KR20080017718A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 에어백 장치는, 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되는 쿠션과, 상기 쿠션의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태이면 가스가 외부로 방출되고 탑승자가 정상 착좌 상태이면 가스의 방출이 방지되도록 상기 쿠션의 일측에 구비된 상해저감수단을 포함함으로써, 쿠션의 상해 저감 전개가 구현되어 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화됨과 아울러 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 충분히 확보되고, 1세 영아와 3세 유아 및 6세 유아의 비정상 착좌 상태에 대한 모든 시험 조건이 충족되며, 승객 감지 센서와 복수개의 플랩 등이 생략되어 에어백 장치의 부품수와 비용 및 중량이 저감되는 이점이 있다.

에어백 장치, 쿠션, 비정상 착좌 상태, 상해저감수단, 신칭 벤트홀, 신칭 테더, 테더 홀더

Description

에어백 장치{AIR BAG DEVICE}

도 1은 본 발명의 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션이 도시된 구성도,

도 3은 도 2의 상해저감수단이 도시된 사시도,

도 4는 도 2의 쿠션이 완전히 전개될 때의 측단면도,

도 5는 본 발명에 따른 에어백 장치의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태일 때 쿠션의 작동 상태도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

2: 인스트루먼트 패널 4: 에어백 하우징

6: 인플레이터 8: 리테이너

10: 에어백 도어 20: 쿠션

22: 가스 유입부 24: 벤트홀

26: 내부 테더 30: 상해저감수단

32: 신칭 벤트홀 34: 신칭 테더

36: 테더 홀더 38: 테더 연결부

본 발명은 차량의 충돌시 탑승자를 충격으로부터 보호하는 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 비정상 착좌 상태의 탑승자에게 가해지는 상해를 최소화시킴과 아울러 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 확보할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 차량의 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.

상기 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있는 바, 상기 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전자의 전면을 보호하고, 상기 조수석 에어백 장치는 인스트루먼트 패널에 설치되어 승객의 전면을 보호하며, 상기 측면 에어백 장치는 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호한다.

이와 같은 에어백 장치는 차량의 충돌 사고시 가스를 방출하는 인플레이터와, 상기 인플레이터의 가스에 의해 탑승자 쪽으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하는 쿠션과, 상기 쿠션과 인플레이터 등이 수납되어 차량의 내부에 설치되는 에어백 하우징을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 쿠션의 탑승자 반대쪽에는 상기 인플레이터의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성되고, 상기 쿠션의 내부에는 쿠션의 전개 형상을 결정하는 한 개 이상의 내부 테더(TETHER)가 구비된다.

따라서, 상기 에어백 장치는 차량의 충돌시 상기 인플레이터로부터 가스가 방출되어 쿠션의 내부로 유입되고, 상기 쿠션이 가스의 압력에 의해 탑승자 쪽으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수 완충시키게 된다.

그러나, 종래 기술에 따른 에어백 장치는 차량의 좌석에 비정상인 자세로 탑승자가 앉아 있는 비정상 착좌(OOP, OUT-OF-POSITION) 상태이면, 상기 전개된 쿠션에 의해 탑승자가 보호받지 못할 뿐만 아니라, 상기 쿠션의 전개압에 의해 탑승자가 더 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

따라서, 상기 에어백 장치에는 탑승자의 착석 상태를 인식하는 승객 감지 센서가 차량의 내부에 설치됨으로써, 상기 승객 감지 센서에 의해 탑승자가 비정상 착좌 상태로 인식되면 상기 쿠션의 전개가 중단되어 상기 쿠션의 전개압으로 인한 상해가 방지되나, 이러한 방법은 비정상 착좌 상태의 탑승자를 보호하기 위한 근본적인 해결책은 될 수 없었다.

한편, 최근에는 에어백 장치의 쿠션이 상해 저감 전개(LRD, LOW RISK DEPLOYMENT)되어 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해를 최소화시키는바, 상기 쿠션의 상해 저감 전개를 구현하는 방법으로는 상기 인플레이터의 가스압력을 낮추는 방법과, 상기 쿠션의 초기 전개를 별도의 구조물로 잡아주는 방법 등이 있다.

