KR20080014697A - 승강 설비용 승강기 벨트 및 이러한 승강기 벨트의 제작방법 - Google Patents

승강 설비용 승강기 벨트 및 이러한 승강기 벨트의 제작방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 승강 설비용 승강기 벨트 (12) 는, 승강기 벨트의 길이방향으로 인장력을 전달하기 위하여 여러 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 를 구비한 인장 캐리어 배열체가 배치된 벨트 본체 (15) 를 포함한다. 이 인장 캐리어를 서로 이격시키는 윤곽체 (16) 는 인장 캐리어 배열체 (14) 의 인접 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 사이에 배치된다.
승강기 벨트

Description

승강 설비용 승강기 벨트 및 이러한 승강기 벨트의 제작 방법{LIFT BELT FOR A LIFT INSTALLATION AND METHOD OF PRODUCING SUCH A LIFT BELT}
본 발명은 승강기 벨트를 구비한 승강 설비, 이러한 승강 설비를 위한 승강기 벨트 및 이러한 승강기 벨트의 제작 방법에 관한 것이다.
승강 설비는 승강실 및 평형추를 포함하는데, 이것들은 샤프트 (shaft) 에서 또는 프리 스탠딩 (free-standing) 안내 장치를 따라서 움직인다. 승강 설비는, 이동을 위하여, 하나 이상의 개별적 구동휠을 구비한 구동장치를 갖는데, 이 구동장치는 하나 이상의 벨트를 이용하여 승강실 및 평형추를 이동시키고 그리고/또는 필요한 구동력을 승강실 및 평형추에 전달한다. 이 경우, 구동휠은 원래 구동 풀리로서 또는 직경이 작은 휠로서 알려진 방식으로 동등하게 형성될 수 있는데, 특히 구동장치 자체의 구동 출력 샤프트로서도 형성될 수 있다.
승강실 및 평형추는 하나 이상의 지지 및 구동 벨트에 의해 동시에 지지 및 구동될 수 있는데, 이 승강실 및 평형추는 하나 이상의 구동휠을 넘어 (over) 안내된다. 대안으로, 승강실 및 평형추는 편향 롤러를 넘어 주행하는 하나 이상의 지지 벨트에 의해 함께 연결되어, 승강실이 낮아질 때 평형추가 상승하고, 또 그 반대로도 되며, 평형추 및 승강실은 하나 이상의 개별 구동 벨트를 통해서 구동 유닛에 의해 구동된다. 구동 벨트에서는 승강실 또는 평형추를 이동시키기 위하여 구동휠에 의해 구동 벨트로 장력이 전달되는 반면, 순수한 지지 벨트는 구동휠을 넘어 편향되지 않고, 특히 회전가능한 또는 고정된 편향 롤러 등의 편향 요소를 넘어 편향되어, 평형추 또는 승강실의 중량을 수용한다. 대부분의 승강 설비에서, 지지 기능 및 구동 기능은 동일한 하나 이상의 지지 및 구동 벨트에 의해 실행된다.
본 발명에 따른 승강기 벨트는, 구동 벨트로서, 구동 벨트 또는 지지 및 구동 벨트로서, 평행하게 배치된 여러 벨트 중 하나로서 또는 개별 벨트로서 동등하게 상기 각각의 기능을 위하여 이용될 수 있다.
구동휠과 편향 롤러 사이에 구별의 필요성이 없기 때문에, 이하에서는 벨트휠로 총징한다.
폴리우레탄 벨트 본체를 구비한 청구항 1의 전제부에 따른 승강기 벨트는 EP 1 060 305 B1 을 통해 공지된 바 있으며, 여기에는 승강기 벨트의 길이 방향으로 장력을 전달하기 위하여 여러 가닥의 와이어로 이루어진 케이블의 인장 캐리어 배열체 (tensile carrier arrangement) 가 배치된다.
이 승강기 벨트의 제조시에 인장 캐리어가 벨트 본체에 내장될 때, 개별 인장 캐리어는 서로에 대하여 배치될 수 있다. 따라서, 인장 캐리어가 벨트의 가로 방향으로 바람직하지 않게 배치될 수 있다. 예를 들어, 2개의 인장 캐리어가 벨트 본체에 인접하여 가까이 놓이거나, 심지어 서로 접촉할 수도 있다. 인장 캐리어는 벨트 풀리, 특히 구동 휠 주위를 지날 때, 인장 캐리어에 의해 전달되는 장력으로 인해 부분적으로 상당한 압력을 벨트 본체에 가하기 때문에, 인장 캐리어가 근접, 특히 상호 접촉하여 발생하는 증가된 국부적 하중에 의해 벨트 본체가 손상될 위험성이 있다. 극단적인 경우, 근접하게 놓인 인장 캐리어는 벨트 본체를 절단할 수도 있다.
