쇄된다. 따라서, 제 1 입력 포트 (144) 로부터의 유압 오일이 서모밸브 (30) 로 들어가는 것이 방지된다. 화살표 (104) 로 나타낸 바와 같이, 제 1 입력 포트 (144) 로부터의 유압 오일은 제 2 출력 포트 (146) 를 통해 제 2 열교환장치 (50) 쪽으로 흐른다.

밸브 스프링 (133) 은, 유압 오일 온도의 증가에 응답하여 제 1 입력 포트 (144) 가 막힌 후에 밸브 오버슈팅으로 인해 통로 폐쇄 부재 (135) 또는 원통 (36) 에 가해지는 과하중을 흡수한다.

한편, 원통 (36) 이 화살표 (109) 로 나타낸 방향으로 이동함에 따라, 통로 폐쇄 부재 (136) 는 서모밸브 케이스 (31) 의 접촉부 (31a) 로부터 멀어지고, 그 결과 제 2 입력 포트 (142) 가 개방된다. 화살표 (105) 로 나타낸 바와 같이, 유압 오일 (12) 은 제 2 입력 포트 (142) 를 통해 서모밸브 (30) 에 들어간다. 화살표 (102) 로 나타낸 바와 같이, 유압 오일은 제 1 출력 포트 (143) 를 통해 서모밸브 (30) 밖으로 배출되고, 그 다음 자동변속기 (10) 로 들어간다.

통로 폐쇄 부재 (135) 및 통로 폐쇄 부재 (136) 각각의 이동은 유압 오일의 온도에 따라 변한다. 따라서, 각각의 입력 포트로부터 유입되는 유압 오일의 유량은 필요에 따라 조정될 수도 있다.

도 5 는 유압 오일의 온도가 높을 때의 구동 시스템 (1) 을 보여주는 블록도이다. 도 4 및 도 5 를 참조하면, 유압 오일의 온도가 높을 때, 제 1 입력 포트 (144) 는 막히면서 제 2 입력 포트 (142) 는 개방된다.

제 1 입력 포트 (144) 가 막히기 때문에, 제 1 열교환장치 (40) 로부터의 유압 오일은 서모밸브 (30) 로 직접 들어가지 않는다. 즉, 제 1 열교환장치 (40) 로부터의 유압 오일은 화살표 (104) 로 나타낸 바와 같이 오일 통로 (151) 를 통해 제 2 열교환장치 (50) 로 들어간다. 제 2 열교환장치 (50) 에서, 유압 오일은 주변 공기에 의해 냉각되고, 그 다음 냉각된 유압 오일은 화살표 (105) 로 나타낸 바와 같이 오일 통로 (152) 를 통해 서모밸브 (30) 로 흐른다. 그 다음, 유압 오일은 서모밸브 (30) 를 통해 자동변속기 (10) 에 들어간다.

그러므로, 제 1 실시예의 냉각 시스템에 있어서, 유압 오일의 온도가 상대적으로 낮을 때, 유압 오일은 단지 제 1 열교환장치 (40) 를 통해서만 흐르고, 그 다 음 자동변속기 (10) 로 되돌아간다. 반대로, 유압 오일의 온도가 상대적으로 높을 때, 유압 오일은 제 1 열교환장치 (40) 및 제 2 열교환장치 (50) 의 양자를 통해 흐르고, 그 다음 자동변속기 (10) 로 되돌아간다.

유압 오일의 온도가 낮을 때는, 엔진 냉각제의 열에 의해 유압 오일이 통상적인 작동 온도까지 신속하게 가열되기 때문에, 유압 오일의 온도가 록업 제어와 같은 제어를 개시하기 위한 온도에 도달하는데 걸리는 시간은 단축된다. 또한, 유압 오일의 온도가 상승함에 따라, 유압 오일의 점도가 낮은 상태에서 작동하는 시간은 길어지기 때문에, 연비가 향상된다. 또한, 유압 오일의 온도가 높을 때는, 유압 오일이 제 1 열교환장치 (40) 및 제 2 열교환장치 (50) 의 양자를 통해 순환됨으로써 상한 온도 이하로 냉각될 수도 있다.

