KR20080096402A - 통풍 플랩 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1 재료로 구성된 프레임(12)과 하나 이상의 비복귀형 플랩(18)을 포함하는 통풍 플랩, 특히 차량 내부 통풍용 통풍 플랩에 관한 것이다. 프레임(12) 둘레에는 연속적인 탄성 부재(20)가 형성되고, 탄성 부재(20)는 적어도 일부 영역에서 제2 재료로 제조된 시일(24)을 포함한다.

Description

통풍 플랩{VENT FLAP}

본 발명은 제1 재료로 구성된 프레임과 하나 이상의 비복귀형 플랩을 포함하는 통풍 플랩, 특히 차량 내부 통풍용 통풍 플랩에 관한 것이다.

이러한 통풍 플랩은 환기 시스템을 통해 차량 내부로 공급되는 공기가 멀리 전해질 수 있게 한다. 공기가 차량 내부에서 밖으로 유동하지 않으면, 비복귀형 플랩은 프레임에 맞닿게 놓이고, 그 결과 습기, 배기 가스, 또는 먼지의 내부로의 침입이 모두 봉쇄된다. 이러한 타입의 통풍 플랩을 2-요소 사출 성형 공정으로 생산하는 것은 알려져 있는데, 프레임은 경질 재료 요소로 구성되는 반면, 비복귀형 플랩은 연질 재료 요소로 형성된다. 통풍 플랩을 차체의 개구에 체결하기 위해, 프레임은 대개 복수 개의 체결 부재와, 차체에 면하는 프레임의 측부에 끼워지는 시일을 구비하는데, 대개 이 시일은 마찬가지로 연질 재료 요소로부터 사출 성형되거나 또는 발포 성형된다. 시일은 조립 동안에 압축되어야 하기 때문에, 시일은 통풍 플랩을 차체의 개구에 삽입하는데 필요한 힘에 영향을 미친다. 발포 성형된 시일의 경우, 장착력은 사용되는 발포체의 타입에 영향을 받으며, 새로운 발포 혼합물의 사용을 통해서만 바뀔 수 있다. 사출 성형에 의해 접합되는 연질 재료 요 소의 경우, 재료의 유연성과 시일의 구조가 장착력과 시스템의 기밀성을 결정한다. 또한, 연질 재료 요소는 신뢰 가능한 밀봉 효과가 보장되도록 소정의 복귀 가능성을 나타낼 필요가 있다.

이에 비해, 본 발명은 매우 간단하고 저렴하게 제조된다는 점과, 신뢰 가능한 밀봉을 캐리어 부분에서 제공한다는 점이 눈에 띄는 통풍 플랩을 제공한다.

본 발명에 따르면, 프레임 둘레에는 연속적인 탄성 부재가 형성되고, 탄성 부재는 적어도 일부 영역에서 제2 재료로 제조된 시일을 포함하는 구성이 이루어진다. 이러한 구성에서는, 끼워진 상태에서 탄성 부재가 차량의 캐리어 부분에 적어도 부분적으로 맞닿게 놓이고, 시일은 캐리어 부분에 면하는 탄성 부재의 측부에 마련된다. 본 발명에 따른 이러한 구조는, 연질 요소 중에서 바람직하게는 시일이 만들어지는 비율이 최소로 줄어들 수 있게 한다. 탄성 부재 자체는 경질 재료 요소로 만들어지며, 탄성 부재가 시일을 차량의 캐리어 부분에 대해 견고히 압박하는 힘을 시일에 인가하는 방식으로 구성된다. 이러한 이유로, 시일용으로 사용되는 재료는 그 본래의 상태로의 복귀 가능성을 나타낼 필요가 없다.

탄성 부재도 마찬가지로 제1 재료로 제조되는 것이 바람직하며, 보다 구체적으로 말하면 탄성 부재는 프레임과 일체로 형성된다. 이러한 방식에서, 탄성 부재와 프레임은 단일 처리 단계에서 제조될 수 있다.

