KR20070107771A - 지붕 위로 이동 가능한 지붕부를 구비하는 자동차 지붕 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 지붕의 개구부를 적어도 부분적으로 노출시키기 위해 개방될 수 있는 지붕부, 상기 지붕부의 전방 가장자리 영역(31)에서 상기 지붕부(3)를 지지하고 상승시키기 위한 메커니즘, 및 상기 지붕부(3)의 후방 가장자리 영역에 힌지결합되고 환기 위치로의 상기 지붕부(3)의 제1 변위를 수행하는 틸팅 레버(40)를 포함하고, 상기 후방 가장자리(32)가 상방으로 기울어져 상기 자동차 지붕 또는 적오도 당분간 고정되는 지붕부를 넘어 추가적으로 변위되는, 자동차 지붕에 관한 것이다. 개방 가능한 상기 지붕부(3)는 환기 위치로부터 후방으로 변위하는 동안 후방 단부 영역에서 지지된다. 상기 지지메커니즘을 단순화시키기 위하여, 특히 상기 전방 가장자리 영역(31)의 지지를 위하여, 상기 메커니즘은 일단부가 변위 캐리지(10)에 힌지결합되고 타단부가 미끄럼 부재(23)를 구비하고 지붕부(3)의 전방 가장자리(31) 근처에 힌지결합된 레버(20)로 구성되고, 상기 미끄럼 부재(23)는 후방으로 경사진 하나 이상의 영역(15)을 가진 고정 가이드(13)와 맞물린다. 본 발명에 따르면, 힘은 상기 지붕부(3)를 통해서만 지붕부(3)의 전방 가장자리(31)를 지지하기 위해서 메커니즘(20, 10) 내로 유입된다.

Description

지붕 위로 이동 가능한 지붕부를 구비하는 자동차 지붕{VEHICLE ROOF COMPRISING A ROOF PART THAT CAN BE DISPLACED OVER THE ROOF}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따라서 후방 가장자리에서 기울어져 지붕 위로 이동 가능한 지붕부를 구비하는 자동차 지붕에 관한 것이다.

이러한 자동차 지붕은 유럽특허 0 863 817 B1에 개시되어 있다. 여기서, 개방 가능한 지붕부는 후방 틸팅 메커니즘에 의해서 올려져서 변위운동을 시작할 때 가이드 레일의 연장부에 지지되는 별도의 지지레버로 이송되어, 상부가 개방되고 하단이 변위 가능한 상태로 측면으로 이동된다. 상기 틸팅 메커니즘으로부터 상기 지지레버로 이송하는 동안, 두 부재는 짧은 이동과정 중에 맞물리고, 이를 통해 쓸데없는 정지상태가 발생한다. 이 상태에서, 특정 상황에서는, 구동을 위해 큰 구동력이 필요하며, 이는 또한 전파방해 방지를 위한 센서 기술에 부정적인 영향을 미친다. 상기 이동 가능한 지붕부의 전방 지지부는 상기 후방 지지부와 다른 경로로 움직이고, 따라서 커버의 일부가 지붕 개구부의 후방 영역에서 최대한 열린 상태에서도 정지한 상태로 멈추게 된다. EGSS(externally-guided sliding sunroofs: 외부안내 미끄럼 선루프)라 알려진 상기 전방 지지부는 별도의 구동 케이블에 의해 구동되거나, 후방 슬라이드 상의 메커니즘에 구비된 결합 메커니즘에 의해 구동되 어, 상기 커버가 상기 후방 가장자리의 통풍 위치로 기울어지는 동안 길이 방향으로 이동하지 않게 고정한다. 두 경우 모두, 제조, 조립 및 유지보수를 위해 더 많은 비용이 발생한다.

US 2002/0125743 A1에는 외부에서 안내되는 개방 가능한 지붕부가 강성 홀더를 구비한 매우 단순한 메커니즘에 의해 안내되는 자동차 지붕이 개시되어 있다. 가이드 레일 내의 경사진 램프에 의해 틸팅운동이 발생하고, 따라서 후방 가장자리는 상기 지붕부의 변위가 있을 때에만 기울어진다.

본 발명의 기초가 되는 과제는 개방 가능한 지붕부의 전방 지지부를 위한 메커니즘이 특히 상당히 단순해지도록 하는 자동차 지붕을 개발하는 것이다.

이러한 문제는 청구항 제1항의 특징에 의해 본 발명에 따라서 해결된다. 본 발명의 유리한 실시예는 종속항에 제공된다.

본 발명의 핵심은 변위 가능한 지붕부의 전방 가장자리가 레버에 의해 모든 이동 위치에서 연속적으로 지지되고, 상기 레버의 일단부는 변위 가능한 슬라이드에서 회동되고, 상기 레버의 타단부는 상기 지붕부의 전방 가장자리에 인접하게 회동되고, 상기 레버 상에는 후방으로 상승하는 하나 이상의 영역을 가진 고정 가이드와 맞물리는 미끄럼 부재가 배치되는 것이다. 상기 지붕부의 전방 가장자리를 기울이고 변위시키는 힘은 상기 지붕부를 통해서만 메커니즘 내로 전달되고, 따라서 후방 메커니즘을 위해 결합 메커니즘이나 별도의 제2 구동부를 제공할 필요가 없다.