여기서, 상기 인플레이터의 가스분출압력을 낮추게 되면 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 저하되고, 차량의 충돌시 가스를 분출하는 시점이 상이한 복수개의 인플레이터를 사용하여 인플레이터의 초기 가스압을 낮추게 되면 인플레이터의 개수 증가로 인해 비용 부담이 증대되는 문제점이 있다.

그리고, 상기 쿠션의 외부를 감싸는 구조로 복수개의 플랩(FLAP)이 겹치게 배치되거나 테어 라인(TEAR LINE)이 구비된 외부 테더가 배치되면, 상기 플랩 간의 마찰 저항이나 테어 라인의 절개력에 의해 쿠션의 초기 전개가 지연되어 상기 쿠션의 초기 전개력에 의한 탑승자의 상해가 감소된다. 그러나, 상기 플랩 간의 마찰 저항과 테어 라인의 절개력이 일정치 않기 때문에 에어백 장치의 보호성능이 균일하지 못할 뿐만 아니라, 상기 복수개의 플랩은 쿠션의 외측에 배치하는 작업 공수도 크게 증가되는 문제점이 있다.

최근에는 비정상 착좌 상태의 탑승자도 보호할 수 있도록 에어백 장치의 보호성능에 대한 규정이 강화되는 추세인 바, 특히 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아에 해당하는 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 요구되며, 이 요구 성능을 만족하지 못할 시에는 영업상에 불이익을 받게 된다.

그러나, 전술한 플랩이나 외부 테더에 의한 쿠션의 상해 저감 전개는, 성인과 체형이 좀 더 비슷한 6세 유아에 대한 보호 성능은 만족하나, 성인과 체형이 크게 차이가 있는 1세 영아와 3세 유아에 대한 보호 성능을 만족시키는 것은 매우 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 쿠션의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태이면 외부로 가스를 방출하고 탑승자가 정상 착좌 상태이면 가스의 방출을 방지하는 상해저감수단이 쿠션에 구비되므로, 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화되고, 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 확보될 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아의 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되고, 에어백 장치의 부품수와 비용 및 중량이 저감될 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 있다.

본 발명은, 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되는 쿠션과; 상기 쿠션의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태이면 가스가 외부로 방출되고 탑승자가 정상 착좌 상태이면 가스의 방출이 방지되도록 상기 쿠션의 일측에 구비된 상해저감수단을 포함하는 에어백 장치를 제공한다.

상기 상해저감수단은, 상기 쿠션에 형성된 신칭 벤트홀(CINCHING VENT HOLE)과; 상기 신칭 벤트홀이 형성된 쿠션의 내측면에 일측이 연결되고 상기 쿠션의 전방부 내측면에 타측이 연결된 신칭 테더(CINCHING TETHER)와; 상기 쿠션의 전방 전개 길이에 따라 쿠션의 일측을 접거나 펼치면서 상기 신칭 벤트홀을 개폐시키도록 상기 신칭 벤트홀을 중심으로 신칭 테더의 일측과 대향되는 부위에 구비되어 상기 신칭 테더의 중간 부위가 이동 가능하게 걸어지는 테더 홀더를 포함한다.

상기 신칭 벤트홀은 상기 쿠션의 양측면에 각각 구비된다.

상기 테더 홀더는 상기 쿠션와의 사이에 신칭 테더의 중간부위가 이동 가능하게 배치되도록 상기 쿠션의 내측면에 양측이 연결된다.

상기 테더 홀더는 상기 신칭 벤트홀의 후방에 구비되고, 상기 신칭 테더는 상기 신칭 벤트홀의 전방에 일측이 연결되어 상기 테더 홀더에 걸어진 다음 상기 쿠션의 전방부 내측면에 타단이 연결된다.

상기와 같은 테더 홀더와 신칭 테더의 양측은 상기 쿠션의 내측면에 재봉되어 장착된다.

한편, 상기 쿠션의 양측면에는 가스를 외부로 방출하는 벤트홀이 각각 구비된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 단면도이다.