유압 오일의 온도가 중간일 때는 서모밸브 (30) 는 반복적으로 미소 스트로크로 작동될 수도 있다. 따라서, 제 1 열교환장치 (40) 에 의해서만 냉각된 유압 오일과 제 1 열교환장치 (40) 및 제 2 열교환장치 (50) 의 양자에 의해 냉각된 유압 오일이 서모밸브 (30) 에서 혼합되고, 그 다음 출력 포트 (143) 로부터 배출된다. 그 결과, 자동변속기 (10) 에 들어가는 유압 오일의 온도는 실질적으로 일정하게 유지될 수도 있고, 따라서 자동변속기 (10) 의 변속 성능이 안정적으로 유지될 수도 있다.

제 1 실시예의 서모밸브 (30) 는 2 개의 입력 통로 및 1 개의 출력 통로의 유체의 유량을 제어하는 기계적인 서모밸브이다. 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 는 뚜껑 형태의 밸브를 사용하여 입력 유동 채널을 전환시킨다. 그러므로, 미 끄럼식 밸브에서 발생할 수 있는, 유압 밸브의 편심 하중으로 인한 밸브 미끄럼 불량, 유압 오일에 포함된 이물질로 인한 밸브 미끄럼 불량, 및 미끄럼 밸브의 간극으로부터의 오일 누출이 상당히 감소될 수도 있다.

도 3 을 참조하면, 제 1 실시예에 있어서, 자동변속기 (10) 및 자동변속기 (10) 의 유압 회로에 유압 오일을 외부적으로 충전할 때, 자동변속기 (10), 오일 통로 (141), 제 1 열교환장치 (40), 오일 통로 (151), 제 2 열교환장치 (50), 오일 통로 (152) 및 서모밸브 (30) 의 내부에 유압 오일을 충전할 필요가 있다.

제 1 실시예에 있어서, 실온에서 유압 오일 온도는 낮기 때문에, 상기와 같이 서모밸브 (30) 의 제 2 입력 포트 (142) 는 폐쇄된 상태로 유지된다. 따라서, 예컨대 유압 오일을 자동변속기 (10) 에 외부적으로 공급하면, 오일 통로 (151), 제 2 열교환장치 (50) 및 오일 통로 (152) 는 충전되지 않으면서, 자동변속기 (10), 제 1 열교환장치 (40) 및 서모밸브 (30) 는 유압 오일로 충전될 수도 있다.

이러한 경우에 있어서, 도 5 를 참조하면, 유압 오일의 온도가 상승될 때 서모밸브 (30) 의 제 2 입력 포트 (142) 가 개방된 상태에서 유압 오일을 더 높은 온도에서 외부적으로 자동변속기 (10) 에 공급하는 방식으로, 오일 통로 (151), 제 2 열교환장치 (50) 및 오일 통로 (152) 를 유압 오일로 충전할 수도 있다. 그러나, 이러한 방법에서는, 전체 유압 회로를 충전하는데 긴 시간이 걸린다.

도 6 은, 제 1 실시예에 있어서 유압 오일이 유압 회로에 공급될 때의 서모밸브 (30) 를 보여주는 단면도이다.

제 1 실시예에 있어서, 유압 오일은 더 낮은 온도에서 유압 회로에 공급된다. 유압 오일이 유압 회로에 공급될 때, 축 (121) 의 밀기 축 (37) 의 단부면은 도 6 에 화살표 (106) 로 나타낸 바와 같이 서모밸브 케이스 (31) 의 안쪽으로 밀린다. 이때, 서모요소 축 (34) 은 백업 플레이트 (43) 및 가스켓 (35) 을 통해 원통 (36) 에 충전된 왁스 (131) 를 가압한다.

왁스 (131) 가 가압됨에 따라, 원통 (36) 은 화살표 (110) 로 나타낸 바와 같이 제 1 입력 포트 (144) 쪽으로 이동하고, 서모밸브 (30) 로 흐르는 유압 오일의 온도가 높을 때 원통 (36) 이 도달하는 소정의 위치에서 멈춘다. 또한, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부와 접촉하고, 따라서 제 1 입력 포트 (144) 는 막힌다. 한편, 제 2 입력 포트 (142) 를 막은 통로 폐쇄 부재 (136) 는 서모밸브 케이스 (31) 의 접촉부 (31a) 로부터 멀어지고, 따라서 제 2 입력 포트 (142) 는 개방된다. 제 1 열교환장치 (40) 가 제 2 열교환장치 (50) 와 연통됨에 따라, 제 1 열교환장치 (40), 제 2 열교환장치 (50) 및 서모밸브 (30) 가 이 순서로 유압 회로를 구성할 수도 있다. 여기서, 화살표 (106, 110) 로 나타낸 방향은 본 발명에서 "소정의 방향" 의 일예로서 간주될 수도 있다.