상기 틸팅 레버는 바람직하게 제어 슬라이드를 통해서 작동되고, 상기 제어 슬라이드는 폐쇄 위치에서부터 환기 위치를 통해 완전 개방 위치로 동일한 방향으로 변위된다. 바람직하게 상기 제어 슬라이드는 또한 틸팅 운동 중에 상기 지붕부의 변위를 방지하는 잠금 장치를 작동시킨다.

다른 유익한 실시예에 따르면, 상기 잠금 장치는 상기 틸팅 레버에서 회동하여 선회할 수 있는 잠금 레버를 구비한다. 여기서, 잠금 볼트가 배치되는데, 상기 잠금 볼트는 지붕에 고정된 크랭크와 맞물린다. 추가적으로, 제어 핀은 상기 제어 슬라이드의 제어 크랭크와 맞물리는 잠금 레버 상에 배치된다.

특히 유리한 실시예로서, 상기 틸팅 레버는 전방 미끄럼 부재에 의해 후방 미끄럼 부재와 함께, 상기 제어 슬라이드의 제어 크랭크와 동시에 맞물린다.

다른 유리한 실시예에 따르면, 상기 이동 가능한 지붕부의 전방 가장자리를 지지하기 위한 레버는 두 개의 평행한 측벽을 구비하고, 그로 인해 상기 변위 가능한 지붕부의 결합부가 하나의 측벽 상에 배치되고 상기 미끄럼 부재가 다른 측벽 상에 배치된다. 이로 인하여, 상기 레버는 매우 안정적으로 설계될 수 있고, 위를 향하는 상기 영역이 상대적으로 좁더라도, 상부를 향해 개방된 후방 가이드 내로 변위를 진행시킨다.

유리하게는, 상기 레버의 미끄럼 부재를 위한 가이드의 후방을 향해 상승하는 영역은 적어도 별도의 구성요소로 구현되어 상기 가이드 레일에 부착된다. 이로 인해서, 상기 가이드 레일은 돌출형상으로 구현될 수 있으며, 상기 가이드의 절곡 영역을 위한 노치(notch)를 구비하기만 하면 된다.

바람직하게, 상기 상승 영역 근처에 있는 가이드는 수평 영역을 구비하며, 따라서 상기 미끄럼 부재는 상기 폐쇄 지점에서 자동차의 수직축 방향으로 움직임이 없을 때 및 후방으로 배치될 때 지지된다. 이를 위하여, 라운드형 가장자리를 갖는 측면도로 볼 때 경사진 마름모꼴인 상기 미끄럼 부재의 형상은 평행한 한 쌍의 상하부 플랭크가 상기 가이드의 직선 영역에서 표면접촉하는데 기여하고, 반면 상기 상승 영역을 통해 이동할 때 대향하는 라운드형 가장자리를 통해 선형 접촉이 발생한다.

특히 안정적이고 공간절약형인 지지를 위해서, 상기 이동 가능한 지붕부 상의 결합, 상기 전방 슬라이드 상의 결합 및 상기 레버 상의 미끄럼 부재는 측면으로부터 볼 때 삼각형을 형성하는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 밑변에서의 둔각이 상기 미끄럼 부재에 놓인 평평한 등변삼각형(도 10의 삼각형 D 참조)인 것이 바람직하다. 여기서부터 상기 전방 슬라이드 상의 결합부 및 상기 지붕부의 전방 가장자리 상의 결합부까지의 거리는 대략 동일하다. 이로 인해서, 고정 가이드의 상대적으로 편평한 상승으로도, 상대적으로 적은 마찰력으로 상기 개방 가능한 지붕부의 전방 가장자리를 대략 두 배 더 기울일 수 있다.

상기 틸팅 레버는 외측 다리 및 내측 다리의 두 부분으로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 두 다리는 양측부에서 상기 제어 슬라이드와 부분적으로 겹친다. 상기 다리중 하나 위에는 상기 잠금 장치가 부착되고, 반면 적어도 나머지 다리에는 -바람직하게는 양쪽 다리 중 내측 다리에는- 미끄럼 부재가 배치되어 상기 제어 크랭크와 맞물린다.

본 발명은 EGSS(외부안내 미끄럼 선루프)에 특히 적당하다. 이는 또한, 처음 지붕의 변위 기능이 지붕 전체가 적재공간에 들어가서 승객실 전체를 상부를 향해 개방하기 전에 지붕의 부분개방을 가능하게 하는, 소위 개조 가능한 고정-부재의 부품인 것이 유리할 수 있다.

다음은 상기 자동차 지붕이 도면을 참조하여 실시예를 토대로 보다 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 폐쇄 위치에 있는 이동 가능한 지붕부 및 고정된 지붕부를 구비한 자동차 지붕을 도시하는 부분적으로 위에서 아래로 본 개략도이다.

도 2는 개방 지붕부를 구비한 도 1에 따른 자동차 지붕을 도시하는 개략적인 사시도이다.

도 3은 폐쇄 위치에 있는 이동 가능한 지붕부의 메커니즘을 도시하는 길이방향 단면도이다.

