KR20080044371A

KR20080044371A - 차량용 보조발판장치

Info

Publication number: KR20080044371A
Application number: KR1020060113092A
Authority: KR
Inventors: 남궁정배
Original assignee: 남궁정배
Priority date: 2006-11-16
Filing date: 2006-11-16
Publication date: 2008-05-21

Abstract

본 발명은 보조발판이 고정장애물 등에 걸려 출몰작동하지 못하거나 출몰된 상태로 운행하다가 외부물체와 충돌하더라도 보조발판은 물론 이 보조발판을 출몰 작동시키는 수단이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 보조발판장치에 관한 것으로서, 차량(2)의 승강구(3) 위치의 저면에 고정되며 중앙에는 감속모터(200)가 고정된 고정프레임(100)과, 상기 고정프레임(100)의 양측에 일단부가 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되도록 타단부가 힌지결합되고 일단부에는 보조발판(400)이 장착되는 한 쌍의 발판회동링크(300)와, 상기 감속모터(200)에 연결되어 정역 회전되는 회전링크(500)와, 상기 회전링크(500)의 양단과 발판회동링크(300)의 타단부에 각각 연결되어 회전링크(500)의 회전에 따라 발판회동링크(300)를 회동되도록 하는 한 쌍의 작동링크(550)를 포함하며, 상기 감속모터(200)의 출력축(250)과 회전링크(500) 사이에는 회전링크(500)에 마찰력을 가하여 출력축(250)과 일체로 회전되도록 하거나 마찰력 이상의 힘이 외부로부터 가해지면 회전링크(500)가 공회전되도록 하는 마찰수단(600)이 더 구비된 것을 특징으로 한다.

회동, 힌지, 마찰, 발판, 매트

Description

차량용 보조발판장치{sub-step device for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 사시도

도 2는 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 마찰수단 분해사시도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 작동상태 평면도

도 4는 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 작동상태 저면도

도 5는 도 3c의 A - A 단면도

도 6은 도 도 3c의 B - B 단면도

도 7은 본 발명에 따른 보조발판장치 제2힌지결합부의 다른 실시예의 구성도

도 8은 본 발명에 따른 보조발판장치 회동링크의 다른 실시예의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100. 고정프레임 200. 감속모터

250. 출력축 300. 발판회동링크

310. 제1발판링크 330. 제2발판링크

350. 제1힌지결합부 400. 보조발판

410. 러버매트 450. 제2힌지결합부

500. 회전링크 550. 작동링크

560. 회동링크 570. 연결링크

590. 제3힌지결합부 600. 마찰수단

본 발명은 차량용 보조발판장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체가 높은 다인승차량의 승강구에 하측에 차량의 측방향으로 출몰 가능하게 설치되어 어린이나 노인 등이 용이하게 안전사고의 발생 없이 차량에 승하차할 수 있도록 하는 차량용 보조발판장치에 관한 것이다.

일반적으로 버스나 승합차 등과 같은 다인승차량은 차체가 높아 탑승객들의 승하차시 용이하지 못하고 안전사고의 위험성이 높다. 특히, 유치원이나 각종 학원 등과 같이 어린이들이 탑승하는 차량은 승하차시 안전사고의 위험성이 현저히 높기 때문에 이러한 차량에는 어린이들이 차량 승하차시 안전사고의 발생을 미연에 방지하기 위하여 어린이의 신체에 맞는 보조발판장치를 차량의 승강구에 설치하도록 의무화하고 있다.

이러한 차량용 보조발판장치의 일례로, 차량의 승강구 하측에 차량의 측방향으로 출몰되는 보조발판장치가 등록실용신안 제20-0351311호에 개시된 바 있으며, 이 보조발판장치는 차량의 출입구 저면에 슬라이드블록이 고정되어 있고, 보조발판에는 상기 슬라이드블록에 차량의 측방향으로 슬라이드 가능하게 결합되는 슬라이드바아가 구비되어 있고, 차량의 저면에는 모터가 고정되어 있고, 상기 모터와 보조발판에는 피니언기어와 랙기어가 각각 고정되어 있다.

따라서, 상기 모터를 구동시켜 피니언기어를 정/역회전시키면 피니언기어에 맞물린 랙기어가 차량의 측방향으로 이송되면서 보조발판을 차량의 측방향으로 출몰되도록 한다.

그런데, 이러한 종래의 차량용 보조발판장치는 랙기어와 피니언기어가 맞물려 있고 피니언기어는 모터의 구동축에 직결되어 있으므로, 운전자가 차량을 정차시켜 보조발판을 출몰 작동시키데 부주의로 승강구를 고정장애물이 있는 곳에 정차시켜 보조발판을 작동시킬 경우, 보조발판이 고정장애물에 걸려 더 이상 출몰작동하지 못하게 되므로 랙기어와 피니어기어의 기어이가 손상됨은 물론 모터에 과부하가 생겨 모터도 손상되는 문제점이 있다.