EP 1 060 305 B1 에서와 같이 승강기 벨트의 윤곽이 형성된다면, 제조시의 인장 캐리어가 벨트 본체의 영역에 작은 벽 두께를 가지고 배치됨으로써, 인장 캐리어에 의해 가해진 압력 및 전단력을 만족스럽게 수용하지 못하고 편향되어 손상될 위험에 노출될 위험이 부가된다.
따라서, 본 발명의 목적은 벨트 본체 내에서의 인장 캐리어의 위치조정이 개선된 승강기 벨트를 제공하는 것이다.
이 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1 의 전제부에 따른 승강기 벨트는 특징이 개선되었다. 청구항 13 은 이와 관련된 제조 방법에 관한 것이며, 청구항 16 은 이러한 승강기 벨트를 구비한 승강 설비에 관한 것이다.
승강 설비를 위한 본 발명에 따른 승강기 벨트는, 승강기 벨트의 길이방향으로 인장력을 전달하기 위한 2개 이상의 인장 캐리어를 구비한 인장 캐리어 배열체가 배치된 벨트 본체를 포함한다. 인장 캐리어 배열체의 인장 캐리어는, 스트랜드 또는 케이블을 포함하는데, 합성 소재의 섬유 또는 와이어가 바람직하며, 스틸 와이어가 특히 바람직하다. 인장 캐리어 배열체의 2개 이상의 인접 인장 캐리어의 사이에는 유연한 윤곽체가 배치되어, 이 인장 캐리어들이 서로 이격된다.
2개의 인접 인장 캐리어 사이에 배치된 윤곽체를 통해, 제작 과정에서 2개의 인장 캐리어 상호간의 최소 간격이 설정될 수 있다. 따라서, 2개의 인장 캐리어가 서로 너무 가깝게 놓이거나 심지어 서로 접촉하게 되어, 사용될 승강기 벨트에서 벨트 본체의 국부적으로 높은 하중 및 승강기 벨트의 균일하지 않은 힘의 분 포를 방지할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 인접한 2개의 인장 캐리어는 중간에 배치된 윤곽체와 형상-잠금 방식 (shape-locking manner) 으로 맞닿아 놓이게 되어 고도의 정확도로 상대적 위치가 미리결정된다. 하나 이상의 윤곽체는 바람직하게는 인장 캐리어 배열체의 여러 인장 캐리어 사이에, 특히 바람직하게는 모든 인장 캐리어 사이에 배치된다. 이런식으로, 인장 캐리어 배열체는 전체적으로 벨트 본체에서 정확한 위치에 놓일 수 있다. 예를 들어, 압출성형 방법으로 벨트를 제작한다면, 서로 인접한 윤곽체 및 인장 캐리어가 벨트 압출 장치를 향해 교대로 연속하여 정확하게 제 위치로 공급되어 압출된 벨트 본체에 내장되기 때문에, 윤곽체는 벨트 본체의 목적 위치로부터 인장 캐리어가 크게 벗어나는 것을 방지한다.
인장 캐리어 사이에 윤곽체가 맞닿아 배치된 인장 캐리어는 승강기 벨트의 가로방향으로 힘을 전달하여, 서로에 대해 기계적으로 긍정적으로 지지될 수 있다. 소프트한 벨트 본체에 의해서만 이러한 가로방향 힘을 전달할 수 있는 인장 캐리어를 구비한 종래의 승강기 벨트와 달리, 본 발명에 따른 승강기 벨트의 경우, 예컨대 승강기 벨트가 하나 이상의 벨트휠의 측방향 플랜지에 의해 안내되는 사용에 있어서, 벨트 본체에서 허용되는 가로방향의 하중이 증가될 수 있기 때문에 유리하다. 또한, 중간에 배치된 윤곽체에서 인접 인장 캐리어가 기계적으로 긍정적으로 지지되어 가로 방향으로 승강기 벨트를 강화시키기 때문에, 승강 설비의 2개의 벨트휠 사이의 승강기 벨트의 길이방향 축에 대하여 승강기 벨트가 꼬이게 될 때, 길이방향 하중에 의한 변형을 억제함과 동시에 벨트 단면의 치수 안정성이 확 보된다.