도 4는 후방 가장자리가 기울어진 커버(환기 위치)를 구비한 이동 가능한 지붕부의 메커니즘을 도시하는 길이방향 단면도이다.

도 5는 잠금부의 길이방향 상승으로 변위운동을 시작할 때의 이동 가능한 지붕부의 메커니즘을 도시하는 길이방향 단면도이다.

도 6은 전방 가장자리가 거의 완전히 들어올려지도록 더 변위운동을 하는 동안 상기 이동 가능한 지붕부의 메커니즘을 도시하는 길이방향 단면도이다.

도 7은 폐쇄 위치에 있는 이동 가능한 지붕부의 메커니즘의 전방영역을 도시 하는 확대도이다.

도 8은 후방 가장자리가 기울어진 커버(환기 위치)를 구비하는 이동 가능한 지붕부의 메커니즘의 전방 영역을 도시하는 확대도이다.

도 9는 잠금부의 길이방향 상승으로 변위운동을 시작할 때의 이동 가능한 지붕부의 메커니즘의 전방 영역을 도시하는 확대도이다.

도 10은 추가적인 변위운동 도중에 전방 가장자리가 거의 완전히 상승한 이동 가능한 지붕부의 메커니즘의 전방 영역을 도시하는 확대도이다.

도 11은 외부 좌측 전방에서 본, 폐쇄 위치에 있는 이동 가능한 지붕부의 완전한 좌측부 메커니즘을 도시하는 사시도이다.

도 12는 외부 좌측 전방에서 본, 변위운동을 시작하는 이동 가능한 지붕부의 완전한 좌측 메커니즘을 도시하는 사시도이다.

도 13은 외부 좌측 전방에서 본, 후방으로 추가적인 변위운동을 하고 있는 이동 가능한 지붕부의 완전한 좌측 메커니즘을 도시하는 사시도이다.

도 14는 내부 우측 후방에서 본, 폐쇄 위치에 있는 이동 가능한 지붕부의 완전한 좌측 메커니즘을 도시하는 사시도이다.

도 15는 외부 좌측 전방에서 본, 가이드 레일이 생략된 완전한 메커니즘의 조립상태를 도시하는 사시도이다.

도 16은 잠금 레버의 개별적인 부품을 도시하는 사시도이다.

도 17은 전방 지지를 위한 레버의 개별 부품을 도시하는 사시도이다.

도 18은 틸팅 레버의 개별 부품을 도시하는 사시도이다.

도 19는 제어 슬라이드의 개별 부품을 도시하는 사시도이다.

도 20은 상기 제어 슬라이드의 후방 미끄럼 슈를 구비한 케이블 연결부의 개별 부품을 도시하는 사시도이다.

도 21은 외부 좌측 전방에서 본, 상기 개방 가능한 지붕부와 연결된 완전한 메커니즘의 조립상태를 도시하는 사시도이다.

도 1에 도시된 자동차 지붕(1)은 틸팅 가능한 후방 가장자리를 갖는 바람막이 날개(2), 이동 가능한 지붕부(3) 및 고정된 후방 지붕부(4)를 전방에서 후방으로 차례로 배치되도록 구비한다. 바람직하게는 유리로 제조된 뚜껑 형상을 갖는 상기 이동 가능한 지붕부(3)는 나중에 상세하게 설명되는 메커니즘에 의해 환기 위치로 틸팅 가능하고, 그로부터 진행하여 상기 고정 지붕부(4)를 넘어 후방으로 변위될 수 있으며, 그로 인해 지붕 개구부(5)가 완전히 개방되고 또한 그로 인해 스포일러 지붕으로도 명명되는 통상적인 틸팅-미끄럼 선루프와는 현저히 다르게 이동 가능한 커버(3)가 자신의 후방 가장자리(32)에 가깝게 후방으로 변위될 때 항상 지지되게 된다. 처음에 언급한 유럽특허 0 863 817 B1에 공지된 이러한 개방 가능한 자동차 지붕은, 커버(3)의 후방 가장자리(32)를 지지하는 메커니즘의 일부-여기서는 틸팅 레버(40)-가 지지되어 지붕 개구부(5) 뒤로 변위될 때에도 상기 자동차 지붕(1)의 꼭대기를 향해 개방되는 가이드(46) 내에서 변위될 수 있기 때문에, EGSS(외부-안내 미끄럼 선루프)라 불린다. 상기 가이드(46)는 상기 틸팅 레버(40)가 아래로 이동할 때 제 위치를 벗어나는 밀봉부(49)에 의해 상부가 덮힌다.

상기 바람막이 날개(2)는 또한 선택적인 것으로 존재하며, 따라서 도 3 내지 도 12에서 생략되었다. 그 대신에, 도시되지 않은 종래의 바람막이가 존재할 수 있으며, 이는 이동 가능한 지붕부(3) 아래에서 상기 지붕이 닫힐 때 지붕 개구부(5)의 전방 가장자리 상에 놓이고, 또한 지붕부(3)가 아래로 변위될 때 바람직하게는 스프링-적재 방식으로 위로만 선회하는데, 이는 내부 파일 지정번호 DP 1366/04 DE로 동일자에 출원된 동일한 출원인의 출원서의 도 12에 도시된 바람막이를 참조한다.