매우 우수한 밀봉 효과를 달성하기 위해, 탄성 부재는 설치 이전의 초기 상태에서 프레임에 의해 형성되는 평면과 예각을 이룬다. 설치된 상태에서, 상기 예각은 감소하고, 탄성 부재에는 사전에 압축 응력을 받기 때문에 탄성 부재는 시일 에 비교적 큰 힘을 가한다.

시일은 탄성 부재의 에지 영역의 둘레부 전체에 걸쳐 있도록 배치되어, 통풍 플랩과 차량의 캐리어 부분 사이에서 신뢰 가능한 밀봉 작용을 제공하는 것이 바람직하다.

탄성 부재에 의해 시일에 가해지는 힘뿐만 아니라 장착력이 필요에 따라 조정될 수 있게 하도록, 탄성 부재는 복수 개의 리세스를 포함할 수 있다.

리세스는 프레임에 대한 전이 영역에 가까운 둘레부의 도처에 배치되며, 이러한 방식으로 리세스는 탄성 부재의 프레임에 관한 변형성에 영향을 미친다.

폐쇄형 밀봉 시스템을 확보하기 위해, 리세스는 제2 재료로 이루어진 시일에 의해 폐쇄되는 것이 바람직하다.

보다 구체적으로, 통풍 플랩은 다요소 사출 성형에 의해 형성된 부품으로서, 프레임 및 탄성 부재는 경질 재료 요소로부터 만들어지며, 비복귀형 플랩 및 시일은 각각 연질 재료 요소로부터 만들어진다. 그 결과, 소위 "오프 툴(off-tool)" 부품, 즉 조립체나 제2 작업이 필요치 않게 된다. 특히, 플랩(들)과 시일은 단 1회의 작동 사이클에서 동일한 재료의 요소로부터 사출 성형되지만, 별법으로서 2가지 서로 다른 재료를 사용하는 것도 또한 가능하다. 또한, 이후에 하나 이상의 플랩을 사출 성형된 프레임에 탄성 부재 및 시일과 함께 설치하는 것도 고려할 수 있다.

바람직한 실시예에 관한 이하의 설명을 첨부 도면을 참조로 하여 읽으면, 본 발명의 다른 특징과 장점은 명백해질 것이다.

본 발명에 따른 통풍 플랩은 매우 간단하고 저렴하게 제조할 수 있으면서도, 신뢰 가능한 밀봉을 캐리어 부분에서 제공하는 효과가 있다.

도 1은 차량의 캐리어 부분에 있는 개구에 삽입될 수 있고, 제1 경질 플라스틱 재료로 제조되는 프레임(12)을 구비하는 통풍 플랩(10)을 보여준다. 프레임(12)은 창살 형상을 갖고, 복수 개의 유출 개구(14)를 포함한다. 창살 모양의 구조를 통해 2개의 밸브 시트(16)가 형성되는데, 도 1에 도시된 바를 참조하면, 이들 밸브 시트는 상하 관계로 배치되며, 프레임(12)에 의해 형성되는 평면에 대하여 경사 배치된다. 각 밸브 시트(16)에는 제2 연질 플라스틱 재료로 제조된 비복귀형 플랩(18)이 할당되어 있는데, 이들 비복귀형 플랩(18)은 모두 도 1에 개방 상태로 도시되어 있다.

프레임(12)의 둘레에는 탄성 부재(20)가 형성되고, 이 탄성 부재(20)는 프레임(12)과 일체로 형성되며, 따라서 탄성 부재도 마찬가지로 제1 재료, 즉 경질 플라스틱 재료로 제조된다. 도 2 및 도 3을 통해 더 명확해지는 바와 같이, 탄성 부재(20)는, 적어도 통풍 플랩(10)을 설치하기 이전의 초기 상태에서, 프레임(12)에 의해 형성되는 평면(E)과 예각(α)을 이룬다. 상기 캐리어 부분에 면하는 탄성 부재(20)의 면(22)[즉, 도 2 및 도 3의 예시에 나타나 있는 바와 같이 탄성 부재(20)의 하측부]에는 시일(24)이 마련되는데, 이 시일도 또한 제2 연질 플라스틱 재료로 제조되며, 보다 구체적으로 말하면 사출 성형에 의해 탄성 부재(20)에 접합된다. 시일(24)은 탄성 부재(20)의 에지 영역(26)에서 전체 프레임(12)을 둘러싸도록 배치되며, 탄성 부재(20)의 외측 에지에서는 제2 재료로 이루어진 비드(28)를 구비한다. 탄성 부재(20)는 프레임(12)에 대한 전이 영역(30)에 가까운 위치에 복수 개의 리세스(32)를 구비하는데, 이들 리세스는 둘레부의 도처에 서로 소정 간격을 두고 배치된다. 도 3에서 확인할 수 있는 바와 같이, 리세스(32)는 제2 재료로 이루어진 시일(24)에 의해 폐쇄된다.