모든 윤곽체의 단면을 동일하게 하여, 인장 캐리어의 등거리 분포 및 균일한 승강기 벨트의 형성을 가능하게 하는 것이 바람직하다. 또한, 어떤 윤곽체가 어떤 인장 캐리어 사이에 배치되는 지를 관찰할 필요가 없기 때문에, 제작 과정에서 위치적으로 정확하게 배치하기 위한, 또한 윤곽체의 제작 및 저장을 위한 노력이 절감된다.
동시에, 서로 상이한 간격을 갖는 개별 인장 캐리어는 동일한 단면의 윤곽체를 이용하여 제작될 수도 있는데, 이 경우 상이한 개수의 윤곽체를 상이한 인정 캐리어 사이에 배치하거나, 예컨대 직사각형 단면을 갖는 윤곽체를 이용하여 가로 위치 또는 세로 위치로 인장 캐리어 사이에 내장한다. 따라서, 예를 들어, 벨트 본체의 쐐기형 리브 영역에서 인장 캐리어의 간격을 좁게함과 동시에, 인접 쐐기형 리브의 인접 인장 캐리어 사이에서는 간격을 넓게 하는 것이 가능하다. 따라서, 예컨대 인접 쐐기형 리브 사이의 얇은 벽으로 이루어진 벨트 본체 영역에 인장 캐리어가 배열되는 것을 방지할 수 있다.
대안적으로 또는 부가적으로, 2개 이상의 윤곽체가 상이한 단면 형상을 가질 수 있다. 따라서, 2개의 인장 캐리어 사이의 간격을 상이하게 할 수 있다. 또한, 윤곽체의 단면 형상 및/또는 단면 크기를, 특히 상이한 직경을 갖는 상이한 외형의 인장 캐리어에 알맞게 개조함으로써, 상호간의 기계적으로 긍정적인 지지가 개선된다.
윤곽체는 실질적으로, 원형, 타원형, T-형, 이중 T-형, U-형, 삼각형 및/또 는 사각형 단면을 갖는 것이 바람직하다. 예컨대, 원형, 타원형, 삼각형 또는 사각형과 같은 기하학적으로 단순한 단면 형상은, 예컨대 압출성형에 의한 제작이 용이하다. 단면이 점대칭인 경우, 특히 둥글거나 정사각형 단면인 경우, 제작 과정에서 정확한 방향으로 윤곽체를 위치시킬 필요가 없어서 유리하다. 또한, 다른 단면 형상, 특히 이중 T-형 및 모래시계형 단면의 경우, 벨트의 두께방향으로 인장 캐리어를 국부적으로 정확하게 위치시키는 것이 개선될 수 있다.
윤곽체는 승강기 벨트의 길이방향으로, 바람직하게는 승강기 벨트의 전체 길이를 따라, 유리하게는 인장 캐리어와 평행하게 연장된다. 따라서, 윤곽체는 인장 캐리어를 위치적으로 정확하게 배치시켜, 승강기 벨트의 인장력의 일부를 부가적으로 전달함으로써, 승강기 벨트의 길이방향 강도를 증가시킬 수 있기 때문에 유리하다.
윤곽체는 열가소성 합성 소재, 특히 폴리아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 폴리에스테르, 특히 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 및/또는 폴리카보네이트 (PC), 폴리프로필렌 (PP), 폴리부틸렌테레프탈레이트 (PBT), 폴리에테르설폰 (PES), 폴리테트라플루오르에틸렌 (PTFE), 폴리비닐클로라이드 (PVC) 또는 여러 열가소성 합성 소재의 폴리블렌드 (polyblend) 로 이루어지는 것이 바람직하다. 이러한 윤곽체는 굽힘에 있어서 충분한 탄성은 물론 제작 과정 동안 인장 캐리어를 지지하는데 충분한 강도를 가지며, 제조가 경제적이며, 바람직한 방법으로 전체 승강기 벨트의 중량을 약간 증가시키거나 심지어 감소시킬 수 있다.
벨트 본체는, 구동휠의 쐐기형 홈과 실질적으로 상보적인 홈에 결합하기 위 하여, 승강기 벨트의 길이방향으로 배치된 하나 이상의 쐐기형 리브를 견인측에 갖는 것이 특히 바람직하다. 이 경우, 쐐기 효과로 인해 동일한 길이방향 힘에 대하여 더 큰 구동력이 제공될 수 있다. 또한, 승강기 벨트는 쐐기형 리브에 의해 벨트휠 상에서 가로방향으로 유리한 방식으로 안내된다.