상기 지붕 개구부(5)는 측부 지붕 받침부(6)에 의해 측방향으로 제한된다. 이는 상기 고정된 자동차 지붕(1)의 부품일 수 있으며, 아니면 개조 가능한 고정-부재에서 후방 지붕부(4) 상에 이동 가능한 방식으로 배치될 수 있고, 상기 이동 가능한 지붕부(3)가 상기 고정된 자동차 지붕(1)의 전방 영역으로부터 지붕부(4)를 넘어 이동된 후에 분리될 수 있으며, 예를 들어, 상기 지붕부(4)로 선회할 때 전체 지붕 패키지와 함께 적재 공간 내로 내려갈 수 있다.

상기 측부 지붕 받침부(6) 각각에는 가이드 레일(7)이 배치되는데, 상기 가이드 레일(7)은 상기 지붕 개구부(5)의 양측방향으로 또한 지붕 개구부(5) 뒤에서 지붕부(4) 내로 모두 연장되고, 여기서 틸팅 레버(40), 또는 이를 안내하는 제어 슬라이드(50)와 전방 지지부를 담당하는 레버(20), 또는 지붕부(3)가 지붕부(4) 위로 변위하는 동안 연결되는 전방 슬라이드(10)의 하부 지지를 위한 가이드(46)를 형성한다.

상기 가이드 레일(7) 각각에는 케이블 덕트(8)가 형성되는데, 그 내부에서 인장 및 압력에 대해 안전한 구동 케이블(9)이 안내되어 도시되지 않은 전기구동부와 연결된다. 도 3 내지 도 21에서, 관련된 메커니즘을 구비한 하나의 측부에 단 하나의 가이드 레일(7)만이 도시된다. 그러나, 모든 부품은 지붕 개구부(5)의 양측부에서 중앙 장축에 대해 미러-대칭된다.

자신의 전방 가장자리(31)에 가까운 상기 이동 가능한 지붕부(3)는 레버(20)의 전방 단부와의 조인트(21)에서 전방 연결부(33)를 통해 선회하도록 연결되고, 상기 레버(20)의 타단부는 상기 변위 가능한 전방 슬라이드(10) 상의 조인트(22)에서 선회하도록 지지된다. 상기 전방 슬라이드(10)는 가이드 레일(7)의 대향하는 가이드 트랙에 있는 한 쌍의 전방 미끄럼 부재(11) 및 한 쌍의 후방 미끄럼 부재(12)에 의해 변위 가능하게 안내된다.

상기 레버(10) 상에는, 대략 중간에서 하측부 가장자리에 가깝게, 외부로 돌출하는 미끄럼 부재(23)가 선회하도록 배치된다. 상기 미끄럼 부재(23)는 고정 가이드(13)와 맞물리고, 상기 고정 가이드(13)는 가이드 레일(7)의 전방 영역에 배치된다. 가이드(13)는 제1 하부 수평 영역(14)을 구비하고, 다음으로 후방에 근접하는 제2 상승 영역(15), 및 다음으로 근접하는 제3 수평 영역(16)을 구비한다. 상기 영역(14, 15, 16)을 갖는 가이드(13)는 가이드 레일(7)의 일체형 구성 부품이 될 수 있으며, 그러나 대안으로서 라운드형 하부 및 상부 전이부를 갖는 적어도 상기 제2 상승 영역이 별도의 구성요소로 구현되어 가이드 레일(7)의 적절한 노치에 끼워맞춰질 수 있다. 이는 연속적인 돌출 형상이 가이드 레일(7)을 위해 사용될 수 있다는 장점을 가지며, 여기서 상기 영역(14, 16)은 수평 안내 경로로서 이미 존재하지만, 구부러진 영역(15)만이 별도로 생산되어 상기 가이드 레일 형상의 리세스에 끼워맞춰져야 한다.

레버(20)는 자신의 전방 가장자리(31) 영역 내에서 이동 가능한 지붕부(3)를 지지하는 기능을 한다. 가이드(13) 내의 미끄럼 부재(23)를 통해 추가적으로 지지하기 때문에, 지붕부(3)가 후방으로 이동할 때, 상기 제2 상승 영역(15)을 통해서 지붕부(3)의 전방 가장자리(31)가 들어올려진다. 평평한 등변삼각형(D)(도 10 참조) 형상을 갖는 미끄럼 부재를 구비한 조인트(21, 22)를 배치함으로써, 상기 전방 가장자리(31)는 수평 영역(14, 16) 사이의 높이 차의 대략 두 배에 해당하는 만큼 상승한다.

레버(20), 가이드(13) 및 전방 슬라이드(10)로 이루어진 상기 전방 메커니즘은 지붕부(3)의 모든 움직임에 수동적으로만 참여하고, 구동력은 후술되는 후방 메커니즘 및 지붕부(3)를 통해서 또는 그 위에 놓여진 연속적인 전방 및 후방 연결부(33, 34)를 통해서 상기 전방 메커니즘으로 전달된다. 따라서, 외부-안내 미끄럼 선루프의 메커니즘은 상기 전방 및 후방 메커니즘 사이에 결합 메커니즘이 필요하지 않고 또한 별도의 구동부가 필요하지 않기 때문에 극히 단순해진다. 레버(20)는 자동차의 횡단 방향으로 매우 좁으며 따라서 후방 가이드(46) 내로 틸팅 레버(40)를 쉽게 따라가서 지붕 개구부(5)가 완전히 개방될 수 있다.