또한, 이러한 보조발판장치는 운전자가 보조발판을 출몰된 상태로 주행할 경우에도, 보조발판이 인도 등의 외부물체에 걸리면서 랙기어와 슬라이드바아가 부러짐은 물론 랙기어와 슬라이드바아와 맞물린 슬라이드블록과 피니언기어 등도 손상되는 등 외부물체와 충돌하게 되면 보조발판은 물론 보조발판을 출몰 작동시킬 수 있도록 하는 수단은 모두 교체하여야 하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 보조발판이 고정장애물 등에 걸려 출몰작동하지 못하거나 출몰된 상태로 운행하다가 외부물체와 충돌하더라도 보조발판은 물론 이 보조발판을 출몰 작동시키는 수단이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 보조발판장치를 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량용 보조발판장치에 있어서, 차량의 승강구 위치의 저면에 고정되며 중앙에는 감속모터가 고정된 고정프레임과, 상기 고정프레임의 양측에 일단부가 차량의 외측으로 회동 출몰되도록 타단부가 힌지결합되고 일단부에는 보조발판이 장착되는 한 쌍의 발판회동링크와, 상기 감속모터에 연결되어 정역 회전되는 회전링크와, 상기 회전링크의 양단과 발판회동링크의 타단부에 각각 연결되어 회전링크의 회전에 따라 발판회동링크를 회동되도록 하는 한 쌍의 작동링크로 구성된 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 감속모터의 출력축과 회전링크 사이에는 회전링크에 마찰력을 가하여 출력축과 일체로 회전되도록 하거나 마찰력 이상의 힘이 외부로부터 가해지면 회전링크가 공회전되도록 하는 마찰수단이 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음 과 같다. 도 1은 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 마찰수단 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 작동상태 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치의 작동상태 저면도이다. 그리고 도 5는 도 3c의 A - A 단면도이며, 도 6은 도 도 3c의 B - B 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 보조발판장치 제1힌지결합부의 다른 실시예의 구성도이고, 도 8은 본 발명에 따른 보조발판장치 제2힌지결합부의 다른 실시예의 구성도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치는 차량(2)의 승강구(3) 위치의 저면에 고정 설치되는 고정프레임(100)과, 상기 고정프레임(100)의 중앙에 고정 설치되는 감속모터(200)와, 상기 고정프레임(100)의 양측에 일단부가 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되도록 타단부가 제1힌지결합부(350)를 매개로 힌지결합되는 한 쌍의 발판회동링크(300)와, 양측이 상기 한 쌍의 발판회동링크(300)의 일단부에 제2힌지결합부(450)를 매개로 힌지결합되는 보조발판(400)과, 상기 감속모터(200)의 출력축(250)에 회전 가능하게 중앙부가 결합되는 회전링크(500)와, 상기 회전링크(500)의 양측과 제1힌지결합부(350)의 제1힌지축(354) 사이에 연결되어 회전링크(500)의 회전에 따라 제1힌지축(354)을 회전시키는 작동링크(550)와, 상기 회전링크(500)와 감속모터(200)의 출력축(250) 사이에 구비되며 회전링크(500)에 마찰력을 가하여 출력축(250)과 일체로 회전되도록 하거나 마찰력 이상의 힘이 가해지면 회전링크(500)가 공회전되도록 하는 마찰수단(600) 등으로 구성된다.

상기 고정프레임(100)은 차량(2)의 승강구(3) 위치의 저면에 수평방향으로 고정 설치되는 것으로, 차량(2)의 외측으로 돌출 되지 않도록 고정되며 차량(2) 저면에 고정 결합되는 고정브래킷(5)에 양측이 체결구로 고정된다.

상기 감속모터(200)는 고정프레임(100)의 저면 중앙에 고정 설치되어 보조발판(400)을 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되도록 작동시키는 것으로, 정역회전 가능한 모터를 사용하며 모터의 출력단에는 기어 열로 이루어진 감속장치가 구비된 감속모터이다. 이때, 상기 감속모터(200)는 출력축(250)이 고정프레임(100)의 중앙에 수직으로 설치되도록 고정되되 출력축(250)이 고정프레임(100)의 상측으로 돌출 되도록 고정 설치된다.

상기 한 쌍의 발판회동링크(300)는 고정프레임(100)의 양측에 서로 평행하도록 배치되되 일단부가 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되도록 타단부가 제1힌지결합부(350)에 의해 고정프레임(100)에 힌지 결합된다.