벨트 본체에서 인장 캐리어를 위치적으로 정확하게 배치하는 것은, 인장 캐리어가 쐐기형 리브에 대하여 정확한 위치에 배치될 수 있기 때문에, 이러한 쐐기형 리브에 대하여 특히 유리하다. 상기한 바와 같이, 예를 들어, 인장 캐리어가 벨트 본체의 인접 쐐기형 리브 사이에 놓인 홈형 베이스 영역에 내장되는 것을 방지할 수 있다.
쐐기형 리브는 60°~ 120°의 플랭크 각을 갖는 것이 바람직하며, 80°~ 100°의 영역이 더욱 바람직하다. 쐐기형 리브의 2개의 측면 (플랭크) 사이에 형성된 각을 플랭크 각이라 칭한다. 이 영역은 구동휠의 쐐기형 홈의 쐐기형 리브의 재밍 (jamming) 및 승강기 벨트에서의 가로방향 진동이 방지되는 한편, 쐐기형 홈이 제공된 벨트휠 상에서 승강기 벨트가 안전하게 안내되는 것이 보장되는 이상적인 영역으로 밝혀졌다.
탄성체, 바람직하게는 폴리우레탄, 폴리클로로프렌, 천연 고무 또는 에틸렌-프로필렌-디엔 고무를 특히 벨트 본체용 소재로서 고려할 수 있다. 이러한 소재의 벨트 본체는, 예컨대 압출성형에 의해 쉽게 제작될 수 있으며, 특히 구동휠로부터 인장 캐리어 안으로 견인력을 도입하는데 특히 적합하다. 이를 위하여, 벨트 본체는 이러한 구동휠과 결합하도록 의도된 견인측에서 마찰계수를 더욱 증가 시켜 구동 성능을 향상시키는 코팅을 가질 수 있다. 동시에, 예를 들어 쐐기형 리브의 쐐기 효과로 인해 충분히 높은 구동 능력이 이미 확보되었다면, 코팅은 더 작은 마찰계수를 가질 수도 있다. 따라서, 구동휠의 홈에서의 쐐기형 리브의 재밍은 방지될 수 있다. 이러한 마찰 감소 코팅은, 또한 내마모성을 향상시켜, 승강기 벨트의 사용 수명을 증가시킬 수 있다.
벨트 본체는 구동휠과의 결합을 위하여 의도된 견인측과 반대쪽에 놓인 벨트 본체의 후방측 (rear side) 에서 후방층 (back layer) 과 연결될 수 있는데, 이 후방층은 특히 열가소성 합성 소재, 특히 폴리아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 폴리에스테르, 특히 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 및/또는 폴리카보네이트 (PC), 폴리프로필렌 (PP), 폴리부틸렌테레프탈레이트 (PBT), 폴리에테르설폰 (PES), 폴리테트라플루오르에틸렌 (PTFE), 폴리비닐클로라이드 (PVC) 또는 폴리블렌드 (2종 이상의 상이한 합성 소재의 혼합물) 및/또는 이러한 열가소성 합성 소재의 직물 (fabric) 로 이루어진다. 직물은 이 열가소성 합성 소재 중 하나에 내재되거나 열가소성 소재에 의해 포화될 수 있다.
이러한 후방층은 승강기 벨트의 후방측을 내마모성 및 저마찰성으로 형성하여, 승강기 벨트의 후방측이 편향 롤러 주위를 지나 그 편향 롤러에서 가로 방향으로, 예컨대 측 플랜지에 의해 안내되어야 할 때 특히 유리하다. 따라서, 승강기 벨트의 후방측은, 편향 롤러와 함께, 0.35 이하의 마찰계수, 바람직하게는 0.3 이하의 마찰계수, 가장 바람직하게는 0.25 이하의 마찰계수를 갖는 것이 특히 바람직하다. 이를 위하여, 후방층은 부가적으로 견인측으로부터 멀리 있는 그 후방 측에 내마모성 및/또는 저마찰 코팅을 가짐으로써, 본 발명에 따른 승강기 벨트의 효율 및 작동 수명을 증가시킬 수 있다.
벨트 본체와 후방층 사이에는 하나 이상의 중간층이 배치될 수 있다. 이러한 중간층은, 예컨대 쐐기형 리브 배열체와 후방층 사이의 연결을 개선할 수 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 중간층은 승강기 벨트를 길이방향 및/또는 가로방향으로 강화시키거나 승강기 벨트의 진동을 억제할 수 있다. 이러한 목적으로 중간층은, 특히 직물을 포함할 수 있다.