바람직하게는, 레버(20)는 두 개의 평행 측벽으로 이루어진다. 길게 형성되고 전방으로 더 돌출하는 내부 측벽(24) 상에는, 조인트(21) 및 그에 따른 지붕부(3)의 연결부가 배치된다. 상기 미끄럼 부재(23)는 더 짧은 외부 측벽(25) 상에 배치된다. 조인트(22)와 연동되는 슬라이드(10)를 구비한 상기 두 개의 측벽 아래에 있는 횡단 웹은 두 개의 측벽 사이에서 브릿지 역할을 하는데, 이는 특히 도 17의 개별적인 부품 도면을 참조한다.

이동 가능한 지붕부(3)의 후방 단부(32)에 인접한 위치에서, 틸팅 레버(40)는 지붕부(3)와 연동하는 후방 연결부(34) 상의 조인트(43)와 선회하는 방식으로 결합된다. 도 11 내지 도 15 및 도 18 내지 도 21에 가장 잘 도시된 것처럼, 바람직하게 틸팅 레버(40)의 전방 영역은 두 개의 부품으로 구현된다. 하부 횡단 웹을 통해 서로 연결된 외측 다리(42) 및 내측 다리(41)는 상부를 향해 아치형으로 형성된 활 모양의 제어 크랭크(54)의 영역 내에서 하부로부터 제어 슬라이드(50)와 겹친다. 제어 크랭크(54)는 외부 측부 상에 제공되며 또한 바람직하게는 제어 슬라이드(50)의 후방 영역의 내부 측부 상에 배치된다.

틸팅 레버(40)는 제어 크랭크(54)를 하부 상에서 틸팅 레버(40)의 대략 중간에 배치된 전방 미끄럼 부재(44) 및 후방 미끄럼 부재(45)와 맞물리게 한다. 제어 크랭크(54)와 동일한 형상을 갖는 제어 크랭크(54')는 바람직하게 후방 영역 내에서 제어 슬라이드(50)의 내부 측부 상에 또한 구현되며, 이는 X 방향 및 Z 방향에서 동일한 높이로 관찰된다. 자동차 공학에서 통상적으로 사용되는 좌표 시스템이 도 11에 도시되어 있다. X 방향은 자동차의 장축에 평행하게 설정되고, Y 방향은 자동차의 횡단 축에 평행하게 설정되고, Z 축은 자동차의 수직 축에 평행하게 설정된다. 전방 미끄럼 부재(44) 및 후방 미끄럼 부재(45)의 미러 형상을 갖는 미끄럼 부재(44', 45')는 틸팅 레버(40)의 내측 다리(41) 상에서 내부를 향해 개방된 제어 크랭크(54') 내로 맞물린다.

각각 제어 슬라이드(50) 상에 있는 제어 크랭크(54, 54') 내로 상기 두 개의 미끄럼 부재(44, 45)(44', 45')를 각각 맞물림으로써, 힘을 대칭적으로 유입하고 커버(3)를 특히 안정적으로 지지하는 것이 가능해진다. 그러나, 이 기능은 한 측부 상에 있는 두 개의 미끄럼 부재(44, 45)만을 제어 크랭크(54) 내로 맞물리게 하는 틸팅 레버(40)를 통해서도 구현된다.

제어 슬라이드(40)는 가이드 레일(7)의 안내 트랙에 있는 한 쌍의 전방 글라이드 슈(glide shoe)(51) 및 한 쌍의 후방 글라이드 슈(52)로 변위 가능하게 지지된다. 동시에 외부 측부 상에 있는 상기 후방 글라이드 슈(52)의 높이에는, 연결부(53)가 구동 케이블(9)에 제공된다. 도 19 및 도 20에 도시된 것처럼, 상기 후방 글라이드 슈(52)는 또한 제어 슬라이드(50)의 후방 단부와 연결되는 연결부(53)를 구비한 부품을 형성할 수 있다. 도시되지 않은 구동 모터는 제어 슬라이드(50)의 변위를 통해서만 상기 이동 가능한 지붕부(3)를 구동한다.

추가적인 크랭크(55)가 내부 측부를 향해 개방되어 지붕 개구부(5)를 향해 개방된 제어 슬라이드(50)의 전방 영역 상에 배치된다. 크랭크(55)는 잠금 장치(60)를 작동하는 기능을 하며, 상기 잠금 장치(60)는 틸팅 레버(40) 및 제어 슬라이드(50)의 내측 다리(41)와 평행하게 배치된 잠금 레버(62)에 의해 형성되고, 자신의 후방 단부에서 틸팅 레버(40)의 내측 다리(41) 상의 조인트(62)로 선회하도록 지지되고, 내부 측부, 즉 지붕 개구부(5)를 향해 회전된 내부 측부 상에 형성된 잠금 볼트(63) 및 외부 측부 상에 형성된 제어 핀(64)을 구비하고, 그로 인해 제어 핀(64)은 잠금 볼트(63)와 마주보면서 하방으로 및 후방으로 쉽게 변위될 수 있다.