본 발명에 다른 조수석 에어백 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(2)에 설치되는 에어백 하우징(4)과, 상기 에어백 하우징(4)에 설치되어 차량의 충돌시 가스를 분출시키는 인플레이터(6)와, 상기 에어백 하우징(4)의 내측에 장착 고정되고 상기 인플레이터(6)의 가스를 방출시키는 복수개의 홀이 형성된 리테이너(8)와, 상기 에어백 하우징(4)의 개구된 전면에 장착되고 상기 인스트루먼트 패널(2)의 홀에 배치되는 에어백 도어(10)와, 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 유입되는 가스에 의해 상기 에어백 도어(10)를 파단시키면서 조수석 쪽으로 전개되도록 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 수납된 쿠션(20)을 포함하여 구성된다.

상기 에어백 하우징(4)은 상기 인스트루먼트 패널(2)의 배면에 장착되고 상기 쿠션(20)이 내부에 수납되는 쿠션 하우징(12)과, 상기 쿠션 하우징(12)의 후부에 설치되고 상기 인플레이터(6)가 내부에 수납된 캔 하우징(14)으로 구성된다.

이와 같은 쿠션 하우징(12)의 외측면에는 상기 에어백 도어(10)의 측면에 형성된 후크홀(10A)에 끼워지는 후크(16)가 형성되고, 상기 캔 하우징(14)의 측면 일측에는 마운팅 브래킷(미도시)이 형성되어 카울 크로스 멤버(미도시)에 볼트로 체결 고정된다.

상기 인플레이터(6)는 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지센서(미도시)와 연결되어 차량의 충돌시 충돌감지센서의 신호에 의해 폭발되고, 상기의 가스압력에 의해 쿠션 하우징(12)의 전면으로 쿠션(20)이 전개된다.

상기 쿠션(20)은 차량의 충돌시 인플레이터(6)의 가스에 의해 전개되어 조수석의 승객을 충격으로부터 보호하는 직물 재질의 부재로써, 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 다양한 구조로 폴딩(FOLDING)되어 수납된다.

상기 쿠션(20)의 후방부에는 인플레이터(6)의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성되어 상기 리테이너(8)에 의해 에어백 하우징(4)에 체결부재(18)로 체결 고정된다.

도 2는 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션이 도시된 구성도이고, 도 3은 도 2의 상해저감수단이 도시된 사시도이며, 도 4는 도 2의 쿠션이 완전히 전개될 때의 측단면도이다.

본 발명의 쿠션(20)은 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 인플레이터(6)의 가스가 유입되는 가스 유입부(22)가 후방부에 형성되고, 상기 쿠션(20)의 내부 가스를 외부로 방출하는 벤트홀(24)이 양측면에 각각 형성되며, 상기 쿠션(20)의 전개 형상을 결정하는 내부 테더(26)가 내측에 구비된다.

상기 가스 유입부(22)는 상기 리테이너(8)와 에어백 하우징(4) 사이에 배치되는 데, 상기 리테이너(8)의 홀과 연통되는 유입홀(22A)이 중앙에 형성된다.

상기 벤트홀(24)은 상기 쿠션(20)의 만개시 내부의 가스 압력이 과다하게 상승되는 것을 방지하고, 상기 쿠션(20)에 승객의 하중이 작용될 때 원활하게 이완되면서 충격의 흡수를 돕는 구성이다.

상기 내부 테더(26)는 상기 쿠션(20)의 전방 전개 길이를 제한함과 아울러 상기 쿠션(20)이 다른 방향으로 전개되도록 하는 띠 형상의 부재로써, 일측이 상기 쿠션(20)의 가스 유입부(22)에 연결되고, 타측이 상기 쿠션(20)의 전면부 내측면에 연결된다.

한편, 상기 쿠션(20)의 일측에는 쿠션(20)의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태이면 가스를 외부로 방출하고 탑승자가 정상 착좌 상태이면 가스의 방출을 방지하는 상해저감수단(30)이 구비된다.