후방층은 또한 하나 이상의 쐐기형 리브를 그 후방측에 가질 수 있다. 승강기 벨트가 그 후방측이 놓이게 되는 벨트휠 주위를 주행하는 동안 안내되는 유리한 방식이 달성될 수 있다. 이 경우, 후방층에 있는 쐐기형 리브의 개수는 쐐기형 리브 배열체의 쐐기형 리브의 개수에 대응할 필요는 없다.
특히 바람직한 승강기 벨트의 실시예에서는, 하나 이상의 인장 캐리어 또는 하나 이상의 윤곽체가 후방층과 맞닿아 있다. 이것은 모든 인장 캐리어 및 모든 윤곽체에 적용되는 것이 바람직하다. 인장 캐리어 및/또는 윤곽체를 제 위치에 정확하게 위치시키는 것은, 후방층에 수직 방향으로 이루어진다.
윤곽체 및/또는 후방층은, 벨트 본체를 윤곽체 또는 후방층과 연결시키기 위하여, 접착 촉진제 (adhesion promoter) 로 코팅될 수 있다. 이러한 목적으로, 압출시에, 예컨대 열-접착성 반응을 고려할 수 있다. 접착 촉진제 덕분에, 벨트 본체와 윤곽체 사이의, 또는 벨트 본체와 후방층 사이의 연결이 개선되어, 승강기 벨트의 사용 수명이 증가한다. 또한, 인장력은 윤곽체 안으로 더욱 잘 도입 되어, 윤곽체에 의해 전달될 수 있다.
본 발명에 따른 승강기 벨트는 압출성형법으로 제작되는 것이 바람직하다. 이 압출성형법에서, 인장 캐리어 및 윤곽체, 또한 주어진 상황의 경우에 후방층 역시, 열에 의해 유동가능하게 되고 성형 노즐에 의해 성형되어 벨트 본체를 형성하고 공급된 인장 캐리어 및 윤곽체를 수용하는 탄성체 스트랜드가 연속적으로 압출되는 벨트 압출 장치를 향해 교대로 연속하여 정확하게 제 위치로 공급된다. 벨트 본체는 선택적으로 후방층과 동시에 연결된다. 압출 공정 동안에, 윤곽체는 벨트 본체의 목적 위치로부터 인장 캐리어가 크게 이탈하는 것을 방지한다.
본 발명의 추가적 목적, 특징 및 장점은 종속항에 기재되어 있으며, 이하 본 발명의 실시예를 설명한다.
본 발명에 따라 벨트 본체 내에서 윤곽체를 이용하여 인장 캐리어의 위치를 조정함으로써, 승강기 벨트의 내구성 및 강성이 개선된다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 승강기 벨트 (12) 를 나타낸다. 이 승강기 벨트는 개별 쐐기형 리브 (15.1) 가 있는 폴리우레탄 벨트 본체 (15) 및 이 벨트 본체와 연결된 폴리아미드 후방층 (13) 을 포함한다.
쐐기형 리브 (15.1) 는 90°의 플랭크 각 (β) 을 가지며, 구동휠 (4.1, 도 3 참조) 과의 결합을 위하여 승강기 벨트 (12) 의 마찰측 (도 1 의 상부) 을 형성한다. 폴리우레탄으로 이루어진 쐐기형 리브 (15.1) 와 구동휠 (4.1) 사이에 주어진 마찰계수를 다양하게 하기 위하여, 승강기 벨트의 마찰측에 코팅 (미도시) 을 제공할 수도 있다. 예를 들어, 실질적으로 구동휠 (4.1) 의 상보적 쐐기형 리브 윤곽과 접촉하게 되는 쐐기형 리브 (15.1) 의 플랭크는 폴리아미드 박막으로 코팅될 수 있다. 제작의 간소화를 위하여, 마찰측 전체를 동시에 이러한 폴리아미드 박막으로 코팅할 수도 있다.
각 쐐기형 리브 (15.1) 에는, 2개의 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 가 서로 평행하게 후방층 (13) 을 향하여 리브의 바닥부에 배치된다. 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 는 단일 가닥의 스틸 와이어 (steel wire, 상세하게 도시하지 않음) 가 모인 여러 가닥의 스틸 와이어로 이루어진 스틸 와이어 케이블로 구성된다.