상기 발판회동링크(300)를 고정프레임(100)에 힌지결합시키는 제1힌지결합부(350)는 고정프레임(100)의 양측 중앙에 서로 평행하도록 수직으로 고정 설치되되 상단부가 고정프레임(100)의 상부로 노출되게 고정되는 중공파이프 형상으로 된 한 쌍의 제1힌지하우징(352)과, 상기 제1힌지하우징(352)에 상하로 돌출 되도록 회전 가능하게 힌지결합되고 상단 둘레부에는 수나사(353)가 형성되며 하단 둘레부에는 상기 발판회동링크(300)의 타단부가 용접으로 고정된 제1힌지축(354)과, 상기 제1힌지축(354)의 수나사(353)에 체결되어 제1힌지축(354)이 제1힌지하우징(352)에서 이탈되는 것을 방지하는 너트(358)로 구성된다. 이때, 상기 너트(358) 는 수나사(353)에 체결되되 용접 고정되어 수나사(353)에서 풀리는 것을 방지하게 된다.

따라서, 상기 한 쌍의 발판회동링크(300)는 반시계방향으로 회동 펼쳐져 보조발판(400)을 차량(2)의 측방향으로 회동 출몰시키고, 시계방향으로 회동 눕혀져 보조발판(400)을 차량(2)의 하측으로 회동 이동되도록 된다.

이때, 상기 제1힌지하우징(352)의 일측 둘레벽에는 윤활제주입니플(351)이 구비되어, 상기 윤활제주입니플(351)을 통해 제1힌지하우징(352) 내부에 윤할제인 구리스 등을 주입하여 제1힌지하우징(352)에 결합되는 제1힌지축(354)이 원활하게 회전될 수 있도록 하게 된다. 이때, 상기 제1힌지하우징(352)과 결합되는 부위의 제1힌지축(352) 중앙에는 즉, 상기 윤활제주입니플(351)과 대응되는 위치의 제1힌지축(354) 둘레부에는 둘레부를 따라 내측으로 오목한 링홈(355)이 형성되고, 상기 링홈(355) 상측의 제1힌지축(354) 둘레부에는 상기 링홈(355)과 연통되는 나선홈(356)이 형성된다.

따라서, 상기 윤활제주입니플(351)을 통해 윤활제인 구리스를 압입 주입시키면 상기 링홈(355)과 나선홈(356)에 구리스가 채워지게 되어 제1힌지축(354)이 장시간 사용하더라도 원활하게 회전될 수 있도록 하게 된다.

이때, 상기 발판회동링크(300)는 일단부가 회동되도록 타단부가 상기 제1힌지축(354)에 용접 고정되는 제1발판링크(310)와, 상기 제1발판링크(310)의 일단부에 타단부가 볼트와 너트 등으로 이루어진 체결구(340)로 체결 고정되고 일단부에는 상기 보조발판(400)이 회동 가능하게 장착되되 제1발판링크(310)보다 상대적으 로 두께가 얇은 제2발판링크(330)로 구성된다.

따라서, 보조발판(400)이 외부물체와 충돌하더라도 두께가 얇아 강도가 약한 제2발판링크(330)만 변형 손상되도록 하여, 발판회동링크(300)의 전체를 교체할 필요 없이 제1발판링크(330)만 교체하도록 하여 유지보수비를 절감할 수 있도록 한다.

상기 보조발판(400)은 양측이 발판회동링크(300)의 일단부에 제2힌지결합부(450)를 매개로 힌지결합되어 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되는 것으로, 즉, 발판회동링크(300)의 제2발판링크(330)의 일단부에 제2힌지결합부(450)를 매개로 힌지결합되어 차량(2)의 외측으로 회동 출몰된다. 따라서, 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되는 상기 보조발판(400)을 밟고 차량(2)의 승강구(3)를 통해 안전하게 승하차할 수 있도록 하게 된다.

이때, 상기 보조발판(400)에는 그 상면에 미끄럼방지돌기(452)가 형성된 러버매트(410)가 보조발판(400)을 감싸도록 구비되어, 탑승자가 상기 보조발판(400)을 밟고 승하차할 때 미끄럼방지돌기(412)에 의해 미끄러지지 않고 안전하게 승하차할 수 있도록 하게 된다.

상기 보조발판(400)을 발판회동링크(300)의 일단부에 회동 가능하도록 힌지결합시키는 제2힌지결합부(450)는, 즉, 상기 발판회동링크(300)의 제2발판링크(330)의 일단부에 보조발판(400)을 힌지결합시키는 제2힌지결합부(450)는 제2발판링크(330)의 일단부에 수직으로 관통된 힌지공(462)과, 상기 보조발판(400)의 저면 양측에 수직 하방으로 용접 고정되어 상기 힌지공(462)에 관통 결합되되 회전 가능하게 결합되며 하단 둘레부에는 수나사(476)가 형성된 제2힌지축(470)과, 상기 제2힌지축(470)의 수나사(475)부에 체결되어 제2힌지축(470)이 제2힌지공(462)에서 이탈되는 것을 방지하는 너트(480)로 구성된다.