상기 상해저감수단(30)은 상기 쿠션(20)의 상해 저감 전개를 구현시키는 구성으로써, 상기 쿠션(20)에 형성된 신칭 벤트홀(CINCHING VENT HOLE)(32)과, 상기 신칭 벤트홀(32)이 형성된 쿠션(20)의 내측면에 일측이 연결되고 상기 쿠션(20)의 전방부 내측면에 타측이 연결된 신칭 테더(CINCHING TETHER)(34)와, 상기 신칭 테더(34)의 중간 부위가 이동 가능하게 걸어지도록 상기 신칭 벤트홀(32)을 중심으로 신칭 테더(34)의 일측과 대향되는 부위에 구비된 테더 홀더(36)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 신칭 벤트홀(32)은 상기 쿠션(20)의 상면, 하면, 좌측면, 우측면, 및 후면 중 적어도 어느 한 면에 구비될 수 있으나, 이하 본 실시예에서는 쿠션(20)의 양측면에 각각 구비된 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

상기와 같은 신칭 벤트홀(32)은 상기 쿠션(20)의 초기 전개시 가스의 방출이 가능하도록 상기 벤트홀(24)보다 후방에 위치되고, 상기 쿠션(20)의 내부 가스가 원활하게 방출되도록 상기 벤트홀(24)보다 크게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 테더 홀더(36)는 상기 신칭 벤트홀(32)의 후방에 배치된 띠 형상의 부재로써, 상기 테더 홀더(36)의 중간 부위만 쿠션(20)의 내측면과 이격되도록 상기 쿠션(20)의 내측면에 양측이 연결된다.

상기와 같은 테더 홀더(36)의 중간 부위와 쿠션(20)의 내측면 사이로 상기 신칭 테더(34)의 중간부위가 이동 가능하게 배치된다.

또한, 상기 신칭 테더(34)는 상기 신칭 벤트홀(32)이 구비된 쿠션(20)의 양측면과 쿠션(20)의 전방부 내측면 사이에 소정의 길이로 형성된 띠 형상의 부재로써, 상기 신칭 벤트홀(32)의 전방에 일측이 연결되고, 상기 테더 홀더(36)에 중간 부위가 걸어진 다음 전방으로 방향이 전환되며, 상기 쿠션(20)의 전방부 내측면에 타측이 연결된다.

즉, 상기 신칭 테더(34)의 중간 부위는, 상기 테더 홀더(36)의 중간 부위와 쿠션(20)의 내측면 사이로 삽입된 후 전방으로 절곡되어 전체적으로 ‘Ｕ’형상으로 절곡된 구조이다.

따라서, 상기 쿠션(20)의 전개시 신칭 테더(34)가 쿠션(20)의 전개력에 의해 잡아 당겨지기 때문에 상기 쿠션(20)의 일측이 접혀져 신칭 벤트홀(32)이 차폐되고, 상기 쿠션(20)의 전개가 비정상 착좌 상태의 탑승자에 의해 방해를 받게 되면 신칭 테더(34)가 느슨해지기 때문에 상기 쿠션(20)의 일측이 펼쳐져 신칭 벤트홀(32)이 개방된다.

상기와 같은 쿠션(20)의 전방부 내측면에는 상기 신칭 테더(34)의 타측이 간편하고 견고하게 연결될 수 있도록 좌우방향으로 길게 형성된 테더 연결부(38)가 구비된다.

상기 테더 홀더(36), 신칭 테더(34), 내부 테더(26), 테더 연결부(38), 또는 쿠션(20)은 직물 재질로 형성되고, 각각의 연결 부위는 실에 의해 박음질되는 재봉 방법에 의해 연결된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치에 대한 작동과 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 에어백 장치의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태일 때 쿠션의 작동 상태도이다.

먼저, 차량의 충돌이 충돌감지센서에 의해 감지되면, 상기 충돌감지센서의 신호에 의해 인플레이터(6)가 폭발되면서 가스가 방출되고, 상기 인플레이터(6)의 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동된 다음 리테이너(8)의 홀을 통해 쿠션(20)의 내부로 유동되어 상기 쿠션(20)을 전개시키게 된다.

상기와 같은 쿠션(20)은 상기 에어백 도어(10)에 형성된 절개선(10B)을 파단시킨 다음 조수석에 착석된 승객의 전면으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하게 된다.