잠금 볼트(63)는 가이드 레일(7)의 내부 측부 상에 제공된 크랭크(72) 내로 맞물리고, 상기 크랭크(72)는 초기에는 전방에서 후방으로 경사진 낙하운동을 하고 이후 가이드 레일(7)의 수평 안내 경로로 지나간다. 제어 핀(64)은 제어 슬라이드(50) 상의 크랭크(55)와 맞물린다.

다음은 폐쇄 위치로부터 진행하는 상술한 메커니즘의 기능을 설명한다(도 1, 도 3, 도 7 및 도 11 참조).

폐쇄 위치에서, 개방 가능한 지붕부(3)는 지붕 개구부(5) 내에서 고정 자동차 지붕(1) 및 후방 지붕부(4)에 단단히 고정된다. 전방 가장자리(31) 영역에 있는 커버(3)의 전방 단부는 전방 슬라이드(10) 상의 레버(20), 조인트(21) 및 전방 연결부(33)를 통해서 고정되고, 그로 인해 미끄럼 부재(23)는 가이드(13)의 수평 영역(14) 내에 추가로 고정된다. 자신의 부품을 위해 상기 전방 슬라이드(10)는 Y 방향 및 Z 방향으로 자신의 미끄럼 부재(11, 12)를 통해 고정된다. 지붕부(3)는 후방 메커니즘에 의해, 특히 상기 잠금 볼트(63)를 크랭크(72) 내로 맞물리게 함으로써 X 방향으로 변위되지 않게 하고, 그로 인해 잠금 레버(51)가 틸팅 레버(40)와의 결합을 통해서 변위되는 것을 방지한다.

커버(3)의 후방 단부는 틸팅 레버(40) 및 그 미끄럼 부재(44, 45)(44', 45')를 통해서 각각 제어 슬라이드(50)의 제어 크랭크(54, 54')와 각각 맞물리고, Y 방향 및 Z 방향으로 고정되고, 잠금 볼트(63)를 크랭크(72) 내로 맞물림으로써 X 방향으로 고정된다.

상기 커버(3)는 후방 가장자리(32)의 틸팅 운동으로 이동을 시작한다. 이를 위해서, 도시되지 않은 구동 모터는 구동 케이블(9)을 후방으로 이동시킨다. 그러면 케이블 연결부(53)를 통해서 제어 슬라이드(40)는 X₁ 양만큼 후방으로 변위된다(도 3 참조). 제어 크랭크(54)는 도 3에 도시된 위치로부터 도 4에 도시된 위치로 틸팅 레버(40)의 미끄럼 부재(44, 45)에 대해 이동한다. 상기 전방 미끄럼 부재(44)가 상부 영역의 폐쇄 위치(도 3)에 있고 상기 후방 미끄럼 부재(45)가 아치형 제어 크랭크(54)의 후방 하부 전이부에 있지만, 상기 전방 미끄럼 부재(44)는 커버(3)의 후방 가장자리(32)의 기울어진 위치에서 하부 전방 전이영역으로 이동되었고 상기 후방 미끄럼 부재(45)는 제어 크랭크(54)의 상부 중간 영역으로 이동되었다. 이로 인해서, 제어 레버(40)는 반시계방향으로 선회하도록 힘을 받고, 도 4에 도시된 지붕부(3)의 경사진 위치로 인도된다.

제어 슬라이드(40)의 변위에 의해 상기 기울어진 위치를 생성하더라도, 잠금 레버(51) 및 제어 핀(54)은 가이드 레일(7)에 연결된 크랭크(72)의 하부로 기울어진 영역에서 여전히 잠금 볼트(63)를 고정하고 있다(도 4 및 도 8 참조). 동시에, 제어 핀(64)을 크랭크(55) 내로 맞물림으로써, 크랭크(72)의 하방으로 기울어진 영역에 있는 잠금 볼트(63)는 가이드 레일(7)의 수평 안내 경로 상으로 진입하지 않고 후방 및 하방으로 약간 안내된다. 이로 인해서, 잠금 볼트(63)는 후방 변위에 대항하여 자신의 경사진 위치에 틸팅 레버(40)를 여전히 고정시키게 된다.

상기 커버(3)를 완전히 열기 위하여, 제어 슬라이드(50)는 구동 케이블(9)에 의해 경사진 위치로부터 더 후방으로 이동된다. 이 동안, 잠금 볼트(63)는 크랭크(55) 내의 제어 핀(64)의 안내에 의해 크랭크(72)의 수평 영역으로 옮겨진다(도 8에서 도 9로의 변화 참조). 제어 핀(64)은 크랭크(55)의 전방 단부 상에 있는 리세스로 들어간다. 이러한 잠금해제 공정에 이어서, 지붕부(3)는 더 후방으로 이동되고, 그로 인해 틸팅 레버(40)는 제어 슬라이드(50)에 대해서 도 4에 도시된 경사진 위치를 유지한다. 제어 크랭크(50)에 대한 틸팅 레버(40)의 상대적인 운동은, 제어 핀(65)이 크랭크(55) 상의 리세스와 맞물려 있기 때문에, 지붕부(4)가 후방으로 변위될 때 끝나고, 잠금 레버(61)는 이제 틸팅 레버(40)를 제어 슬라이드(50)에 대해서 고정 위치에 고정시킨다.