각각의 폴리아미드 프로파일 본체 (16.1, 16.2) 는 인접한 2개의 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 사이에 배치된다. 이 경우, 동그란 윤곽의 캐리어 (16.1) 는 외측 쐐기형 리브의 인접한 2개의 인장 캐리어 (14.1) 사이에 위치한다. 이중 T 형 또는 모래시계형 윤곽체 (16.3) 는 직경이 가장 큰 중간 쐐기형 리브 (15.1) 의 2개의 인접한 쐐기형 리브 (14.2) 사이에 배치된다. 인접 쐐기형 리브 (15.1) 의 인접 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 는 실질적으로 직사각형 윤곽체 (16.2) 에 의해 이격된다.
인장 캐리어 (14.1, 14.2) 및 윤곽체 (16.1, 16.2) 는 벨트의 가로 방향 (도 1 의 좌측에서 우측으로) 에서 형상-잠금 방식 (shape-locking manner) 으로 서로 맞닿아 있다. 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 가 윤곽체 (16.1, 16.2) 에 의해 상기 방향으로 상호 지지되어, 전체 승강기 벨트 (12) 의 가로방향 강성이 더욱 높아진 다.
설명을 위하여, 도 1 에 따른 제 1 실시예의 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 는 상이한 직경을 가지며, 윤곽체 (16.1, 16.2 및 16.3) 는 상이한 단면 형상을 갖는다. 이 경우, 직경이 상이한 인장 캐리어들은 이들의 중심이 동일한 직선상에 놓이도록 배치된다. 이를 위하여, 후방층 (13) 의 두께가 변하는 것이 바람직하다.
다른 실시예 (미도시) 에서는 인장 캐리어 및/또는 윤곽체의 단면이 동일하여, 제조 및 재고관리가 쉬워지고, 균일한 승강기 벨트 (12) 가 얻어진다. 도 2 에 도시된 다른 실시예의 경우, 각각 쐐기형 리브 (15.1) 의 중심에 배치된 모든 윤곽체 (16.1) 는 동일한 단면을 갖는다. 각각 인접한 2개의 쐐기형 리브 (15.1) 사이에 배치된 모든 윤곽체 (16.2) 는 이와 유사하게 동일한 단면을 가지지만, 적어도 쐐기형 리브 (15.1) 안에 배치된 윤곽체 (16.1) 보다는 큰 직경을 가짐으로써, 인장 캐리어 (14.1) 는 인접 쐐기형 리브 (15.1) 사이에 형성된 홈형 바닥부 (18) 로부터 충분히 이격될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 승강기 벨트 (12) 는 압출성형법으로 제조되는 것이 바람직하다. 이 경우, 인장 캐리어 (14.1, 14.2), 윤곽체 (16.1, 16.2 및 16.3) 및 후방층 (13) 은 연속적으로 정확한 위치로 벨트 압출 장치에 공급되며, 인장 캐리어 및 윤곽체는 그 사이에 사이 공간이 실질적으로 존재하지 않도록 안내된다. 열에 의해 유동가능하게 되고 성형 노즐에 의해 성형되어 벨트 본체 (15) 를 형성하는 탄성 스트랜드는, 인장 캐리어 및 윤곽체를 수용함과 동시에 후 방층 (13) 과 연결되어, 벨트 압출 장치로부터 연속적으로 압출된다. 상기 제작 공정 동안에, 윤곽체는 벨트 본체의 소망하는 위치로부터 인장 캐리어가 크게 측방향으로 편향되는 것을 방지한다.
편향휠 (4.2, 도 3) 을 중심으로 승강기 벨트가 편향될 때, 후방층 (13) 은 벨트 본체 (15) 로부터 떨어져 있는 후방층의 후방측 (도 1 에서 바닥) 에서 그 편향휠의 외주부와 접촉하는 활주면을 형성한다. 이 폴리아미드 활주면은 낮은 마찰계수 및 높은 내마모성을 동시에 갖는다. 유리하게는, 편향휠에서 승강 밸트를 안내하기 위하여 요구되는, 편향휠의 측 플랜지와 승강기 벨트의 측 경계 사이의 안내력이 감소한다. 승강기 벨트가 편향되는 동안의 측 마찰 하중 및 이에 따라 요구되는 승강 설비의 구동력이 감소한다. 동시에, 승강기 벨트 및 편향휠의 사용 수명이 연장된다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 승강기 벨트 (12) 를 구비한 승강 시스템이 승강 샤프트 (1) 에 설치된 모습을 나타내는 개략적인 단면도이다. 승강 시스템은, 구동휠 (4.1) 을 구비하여 승강 샤프트 (1) 에 고정된 구동장치 (2), 승강실 바닥 (6) 아래쪽에 장착되어 승강실 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.2) 를 구비하여 승강실 안내 레일 (5) 에서 안내되는 승강실 (3), 평형추 지지 롤러로서 기능하는 추가 편향 롤러 (4.3) 를 구비하여 평형추 안내 레일 (7) 에서 안내되는 평형추 (8), 및 승강실 및 평형추를 지지하고 이 승강실 및 평형추에 구동 유닛 (2) 의 구동휠 (4.1) 로부터 구동력을 전달하는 본 발명의 상기 제 1 및 제 2 실시예에 따른 승강기 벨트 (12) 를 포함한다.