한편, 상기 쿠션(20)의 전개시 차량에 탑승한 탑승자가 정상 착좌 상태이면, 상기 쿠션(20)의 전개력에 의해 내부 테더(26)와 신칭 테더(34)가 전방으로 당겨지면서 펴지게 되고, 상기 내부 테더(26)와 신칭 테더(34)가 완전히 펴질 때까지 상기 쿠션(20)은 전방으로 전개가 이루어지게 된다.

상기 내부 테더(26)와 신칭 테더(34)가 완전히 펴지게 되면, 상기 내부 테더(26)와 신칭 테더(34)는 상기 쿠션(20)의 전방 전개를 구속함과 동시에 상기 쿠션(20)이 다른 방향으로 전개되도록 안내하여 상기 쿠션(20)의 전개를 제어하게 된다.

이때, 상기 신칭 테더(34)는 상기 쿠션(20)의 전개력에 의해 전방으로 당겨지는 응력이 계속 작용되므로, 상기 쿠션(20)의 양측면 중 신칭 벤트홀(32)이 형성된 부위는 상기 신칭 테더(34)의 응력에 의해 접혀진 상태로 유지되어 상기 신칭 벤트홀(32)을 통한 가스의 방출이 방지된다.

상기와 같이 전개된 쿠션(20)의 전방부에 탑승자가 로딩(LOADING)되어 탑승자의 하중이 전달되면, 상기 쿠션(20)의 벤트홀(24)을 통해 가스가 방출되고, 상기 쿠션(20)이 이완되면서 탑승자의 충격을 흡수하게 된다.

반면에, 상기 쿠션(20)의 전개시 차량에 탑승한 탑승자가 비정상 착좌 상태이면, 상기 쿠션(20)의 전개 초기에 내부 테더(26)와 신칭 테더(34)가 쿠션(20)의 전개력에 의해 전방으로 당겨지면서 펴지게 되나, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 내부 테더(26)와 신칭 테더(34)가 완전히 펴지기 전에 비정상 착좌 상태의 탑승자가 로딩되어 상기 탑승자의 하중(F)에 의해 쿠션(20)의 전개가 구속되므로 상기 신칭 테더(34)에 작용되는 응력이 제거된다.

상기와 같이 쿠션(20)의 전방 전개가 탑승자의 하중(F)에 의해 방해를 받게 되면, 상기 쿠션(20)은 전방 이외의 방향으로 인플레이터(6)의 가스(G)에 의해 전개되고, 상기 신칭 테더(34)에 작용되는 응력이 제거되어 상기 신칭 테더(34)가 느슨하게 풀어지게 된다.

따라서, 상기 신칭 벤트홀(32)이 형성된 쿠션(20)의 양측면 부위는, 상기 신칭 테더(34)의 응력에 의해 접혀진 상태가 유지되지 않을 뿐만 아니라, 상기 쿠션(20)이 좌우 방향으로 전개되는 전개력에 의해 쿠션(20)의 양측면이 펼쳐지면서 신칭 벤트홀(32)이 개방된다.

상기 쿠션(20)은 상기 신칭 벤트홀(32)을 통해 내부의 가스가 외부로 방출되므로, 상기 쿠션(20)의 초기 전개압이 감소되어 상기 탑승자가 쿠션(20)의 전방 전개력에 의해 상해를 입는 문제가 해소된다. 즉, 상기 쿠션(20)은 상해 저감 전개가 이루어져 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능이 확보된다.

이때, 상기 쿠션(20)에 작용되는 탑승자의 하중이 제거되면, 상기 쿠션(20) 은 인플레이터(6)의 가스에 의해 정상적으로 전개되어 상기 신칭 테더(34)가 전방으로 당겨지게 되고, 상기 신칭 테더(34)에 의해 신칭 벤트홀(32)이 형성된 쿠션(20)의 양측면이 접혀지면서 신칭 벤트홀(32)이 차폐된다. 따라서, 상기 신칭 벤트홀(32)을 통한 가스의 방출이 방지되어 상기 쿠션(20)의 전개시 가스의 손실을 최소화하게 된다.