추가적인 후방 변위를 시작할 때, 레버(20) 상에 있는 미끄럼 부재(23)는 제1 수평 영역(14) 밖으로 또한 제2 경사 영역(15)을 통해서 가이드(13)의 제3 수평 영역(16) 내로 상방으로 이동하여, 커버(3)의 전방 가장자리(31)가 또한 상승하게 된다(도 6 및 도 10). 환기 위치로의 틸팅 운동 중에, 처음에 상기 전방 슬라이드(10)는 지붕부(3) 및 그 연결부(33, 34)를 통해서 위치가 변경되지 않도록 고정된다(도 4 및 도 8). 잠금 볼트(63)가 크랭크(72)의 경사진 영역을 벗어나서 크랭크(72)의 수평 영역으로 진입할 때에만(도 5 및 도 9), 전방 슬라이드(10)의 잠금이 해제되고 또한 지붕부(4) 및 도시된 실시예에서 그에 연결된 연속적인 전방 및 후방 연결부(33, 34)를 통해서 하방으로 당겨진다.

최종 위치에서, 지붕 개구부(5)는 완전히 개방되는 것이 바람직하다. 커버(3)의 전방 가장자리(32)에 인접한 상기 레버(20)는 이후 후방 지붕부(4) 상의 후방 채널(56) 내에서 지붕 개구부(5)의 후방 가장자리 뒤에 있으며, 상기 후방 채널(56)은 대표적으로 가이드 레일(7)의 직선 연장부이다. 상기 커버(3)는 상술한 순서와 정확히 반대 순서로 닫힌다.

외부-안내 미끄럼 선루프를 위한 상술한 메커니즘에서, 후방 가장자리의 기울어진 위치를 통해 폐쇄 위치로부터 완전 개방 위치로 구동하는 것은 하나의 제어 슬라이드(50)를 통해 동일한 방향으로 수행되는 것이 바람직하다. 너무 이른 변위를 방지하기 위해 전방 슬라이드(10)와 틸팅 레버(40)를 임시로 잠그는 것은 상기 제어 슬라이드(50)에 의해 간접적으로 또는 직접적으로 제어된다. 처음에 언급한 종래기술과는 반대로, 상기 메커니즘은 상당히 더 작다. 각 측부의 X 방향에서, 하나의 연속적인 가이드 레일(7)이 사용되며, 이는 틸팅 레버(40)와 전방 레버(20)를 지지하기 위한 후방 가이드(46) 내로의 변위를 수행한다. 이로써, 상기 메커니즘의 Y 방향 폭이 또한 상당히 줄어든다. 또한, 높이 관점에서(Z 방향), 상술한 메커니즘은 최소로 줄어든다. 상기 평평한 아치형 크랭크(54)는 틸팅 레버(40)를 위한 틸틸 운동을 생성하는데 최소한의 구동력을 필요로 한다. 또한, 상기 평평한 아치형 가이드(13)는 지붕부(3)의 전방 영역이 상승하는 동한 직선 마찰력만을 일으킨다. 지붕부(3)의 연속적인 급작스런 움직임이 없는 구동이 보장되고, 이는 또한 전파방해 센서를 혼란시킬 수 있는 필연적인 큰 엉뚱한 구동력을 만들지 않으면서도 폐쇄 위치로부터 완전 개방 위치로의 이동을 가능하게 한다.

참조부호 목록

1 자동차 지붕 33 전방 연결부

2 바람막이 날개 34 후방 연결부

3 이동 가능한 지붕부 40 틸팅 레버

4 고정 지붕부 41 40의 내측 다리

5 지붕 개구부 42 40의 외측 다리

6 측부 지붕 받침부 43 조인트(34의 연결부)

7 가이드 레일 44 전방 미끄럼 부재

8 케이블 덕트 45 후방 미끄럼 부재

9 구동 케이블 46 가이드

10 전방 슬라이드 49 밀봉부

11 전방 미끄럼 부재 50 제어 슬라이드

12 후방 미끄럼 부재 51 전방 글라이드 슈

13 23의 가이드 52 후방 글라이드 슈

14 13의 제1 영역 53 구동 케이블로의 연결부

15 13의 제2 영역 54 40의 제어 크랭크

16 13의 제3 영역 55 64의 크랭크

20 레버 60 잠금 장치

21 33 상의 조인트 61 잠금 레버

22 10 상의 조인트 62 조인트

23 미끄럼 부재 63 잠금 볼트

24 20의 내부 측벽 64 제어 핀

25 20의 외부 측벽 72 63을 위한 7 상의 크랭크

31 3의 전방 가장자리 74 밀봉부(5의 전방 가장자리)

32 3의 후방 가장자리

Claims (17)