승강기 벨트 (12) 는 구동휠 (4.1) 아래쪽의 단부에서 제 1 벨트 고정 지점 (10) 에 고정된다. 이 지점으로부터, 승강기 벨트는 평형추 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.3) 쪽으로 하방으로 연장되며, 이 편향 롤러를 지나 구동휠 (4.1) 쪽으로 연장되며, 이 구동휠을 돌아 평형추 측에서 승강실을 따라 하방으로 이어지며, 승강실 (3) 아래쪽에 장착되어 승강실 지지 롤러로서 기능하는 각 편향 롤러 (4.2) 주위를 90°로 지나 평형추 (8) 로부터 먼 쪽의 승강실 벽을 따라 제 2 벨트 고정 지점 (11) 을 향해 상방으로 이어진다.
구동휠 (4.1) 의 평면은 평형추 측에서 승강실 벽에 대하여 직각으로 배치될 수 있으며, 그 평면의 수직 투영도 (projection) 는 승강실 (3) 의 수직 투영도 외측에 놓일 수 있다. 따라서, 구동휠 (4.1) 은 작은 직경을 가짐으로써 좌측의 승강실 벽과 승강 샤프트 (1) 의 반대측 벽 사이의 공간이 가급적 좁아지는 것이 바람직하다. 나아가, 구동휠의 직경이 더욱 작아지면, 구동 유닛 (2) 으로서 비교적 구동 토크가 작은 무기어 (gearless) 구동 모터를 이용할 수 있다.
평형추 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.3) 및 구동휠 (4.1) 에는 승강기 벨트 (12) 의 쐐기형 리브 (15.1) 와 실질적으로 상보적으로 형성된 쐐기형 홈이 그 주변부에 제공된다. 승강기 벨트 (12) 가 구동휠 (4.1 또는 4.3) 중 하나의 주위를 지나갈 때, 접촉하는 측에 배치된 쐐기형 리브 (15.1) 는 벨트휠의 해당 쐐기형 홈에 놓이게 되는데, 이때 이 벨트휠 상에서의 승강기 벨트의 우수한 안내가 보장된다. 나아가, 구동휠로서 기능하는 구동휠 (4.1) 의 쐐기형 홈과 벨트 (12) 의 쐐기형 리브 (15.1) 사이에서 발생하는 쐐기 효과에 의해 견인 능력이 개선된다.
도 3 에 도시된 승강 시스템에서는, 쐐기형 리브를 갖는 승강기 벨트의 접촉측이 편향 롤러 (4.2) 의 외주부로부터 멀어지도록, 승강실 (3) 아래쪽에서 승강실 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.2) 주위를 지나간다. 이 경우, 승강기 벨트는 이의 후방층에 의해 편향 롤러 (4.2) 와 맞닿아 놓이게 되며, 전술한 바와 같이 이 후방층은 편향 롤러 (4.2) 에 대하여 비교적 작은 마찰계수를 갖는다. 이 영역에서 승강기 벨트의 측방향 안내를 보장하기 위하여, 측방향 안내부로서 승강기 벨트 (12) 의 쐐기형 홈과 상호작용하는 쐐기형 홈이 제공된 2개의 추가 안내 롤러 (4.4) 가 승강실 바닥 (6) 에 장착된다.
또한, 상기 실시예의 변형예 (미도시) 의 경우, 승강실 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.2) 및 승강기 벨트 (12) 는 상보적 쐐기형 리브를 갖는다. 승강실 (3) 아래쪽에서 승강실 지지 롤러를 지나갈 때, 승강기 벨트는 승강실 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.2) 를 향하는 측에도 쐐기형 홈을 가지기 때문에, 승강실 지지 롤러로서 기능하는 편향 롤러 (4.2) 상에서 승강기 벨트 (12) 가 측방향으로 우수하게 안내된다. 도 3 에 도시 및 설명된 안내 롤러 (4.4) 는 이러한 실시예에서도 동일한 역할을 한다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 승강기 벨트의 단면도이며,
도 2 는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 승강기 벨트의 단면도이며,
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 벨트를 구비한 승강 설비의 승강실의 전면과 평행한 단면을 나타낸다.