상기한 바와 같이 본 발명의 에어백 장치는 별도의 플랩이나 외부 테더를 사용하지 않더라도, 상기 쿠션(20)에 형성된 신칭 벤트홀(32)과 신칭 테더(34) 및 테더 홀더(36)에 의해 쿠션(20)의 상해 저감 전개가 구현되고, 비정상 착좌 상태와 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호성능이 모두 확보된다.

특히, 1세 영아와 3세 유아 및 6세 유아에 해당하는 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호성능이 만족되므로, 상기 에어백 장치의 상품성이 극대화되어 제품 판매에 유리하게 된다.

이상, 본 발명에 따른 에어백 장치를 도면에 예시된 실시예를 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능함은 물론이다.

즉, 신칭 벤트홀의 전방, 상측, 하측 중 어느 한 부위에 테더 홀더가 형성되고, 테더 홀더와 대향되게 신칭 벤트홀의 후방, 하측, 상측에 신칭 테더의 일측이 연결될 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 장치는, 쿠션의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태이면 가스를 외부로 방출하고 탑승자가 정상 착좌 상태이면 가스의 방출를 방지하는 상해저감수단이 쿠션의 일측에 구비되므로, 상기 상해저감수단에 의해 쿠션의 상해 저감 전개가 구현되어 비정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 상해가 최소화되고, 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능도 충분히 확보되는 이점이 있다.

또한, 상기 쿠션이 구비된 에어백 장치는 비정상 착좌 상태에 대한 성능 시험시 1세 영아, 3세 유아, 6세 유아에 대한 모든 시험 조건에서 상해 저감 전개에 대한 규정이 충족되기 때문에, 에어백 장치의 판매시 영업상의 불이익이 방지되는 이점이 있다.

또한, 상기 쿠션에 상해저감수단이 구비되어 비정상 착좌 상태와 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되므로, 종래의 에어백 장치에 필요한 승객 감지 센서, 복수개의 플랩, 외부 테더 등이 생략되어 에어백 장치의 부품수와 비용 및 중량이 저감되는 이점이 있다.

Claims (7)

1. 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 가스가 유입되어 탑승자 쪽으로 전개되는 쿠션과;

   상기 쿠션의 초기 전개시 탑승자가 비정상 착좌 상태이면 가스가 외부로 방출되고 탑승자가 정상 착좌 상태이면 가스의 방출이 방지되도록 상기 쿠션의 일측에 구비된 상해저감수단을 포함하는 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 상해저감수단은, 상기 쿠션의 일측에 형성된 신칭 벤트홀(CINCHING VENT HOLE)과;

   상기 신칭 벤트홀의 옆에 일측이 연결되고 상기 쿠션의 전방부에 타측이 연결된 신칭 테더(CINCHING TETHER)와;

   상기 쿠션의 전방 전개 길이에 따라 쿠션의 일측을 접거나 펼치면서 상기 신칭 벤트홀을 개폐시키도록 상기 신칭 벤트홀을 중심으로 신칭 테더의 일측과 대향되는 부위에 구비되어 상기 신칭 테더의 중간 부위가 이동 가능하게 걸어지는 테더 홀더를 포함하는 에어백 장치.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 신칭 벤트홀은 상기 쿠션의 양측면에 각각 구비된 에어백 장치.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 테더 홀더는 상기 쿠션와의 사이에 신칭 테더의 중간부위가 이동 가능하게 배치되도록 상기 쿠션의 내측면에 양측이 연결된 에어백 장치.
5. 청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 테더 홀더는 상기 신칭 벤트홀의 후방에 구비되고,

   상기 신칭 테더는 상기 신칭 벤트홀의 전방에 일측이 연결되어 상기 테더 홀더에 걸어진 다음 상기 쿠션의 전방부 내측면에 타단이 연결된 에어백 장치.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 테더 홀더와 신칭 테더의 양측은 상기 쿠션의 내측면에 재봉되어 장착된 에어백 장치.
7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 쿠션의 양측면에는 가스를 외부로 방출하는 벤트홀이 각각 구비된 에어백 장치.

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