이때, 상기 제2힌지축(470)은 보조발판(400)의 저면에 용접 고정되는 디스크형상의 베이스부(472)와, 상기 베이스부(472)의 저면 중앙에 일체로 수직 하방으로 돌출되어 상기 힌지공(462)에 회전 가능하게 결합되는 결합부(474)와, 상기 결합부(474)의 하단부에서 일체로 힌지공(462)의 하측으로 축경되면서 돌출되는 테이퍼부(475)와, 상기 테이퍼부(475) 하단부에서 일체로 하향 돌출되게 일체로 형성되되 결합부(474)보다 축경된 나사축(476)으로 구성된다.

따라서, 상기 나사축(476)에 너트(480)를 체결하더라도 상기 테이퍼부(475)에 의해 제2힌지공(460) 외측면에 너트(480)가 가압 접촉되지 않아 제2힌지공(462)이 제2힌지축(470)의 결합부(474)에서 원활하게 회전될 수 있도록 하게 된다. 이때, 상기 나사축(476)에 너트(480)를 이중으로 체결하여, 즉, 나사축(476)에 한 쌍의 너트(480)를 체결한 후, 한 쌍의 너트(480)를 서로 마주보는 방향으로 가압되도록 조여 너트(480)가 풀리는 것을 방지하게 된다.

이때, 상기 제2힌지공(462)은 본 발명의 제1실시예서는 도시된 바와 같이 그 중앙부에 힌지공(462)이 관통 형성된 별도의 힌지부싱(460)을 제2발판링크(330)의 일단부에 고정하여 형성하거나 도 9에 도시된 바와 같이, 제2힌지공(462)을 제2발판링크(330)의 일단부 상측을 직각 절곡시킨 직각절곡부(461)에 형성할 수도 있다.

상기 회전링크(500)는 띠형상으로 이루어져 고정프레임(100) 중앙에 수직으 로 관통하여 상향 돌출되는 감속모터(200)의 출력축(250)에 후술할 마찰수단(600)을 매개로 결합되는 것으로, 마찰수단(600)에 마찰 접촉되어 그 마찰력에 의해 출력축(250)과 함께 회전되거나 마찰력 이상의 힘이 가해지거나 마찰력 이상의 저항이 생기면 출력축(250)과 상관없이 스스로 회전될 수 있게 되며, 자세한 설명은 후술하는 마찰수단(600) 설명시 자세히 언급하기로 한다.

이때, 상기 회전링크(500)의 길이방향 양단은 양단부로 갈수록 일정각도 하향 경사지게 절곡된 경사절곡부(510)가 마련되고, 상기 회전링크(500)의 회전궤도상 일측의 고정프레임(100)에는 회전링크(500)의 회전을 제한하는 스톱퍼(530)가 체결구에 의해 위치 이동 가능하게 고정되어, 상기 스톱퍼(530)에 의해 회전링크(500)의 회전각도를 제한하게 된다.

또한, 상기 회전링크(500)의 회전궤도상 타측의 고정프레임(100)에는 상기 스톱퍼(530)에 의해 회전링크(500)가 정해진 각도로 회전되는 것을 감지하는 한 쌍의 리미트스위치(540)가 구비된다. 따라서, 상기 회전링크(500)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되어 각각의 리미트스위치(540)를 터치하면 리미트스위치(540)는 도시하지 않은 제어부에 신호전달하고 제어부는 감속모터(200)를 정지시켜 감속모터(200)에 과부하가 걸리는 것을 방지하게 된다.

상기 작동링크(550)는 상기 회전링크(500)의 길이방향 양측과 각각의 제1힌지결합부(350)의 제1힌지축(354) 사이에 연결되어 감속모터(200)의 회전력을 제1힌지축(354)에 전달하는 것으로, 상기 제1힌지축(354)에 서로 반대방향을 향하도록 고정되되 일단부가 회동되도록 타단부가 제1힌지축(354)에 각각 고정되는 한 쌍의 띠형상 회동링크(560)와, 상기 회전링크(500)의 길이방향 양측과 상기 회동링크(560)의 일단부 사이에 제3힌지결합부(590)를 매개로 연결되는 한 쌍의 띠형상 연결링크(570)로 구성된다.

이때, 상기 회동링크(560)는 본 발명의 일 실시예에서는 타단부에 원형의 결합공(562)이 형성되어 상기 제1힌지축(354)에 둘레부에 결합되되 상기 제1힌지축(354)의 수나사(353)에 체결되는 너트(358)에 용접 고정하거나 도 10에 도시된 바와 같이, 결합공(562)을 원형으로 형성하지 않고 일측 내벽면에 직선부(563)을 형성하고, 상기 제1힌지축(354)의 일측 둘레벽에 상기 직선부(563)와 상응하도록 면취부(354a)를 형성하여 제1힌지축(354)과 회동링크(560)가 일체로 회동되도록 할 수도 있으며, 경우에 따라서는 결합공(562)의 내벽면 일측에 내향 돌출되는 결합돌기를 형성하고 제1힌지축(354)에는 상기 결합돌기가 맞물리도록 제1힌지축(354)의 길이방향으로 홈을 형성하여 제1힌지축(354)과 회동링크(560)가 일체로 회동되도록 할 수도 있다.