1. 자동차 지붕(1) 내의 지붕 개구부(5)의 적어도 부분적인 분리를 위한 개방 가능한 지붕부(3), 자신의 전방 가장자리(31)의 영역에서 상기 지붕부(3)를 지지하고 상승시키기 위한 메커니즘, 및 후방 가장자리(32)가 상부로 기울어진 상태로 처음에 상기 지붕부(3)를 환기 위치로 이동시키고 또한 상기 자동차 지붕(1) 또는 적어도 임시로 고정된 지붕부(4) 위로 순차적으로 이동시키기 위해 상기 지붕부(3)의 후방 가장자리(32)에 가깝게 결합된 틸팅 레버(40)를 포함하고, 그로 인해 측부 가이드 레일(7)을 따라 변위된 상기 개방 가능한 지붕부(3)가 자신의 후방 가장자리(32) 영역에서 상기 환기 위치로부터 후방으로 더 지지되는, 자동차 지붕(1)에 있어서,

   상기 지붕부(3)의 전방 가장자리(31)를 지지하는 상기 메커니즘은 레버(20)를 통해 발생하고, 상기 레버(20)의 일단부는 변위 가능한 슬라이드(10) 상에 결합되고, 상기 레버(20)의 타단부는 상기 지붕부(3)의 전방 가장자리(31)에 가깝게 결합되어 미끄럼 부재(23) 상에 배치되고, 상기 미끄럼 부재(23)는 하나 이상의 후방-상승 영역(15)을 구비한 고정 가이드(13) 내로 맞물리고, 그로 인해 상기 지붕부(3)를 통해서만 상기 지붕부(3)의 전방 가장자리(31)를 상승시키고 변위시키는 힘이 상기 메커니즘(20, 10) 내로 가해지는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 지붕부(3)의 틸팅 운동 및 후속하는 변위운동은 상기 틸팅 레버(40)를 통해서만 연속적으로 발생하는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 틸팅 레버(40)는 하나 이상의 제어 크랭크(54)를 구비하는 변위 가능한 제어 슬라이드(50)에 의해서 작동 가능한 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 환기 위치로부터 추가적으로 변위하는 동안 상기 제어 슬라이드(50)는 상기 틸팅 운동 중에 상기 지붕부(3)의 변위를 방해하는 잠금 장치를 잠금해제하는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 잠금 장치(60)는 상기 틸팅 레버(40) 상에서 선회하도록 결합된 잠금 레버(61)를 포함하고, 상기 잠금 레버(61)는 상기 지붕에 고정된 크랭크(72) 내로 맞물리는 잠금 볼트(63)를 구비하고, 상기 제어 슬라이드(50)의 추가적인 제어 크랭크(55)에 의해 작동 가능한 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 틸팅 레버(40)는 전방 미끄럼 부재(44) 및 후방 미끄럼 부재(45)를 이 용하여 제어 슬라이드(50)의 제어 크랭크(54)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
7. 앞선 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 레버(20)는 두 개의 평행한 측벽(24, 25)을 구비하고, 그로 인해 상기 변위 가능한 지붕부(3) 상의 결합(21)은 하나의 측벽(24)에서 발생하고 상기 미끄럼 부재(23)는 다른 측벽(25)에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
8. 앞선 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

   적어도 후방으로 상승하는 가이드(13)의 상기 영역(15)은 별도의 구성요소로 구현되어 상기 가이드 레일(7)에 부착되는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
9. 앞선 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 상승 영역(15) 상에 인접한 상기 가이드(13)는 수평 영역(14 및 16)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
10. 앞선 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 이동 가능한 지붕부(3) 상의 결합부(21), 상기 전방 슬라이드(10) 상의 결합부(22) 및 상기 레버(20) 상의 미끄럼 부재(23)는 측면에서 볼 때 삼각형(D)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
11. 제 2항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 틸팅 레버(40)는 외측 다리(42) 및 내측 다리(41)의 두 영역으로 구성되고, 그로 인해 상기 두 다리(41, 42)는 상기 제어 슬라이드(50)와 겹치는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
12. 제 11항에 있어서,

    상기 다리(41) 중 하나 위에는 상기 잠금 장치(60)가 부착되는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
13. 제 11항 또는 제 12항에 있어서,

    상기 다리(41, 42) 중 하나 이상 위에는 미끄럼 부재(44, 45)가 배치되어 상기 제어 크랭크(54) 내로 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
14. 제 2항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 제어 슬라이드(50)는 구동 케이블(9)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
15. 제 3항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 제어 슬라이드(50) 상의 제어 크랭크(54)는 측면에서 볼 때 활 형상으 로 진행되는 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
16. 제 2항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,

    폐쇄 위치로부터 상기 환기 위치를 경유하여 완전 개방 위치로 진행하는 상기 제어 슬라이드(50)는 동일한 방향으로 변위 가능한 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.
17. 앞선 청구항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 이동 가능한 지붕부(3)는 개조 가능한 고정-부재의 부품이고, 자동차의 승객실의 완전한 상방 개방을 위해서 적재 위치 내로 상방으로 선회하거나 및/또는 이동 가능한 것을 특징으로 하는 자동차 지붕.

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