밀기 축 (37) 이 상기와 같이 안쪽으로 밀릴 때, 밀기 축 (37) 의 단부면 (37a) 은 돌출부 (38) 의 삽입 구멍 (38a) 보다 안쪽에 위치된다. 그 다음, 예컨대, 외부 부재로서 긴 형상을 갖는 핀 (139) 이 삽입 구멍 (38a) 중 하나에 삽입된다. 이때, 원통 (36) 및 축 (121) 이 리턴 스프링 (132) 의 탄성력으로 인해 덮개 (33) 의 외측 (즉, 화살표 (106) 와 반대 방향) 쪽으로 편향된다. 그러므 로, 밀기 축 (37) 의 단부면 (37a) 이 삽입된 핀 (139) 과 접촉한다. 그 결과, 원통 (36) 및 축 (121) 의 위치는 핀 (139) 의 삽입에 의해 고정될 수도 있다. 즉, 원통 (36) 은 핀 (139) 의 삽입에 의해 고정될 수도 있다.

도 7 은 도 6 의 화살표 (106) 로 나타낸 방향으로부터 바라본 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 의 측면도이다. 도 7 을 참조하면, 핀 (139) 은 밀기 축 (37) 을 서모밸브 (30) 안쪽으로 민 후에 화살표 (107) 로 나타낸 방향을 따라 삽입 구멍 (38a) 중 하나에 삽입되고, 그 결과 단부면 (37a) 이 삽입 구멍 (38a) 안쪽에 위치된다. 핀 (139) 은 돌출부 (38) 를 관통한다. 따라서, 밀기 축 (37) 은 돌출부 (38) 를 관통하는 핀 (139) 으로 인해 덮개 (33) 에서 떨어지는 것이 방지된다.

제 1 실시예에 따르면, 복수의 삽입 구멍 (38a) 이 덮개 (33) 의 돌출부 (38) 에 형성되어 있다. 각각의 삽입 구멍 (38a) 은 인접한 삽입 구멍 (38a) 과 상이한 방향으로 연장되도록 형성되어 있다. 따라서, 핀 (139) 은 다양한 각도로 삽입될 수도 있고, 이에 따라 작업성을 향상시킬 수도 있다.

핀 (139) 으로 축 (121) 을 고정시킨 후에 유압 회로에 유압 오일을 공급함으로써, 제 2 열교환장치 (50) 를 포함하여 전체 유압 회로를 유압 오일로 충전할 수도 있다. 예컨대, 유압 오일을 저온에서 자동변속기 (10) 에 공급함으로써, 자동변속기 (10) 및 자동변속기 (10) 의 냉각 시스템을 유압 오일로 충전할 수도 있다.

제 1 실시예에 따르면, 유압 오일의 온도가 낮을 때에도, 전체 유압 회로를 유압 오일로 충전할 수도 있다. 따라서, 유압 오일의 공급은 간단하게 더 짧은 시간에 실행될 수도 있다.

또한, 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 는 자동변속기 (10) 의 유압 오일을 교환할 때에도 전술한 장점을 제공한다. 예컨대, 오일 교환 중에 자동변속기 (10) 로부터 유압 오일을 배출시킬 때, 또는 오일 교환 중에 자동변속기 (10) 에 유압 오일을 공급할 때에도, 간단하게 그리고 더 짧은 시간에 유압 오일을 자동변속기 (10) 로부터 배출시키거나 자동변속기 (10) 에 공급할 수도 있다.

제 1 실시예에 있어서, 원통 (36) 및 축 (121) 을 덮개 (33) 의 외측으로 편향시키기 위한 리턴 스프링 (132) 이 제공되고, 축 (121) 의 단부면과 접촉되도록 돌출부 (38) 에 형성된 삽입 구멍 (38a) 중 하나에 삽입되는 핀 (139) 에 의해 축 (121) 이 고정된다. 따라서, 축 (121) 의 위치를 쉽게 고정시킬 수도 있다. 또한, 밸브 본체로서의 원통 (36) 이 제거가능한 핀 (139) 에 의해 고정되기 때문에, 밸브 본체를 소정의 위치에 고정시키거나 밸브 본체를 어려움 없이 고정해제할 수 있다.