상기 연결링크(570)의 양단을 회전링크(500)와 회동링크(560)에 힌지 결합되도록 하는 제3힌지결합부(590)는 상기 연결링크(570)의 양단부에 수직으로 수직으로 관통 형성된 제3힌지공(592)과, 상기 각각의 회동링크(560) 일단부와 회전링크(500) 길이방향 양단 상면에 수직으로 고정되어 상기 제3힌지공(592)에 관통 결합되는 제3힌지축(595)와, 상기 제3힌지축(595)의 상단에 체결되어 제3힌지축(595)에서 이탈되는 것을 방지하는 너트(597)로 구성된다.

이때, 상기 제3힌지축(595)은 상기 각각의 회동링크(560) 일단부와 회전링크(500) 길이방향 양단 상면에 수직으로 돌출되어 상기 제3힌지공(595)에 회전 가능하게 결합되되 연결링크(570)의 두께보다 상대적으로 길이가 긴 결합부(593)과, 상기 결합부(593)의 상면에서 상향 돌출 형성되되 결합부(593)의 직경보다 축경된 나사축(594)로 이루어진다.

따라서, 상기 나사축(594)에 너트(597)를 체결하더라도 결합부(593)의 높이보다 연결링크(570)의 두께가 얇으므로 연결링크(570)의 두께면에 너트(597)가 마찰접촉되는 것을 방지하여 연결링크(570)가 결합부(593)에서 원활하게 회전될 수 있도록 하며, 이때, 상기 나사축(594)에도 너트(597)를 이중으로 체결하여, 즉, 나사축(594)에 한 쌍의 너트(597)를 체결한 후, 한 쌍의 너트(597)를 서로 마주보는 방향으로 가압되도록 조여 너트(597)가 풀리는 것을 방지하게 된다.

이때, 상기 보조발판(400)을 회동 출몰시켰을 때의 각각의 연결링크(570)의 회동링크(560)와 결합되는 제3힌지결합부(590) 중심을 서로 직선(L1)으로 연결했을 때 상기 직선(L1)은 감속모터(200)의 출력축(250) 중심에 지나도록 하되, 상기 회전링크(500)의 양측과 각각의 연결링크(570)를 힌지 결합시키는 제3지결합부(590) 중심은 상기 직선(L1)상에 위치되지 않고 각각 반시계방향으로 일정각도 이격된 위치에 배치되도록 한다. 즉, 제3힌지결합부(590) 중심을 서로 직선(L2)으로 연결했을 때 상기 직선(L1)과 동일선상에 위치되지 않고 반시계방향으로 일정각도 틀어진 위치에 배치되도록 한다.

따라서, 상기 보조발판(400)이 차량(2)의 외측으로 회동 출몰된 상태에서 외부 저항물체와 충돌(충격)이 생겨 차량(2)측으로 회동됨과 동시에 회동링크(560)가 회동되더라도 그 회동력이 감속모터(200)의 출력축(250)에 직접 전달되지 않도록 하여 감속모터(200)를 보호하게 된다.

상기 감속모터(200)의 출력축(250)에 장착되어 회전링크(500)에 마찰력을 가하는 마찰수단(600)은 출력축(250)의 상단에 고정 결합되며 중앙부에 상기 회전링크(500)가 회전 가능하게 결합되는 지지축(610)과, 상기 지지축(610)에 결합되되 회전링크(500)의 상저면에 밀착되는 한 쌍의 마찰패드(620,625)와, 상기 한 쌍의 마찰패드(620,625)중 상측의 마찰패드(625) 상면에 안착되는 가압링체(630)와, 상기 지지축(610)의 상단에 체결되어 한 쌍의 마찰패드(620,625)가 회전링크(500)에 가압되도록 하는 가압너트(640) 등으로 구성된다.

상기 지지축(610)은 상기 감속모터(200)의 출력축(250)에 고정되어 회전링크(500)를 회전 가능하게 결합되도록 하는 것으로, 원형의 베이스부(612)와, 상기 베이스부(612)의 상면 중앙부에 상향 돌출되게 일체로 형성되며 회전링크(500)가 회전 가능하게 결합되도록 하는 원형의 결합부(614)와, 상기 결합부(614)의 상면 중앙부에 상향 돌출되게 일체로 형성되며 결합부(614) 직경보다 축경된 나사축(616)으로 구성되며, 상기 회전링크(500)의 중앙부에는 상기 결합부(614)에 회전 가능하게 결합되도록 원형의 결합공(502)이 형성된다.