Claims (16)

  1. 승강기 벨트의 길이방향으로 인장력을 전달하기 위한 스트랜드 또는 케이블 형태의 여러 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 를 구비한 인장 캐리어 배열체 (14) 가 배치된 벨트 본체 (15) 를 구비한 승강 설비용 승강기 벨트 (12) 에 있어서,
    윤곽체 (6) 는 상기 인장 캐리어 배열체 (14) 의 인접 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 사이에 배치되며, 상기 윤곽체 (16) 는 이들 인장 캐리어가 서로 공간을 갖제 하는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 윤곽체 (16) 는 각각 상기 인장 캐리어 배열체 (14) 의 여러 인장 캐리어 사이에, 바람직하게는 모든 인장 캐리어 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 모든 윤곽체 (16) 는 동일한 단면 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 윤곽체 (16) 는 2개 이상의 상이한 단면 형상을 갖는 것을 특징으로 하 는 승강기 벨트.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 윤곽체는 실질적으로 원형, 타원형 (16.1), T-형, 이중 T-형 (16.3), U-형, 삼각형 또는 사각형 (16.2) 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 윤곽체는 상기 승강기 벨트 (12) 의 길이 방향으로, 특히 실질적으로 상기 승강기 벨트의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 윤곽체 (16) 는 열가소성 합성 소재, 특히 폴리아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 폴리에스테르, 특히 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 및/또는 폴리카보네이트 (PC), 폴리프로필렌 (PP), 폴리스티롤 (PS), 폴리아세탈 (POM), 폴리부틸렌테레프탈레이트 (PBT), 폴리에테르설폰 (PES), 폴리페닐렌설파이드 (PFS), 폴리테트라플루오르에틸렌 (PTFE), 폴리에테르에테르케톤 (PEEK), 폴리이미드 (PI), 폴리비닐클로라이드 (PVC) 또는 여러 열가소성 합성 소재의 폴리블렌드 (polyblend) 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벨트 본체 (15) 는 탄성체, 특히 폴리우레탄 (PU), 폴리클로로프렌 (CR), 천연 고무 또는 에틸렌-프로필렌-디엔 고무 (EPDM) 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벨트 본체 (15) 는 견인측에 구동휠 (4.1) 과의 결합을 위한 코팅을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벨트 본체 (15) 는 견인측에 구동휠 (4.1) 의 상보적 홈과의 결합을 위한 하나 이상의 쐐기형 리브 (15.1) 를 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벨트 본체 (15) 는 구동휠 (4.1) 과의 결합을 위한 견인측과 반대쪽 후방측에 후방층 (13) 을 가지며, 상기 후방층은 열가소성 합성 소재, 바람직하게는 폴리아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 폴리에스테르, 특히 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 및/또는 폴리카보네이트 (PC), 폴리프로필렌 (PP), 폴리부틸렌테레프탈레이트 (PBT), 폴리에테르설폰 (PES), 폴리테트라플루오르에틸렌 (PTFE), 폴리비닐클로라이드 (PVC) 또는 폴리블렌드 및/또는 이러한 열가소성 합성 소재의 직물로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 인장 캐리어 (14.1, 14.2) 및/또는 윤곽체 (16) 는 상기 후방층 (13) 과 맞닿는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 승강기 벨트 (12) 의 제작 방법에 있어서,
    상기 승강기 벨트는 압출성형법으로 제작되며, 열에 의해 유동가능하게 되고 성형 노즐에 의해 성형되어 벨트 본체를 형성하고 공급된 상기 인장 캐리어 및 상기 윤곽체를 수용하는 탄성체 스트랜드가 연속적으로 압출되는 벨트 압출 장치를 향하여 인장 캐리어, 윤곽체, 후방층이 연속하여 정확하게 제 위치로 공급되는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트의 제작 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 윤곽체 (16) 및/또는 후방층 (13) 은 상기 벨트 본체 (15) 를 상기 윤곽체 (16) 또는 상기 후방층 (13) 과 연결하기 위한 접착 촉진제로 코팅되는 것을 특징으로 하는 승강기 벨트 (12) 의 제작 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 접착 촉진제로서 압출시의 열-접착 반응을 이용하는 것을 특징으로 하 는 승강기 벨트 (12) 의 제작 방법.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 승강기 벨트 (12) 를 구비한 벨트 배열체 및 구동장치 (2) 및 승강실 (3) 을 구비한 승강 설비.
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