한편, 도 6 을 참조하면, 유압 오일을 전체 유압 회로에 공급한 후에, 핀 (139) 을 뺀다. 원통 (36) 은, 편향 부재로서의 리턴 스프링 (132) 의 편향력으로 인해, 도 1 에 도시되어 있는 바와 같이, 유압 오일의 온도가 낮을 때 원통이 자리하는 위치로 되돌아오고, 그 후에 통상적인 밸브 작동이 재개된다.

제 1 실시예에 있어서, 유압 오일은, 서모밸브 (30) 로 흐르는 유압 오일의 온도가 높을 때 원통 (36) 이 도달하는 소정의 위치로 이동하도록 원통 (36) 을 강 제한 후에 유압 회로에 공급된다. 대안적으로, 유압 오일은, ⅰ) 유압 오일의 일부를 유압 오일의 온도가 낮을 때 원통이 자리하고 있는 상태에서 유압 회로에 먼저 공급하고, 그 다음 ⅱ) 나머지 유압 오일을 원통 (36) 이 소정의 위치로 이동하도록 강제되고 있는 상태에서 유압 회로에 공급하는 유동 순서로, 유압 회로에 공급될 수도 있다.

또한, 제 1 실시예에 있어서, 유압 오일은 제 1 열교환장치 (40) 에 연결된 제 1 입력 포트 (144) 가 막힌 상태에서 유압 회로에 공급된다. 대안적으로, 유압 오일은 원통 (36) 이 중간 위치에 유지되도록 강제되고 있는 상태에서 유압 회로에 공급될 수도 있다. 즉, 유압 오일은 제 1 입력 포트 (144) 및 제 2 입력 포트 (142) 가 반개방되고 있는 상태에서 유압 회로에 공급될 수도 있다.

또한, 제 1 실시예에 있어서, 축 (121) 은 핀 (139) 에 의해 고정된다. 대안적으로, 밸브 본체로서의 원통 (36) 이 소정의 위치에 멈춰있는 한, 다른 형태 및 구조가 사용될 수도 있다.

제 1 실시예에 있어서, 축 (121) 은 서모요소 축 (34) 및 밀기 축 (37) 을 포함한다. 게다가, 서모요소 축 (34) 및 밀기 축 (37) 은 상이한 부재이며 함께 결합된다. 대안적으로, 서모요소 축 (34) 및 밀기 축 (37) 은 단일 부재일 수도 있다.

제 1 실시예에 있어서, 본 발명은 자동변속기용 유압 회로에 적용된다. 그러나, 본 발명은 다른 유체를 위한 회로에서 서모밸브에 적용될 수도 있다. 예컨대, 본 발명은 냉각제로 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 열교환장치에 적용 될 수도 있다.

다음으로, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 서모밸브를 도 8 내지 도 11 을 참조하여 설명할 것이다. 제 1 실시예에서와 같이, 제 2 실시예의 서모밸브 (29) 는 자동차의 자동변속기용 유압 회로에 배치된다. 제 2 실시예의 서모밸브 (29) 는 축 고정 구조에 있어서 제 1 실시예의 서모밸브 (30) 와 상이하다.

도 8 은 유압 오일의 온도가 낮을 때의 제 2 실시예의 서모밸브 (29) 를 보여주는 단면도이다. 제 2 실시예의 서모밸브 (29) 의 케이스는 서모밸브 케이스 (42) 및 덮개 (41) 를 구비한다.

서모밸브 (29) 는 축 (122) 을 구비한다. 축 (122) 은 서모요소 축 (34) 및 밀기 축 (39) 을 구비한다. 제 2 실시예에서 서모요소 축 (34) 및 밀기 축 (39) 은 함께 결합된다.

덮개 (41) 는 오목한 부분 (41a) 을 포함한다. 오목한 부분 (41a) 은 밀기 축 (39) 의 일부가 외부에 노출되도록 형성된다. 오목한 부분 (41a) 의 측벽은 나사로 되어 있다. 제거가능한 부재로서의 스크류 부재 (140) 가 접촉부 (31a) 에 체결될 수도 있다.

유압 오일의 온도가 낮을 때, 통로 폐쇄 부재 (136) 는 접촉부 (42a) 와 접촉하기 때문에, 제 2 입력 포트 (142) 는 막힌다. 한편, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부로부터 멀어지기 때문에, 제 1 입력 포트 (144) 는 개방된다.

도 9 는 도 8 의 화살표 (108) 로 나타낸 방향으로부터 바라본 제 2 실시예 의 서모밸브 (29) 를 보여주는 측면도이다. 덮개 (41) 의 측면이 실질적인 원형이 되도록 형성되어 있고, 오목한 부분 (41a) 의 측면이 또한 실질적인 원형이 되도록 형성되어 있다. 밀기 축 (39) 은 실질적으로 오목한 부분 (41a) 의 중심에 배치된다.