이때, 상기 베이스부(612) 저면에는 상기 결합부(614) 위치까지 오목한 결합홈(618)이 형성되고 상기 결합부(614)의 일측 둘레벽에는 상기 결합홈(618) 방향으로 관통된 나사공(613)이 형성되고, 상기 나사공(613)에는 세트스크류(615)가 체결된다. 따라서, 상기 결합홈(618)에 감속모터(200)의 출력축(250)을 끼움 결합한 후 출력축(250)을 가압하도록 상기 세트스크류(615)를 조이면 지지축(610)이 출력축(250)에 고정된 상태를 유지하게 된다.

상기 한 쌍의 마찰패드(620.625)는 링형상으로 이루어져 상기 회전링크(500)의 상저면에 위치되도록 결합부(614)에 결합되며 가압너트(640)를 조임에 따라 회전링크(500)를 가압하여 그 마찰력에 의해 감속모터(200)의 출력축(250)과 동시에 회전되도록 하게 된다.

상기 가압링체(630)는 상기 마찰패드(620)의 상면에 위치되되 결합부(614)에 결합되어 가압너트(640)의 조임력에 의해 한 쌍의 마찰패드(620,625)가 서로 마주보는 방향으로 균일하게 가압력이 작용되도록 하는 것이다. 이때, 상기 지지축(610)의 결합부(614) 양측면에는 서로 평행하게 면취처리된 면취부(619)가 형성되고, 상기 가압링체(630)의 내주면에는 상기 면취부(619)와 대응되도록 수직부(632)가 형성되어 상기 가압링체(630)가 결합부(614)에서 회전되지 않고 지지축(610)과 일체로 회전될 수 있게 된다.

상기 가압너트(640)는 지지축(610) 상단의 나사축(616)에 체결되어 가압링체(630)를 하측으로 가압하는 것으로, 상기 가압너트(640)를 조임에 따라 한 쌍의 마찰패드(620,625)가 회전링크(500)에 가해지는 마찰력을 조절하게 된다. 이때, 상기 가압링체(630)와 가압너트(640) 사이의 나사축(616) 둘레부에는 스프링와셔(650)와 평와셔(660)가 결합되어 가압너트(640)의 풀림을 방지하게 된다. 이때, 상기 스프링와셔(650)는 접시형 스프링와셔를 사용하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 가압너트(640)를 조임에 따라 한 쌍의 마찰패드(620,625)가 회 전링크(500)에 가압 접촉되어 그 마찰력에 의해 회전링크(500)가 감속모터(200)의 출력축(250)과 동시에 회동되도록 하게 되며 회전링크(500)에 작용하는 마찰력보다 큰 회전력(토크)이 있으면 마찰패드(620,625)가 회전링크(500)에서 슬립현상이 나타나도록 한다.

미설명 번호 572는 보조발판(400)을 차량(2)의 하측으로 회동시켰을 때 연결링크(570)가 마찰수단(600)에 간섭되지 않도록 연결링크(570)의 일측에 형성한 홈이다.

이러한 구성에 따르면, 본 발명에 따른 차량용 보조발판장치는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 감속모터(200)의 출력축(250)을 반시계방향으로 회동시키면 한 쌍의 연결링크(570)가 펼쳐지면서 회동링크(560)를 서로 반대방향으로 회동시켜 제1힌지결합부(350)의 제1힌지축(354)을 반시계방향으로 회전시키게 된다. 이때, 상기 제1힌지축(354)에 각각 고정된 한 쌍의 발판회동링크(300)도 반시계방향으로 회동되면서 이 발판회동링크(300)에 연결된 보조발판(400)을 회동 출몰시키게 된다.

이때, 상기 보조발판(400)을 회동 출몰시킬 때 외부 저항물체 즉, 인도나 가로수 또는 가로등 등에 의해 충돌(충격)이 생기면 한 쌍의 마찰패드(620,625)가 유지하는 마찰력을 이기고 회전링크(500)가 마찰패드(602,625)에서 슬립이 발생되어 마찰수단(600)으로 인한 감속모터(200)의 출력축(250)이 외부 충격에 의하여 감속모터(200)의 기어 열로 이루어진 감속장치가 손상되거나 감속모터(200)에 과부하가 걸리는 것을 방지하게 된다.

또한, 운전자가 부주의로 보조발판(400)을 출몰된 상태로 차량(2)을 운행하다가 보조발판(400)이 외부 물체와 충돌하더라도 회전링크(500)가 감속모터(200)의 출력축(250)에 직결되어 있지 않고 마찰패드(620,625)에 마찰 접촉되어 있으므로 보조발판(400)이 시계방향으로 회동되어 차량(2)의 하부로 회동됨과 동시에 회전링크(500)도 시계방향으로 공회전되면서 원위치되어 감속모터(200)의 감속장치가 손상되거나 감속모터(200)에 과부하가 걸리는 것을 방지하게 된다.

