KR20080029146A - 차량용 스테빌라이저의 구조 - Google Patents

Abstract

차량용 스테빌라이저의 구조가 개시된다. 개시된 차량용 스테빌라이저의 구조는, 차량이 커브 길을 주행할 때 원심력에 의해 커브 바깥쪽으로 기울어지는 현상을 억제하고, 상기 차량의 평형을 유지해주는 차량용 스테빌라이저의 구조에 있어서, 상기 스테빌라이저에는, 스테빌라이저바와, 상기 스테빌라이저바의 양단부에 설치된 레이디어스 로드가 구비되어 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능과 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 하도록 된 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 스테빌라이저의 단부에 레이디어스 로드의 엔드부를 적용하여 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능을 그대로 유지하면서, 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 겸하게 할 수 있다.

스테빌라이저, 레이디어스 로드, 서스펜션

Description

차량용 스테빌라이저의 구조{STRUCTURE OF STABILIZER FOR VEHICLE}

도 1은 종래의 기술에 따른 차량의 리어 서스펜션 시스템의 레이아웃이 도시된 도면.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저의 구조가 채용된 차량의 리어 서스펜션 시스템의 레이아웃이 도시된 도면.

도 3은 도 2의 스테빌라이저의 사시도.

도 4는 도 3의 'A'부를 보다 상세하게 도시한 도면.

도 5는 도 1의 'B'부를 보다 상세하게 도시한 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10a. 원통 부시

20. 스테빌라이저

21. 스테빌라이저바

22. 레이디어스 로드

22a. 엔드부

본 발명은 차량용 스테빌라이저의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 롤(roll) 운동을 억제시키는 스테빌라이저의 기능을 그대로 유지하면서 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드(radius rod) 역할도 겸하게 하기 위한 차량용 스테빌라이저의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 스테빌라이저(stabilizer)는 차량이 커브 길을 주행할 때 원심력에 의해 커브 바깥쪽으로 기울어지는 현상을 억제하고, 차량의 평형을 유지해주는 중요한 현가장치이다.

형상은 일반적으로 상대부품과의 간섭을 고려하여 여러 군데의 구부러진 부위(밴딩부)를 갖는 복잡한 형상으로 되어 있으며, 환봉이 사용되는 솔리드(中實) 스테빌라이저와 차량의 경량화를 위해 고강도 파이프를 이용한 파이프(中空) 스테빌라이저로 나누어지고 있다.

상기한 바와 같이, 스테빌라이저는 차량이 커브를 선회할 때 원심력 때문에 기울어지거나 옆으로 흔들리는 경향을 방지하기 위하여 막대축을 앞바퀴 양축에 설치하여 좌우 어느 쪽의 바퀴가 상하로 움직였을 경우, 이 막대축이 받는 탄성에 의하여 반대쪽의 바퀴를 같은 방향으로 유도하여 옆으로 흔들리는 것을 방지한다.

그리고 상기 스테빌라이저의 양끝은 좌우의 아래 서스펜션 암에 결합되어 있고, 중간 부분은 프레임에 지지되어 있다.

이것은 좌우 바퀴가 동시에 상하로 움직일 때는 작용하지 않으나, 좌우 바퀴가 상하 운동을 서로 반대로 할 때는 스테빌라이저가 비틀려서 이때 발생하는 힘으로 차체가 기우는 것을 감소시킨다.

또한 상기 스테빌라이저의 일측에 설치되어 차량의 선회 및 제동시에 발생되는 힘을 지지하기 위해 레이디어스 로드(radius rod)가 장착된다.

도 1에는 차량 예컨대, 대형트럭 리어 서스펜션 시스템의 레이아웃을 보여주고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 대형 트럭에 장착되는 스테빌라이저(11)는 주행 중에 발생되는 차량의 롤(roll) 운동을 줄일 수 있는 역할만 할 뿐, 차량의 급가속 또는 급제동시 발생되는 액슬(axle)의 전후, 좌우 방향의 힘에 대하여 어떠한 역할을 하지 못한다는 단점을 가지고 있다.

그리고 레이디어스 로드(12)는 전후, 좌우 방향의 강성을 가지는 형태의 엔드부(end part)를 가져 발생되어지는 힘을 억제시키는 역할만을 한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저의 기능을 그대로 유지하면서 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드의 역할도 겸하도록 한 차량용 스테빌라이저의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 스테빌라이저의 구조는, 차량이 커브 길을 주행할 때 원심력에 의해 커브 바깥쪽으로 기울어지는 현상을 억제하고, 상기 차량의 평형을 유지해주는 차량용 스테빌라이저의 구조에 있어서, 상기 스테빌라이저에는, 스테빌라이저바와, 상기 스테빌라이저바의 양단부에 설치된 레이디어스 로드가 구비되어 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능과 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 하도록 된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저의 구조가 채용된 대형트럭 리어 서스펜션 시스템의 레이아웃이 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 스테빌라이저의 사시도가 도시되어 있다.

이들 도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저의 구조는, 차량이 커브 길을 주행할 때 원심력에 의해 커브 바깥쪽으로 기울어지는 현상을 억제하고, 차량의 평형을 유지해주는 것으로, 스테빌라이저(20)에는, 스테빌라이저바(21)와, 이 스테빌라이저바(21)의 양단부에 설치된 레이디어스 로드(22)가 구비된다.

이에 따라 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저(20)의 구조는, 기존의 롤(roll) 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능과, 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 한다.

그리고 상기 레이디어스 로드(22)는 도 4에 도시된 바와 같이, 이 레이디어스 로드(22)의 엔드부(22a)로 이루어진다. 즉, 상기 스테빌라이저바(21)의 양단부에 레이디어스 로드(22)의 엔드부(22a)를 장착한 것이다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저의 구조 의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저(20)의 구조는, 스테빌라이저바(21)의 단부 형상을 도 5에 도시된 바와 같이, X, Y, Z 축 방향으로만 강성을 가지는 기존의 스테빌라이저(10)의 원통 부시(10a) 대신에, 축 방향뿐 아니라 각 축의 회전 방향에 대한 강성을 가지는 레이디어스 로드(22)의 엔드부(22a)를 적용하여 기존의 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능을 그대로 유지하면서 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 겸하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저의 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

스테빌라이저의 단부에 레이디어스 로드의 엔드부를 적용하여 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능을 그대로 유지하면서, 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 겸하게 할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (2)

1. 차량이 커브 길을 주행할 때 원심력에 의해 커브 바깥쪽으로 기울어지는 현상을 억제하고, 상기 차량의 평형을 유지해주는 차량용 스테빌라이저의 구조에 있어서,

   상기 스테빌라이저에는, 스테빌라이저바와, 상기 스테빌라이저바의 양단부에 설치된 레이디어스 로드가 구비되어 롤 운동을 억제시키는 스테빌라이저 기능과 전후, 좌우 방향의 운동을 줄여주는 레이디어스 로드 역할도 하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 레이디어스 로드는 상기 레이디어스 로드의 엔드부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저의 구조.

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