도 10 은 유압 오일의 온도가 높을 때의 서모밸브 (29) 를 보여주는 단면도이다. 유압 오일의 온도가 더 높아짐에 따라, 원통 (36) 내의 왁스 (131) 는 팽창된다. 왁스 (131) 가 팽창함에 따라, 원통 (36) 은 제 1 입력 포트 (144) 쪽으로 이동하고, 이에 따라 통로 폐쇄 부재 (135) 는 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부를 막게 된다. 한편, 통로 폐쇄 부재 (136) 는 서모밸브 케이스 (42) 의 접촉부 (42a) 로부터 멀어지고, 이에 따라 제 2 입력 포트 (142) 의 개구부는 개방된다. 이때, 축 (122) 은 이동하지 않지만, 원통 (36) 은 축 (122) 에 대해 상대이동한다.

도 11 은 서모밸브 (29) 를 포함하는 유압 회로에 유압 오일을 공급할 때의 제 2 실시예의 서모밸브 (29) 를 보여주는 단면도이다.

유압 회로에 유압 오일을 공급할 때, 스크류 부재 (140) 는 덮개 (41) 의 오목한 부분 (41a) 에 체결된다. 스크류 부재 (140) 가 오목한 부분 (41a) 에 체결됨에 따라, 축 (122) 은 화살표 (108) 로 나타낸 바와 같이 이동한다. 즉, 축 (122) 이 서모밸브 케이스 (42) 의 안쪽으로 밀린다. 축 (122) 의 이동으로 인해, 원통 (36) 내의 왁스 (131) 는 가스켓 (35) 을 통해 가압되고, 이에 따라 원통 (36) 은 화살표 (110) 로 나타낸 바와 같이 제 1 입력 포트 (144) 쪽으로 이동 한다.

그 다음, 통로 폐쇄 부재 (135) 는 제 1 입력 포트 (144) 의 개구부를 막는다. 이때, 한편, 통로 폐쇄 부재 (136) 는 서모밸브 케이스 (42) 의 접촉부 (42a) 로부터 멀어지고, 이에 따라 제 2 입력 포트 (142) 는 개방된다. 그러므로, 유압 회로에 유압 오일을 공급할 때, 유압 오일의 온도가 여전히 낮음에도 불구하고, 원통 (36) 은 서모밸브 (30) 로 흐르는 유압 오일의 온도가 높을 때에 원통 (36) 이 도달하는 소정의 위치로 이동하도록 강제된다. 제 1 실시예 및 제 2 실시예에 있어서, 제 1 입력 포트 (144) 는 본 발명의 "제 1 입력 통로" 의 일예로서 간주될 수도 있고, 제 2 입력 포트 (142) 는 본 발명의 "제 2 입력 통로" 의 일예로서 간주될 수도 있다.

제 2 실시예에 있어서, 유압 회로에 유압 오일을 공급할 때, 유압 오일의 온도가 여전히 낮음에도 불구하고 밸브 본체는 소정의 위치로 이동하도록 강제될 수도 있고, 그러므로 통상적으로 더 높은 온도에서 개방되는 오일 통로 또한 유압 오일로 충전될 수도 있다.

제 2 실시예에 있어서, 오목한 부분 (41a) 이 제공되고, 오목한 부분 (41a) 에 체결되는 스크류 부재 (140) 에 의해 축 (122) 이 안쪽으로 밀린다. 따라서, 원통 (36) 은 어려움 없이 소정의 위치로 이동할 수도 있다. 또한, 유압 회로에 유압 오일을 공급할 때, 축 (122) 의 위치는 스크류 부재 (140) 에 의해 미세하게 조정될 수도 있다.

제 2 실시예의 다른 구조, 효과 및 이점은 제 1 실시예의 것들과 유사하고, 그러므로 그것들의 설명을 반복하지 않는다.

각각의 도면에서, 동일한 요소 및 구성품은 동일한 도면부호로 나타내었다.

실시예를 참조하여 본 발명을 설명하였지만, 본 발명은 설명된 실시예 또는 구성으로 제한되지 않는다. 그보다는, 본 발명은 다양한 변형 및 동등한 배치를 포함한다. 게다가, 실시예의 다양한 요소가 다양한 조합 및 구성으로 도시되어 있지만, 더 많거나 적은 또는 단지 하나의 요소를 포함하는 다른 조합 및 구성 또한 본 발명의 사상 및 범위 내에 있다.