또한, 통풍 플랩(10)을 차량의 캐리어 부분에 부착하기 위해, 프레임(12)과 일체로 형성된 복수 개의 부착 탭(34)이 마련되는데, 도 3에는 부착 탭 중의 하나가 나타내어져 있다.

통풍 플랩(10)은 다요소 사출 성형에 의해 형성된 부품으로서, 프레임(12) 및 탄성 부재(20)는 첫 번째 단계에서 제1 경질 재료 요소로 성형되며, 그 후에 제2 연질 재료 요소로 제조되는 비복귀형 플랩(18) 및 시일(24)은 성형을 통해서 접합된다. 별법으로서, 비복귀형 플랩은 또한 나중에 장착될 수 있다.

통풍 플랩(10)을 캐리어 부분에 장착하기 위해, 탄성 부재(20)의 면(22)이 맨 앞에 위치하는 상태로, 통풍 플랩을 캐리어 부분의 개구 안으로 밀어 넣고, 그 결과, 부착 탭(34)이 캐리어 부분에 있는 개구의 뒤쪽에 맞물릴 때까지, 탄성 부재(20)는 도 2 및 도 3에 예시된 것에 비해 약간 위로 구부러진다. 리세스(32)를 적절하게 구성하면, 삽입에 필요한 힘이 실질적으로 바람직하게 조정될 수 있게 된다. 탄성 부재(20)는 장착된 상태에서 사전에 압축 응력을 받고, 그 결과 시일(24)은 캐리어 부분에 대하여 압박되어, 신뢰 가능한 밀봉 효과를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 통풍 플랩의 사시도.

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취한 단면도.

도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 통풍 플랩

12 : 프레임

18 : 비복귀형 플랩

20 : 탄성 부재

24 : 시일

32 : 리세스

Claims (8)

1. 제1 재료로 구성된 프레임(12)과 하나 이상의 비복귀형 플랩(18)을 포함하는 통풍 플랩, 특히 차량 내부 통풍용 통풍 플랩으로서,

   프레임(12) 둘레에는 연속적인 탄성 부재(20)가 형성되고, 탄성 부재(20)는 적어도 일부 영역에서 제2 재료로 제조된 시일(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
2. 제1항에 있어서, 탄성 부재(20)도 마찬가지로 제1 재료로 제조되며, 더 구체적으로 탄성 부재는 프레임(12)과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
3. 제1항에 있어서, 탄성 부재(20)는 설치 이전의 초기 상태에서, 프레임(20)에 의해 형성되는 평면(E)과 예각(α)을 이루는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
4. 제1항에 있어서, 시일(24)은 탄성 부재(20)의 에지 영역(26)의 전체 둘레부에 걸쳐 있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
5. 제1항에 있어서, 탄성 부재(20)는 복수 개의 리세스(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
6. 제5항에 있어서, 리세스(32)는 프레임(12)에 대한 전이 영역(30)에 가까운 둘레부의 도처에 배치되는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
7. 제5항에 있어서, 리세스(32)는 제2 재료로 이루어진 시일(24)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.
8. 제1항에 있어서, 통풍 플랩은 다요소 사출 성형에 의해 형성된 부품으로서, 프레임(12) 및 탄성 부재(20)는 경질 재료 요소로부터 만들어지며, 비복귀형 플랩(18) 및 시일(24)은 각각 연질 재료 요소로부터 만들어지는 것을 특징으로 하는 통풍 플랩.

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