그리고, 상기 보조발판장치는 보조발판(400)을 회전 지지하는 발판회동링크(300)가 제1힌지축(534)에 고정되는 두께가 두꺼운 제1발판링크(310)와 이 제1발판링크(310)에 체결구(340)로 체결되며 일단부에 보조발판(400)이 결합되되 제1발판링크(310)보다 상대적으로 두께가 얇아 강도가 약한 제2발판링크(330)로 이루어져 있으므로 보조발판(400)이 외부물체와 강하게 충돌 접촉하더라도 두께가 얇은 제2발판링크(330)만 손상되도록 하여 발판회동링크(300) 전체를 교체하지 않고 제2발판링크(330)만 교체하도록 하여 유지보수비를 절감할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 보조발판을 회동 출몰되도록 하는 구동 연결된 회전링크가 감속모터의 출력축에 직결되지 않고 출력축에 마찰수단을 매개로 연결 장착되어 회전링크가 마찰력에 의해 출력축과 함께 회전되도록 하여 보조발판이 외부물체에 간섭되어 더이사 회동 출몰되지 않거나 보조발판을 회동 출몰된 상태로 차량을 주행하더라도 회전링크가 마찰수단에 슬립되면서 출력축과 별개로 공회전되어 감속모터의 감속장치가 손상되고 감속모터에 과부하가 걸리는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 보조발판을 회전 지지하는 발판회동링크가 두께가 두꺼운 제1발판링크와 이 제1발판링크에 체결구로 체결되며 제1발판링크보다 상대적으로 두께가 얇은 제2발판링크로 이루어져 있어 보조발판이 외부물체와 강하게 충돌 접촉하더라도 두께가 얇은 제2발판링크만 손상되도록 하여 발판회동링크 전체를 교체하지 않고 제2발판링크만 교체하도록 하여 유지보수비를 절감할 수 장점이 있다.

이상과 같이 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적으로 균등의 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미친다.

Claims

차량용 보조발판장치에 있어서,

차량(2)의 승강구(3) 위치의 저면에 고정되며 중앙에는 감속모터(200)가 고정된 고정프레임(100)과, 상기 고정프레임(100)의 양측에 일단부가 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되도록 타단부가 힌지결합되고 일단부에는 보조발판(400)이 장착되는 한 쌍의 발판회동링크(300)와, 상기 감속모터(200)에 연결되어 정역 회전되는 회전링크(500)와, 상기 회전링크(500)의 양단과 발판회동링크(300)의 타단부에 각각 연결되어 회전링크(500)의 회전에 따라 발판회동링크(300)를 회동되도록 하는 한 쌍의 작동링크(550)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 1항에 있어서, 상기 감속모터(200)의 출력축(250)과 회전링크(500) 사이에는 회전링크(500)에 마찰력을 가하여 출력축(250)과 일체로 회전되도록 하거나 마찰력 이상의 힘이 외부로부터 가해지면 회전링크(500)가 공회전되도록 하는 마찰수단(600)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 2항에 있어서, 상기 한 쌍의 발판회동링크(300)는 제1힌지결합부(350)에 의해 타단부가 고정프레임(100)에 고정되되, 상기 제1힌지결합부(350)는 상기 고정프레임(100)의 양측 중앙에 서로 평행하도록 수직으로 고정 설치되되 상단부가 고정프레임(100)의 상부로 노출되게 고정되는 중공파이프 형상으로 된 한 쌍의 제1힌 지하우징(352)과, 상기 제1힌지하우징(352)에 상하로 돌출 되도록 회전 가능하게 힌지결합되고 상단 둘레부에는 수나사(353)가 형성되며 하단 둘레부에는 상기 발판회동링크(300)의 타단부가 용접으로 고정된 제1힌지축(354)과, 상기 제1힌지축(354)의 수나사(353)에 체결되어 제1힌지축(354)이 제1힌지하우징(352)에서 이탈되는 것을 방지하는 너트(358)로 이루어지며, 상기 제1힌지하우징(352)의 일측 둘레벽에는 내부로 윤활제를 주입할 수 있도록 하는 윤활제주입니플(351)이 구비되고, 상기 제1힌지축(352)의 윤활제주입니플과 대응되는 위치의 둘레부에는 둘레부를 따라 내측으로 오목한 링홈(355)이 형성되고, 상기 링홈(355) 상측의 둘레부에는 상기 링홈(355)과 연통되는 나선홈(356)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 2항에 있어서, 상기 발판회동링크(300)는 일단부가 회동되도록 타단부가 고정프레임(100)에 힌지결합되는 띠형상의 제1발판링크(310)와, 상기 제1발판링크(310)의 일단부에 타단부가 체결구(340)로 체결 고정되고 일단부에는 상기 보조발판(400)이 장착되되 제1발판링크(310)보다 상대적으로 두께가 얇은 제2발판링크(330)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 2항에 있어서, 상기 보조발판(400)는 양측이 제2힌지결합부(450)에 의해 발판회동링크(300)의 일단부에 고정되되, 상기 제2힌지결합부(450)는 상기 발판회동링크(300)의 일단부에 수직으로 관통된 힌지공(462)과, 상기 보조발판(400)의 저 면 양측에 수직 하방으로 용접 고정되어 상기 힌지공(462)에 관통 결합되되 회전 가능하게 결합되며 하단 둘레부에는 하단부로 갈수록 축경되는 테이퍼부(475)와 이 테이퍼부(475)의 하단부에 수나사(476)가 형성된 제2힌지축(470)과, 상기 제2힌지축(470)의 수나사(475)부에 체결되어 제2힌지축(470)이 제2힌지공(462)에서 이탈되는 것을 방지하는 너트(480)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 5항에 있어서, 상기 힌지공(462)은 중앙부에 힌지공(462)이 관통 형성되어 발판회동링크(300)의 일단부에 용접 고정되는 힌지부싱(460)이나 발판회동링크(330)의 일단부 상측을 직각 절곡시키겨 힌지공(462)을 형성한 직각절곡부(461) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 2항에 있어서, 상기 보조발판(400)의 상면에는 그 상면에 미끄럼방지돌기(452)가 형성된 러버매트(410)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 2항에 있어서, 상기 한 쌍의 작동링크(550)는