Claims (12)

1. 유체 회로에 제공되고 유체의 온도에 따라 유체의 유동 채널을 전환시키는 유동 채널 전환 장치로서, 외부와 연통되는 복수의 유동 통로를 포함하는 케이스 및 이 케이스 내에서 이동하도록 형성되고 유체의 온도에 따라 유체의 유동 채널을 전환시키는 밸브 본체를 포함하는 유동 채널 전환 장치에 있어서,

   유체가 저온에서 유체 회로에 공급될 때 상기 밸브 본체는 소정의 위치로 이동하고 외부 부재에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 유동 채널 전환 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 외부 부재는 제거가능한 유동 채널 전환 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 복수의 유동 통로는 유체의 온도가 낮을 때 개방되는 제 1 입력 통로 및 유체의 온도가 높을 때 개방되는 제 2 입력 통로를 포함하며, 그리고

   상기 소정의 위치는 제 1 입력 통로가 막힐 때 밸브 본체가 자리하는 위치인 유동 채널 전환 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 회로는 자동변속기용 유압 회로인 유동 채널 전환 장치.
5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 회로는 내연기관용 냉각제 회로인 유동 채널 전환 장치.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 밸브 본체는 제 1 입력 통로를 막기 위한 제 1 폐쇄 수단 및 제 2 입력 통로를 막기 위한 제 2 폐쇄 수단을 포함하고, 그리고

   상기 제 2 폐쇄 수단은 유체 회로에 유체가 공급될 때 이동하도록 강제되고, 제 2 입력 통로는 개방되는 유동 채널 전환 장치.
7. 제 3 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 밸브 본체가 소정의 방향으로 이동하도록 밸브 본체를 지지하는 축, 및

   상기 밸브 본체 및 축에 의해 둘러싸인 공간에 제공되고, 유체의 온도에 따라 팽창되고 수축되는 왁스를 더 포함하며,

   상기 밸브 본체는 왁스 팽창에 의해 소정의 방향으로 이동하고,

   축의 일부가 밸브 본체에 삽입되면서, 축의 다른 부분은 케이스의 외부에 노출되며, 그리고

   상기 축은 소정의 방향으로 이동하도록 케이스에 의해 지지되고,

   상기 유체가 유체 회로에 공급될 때, 밸브 본체는 축이 안쪽으로 밀림으로 인해 소정의 방향으로 이동되고, 이에 따라 제 1 입력 통로는 막히고 제 2 입력 통로는 개방되는 유동 채널 전환 장치.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 축은 소정의 방향으로 밀린 상태에서 외부 부재에 의해 고정되는 유동 채널 전환 장치.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 축이 안쪽으로 밀리는 방향과 반대 방향으로 밸브 본체를 편향시키는 편향 부재를 더 포함하고,

   상기 외부 부재는 긴 형상을 가지는 핀이고,

   상기 케이스는 핀이 삽입되는 삽입 구멍을 구비하며, 그리고

   상기 핀은 축이 안쪽으로 밀린 상태에서 삽입 구멍에 삽입되고, 이에 따라 축의 단부면이 상기 삽입된 핀과 접촉하고, 축이 고정되는 유동 채널 전환 장치.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 케이스는 인접한 삽입 구멍과 상이한 방향으로 연장되는 복수의 삽입 구멍을 구비하는 돌출부를 더 포함하는 유동 채널 전환 장치.
11. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,

    상기 케이스는 축의 나머지 부분을 케이스의 외부에 노출시키도록 형성되는 오목한 부분을 구비하고,

    상기 외부 부재는 스크류 부재이고,

    상기 스크류 부재는 상기 오목한 부분에 체결되며, 그리고

    유체가 유압 회로에 공급될 때 상기 축은 스크류 부재를 상기 오목한 부분에 체결시킴으로써 소정의 방향으로 밀리는 유동 채널 전환 장치.
12. 외부와 연통되는 복수의 유동 통로를 포함하는 케이스; 및

    케이스 내에서 이동하도록 형성되고, 유체의 온도에 따라 유체의 유동 채널을 전환시키는 밸브 본체를 포함하고,

    유체가 저온에서 유체 회로에 공급될 때 상기 밸브 본체는 소정의 위치로 이동되고 외부 부재에 의해 고정되는 유동 채널 전환 장치.

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