고정프레임(100)의 양측에 서로 반대방향을 향하도록 배치되되 각각 한 쌍의 발판회동링크(300)와 일체로 회동되도록 타단부가 힌지결합된 한 쌍의 띠형상 회동링크(560)와, 상기 회전링크(500)의 길이방향 양단과 상기 회동링크(560)의 일단부 사이에 제3힌지결합부(590)를 매개로 연결되는 한 쌍의 띠형상 연결링크(570)로 구 성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 8항에 있어서, 상기 보조발판(400)을 차량(2)의 외측으로 회동 출몰시켰을 때의 각각의 연결링크(570)와 회동링크(560)를 결합되도록 하는 제3힌지결합부(590) 중심은 서로 직선(L1)으로 연결했을 때 상기 직선(L1)은 감속모터(200)의 출력축(250) 중심에 위치되도록 하되, 상기 회전링크(500)의 양측과 연결링크(570)를 힌지 결합시키는 제3지결합부(590) 중심은 상기 직선(L1)상에 위치되지 않고 각각 시계방향 또는 반시계방향으로 일정각도 이격된 위치에 배치되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 8항 또는 제9항에 있어서, 상기 제3힌지결합부(590)는 상기 연결링크(570)의 양단부에 수직으로 관통 형성된 제3힌지공(592)과, 상기 각각의 회동링크(560) 일단부와 회전링크(500) 길이방향 양단 상면에 각각 수직으로 고정되어 상기 제3힌지공(592)에 관통 결합되되 연결링크(570)의 두께보다 길이가 긴 결합부(593)와 이 결합부(593)의 상단에 나사축(594)이 일체로 형성된 제3힌지축(595)와, 상기 제3힌지축(595)의 상단에 체결되어 제3힌지축(595)에서 이탈되는 것을 방지하는 너트(597)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
제 2항에 있어서, 상기 마찰수단(600)은 상기 출력축(250)의 상단에 고정 결합되며 중앙부 둘레부에 상기 회전링크(500)가 회전 가능하게 결합되고 하단에는 디스크형태의 베이스부(612)가 마련되고 상단에는 나사축(616)이 형성된 지지축(610)과, 상기 지지축(610)에 결합되되 회전링크(500)의 상저면에 위치되는 한 쌍의 마찰패드(620,625)와, 상기 한 쌍의 마찰패드(620,625)중 상측의 마찰패드(625) 상면에 안착되는 가압링체(630)와, 상기 지지축(610)의 나사축(616)에 체결되어 한 쌍의 마찰패드(620,625)가 회전링크(500)에 가압되도록 하는 가압너트(640)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.
차량(2)의 승강구(3) 위치의 저면에 고정되는 고정프레임(100)의 양측에 일단부가 차량(2)의 외측으로 회동 출몰되도록 타단부가 힌지결합된 한 쌍의 발판회동링크(300)가 구비되고 상기 발판회동링크(300)의 일단부에 그 양측이 힌지결합되는 보조발판(400)으로 구성된 차량용 보조발판장치에 있어서,

상기 발판회동링크(300)는 일단부가 회동되도록 타단부가 고정프레임(100)에 힌지결합된 띠형상의 제1발판링크(310)와, 상기 제1발판링크(310)의 일단부에 타단부가 체결구(340)로 체결 고정되고 일단부에는 상기 보조발판(400)이 힌지결합되며 상기 제1발판링크(310)보다 상대적으로 두께가 얇은 띠형상의 제2발판링크(330)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판장치.